Какой зазор должен быть контактами прерывателя распределителя

6 августа 2019 0 Автор

Для правильной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя распределителя должен находиться в пределах 0,35—0,45 мм. Чтобы проверить и отрегулировать зазор, надо установить кулачок прерывателя (вращая коленчатый вал заводной рукояткой) в положение, при котором контакты . прерывателя максимально раздвинуты. В этом положении щуп Должен входить в зазор между контактами, не отжимая рычажка с подвижным контактом.

В случае, если зазор, больше или меньше 0,35—0,45 мм, следует ослабить винт, крепящий пластинку, которая несет Неподвижный контакт прерывателя, и, вращая эксцентриковый винт, расположенный около оси молоточка, установить по щупу требуемый зазор. После установки правильного зазора вновь завернутъ винт крепления пластинки.

Приступая к регулировке зазора, необходимо предварительно осмотреть рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистить их, пользуясь сухой чистой тряпкой, мелкой стеклянной шкуркой или бархатным напильником; нельзя пользоваться для этой цели наждачной бумагой,— она ускоряет при дальнейшей работе обгорание контактов, а пыль от нее может давать короткое замыкание.

Прерыватель долго и хорошо работает только тогда, когда его контакты параллельны и прилегают один к другому по всей поверхности. Надо помнить, что качество работы двигателя сильно зависит от правильности зазора, чистоты и параллельности контактов прерывателя.

Чтобы обеспечить работу системы зажигания двигателя, нужен ток высокого напряжения 12—24 кВ. Аккумуляторная батарея и генератор дают ток низкого напряжения. Хотя генератор вырабатывает переменный ток, в цепь поступает постоянный ток, благодаря тому, что генератор оснащен кремниевым трехфазным выпрямителем. Постоянный ток низкого напряжения достигает первичной обмотки катушки зажигания, где создается магнитное силовое поле. Для создания искры между электродами, т. е. для обеспечения тока высокого напряжения, служит вторичная обмотка катушки зажигания. Однако для осуществления этого процесса цепь тока низкого напряжения должна прерываться, а ее магнитное силовое поле, пересекая витки вторичной обмотки, индуктировать в них ток высокого напряжения.

Обеспечение такой прерывистости выполняют контакты прерывателя-распределителя (рис. 16).

Контакты хорошо работают лишь при нормальных зазорах между ними (0,37—0,43 мм), достаточном усилии прижима их друг к другу (усилие пружины 5,4 Н), и равномерном износе соприкасающихся поверхностей. От контактов прерывателя, вернее от их состояния и зазоров между ними, зависит мощность двигателя.

Роль контактов незаметна, и часто это служит причиной невнимательного к ним отношения. Между тем, именно зазор между контактами задает силу искре. Процесс в момент замыкания контактов прерывателя. Если зазор велик, т. е. более 0,43 мм, время замкнутого состояния контактов уменьшается, а следовательно, ток в катушке зажигания не может достичь максимума напряжения. А слабый ток не может обеспечить появление сильной искры.

При малом (меньше 0,37 мм) зазоре между контактами результат аналогичный, так как ток находит «лазейку» в виде образующейся дуги и торопится «скрыться». Замечено, что существует определенная тенденция к уменьшению зазора в процессе эксплуатации. При этом возникают неприятные явления, такие как увеличение расхода топлива при одновременном ухудшении приемистости автомобиля.

Читайте также:  Глючит сигналка старлайн а91

Экспериментально установлено, что уменьшение зазора между контактами всего на 0,08—0,1 мм (это соответствует изменению угла опережения зажигания на 8—10°) приводит к увеличению расхода бензина на 1 л/100 км.

Обычно регулируют зазоры и проверяют состояние поверхностей контактов. Необходимая при этом оснастка: пусковая рукоятка или специальный ключ, щуп для приборов зажигания (его вы найдете в малой инструментальной сумке) и несложный ключ, изготовленный самостоятельно (рис. 17). Этот ключ окажет существенную помощь при отворачивании винтов, крепящих контакты. В крайнем случае такой ключ может заменить отвертка.

При снятой крышке прерывателя-распределителя зажигания пусковой рукояткой необходимо повернуть коленчатый вал до момента, когда контакты (см. рис. 16) прерывателя разомкнутся; ослабить винт 4, и сдвинуть контактную стойку 3 при помощи отвертки, вставленной в паз 5 на требуемый зазор (замерить щупом), и затянуть винт до упора. Если контакты прилегают друг к другу всей площадью, то достаточно протереть их салфеткой, смоченной в бензине. Хуже, когда контакты изнашиваются неравномерно. В этом случае требуются оперативное вмешательство и в качестве дополнительного инструмента — «бархатный» тонкий надфиль. Необходимо отметить, что регулировка зазоров при помощи щупа выполняется весьма неточно, особенно, когда дело касается таких тонких операций, как регулировка зазоров между контактами прерывателя. Щуп не способен учесть неравномерный износ контактов, а эти «мелочи» весьма существенны. Вот почему на станциях технического обслуживания эту операцию выполняют прибором, контролирующим угол замкнутого состояния контактов.

Уже появились подобные приборы и в продаже. Они еще дороги, однако «думающие» автолюбители уже решили эту проблему. Идея рационализатора из Ивано-Франковска проста: на корпусе прерывателя- распределителя нанесены риски 3 (рис. 18). Цена деления между рисками — 5°. Стрелка 2 укреплена винтом, стопорящим ротор 1.

Для работы необходима контрольная лампа, которая присоединяется одним концом к клемме 4 низкого напряжения, а вторым — к «массе». Поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой или специальным ключом, замечают, на какой угол отклоняется стрелка от момента включения или выключения лампы. Для справки: при включенном зажигании лампа вспыхивает, когда контакты разомкнутся и гаснет при их замыкании.

Следует помнить, что на автомобилях «Жигули» угол замкнутого состояния должен быть 55±3°, разомкнутого 35±3°. Сумма этих углов — 90±1°. Остается установить на свое место крышку с проводами высокого напряжения.

Обратите внимание: малейший перекос крышки — и ротор 1 тотчас разобьет ее.

Мало кто, даже из числа опытных и рачительных автолюбителей, серьезно задумывался над вопросом: что приводит к лишнему расходу топлива и как доступными средствами попытаться снизить его. Например, исследования показывают, что при нарушении регулировки в обычной батарейной системе зажигания средний расход топлива увеличивается на 4—6%. Несмотря на то, что прерыватель — несложный прибор и регулировки его достаточно просты, он требует к себе пристального внимания.

Читайте также:  Фильтры окрасочных камер стекловолоконные

Большое значение имеет состояние контактов прерывателя. Они окисляются и разъедаются. На рабочих поверхностях их образуются неровности. Многоразовые зачистки приводят к необходимости их замены. Большинство автолюбителей вообще не обращает внимания на контакты. Пускается двигатель и ладно. Так и бегают эти автомобили от технического обслуживания до технического обслуживания, потребляя значительно больше топлива, чем положено.

Одно время было модно устанавливать на свои автомобили различные импортные и самодельные электронные системы. Контактам стало «легче», так как ток, проходящий через них, снизился в 5—10 раз, исчезла эрозия, но появились новые проблемы: малый ток не мог преодолевать различного рода пленочные налеты. И мода прошла.

Вскоре было найдено действительно радикальное решение — замена механического прерывателя бесконтактным датчиком. Для желающих уже сегодня уменьшить окисление контактов и снизить свои затраты на покупку бензина можно посоветовать приобрести комплект бесконтактного зажигания БЭСЗ-I, выпускаемого производственным объединением Киевприбор.

Кроме своих основных функций, БЭСЗ-I одновременно служит противоугонным устройством, обеспечивает многоискровой режим при пуске двигателя и позволяет использовать от бортовой сети автомобиля различные электроприборы, работающие при напряжении 127 В.

Техническая литература по эксплуатации автомобильных двигателей содержит рекомендации по регулировке зазоров между контактами прерывателя с помощью щупа, который входит в комплект штатного инструмента. Однако практика показывает, что наиболее просто и главное точно можно регулировать зазоры по углу поворота ротора прерывателя. Для этого необходимо иметь угломер на 360°, контрольную лампочку и ключи.

Как в домашних условиях изготовить угломер?

Из плотного картона или другого материала вырежьте круг диаметром на 3—5 мм меньше внутреннего диаметра крышки распределителя, по внешней окружности сделайте шкалу с ценой деления не более 5°. На плоскость круга нанесите контур выступа ротора под высоковольтную шинку и помехопоДавляющий резистор концентрично оси вращения ротора (для распределителя Р-125) или контур ротора-“бегунка” (для распределителя Р-118). Вырежьте по контуру отверстие и закрепите угломер на ротор распределителя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Угломер можно сделать и на пусковую рукоятку. Достоинство этого угломера в большей точности. Это объясняется тем, что передаточное число от коленчатого вала к распределителю 2:1, следовательно, углы по этому угломеру в 2 раза больше углов поворота кулачкового валика, которые измеряют угломером на распределителе. Кроме того, большой диаметр градусного диска (150—250 мм) обеспечивает увеличенные градусные деления.

В этом случае следует иметь длинный провод контрольной лампочки. Стрелку угломера можно сделать на пружинной защелке для размещения на декоративной решетке радиатора.

Контрольную лампочку при установке угломера на ротор распределителя зажигания крепят на стойке-стрелке (рис. 1), которую также несложно изготовить в домашней мастерской. Стойку-стрелку устанавливают в кронштейн пружинного замка крышки распределителя, провод контрольной лампочки соединяют с вводом низкого напряжения в прерыватель. Приспособление для проверки прерывателя готово.

При включенном зажигании поворачиваем коленчатый вал пусковой рукояткой до совмещения риски на шкиве коленчатого вала со средней риской на крышке цепного механизма газораспределения (при такте сжатия в первом цилиндре). (Для автомобилей ВАЗ -2105 и более поздних моделей взамен пусковой рукоятки рекомендован журналом “За рулем” № 5, 1983 г. вороток с загнутым под 90° концом.) При этом высоковольтный контакт ротора распределителя должен остановиться против провода высокого напряжения, выходящего из крышки распределителя на первый цилиндр двигателя.

Читайте также:  Какие подшипники стоят на генераторе ваз 2115

В момент совмещения рисок должна загореться контрольная лампочка. Если этого не произошло или лампочка загорелась раньше, ослабьте затяжку гайки крепления распределителя и плавным поворотом корпуса распределителя установите точно момент загорания контрольной лампочки — это момент подачи искры ( МПИ ) высокого напряжения на свечу первого цилиндра. Если лампочка не загорелась в момент совмещения рисок, зажигание позднее. Включите лампочку медленным поворотом корпуса распределителя зажигания против вращения ротора распределителя. Если лампочка загорелась раньше совмещения рисок, зажигание раннее. Поверните корпус распределителя по вращению ротора до погасания лампочки и, медленно’поворачивая его против вращения ротора, включите лампочку при совмещенных рисках.

В момент загорания контрольной лампочки затяните гайку крепления распределителя. Это первый этап проверки прерывателя — установка момента зажигания по первому цилиндру ( МПИ ). Второй этап комплексной проверки — регулировка зазора в контактах прерывателя.

Отметив на угломере момент зажигания контрольной лампочки, начинайте медленно проворачивать коленчатый вал до погасания лампочки. Этот момент отметьте на угломере. За полный оборот ротора прерывателя, что составит два оборота коленчатого вала, на угломере будет по четыре отметки моментов загорания и погасания лампочки. Эти моменты должны быть отмечены наиболее точно. Так как контрольная лампочка включена параллельно контактам прерывателя, то угол, отмеченный на угломере, когда лампочка горит, соответствует углу разомкнутого состояния контактов прерывателя ( УРСК ). Угол, когда лампочка не горит, соответствует углу замкнутого состояния контактов прерывателя ( УЗСК ). Этот угол и является характеристикой зазора в контактах прерывателя. Замеренные на угломере, установленном на распределителе, УРСК и УЗСК в сумме должны быть равны 90°. Технология замера УЗСК на угломере, установленном на пусковой рукоятке, такая же, но УЗСК + УРСК – 180°. Это значит, что при проверке УЗСК на всех четырех кулачках градусный диск повернется на два оборота.

После того как на двигателе с особой тщательностью отрегулированы с помощью угломера и контрольной лампочки УЗСК и МПИ , можно перенести с угломера метки включения и выключения контрольной лампочки на ротор распределителя (если ротор цилиндрический, как на автомобилях типа ВАЗ ). Метки наносят рисками и покрывают нитроэмалевой краской двух* цветов (для обозначения включения и выключения). В дальнейшем проверять и регулировать прерыватель можно без применения угломера.