Эта. а если в балке дырку сделать, через которую перед труднопроходимым участком — ХРЯСЬ — и заблокироовал дифф, воткнув монтировку.

Они мух не ловят, похоже. А как тебе такая идея: — одна п/ось просверлена насквозь и в дыре нарезана резьба,
— по резьбе "ходит" винт с "пером" наконце,
— в состоянии "диф разблокирован" винт максимально вкручен в эту п/ось и не соединяет ее с другой.
— при необходимости драйвер спецключом снаружи крутит винт, тот выдвигается и перо соединяет обе п/оси.

(ФАНФАРЫ, ВСЕ ВСТАЮТ, ГИМН РОССИИ, ПУШЕЧНАЯ ПАЛЬБА, ПБ РАСКЛАНИВАЕТСЯ)

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

  • Версия для печати
  • Скачать / Распечатать тему
  • Режимы отображения
  • Переключить на: Древовидный
  • Стандартный
  • Переключить на: Линейный

Автор темы GvOzD, 21.6.2004, 10:06

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#121 gerzik

  • Пользователи-2
  • 194 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 10.12.2005, 1:08

    #122 overdriver

  • Пользователи-2
  • 4 651 cообщений
  • 4
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 10.12.2005, 14:53

    #123 ToxaSR

  • Пользователи-2
  • 28 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 10.12.2005, 20:31

    #124 gerzik

  • Пользователи-2
  • 194 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 15.12.2005, 0:30

    #125 STIVI

  • Пользователи-2
  • 10 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 28.12.2005, 3:26

    #126 serginio

  • Пользователи-2
  • 503 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 28.12.2005, 9:07

    объясните вот что: если поставить блокируемый дифференциал на ПП, то насколько опасней/безопасней станет зимняя езда — имеется ввиду неоднородное покрытие, частые и довольно крутые повороты.

    и будет ли жрать резину? если да, то насколько сильно?

    PS — топ прочитал от начала до конца, но хочу услышать не одно мнение.

    #127 Anton_kv

  • Пользователи-2
  • 10 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 4.1.2006, 21:52

    Товарищи что скажите по поводу плюсов и минусов например в повороте часто срабатывает (а как внедорожные качества) и случаем не кто не знает где в Москве или области поставить можно а может кто-нибудь даже знает во сколько это по деньгам выльется

    А кто-нибудь с дисковой блокировкой сталкивался(на практике) что за зверь и с чем едят насколько надежен

    #128 Kirill2000

  • Пользователи-2
  • 135 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 4.1.2006, 23:34

    #129 RomiRes

  • Пользователи-2
  • 1 132 cообщений
  • 4
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 5.1.2006, 0:08

    Kirill2000, Что-то я тебя не понял: "дифференциал повышенного трения" и "самоблокирующийся дифференциал" это совершенно разные вещи? А я думал, что повышенного трения как раз блокируется только при определенных условиях, а в обычных условиях работает как обычный дифференциал без блокировки.

    #130 gerzik

  • Пользователи-2
  • 194 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 5.1.2006, 20:34

    Но вот этого ничего нет , поверь.

    #131 Kirill2000

  • Пользователи-2
  • 135 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 5.1.2006, 21:52

    Kirill2000, Что-то я тебя не понял: "дифференциал повышенного трения" и "самоблокирующийся дифференциал" это совершенно разные вещи? А я думал, что повышенного трения как раз блокируется только при определенных условиях, а в обычных условиях работает как обычный дифференциал без блокировки.

    Дифференциал повышенного трения (ДПТ) постоянно в работе. Самоблокирующийся дифференциял (СД) блокируется (частично или полностью) только по команде автоматики/электроники или определенной (черезмерной) пробуксовки одного из колес (если нет автоматики/электроники). ДПТ не перераспределяет крутящий момент (в зависимости от условий) по колесам, а СД "перекидывает" крутящий момент от буксующего колеса к стоящему. В обычных условиях движения СД позволяет не вводить блокировку дифференциала, которая сказывается на ресурсе деталей привода.
    Кстати, не стоит расчитывать на большой ресурс ДПТ (он в разы меньше обысного дифференциала). Думаю, что из названия ясно почему.

    Про отключение блокировки. Конечно при торможении двигателем.

    #132 Kirill2000

  • Пользователи-2
  • 135 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 5.1.2006, 22:04

    Но вот этого ничего нет , поверь.

    В производстве ДПТ стоит как и обычный дифференциал. Остальное вы платите за "понты". Причем сомнительные. ДПТ не заменит полного привода со свободными дифференциалами, а тем более, с блокировками.

    #133 pitbull

  • Модераторы
  • 959 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 5.1.2006, 22:18

    Тоесть в спорте одни идиоты понаставившие блок и теряющие изза этого время на СУ )))

    Че пил то на НГ?

    #134 Anton_kv

  • Пользователи-2
  • 10 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 6.1.2006, 14:59

    #135 RomiRes

  • Пользователи-2
  • 1 132 cообщений
  • 4
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 6.1.2006, 15:08

    А вот теперь читаем это:

    "Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения с частичной блокировкой.
    Принцип работы дифференциала повышенного трения ясен из его названия. В зависимости от дорожных условий и замысла производителя, работа дифференциала ограничена. Такие дифференциалы призваны обеспечивать равномерное распределение крутящего момента на оба колеса в зависимости от уровня сцепления шин с дорогой. Однако, как и в случае применения обычного дифференциала, если одно из колес вывешивается (т.е. возникает значительная разница в сопротивлении колес), практически вся мощность передается на него, и второе колесо становится бесполезным.

    К сожалению, в определенной мере автомобили, оснащенные таким дифференциалом, копируют поведение пресловутого Трояна. Так как при вхождении в поворот дифференциал стремится крутить ведущие колеса с одинаковой скоростью (к счастью, в данном случае блокировка дифференциала ограничена), то автомобиль норовит поехать прямо, несмотря на то что вы поворачиваете руль.

    Таким образом, принцип работы дифференциала повышенного трения, неизбежно приводит к дилемме — либо хорошее сцепление с дорогой, либо управляемость. Этот дифференциал не может полностью предотвратить пробуксовку колес без серьезного и непредсказуемого влияния на управление.

    Самоблокирующийся дифференциал — плюсы. Такой дифференциал недорог и его легко установить. Он улучшает сцепление с дорогой и не требует от водителя дополнительных действий (кроме повышенного внимания при маневрировании). К тому же он не может передать весь крутящий момент на одно колесо, что снижает вероятность поломки полуосей неопытным водителем, что может произойти при использовании дифференциала с полной блокировкой."
    Взято здесь: http://www.arbsport.ru/diff/samoblock.shtml

    PS: Прошу прощения за объемный пост. 😳

    пытаться дрифтить с открытым редуктором — самоубийство. это я понял еще на тойоте (пару раз она внезапно схватывалась и чуть на бордюр не выкидывало).

    Вдобавок ко всему я купил этот авто с дефектом (помимо того, что не было колес:)) ) — сломан редуктор.

    ——лирика———
    Продавец уверял что машина не на ходу и что он приехал сюда на эвакуаторе…
    На галстуке от Люберец до Домодедово ехать ну оооочень не хотелось. я попробовал доехать)) звуки конечно страшные, но докатился.
    ————————
    КОроче редуктор под замену. купил БУ за 1500 руб, сразу заварил его и начал менять. нужно вытащить полуоси для этого.

    -снимаем колеса
    -снимаем тормозные барабаны (заводим тачку, тыкаем скорость. раскручиваем колесо до 30-40 км/ч, сильно давим тормоз-барабан снимется)
    -откручиваем полуоси

    Далее самое сложное вытащить полуось. прочитал метод: прикручиваем колесо к ступице болтом М12х1.25 длинным 7-10 см. на несколько витков. Далее сильноо дергаем колесо на себя. Эффект молотка-полуось выскакивает.

    Ну а далее все не сложно. редуктор снимаем, ставим другой и собираем.

    по ощущениям пока сложно чё то сказать. надо жесче подвеску и мотор еще отстроить.
    ПО-любому заварка необходимая штука для дрифта, так что результатом доволен)))