Кольца поршневые нива шевроле

Заказывал в мета-с поршни и шатуны, поршни 2110 без смещенного пальца. Пока зима и есть зимник то надо будет откапиталить мотор, ато маслице подъедает. Кольца через экзист заказывал.

Price tag: 9 225 ₽

FakeHeader

Comments 23

Можно артикул по которому кольца заказывал. Тоже скоро кап.Рём. предстоит.

На фото сверху под надписью фиат 008 65 N0
Маслосъемные не наборные там идут.

Почему 2110 поршни?

потому что нету нивовских без смещенного пальца, и еще десятые легче и выемки под клапана есть.

И 84мм, квадрат строить будешь? Или и коленвал другой планируется?

Не не квадрат. Стандартное 80е колено. Бюджетный ремонт. Семья дети…

Подскажи если поставить эти поршня то получается при обрыве цепи клапана не гнёт?

Да, не загнет на стандартном распредвале

Не не квадрат. Стандартное 80е колено. Бюджетный ремонт. Семья дети…

И ещё вопрос? Если из стандартного мотора 21214 от шнивы вынуть шатуны и поршня в сборе и поставить комплект как у тебя ( 2110 шатуны и порши) больше не чего не надо менять, точить и прочее?

Шатун нивский. Десятые они короткие. Если цилиндры в идеале с пробегом тыс 40 то можно, но десятые они чуток ниже нивских и желательно еще блок фрезернуть гдето на 0.8 мм точно не помню. Под поршни лучше точить всетаки, и десятые поршни низкооктановый бенз не переварят и поломаются перегородки те что между кольцами на поршне от детонации если наваливать. А так ощутимее веселее мотор крутится.

Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 50 мм.

Чтобы установить кольцо без перекоса, продвиньте кольцо вглубь цилиндра поршнем.

Зазор проверяют у колец, вставленных в специальный калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм.

Зазор должен составлять 0,25–0,45 мм для всех новых колец.

Предельно допустимый при износе зазор – 1,0 мм.

При отсутствии калибра допустимо применять показанный способ.

Если зазор недостаточный, спилите стыковые поверхности кольца. Если зазор превышает допустимый, замените кольцо.

При возможности проверьте массу поршней: для одного двигателя они не должны отличаться друг от друга более чем на ±2,5 г.

Можно подогнать их по массе удалением металла в показанном месте с обеих сторон поршня.

Глубина снятия металла не должна превышать 4,5 мм, считая от номинальной высоты поршня 59,4 мм.

Измерьте нутромером внутренний диаметр Dв посадочного места шатуна в сборе с крышкой.

Перед измерением затяните гайки шатунных болтов номинальным моментом.

Измерьте толщину Т шатунных вкладышей штангенциркулем

Измерьте микрометром диаметр Dн шатунных шеек

Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z=Dв–2T–Dн

Номинальный расчетный зазор составляет 0,02–0,07 мм. Предельный зазор 0,1 мм.

Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельного, замените вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины (1,723–1,730 мм). Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины):

«0,25» = 1,848–1,855 мм;

«0,50» = 1,973–1,980 мм;

«0,75» = 2,098–2,105 мм;

«1,0» = 2,223–2,230 мм. Номинальный диаметр шатунных шеек 47,83–47,85 мм. Шейки шлифуют, если на них есть забоины и риски или износ (или овальность) составляет более 0,03 мм, уменьшая диаметр с шагом 0,25 мм так, чтобы получить (в зависимости от степени износа) следующие значения:

«0,25» = 47,58–47,60 мм;

«0,50» = 47,33–47,35 мм;

«0,75» = 47,08–47,10 мм;

«1,0» = 46,83–46,85 мм. Обозначения «0,25» и др. указывают, насколько уменьшается диаметр шеек коленчатого вала после шлифовки.

Осмотрите верхние и нижние вкладыши коренных подшипников. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют канавку на внутренней поверхности (у нижних ее нет).

Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной, кроме того, его верхний вкладыш не имеет канавки.

Если на рабочей поверхности вкладышей есть риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.

Запрещается проводить какие-либо подгоночные операции на вкладышах.

Осмотрите коленчатый вал. Трещины не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не должно быть царапин, забоин, рисок. При обнаружении замените вал.

Измерьте микрометром наружный диаметр Dн коренных шеек.

Фактический зазор между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала определяют по методике, изложенной для шатунных вкладышей.

Номинальный расчетный зазор составляет 0,026–0,073 мм.

Предельный зазор – 0,15 мм.

Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми номинальной толщины (1,824–1,831 мм).

Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины):

«0,25» = 1,949–1,956 мм;

«0,50» = 2,074–2,081 мм;

«0,75» = 2,199–2,206 мм;

«1,0» = 2,324–2,331 мм.

Номинальный диаметр коренных шеек 50,799–50,819 мм. Шейки шлифуют, если на них есть забоины и риски или износ (или овальность) составляет более 0,03 мм, уменьшая диаметр с шагом 0,25 мм так, чтобы получить (в зависимости от степени износа) следующие значения:

«0,25» = 50,549–50,569 мм;

«0,50» = 50,299–50,319 мм;

«0,75» = 50,049–50,069 мм;

«1,0» = 49,799–49,819 мм. Обозначения «0,25» и др. указывают, насколько уменьшается диаметр шеек коленчатого вала после шлифовки.

Соответствующее клеймо ставят на первой щеке коленчатого вала, например К 0,75; Ш 0,50.

Установите вал крайними коренными шейками на призмы и проверьте индикатором:

– осевое биение остальных коренных шеек (не более 0,03 мм);

– осевое биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного вала коробки передач (не более 0,04 мм);

– смещение осей шатунных шеек от номинальной плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек (не более ±0,35 мм);

– торцовое биение фланца на диаметре 68 мм (не более 0,025 мм).

Проверка биения в гаражных условиях практически невыполнима, поэтому проводите ее в мастерских, имеющих специальное оборудование.

Осмотрите заглушки каналов системы смазки. Проверьте надежность их посадки отверткой, не прилагая значительных усилий. Если заглушки установлены ненадежно, замените их.

Заглушки установите на герметик УГ-6 и зачеканьте в трех местах.

Не рекомендуем самостоятельно вскрывать заглушки для очистки каналов, которая, безусловно, полезна.

Обратитесь в мастерские, имеющие специальное оборудование, или промойте каналы, не вскрывая заглушки, для чего залейте в радиальные каналы (показаны стрелками) бензин, предварительно заглушив их с одной стороны деревянными пробками.

Выдержите не менее 20 мин и промойте каналы бензином, впрыскивая его резиновой грушей.

Деревянные заглушки снимите после промывки соединительных каналов (показаны пунктиром).

При необходимости повторяйте промывку до вытекания чистого бензина.

Какие поршневые кольца лучше купить? Об этом задумывается каждый автовладелец при ремонте поршневой. Ведь тут важны и точность диаметра, и материал, и качество. Если неправильно подобрать кольца, может потребоваться капремонт двигателя. На одном поршне кольца бывают трех видов: верхнее компрессионное, второе компрессионное и маслосъемное. По материалу поршневые кольца бывают чугунные с хромовым или молибденовым покрытиями, из сплавов чугуна (более пластичные), из нержавеющей стали. Простые и составные, соединенные и наборные.

По конструкции поршневые кольца не сплошные, а с вырезом-замком, предотвращающим расширение при нагревании. И немного перекручены для лучшего прилегания к поршню. У качественных производителей кромка еще имеет расточку, тоже для лучшего прилегания. Нижнее маслосъемное кольцо в середине имеет пружинку-кольцо, обеспечивающую лучшую сепарацию масла.

Стоимость поршневых колец:

Купить поршневые кольца:

отправьте нам заявку на:

Whatsapp / Viber : 8 (911) 766-42-33

Стоимость поршневых колец зависит от того, новые они или б/у, фирмы производителя, комплектности, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

* Варианты ремонтных колец и их размеры проверятся только по VIN-номеру автомобиля.

Маслосъемное кольцо может быть наборным — из 3 независимых колец – или из соединенных между собой двух гладких колец по краям и пружинным средним. Наборные лучше покупать при сильных нагрузках на двигатель. Существуют строгие параметры типоразмеров поршневых колец, их лучше уточнить по ВИН номеру вашего автомобиля. Продаются кольца обычно в комплектации. Заодно с поршневыми кольцами можно еще заменить маслосъемные колпачки.

Производители качественных аналоговых поршневых колец: NPR, KOLBENSCHMIDT, MAHLE, GOETZE.

Когда покупать поршневые кольца:
— Двигатель «ест» масло и топливо;
— Двигатель немного дымит;
— Кольца при диагностике оказались «закушены», износились.