Сравнивали сейчас Киа с Тойотой.
250 км у меня и 30 км пробего на Рав.
Ни на что не претендую, никому не указываю, что купить, просто мои ощущения.
Обе машины белые, но Рав с перламутром.
На внешний вид оба далеко не красавцы, на любителя скажем.
Клиренс у Рав больше. Пластиковые накладки на двери защищают пороги. Это плюс перед киа.
Багажник больше и ниже и открывается сервоприводом на тойоте, у киа весь мой шмурдяк ушел под фальшпол, что не получится сделать на тойоте.
Посадка назад — бьюсь головой и там и там, но в Киа меньше.
В киа есть обдув для задних пассажиров. Говорят, плюс. Я там не езжу, мне безразлично.
Посадка за руль одинаково мне непривычно, и пока не сильно удобно, люблю ездить лежа, а тут вертикально.
Панель в Киа мне удобней.
Безключевой доступ мне не нужен в принципе.
В лошадях одинаково, коробка на ручке мне в кайф, автомат могу, но не хочу пока.
И главное. Ценник на 300 тысяч дороже.
Могу, но зачем?
Поэтому я и выбрал Киа, сейчас убедился в своей адекватности.😉
Японская вместительность vs корейское оснащение — что окажется убедительнее? Сложный вопрос! А вот еще один! Кто симпатичнее: Киа Спортейдж или Тойота Рав 4?
В 2015 г. произошла модернизация обеих моделей. В компании Тойота представили рестайлинг знаменитого кроссовера Рав 4, а корейцы выпустили уже 4-ое поколение Спортейдж. Попробуем максимально объективно сравнить два автомобиля и понять, что лучше подходит для российского покупателя.
Внешний вид
Как вы уже поняли, дизайн обеих моделей получился спорным. В 2012 году вышло новое поколение Тойота Рав 4, чей внешний вид был встречен крайне негативно. Спустя 3 года японская компания представила миру переработанную версию своего кроссовера. Работа над ошибками получилась, но «привкус» от предыдущего кузова остался. Поэтому привыкнуть к обновленной внешности удалось не сразу.
Но в целом автомобиль приобрел более агрессивный вид, который создали зауженные фары и фальшрешетка с увеличенным логотипом, а также массивный бампер с остроконечными воздухозаборниками.
Остались претензии к дизайну кормы и отдельно задней двери. Однако по сравнению с сомнительным кузовом 2012 г. рестайлинг шагнул вперед.
С Киа Спортейдж ситуация прямо противоположная. Именно корма и профиль автомобиля получились безупречными. Сзади установили зауженные фары со светодиодными линиями, по форме напоминающими оптику BMW i8.
В совокупности все детали задней и боковой части создали исключительно спортивный облик, который выглядит привлекательным и завершенным.
Но «морда» автомобиля заставляет недоумевать. Как могут сочетаться спортивные изящные профили с тем, что получилось спереди.
Передние фары слишком выпуклые и округлые, чтобы вписываться в агрессивный образ, а радиаторная решетка и вовсе напоминает рот монстра.
И это не придирчивость. Мелочи крайне важны, поскольку они создают образ и визуальное восприятие автомобиля, а те, в свою очередь, напрямую влияют на количество продаж.
Ради справедливости стоит заметить, что некоторым новый дизайн Киа понравился, как и внешний вид Рав 4 2012-2013 гг. Но это скорее исключение из правил.
Интерьер и опции
Вообще хочется сказать, что, несмотря на разное происхождение, новый Спортейдж и Рав 4 удивительно похожи. Они имеют одинаковые достоинства и недостатки, и дальше вы в этом убедитесь.
Оба автомобиля отлично оборудованы. Киа имеет огромное техническое оснащение, недоступное даже в максимальных комплектациях других кроссоверов в своем классе. Среди наиболее ярких опций система удержания автомобиля в полосе с подруливанием и автоматическая система парковки. В более дорогих полноприводных версиях вы также получите функцию AutoHold, ассистента при спуске с горы и блокировку межосевой муфты.
Сзади расположена удобная камера с динамической разметкой. Это значит, что при повороте руля разметка будет менять направление, рассчитывая положение корпуса автомобиля во время движения в ту или иную сторону.
В салоне Спортейдж 2017 много кнопок для управления большим количеством опций, но реализованы они безобразно. В середине центральной консоли располагается не мультимедийный экран, как это принято в современных автомобилях, а гора кнопок. Именно гора!
В самом центре находится несколько рядов различных клавиш, которые превращают переднюю часть салона не в автомобильную консоль, а в компьютерную клавиатуру. А желанный экран, хотя и обзавелся хорошей детализацией и привлекательной навигационной системой, расположен в верхней части панели и имеет преступно маленькую диагональ. Подобная эргономика никак не стыкуется с салоном автомобиля за 2 миллиона рублей.
Как это ни парадоксально, в Toyota Rav 4 те же моменты — богатое оснащение, но спорный дизайн интерьера. Преимуществом японского кроссовера является наличие светодиодной передней оптики (в Kia Sportage спереди биксенон даже в максимальной комплектации) и система кругового обзора. По всему периметру автомобиля установлены камеры, которые проецируют изображение в единую трехмерную модель и выводят готовую картинку на дисплей. Это поможет заметить даже незначительные препятствия при парковке.
В интерьере имеются несколько существенных нареканий. Первая претензия к эргономике. Часть кнопок, включая регуляторы климат-контроля и клавишу спортивного режима, находится в слепой от водителя зоне. Они спрятаны под выпуклой частью центральной консоли, которая продолжается вплоть до дефлекторов обдува у пассажирской двери.
Второй спорный момент — собственно сама выпуклая часть, которая имеет волнообразную форму. Она не вписывается в строгий стиль престижного кроссовера. Третье нарекание относится к материалам отделки. Верхняя часть торпедо выполнена из жесткого пластика, не очень приятного на ощупь. И снова ощущение несоответствия стоимости, класса и качества интерьера.
На втором ряду в обоих автомобилях достаточно просторно. И Рав 4, и Спортейдж 2018 имеют функцию наклона спинки заднего дивана в большом диапазоне. Места много, поэтому можно вальяжно развалиться, вытянув ноги.
Оба кроссовера оснащены электроприводом багажной двери. Кстати, в Тойота есть регулировка открытия багажника по высоте. Особенно удобно для низкорослых водителей и в гаражах с низким потолком.
В объеме багажного отделения «кореец» явно уступает своему оппоненту: 491 л. против 577 л. Однако под полом Rav 4 располагается докатка, а в более укомплектованных версиях Kia — полноразмерное колесо.
Управление и динамика
Как многие помнят, Рав 4 2012-2013 гг. отличался особенно жесткой подвеской. Рестайлинг получил модернизацию ходовой части и стал мягче преодолевать неровности. Но до премиум-класса Тойота пока не дотягивает.
Что касается динамики, Rav 4 довольно шустрый автомобиль даже с вариаторной коробкой передач, несмотря на ее «троллейбусный» разгон. А в режиме «Спорт» вариатор начинает имитировать «автомат», создавая ощущение включения передач. Да и мотор разгоняется живее.
На что не влияет спортивный режим, так это на жесткость руля. На нулевой отметке рулевое колесо крутится неплохо, но при дальнейших вращениях оно становится чересчур жестким. Хотя четко входить в повороты машине это не мешает.
Тугим рулем также отличается и новое поколение Спортейдж 2016. Кроме того, он менее информативен, чем в Тойоте. Через него сложнее ощущать поведение автомобиля на дороге. Все-таки корейцам еще предстоит догонять своих конкурентов в плане достижения связи водителя с автомобилем. Как в случае с Рав 4, Киа отлично поворачивается и быстро перестраивается между рядами, не задерживая заднюю часть кузова.
Автоматическая коробка на «корейце» работает исправно и оперативно. Набирать скорость она не мешает. Особенно расторопно трансмиссия работает в режиме «Sport». Но поведение мотора при этом не меняется. Кстати, в сравнении с оппонентом шумоизоляция Киа заметно лучше, чем у японского кроссовера.
Комплектации
В апреле 2018 г. на российском рынке Kia Sportage представлена в комплектациях с тремя типами двигателей:
- Бензиновый 2,0 л. (150 л.с.);
- Дизельный 2,0 л. (185 л.с.);
- Бензиновый 1,6 л. (177 л.с.).
Бензиновый 2-х литровый мотор доступен с передним и полным приводом. Остальные типы моторов устанавливаются только на полноприводные версии
Турбированные моторы объемом 1,6 л. идут с коробкой передач 7DCT — «роботом» корейского производства с двумя сцеплениями, который является ответом немецкому DSG.
Тойоту также можно приобрести с 3-мя типами ДВС, один из которых дизельный.
- Бензиновый 2,0 л. (146 л.с.);
- Дизель 2,2 литра (150 л.с.);
- Бензиновый 2,5 л (180 л.с.).
Двухлитровая версия дополняется 6-ти уровневой «механикой» или вариатором. Остальные комплектации идут с 6АКПП.
Что купить?
Как мы уже сказали, оба автомобиля удивительно похожи: проблемы с дизайном интерьера, спорные моменты во внешнем виде, но превосходство в техническом оснащении и высокий комфорт для пассажиров. Тойота чуть выигрывает за счет вместительности, а Киа имеет в арсенале системы удержания автомобиля в полосе с подруливанием и автоматическую парковку, чего нет у Рав 4.
В среднем, цены Sportage дороже аналогичных комплектаций Тойоты на 25-30 тыс. рублей. Но при стоимости автомобиля в 2 млн. подобную разницу вряд ли берут в расчет. Поэтому при выборе поможет сравнение остальных параметров. Но если машины примерно одинаковы, стоит ли переплачивать? К тому же если решать, кто надежнее, ответ очевиден — Тойоты не ломаются! Заканчивая сравнение, сложно определить однозначного лидера, и каждый будет делать свой выбор, исходя из собственных целей и приоритетов. Но одно можно сказать наверняка — оба автомобиля стоят своих денег!
Два знаменитых кроссовера от известнейших брендов, прошедшие через «огонь, воду и медные трубы» российских дорог, покорили сердца автолюбителей еще в предыдущих версиях. Битва современности: японец против корейца: кто мощнее, стильнее и вызывает больше уважения на дорогах? В этом мы сейчас и разберемся!
RAV4 нашего времени
Итак, начнем, пожалуй, с Тойоты. Прообраз RAV4 появился в далеком 1994 году как полноценный внедорожник. С течением времени и постоянных рестайлингов-перевыпусков внедорожник всё более адаптируется к езде в городских условиях и, в конечном итоге, перемодифицируется в кроссовер. Надо сказать, перевоплощение пошло ему на пользу, а последний рестайлинг 2013 года в целом немного изменил не только экстерьер, но и некоторые технические характеристики. Однако РАФик на сегодняшний день считается эталоном для сравнения кроссоверов, так как японцы придерживаются традиционных, можно даже сказать, консервативных, взглядов на внешний вид своего детища.
Да, фары стали чуть уже и как бы «злее» (ну, надо же отдать дань современной моде, в ритме которой чуть ли не все производители начали наделять внешний вид авто чертами хищника). Решетка радиатора покрылась хромом (тоже не бог весть какое новшество, а традиции современного автомобилестроения), в переднем бампере предусмотрели провал воздухосборника.
Интерьер Toyota RAV4 претерпевал незначительные изменения на протяжении нескольких лет. Что тут бросается в глаза с первого взгляда? Ну, наверное, сразу можно заметить, каким пухлым и привлекательным стал руль (в старых версиях он был, мягко говоря, слегка старомодным и удобством особо не блистал), в нижней точке даже предусмотрели псевдоспортивный срез. А так, слегка, изменилась панель приборов управления — она стала намного более понятной и простой. Характеристики авто мало подверглись изменениям, но о них мы поговорим чуть позже.
В целом, можно сделать вывод о том, что RAV4 – классика жанра с отличной управляемостью по бездорожью и вполне приемлемым уровнем комфорта, но всё-таки из-за своей традиционности он слегка теряется в ряду современных кроссоверов. Например, рядом с обновленным Kia Sportage – 2016, 4-го поколения.
Спортейдж идет в ногу со временем
Совсем другая история у корейца. Появление небольшого, но мощного кроссовера Kia Sportage в 1992 году не осталось незамеченным в мире авторынка: новое авто имело хорошие характеристики, привлекательный внешний вид и вполне адекватную цену, ну а что еще нужно, чтобы модель стала хитом продаж? Sportage за почти 25 лет своей истории прошел через многочисленные изменения и доработки, пока, наконец, не дошел до нас таким, каким мы видим его сейчас: стильным кроссовером 4 поколения. По сути, изменения за четверть века во многом преобразили Sportage, но кардинальной перестройки, как, например, перемодификация из внедорожника в кроссовер RAV4, у него не было.
Чем привлекателен Sportage для российских водителей? Одного взгляда на него достаточно, чтобы понять, что у нас до сих пор «встречают по одёжке»! Да, корейский красавчик способен понравиться кому угодно: четко вымеренные остроугольные линии дизайна, опять-таки «хищный стиль» вида спереди, компактные размеры — он прямо-таки идеально вписывается в городской пейзаж!
Внутреннее убранство салона выполнено на высоте: Kia Sportage 4 поколения оборудован новым типом передних сидений — гораздо более удобными, чем были у предшественников: с развитой боковой поддержкой. Руль стал более удобен для рук, панель управления тоже переадаптировалась под самого капризного и привередливого водителя: кнопки стали более выпуклыми и их расположение понятно и целесообразно. Да и в целом панель управления и отделка салона выглядят очень модно и по-современному, чего нельзя сказать о RAV4.
Таким образом общее представление о Toyota RAV4 и Kia Sportage должно уже сложиться. Переходим к техническим характеристикам.
Что общего у этих покорителей бездорожья?
Ну, во-первых, модели находятся в одном ценовом сегменте. Если Kia Sportage можно купить по цене от 1 189 900 рублей в базовой комплектации, то Toyota RAV4 последней версии обойдется ненамного дороже — 1 255 000 рублей за стандарт без «наворотов». Соответственно, два кроссовера уже изначально будут конкурировать между собой за право считаться хитом продаж. И что выбирать — яркий дизайн корейского Sportage или классический кроссовер RAV4, каждый решает для себя сам.
Однако денежная сторона вопроса решает далеко не всё. Как ведут себя Sportage и RAV4 на трассах и в городе, на основании каких показателей и параметров можно судить об их качествах?. Вот ведь о чем в первую очередь думают автолюбители, приобретая новое авто!
Готовы? Тогда поехали!
Уж что-что, а моторно-трансмиссионная группа RAV4 за несколько лет вообще не претерпевала никаких изменений, поэтому кроссовер до сих пор имеет два движка, работающих на бензине — в 146 и 180 лошадей, помимо этого возможно исполнение и с турбированным дизелем 2.2 литра. Японец выпускается и с гибридным движком, но, увы, на территории России таких авто нет. На выбор и коробка — автомат или механика, всё скромно и, как уже отмечалось, в рамках традиций. Совсем другая ситуация у корейца — конкурента.
Kia Sportage оставил «оскал тигра» (брендовый стиль решетки радиатора), но это не поможет ему развить умопомрачительные мощности для обгона соперника. Хотя выбор движков для разных комплектаций может соблазнить кого угодно: тут и бензиновый агрегат с распределенным впрыском 2.0 MPI (150 лошадей), и современный двигатель с турбонаддувом 1.6 T-GDI (177 лошадей), и дизельный двигатель 2.0 с опцией турбонаддува (185 лошадей). В зависимости от мощности и характеристик двигателя подбирается и коробка — шести или семиступенчатая механика, автомат или роботизированная трансмиссия.
Кто же кого «сделает» в условиях езды по трассе?
Toyota RAV4 разгоняется до сотни за 9.4 — 11.3 секунды (ну, тут всё зависит от типа двигателя, который у вас под капотом). Максимум, что можно из нее выжать — это 185 км/ч. При этом скажем прямо: гонять на таком, практически двухтонном авто, занятие не самое приятное, даже если учесть, что разработчики изменили настройки подвесок и заменили амортизаторы под более мягкие пружины. Да, по сравнению с предыдущими версиями, обновленный RAV4 стал значительно мягче, но до полного комфорта во время быстрой езды ему еще далеко.
Так, а что же наш симпатичный кореец? Во-первых, он «схуднул» почти на 50 кг, а это означает, что Sportage 4 поколения стал значительно быстрее огромного RAV4, да и горючее употреблять стал несколько экономичнее. Kia Sportage делает сотню за 9.1 секунды (это в комплектации с двигателем 1.6 T-GDI), выжимая максимум, можно лететь на скорости 201 км/ч.
Всё говорит о том, что кореец без проблем может «сделать» японца при гонках на трассе.
Испытания российскими дорогами
Стоп, мы же сравниваем не легковые седаны, а полноценные кроссоверы, пусть и городского типа. Поэтому без испытаний их в условиях российского бездорожья обойтись никак нельзя.
Итак, чтобы оценить все достоинства и недостатки Toyota RAV4 и Kia Sportage в борьбе с препятствиями, далеко ходить не надо: российские города тем и славны, что в каждом из них найдется пара-тройка улиц, по которым на обычной легковушке не проберешься.
Колесная база RAV4 — 2660 мм, а у нового Sportage — 2670 мм. По идее, характеристики одинаковы, значит, и тот, и другой на данном этапе имеют одинаковые шансы бороться с препятствиями. Идем дальше: дорожный просвет RAV4 – 191 мм, что дает некоторое преимущество перед Sportage (182 мм).
Шины 225/65R17 помогают водителю японца всегда быть на высоте, хорошо просматривая местность. Этому способствуют и восемь камер с разных сторон авто, которые в любой момент могут выдать информацию о состоянии дорог в любой точке передвижения. Да и угол обзора у нового RAV4 — 360 градусов. В случае непредвиденных препятствий передние дисковые вентилируемые тормоза в совокупности с задними дисковыми способны быстро и четко остановить машину.
235/70 R15 — максимум, что можно «натянуть» на диски Sportage. Но, думаю, такие шины мало кому пригодятся, оптимальный вариант — это 205/70R15. Корейца буквально под завязку забили многочисленными «умными» системами (ох, как бы не позабыть упомянуть про все. ): это VSV — опция стабилизации авто на дороге; TSC — стабилизация прицепа, если вам это необходимо (для большинства водителей эта опция совершенно бесполезна); DBC — контроль за управлением на спуске; ATTS — система управления тягой на поворотах; AEB — автономное торможение и куча других, в некоторых случаях весьма полезных систем и опций.
Таким широким ассортиментом помощников Toyota RAV4, конечно, похвастаться не может. Да, наверное, ему это и ни к чему: опытный водитель прекрасно будет себя чувствовать в любых ситуациях за рулем хорошо управляемого автомобиля, имеющего хотя бы только полноценный обзор местности. Для молодежи более предпочтителен Sportage, так как позволяет без труда, при помощи многочисленных опций и функционалов, добиться легкого прохождения даже самых трудных участков пути.