Колхозный тюнинг авто фото

6 августа 2019 0 Автор

1. СИНИЕ «ПИСАЛКИ»

Синие «писалки» по праву возглавляют наш список. Тот, кому первому пришла в голову идея воткнуть в форсунки омывателя лобового стекла синие светодиоды и запатентовать эту идею, сегодня наверняка сибаритствует где-нибудь на личном острове. Эти самые «писалки» еще пять-десять лет назад стояли чуть ли не на каждом втором автомобиле, будь это подержанная иномарка или отечественный рыдван. В основном, конечно, столь «стильный» аксессуар был востребован у тех, кто в большинстве своем посещал город в поисках батареек для транзистора, но были и те, кто не брезговал воткнуть сие чудо в транспортное средство, зарегистрированное в городе. Спад продаж на сверкающее синим, а порой даже переливающееся разными цветами великолепие начался, как только за них стали штрафовать по статье 3.1. ПДД. За количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов, не соответствующие конструкции транспортного средства, финансово пострадало немало любителей украсить свой автомобиль подобным образом. Впрочем, и сегодня вдали от крупных городов еще можно встретить такой вид «тюнинга».

2. СИНИЕ ЛАМПЫ В ФАРЫ

Эта позиция также находится в верхних строчках хит-парада «колхозинга». Автомобильные лампы головного света с синими колбами в недалеком прошлом были чуть ли не самым дорогим подарком для автолюбителя. А все потому, что при включении они излучали такой желанный белый свет, как и ксеноновые фары. В большинстве своем это были откровенные китайские подделки с некачественным стеклом колбы и не отцентрованной нитью накала, в связи с чем лампы работали недолго, да и светили совсем не туда, куда надо. Зато ночью в одном ряду с дорогими иномарками ушатанный «жигуль» смотрелся так же, как и пучеглазый «мерс». Нужно сказать, что и сегодня подобные лампы продаются, однако в большинстве своем они являют собой продукт известных компаний с высокой культурой производства, в связи с чем стоят в разы дороже штатных ламп. Да и колбы этих лампочек уже не такие синие, а лишь слегка подернуты этим оттенком для улучшения спектра свечения.

3. БРЫЗГОВИКИ SPARCO

Эти брызговики были одними из самых востребованных у автолюбителей, чей стиль вождения ныне принято называть «опасным», а раньше считался спортивным. Кто бы мог подумать, что желтые брызговики с надписью Sparco будут самым востребованным продуктом из всего многообразия автоспортивных компонентов, что выпускает эта итальянская компания. Она, кстати говоря, был основана в 1977 году с целью выпуска несгораемых комбинезонов для автогонщиков и лишь в 1990-м занялась производством элементов для тюнинга, в том числе и брызговиков. Последние в качестве рекламы компании фигурировали чуть ли не на каждом раллийном автомобиле. В итоге среди «светофорных раллистов» утвердилось мнение, что такие брызговики не только придадут автомобилю грозный вид, но и существенно улучшат его динамические характеристики. Несомненной удачей считалось найти не только брызговики нужного цвета, но чтобы они были еще и с тросиком, как на раллийных машинах. Сегодня тех, кто остановит свой выбор на кислотного цвета брызговиках Sparco, куда меньше, чем раньше. А все потому, что благодаря тем самым «раллистам» на чадящих сизым дымом «восьмерках» и «десятках» «брызговики Sparco» в России стали именем нарицательным, отражающим безвкусицу в автомобильном тюнинге, а не чувство стиля, украшающего автомобиль. Тем не менее такой товар, вышедший из-под умелых рук великого мастера Мейд Ин Чайна, все еще лежат на прилавках наших автомагазинов. А если есть товар, значит, есть и покупатель.

4. ВОЗДУХОЗАБОРНИК НА КАПОТ

Этот улучшайзинг также пришел из мира автоспорта. Воздухозаборник на капоте спортивных автомобилей служил для того, чтобы как можно больше воздуха от встречного потока направить либо к интеркулеру, либо в воздушный фильтр. Наши «спортсмены» смекнули: для того чтобы автомобиль выглядел более грозно, достаточно и просто самого козырька. А то, что он будет создавать дополнительное аэродинамическое сопротивление и тем самым не только тормозить машину, но еще и вызывать повышенный жор топлива, мало кого волновало. Предложений и форм этого элемента конструкции было немало. И нужно сказать, что среди них встречались такие, которые действительно делали автомобиль интереснее. Но для этого козырек нужно было интегрировать в капот так, чтобы все выглядело как единое целое. В общем, сегодня желающих просто прикрутить саморезами на капот «кепочку» все меньше, в связи с чем на прилавках они еще есть, но давно поросли слоем пыли.

5. РЕСНИЧКИ НА ФАРЫ

Как известно, женщину красит томный взгляд, а машину красят реснички на фары. Уж на какие только автомобили не пристраивали эти реснички! Уж как только «визажисты» не изгалялись в их форме! В общем, ставили практически все практически на все. Что ж, зачастую выходило совсем неплохо, особенно если реснички были выкрашены в цвет кузова. Сегодня автомобилей, на которые можно было бы пристроить эту деталь «тюнинга», практически не осталось. Головная оптика в большинстве своем задает тон всему дизайну автомобиля, и, приляпав на фары нечто пластиковое, можно полностью убить целостность образа. Так что сегодня реснички стали практически не нужны. Интерес они вызывают только у перекупов, толкающих старые «бусы» в регионы.

6. ТЕМНЫЕ НАКЛАДКИ НА ФАРЫ

Темная головная оптика смотрится на машинах эффектно. Сами отражатели в таких фарах должны быть прозрачными, не искажать и не ослаблять световой пучок. Но красивые фары хотелось иметь всем, вот и появились на рынке пластиковые накладки на штатные фары, которые либо частично затемняли фару, меняя тем самым ее внешний вид, либо были полностью непрозрачными. Особое распространение такой тюнинг приобрел среди любителей отечественного автопрома. Впрочем, не брезговали им и владельцы дорогих иномарок, в частности внедорожников. Сегодня такой способ изменения внешнего вида сошел на нет. В том числе по той же причине, что и вышедшие из моды реснички.

7. ЧЕРНАЯ ПЛЕНКА НА ЗАДНИЕ ФОНАРИ

Придать черты индивидуальности и необычности автомобилю старались все по-разному. Коснулось это и задних фонарей. К примеру, верхняя часть задних фонарей Citroen XM 1989 года была выполнена в черном цвете. Однако на нем эта действительно стильная задумка была исполнена по особой технологии, в связи с чем светопропускная способность стекол практически не менялась. Идея понравилась многим, и началось… Причем наших деятелей «тюнинга» светопропускание волновало мало, в связи с чем через эту «красоту» днем еле-еле пробивался свет стоп-сигналов, а ночью габариты были видны лишь с расстояния в десять метров. Все потому, что фонари попросту либо оклеивались тонировочной пленкой, либо закрашивались. И хорошо если они окрашивались специальным лаком, а не просто автомобильной краской. Впрочем, сегодня и такой вид «колхозинга» практически сошел на нет, что может лишь радовать, потому как он действительно сильно снижает безопасность на дорогах. А умер он благодаря появлению альтернативных светодиодных фонарей, которые при всей своей визуальной мрачности светят действительно неплохо.

Читайте также:  Настенный обогреватель доброе тепло отзывы

8. СПОЙЛЕРЫ НА ПОВОДКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

Этот анахронизм пришел к нам из восьмидесятых. Как известно, тогда с запчастями было туго. Пойти и купить поводок дворника, у которого от старости ослабла прижимная пружина, было очень непросто. Вот и придумали ушлые кооператоры клепать себе во благо, а автомобилистам на радость спойлеры на дворники. Идея проста. От набегающего потока посредством спойлера дворник сильнее прижимается к лобовому стеклу, и, соответственно, дворник чистит лучше. Эстетическая составляющая тоже оказалась неплоха. Спойлеры расходились тысячами. Позже дефицит запчастей исчез, а вот спойлеры — как улучшающие работу дворников элементы – в мозгу автомобилистов остались. Но шло время, ретроградов становилось меньше, а запчастей больше. В итоге теперь на прилавках это аэродинамическое чудо можно встретить все реже.

9. РЕЗИНОВЫЕ МОЛДИНГИ

Они еще и сегодня лежат, скрученные в рулоны либо поштучно, на прилавках магазинов автозапчастей, но интерес к ним стал значительно меньше, чем лет пять назад. В свое время молдинг считался кузовным элементом, присущим лишь дорогим автомобилям. Вот и клеили их куда ни попадя, стараясь придать статусности своему автомобилю. Сегодня же встретить этот элемент декора можно, наоборот, лишь на бюджетных моделях. Так что пылятся они теперь вдали от взоров взыскательных покупателей и лишь изредка извлекаются из загашников по просьбе уж очень консервативных «тюнеров».

10. МАРКЕР ДЛЯ ШИН

И на последнем месте по востребованности среди любителей украсить свой автомобиль находится маркер для шин. Мода на надписи на покрышках пришла из-за бугра, где еще в далекие семидесятые некоторые производители в рекламных целях выделяли название своей компании и модель шины ярко-белой надписью. Тема понравилась необычностью, и многие принялись ее воплощать в жизнь обычной краской. Позже появился специальный маркер, которого, кстати, вполне хватало, чтобы расписать все четыре колеса. Со временем интерес к такому виду художественного творчества утих, и сегодня встретить автомобиль с расписными покрышками так же трудно, как и не расписанного татуировками репера. Мода давно прошла, а маркеры продаются до сих пор. А может, они попросту ждут очередного витка интереса к себе. Ведь мода, как известно, развивается по спирали…

Пока стоишь в пробке или ждешь зеленого сигнала светофора, невольно начинаешь разглядывать соседей по потоку и их железных коней. Каких только «украшательств» не встретишь. И шторки, и глухую тонировку всех стекол, и огромные антикрылья. Такая неземная красота не для меня. Но, может, я чего-то не понимаю?

Я решил провести опрос среди своих коллег в редакции, дабы узнать, какие «аксессуары» в автомобилях раздражают их больше всего. Безоговорочный лидер — шторки на передних боковых окнах. После однозначного запрета тонировки передних стекол они стали альтернативой для тех, кто не любит езду в «аквариуме». Думаю, что к шторам вполне можно добавить горшок с цветами на дверных обивках. А что? Настойчивость, с которой часть водителей пытается скрыться от посторонних глаз, до сих пор поражает.

«Серебро» взяли «прямоточные» глушители. И раздражают они не столько видом (хотя и тут попадаются перлы), сколько звуком. Ведь обладатели подобных «усовершенствований» иногда не прочь проехать и по тихому двору. Да еще и ночью. Можно до бесконечности слушать оправдания, что это повышает мощность и тому подобное. Вздор! Изменение системы выпуска должно неминуемо вести и к вмешательству во впускную систему и систему питания. Но в большинстве случаев все ограничивается установкой большой трубы. Главное,чтобы звучало «по-гоночному».

Замыкает тройку лидеров заглушка замка ремня безопасности. Некоторые водители вставляют ее, чтобы заткнуть зуммер непристегнутого ремня. До сих пор в головах отдельных участников движения сидит мысль, что пристегнутый ремень — это унизительно для их гордой натуры. Доказать таким людям необходимость пристегиваться у меня не вышло. Не действовал и показ наглядных краш-тестов, где замечательно видно, какой путь по салону проделывает непристегнутый пассажир в случае аварии. Бесполезно! Будь моя воля, штраф за игнорирование ремня безопасности я бы увеличил на порядок. Это единственный весомый аргумент.

Также близко к лидерам оказался уменьшенный просвет. Причем иногда занижают только одну, заднюю ось. Зачем? Неужели эффект «двух тонн картошки в багажнике» может быть привлекательным? Науке это неизвестно.

В «черном» списке оказались и китайские светодиодные фары, и огромные антикрылья. А еще муляжи мигалок и антенн спецсвязи на крыше — видимо, некоторые автовладельцы до сих пор не наигрались в шпионов. Наклейки «Трофей из Берлина» или восточные иероглифы, а также хромированные дуги под бамперами и порогами тоже не оставили моих коллег равнодушными (ряд дополнительных примеров ищите в нашей фотоподборке ниже).

Да, стоит признать, что за последние лет пятнадцать количество нелепого «тюнинга» заметно снизилось. Главным образом, ввиду смены структуры российского автопарка и лидерства в нем иномарок, на внешность которых уже не так поднимается рука. И все же его до сих пор предостаточно.

А какие «прибамбасы» раздражают вас? Давайте попробуем составить рейтинг вместе.

Фото: компании-производители; из архива автора

Потому что это выглядит жалко

Мне самому было 18 лет и у меня был ВАЗ-21093, доставшийся от родителей. Я прекрасно понимаю, что это такое – обладать дешевой, старой, не очень опрятной машиной. И при этом – не иметь ни денег на что-то приличное, ни внятных знаний о конструкции автомобиля, ни опыта ремонта и обслуживания. Но зато – хотеть всеобщего внимания и признания.

Нет, конечно, я не вешал брызговики Sparco из линолеума, но раскрасил радиаторную решетку, повесил синие зеркала заднего вида, затем стал думать об установке светодиодных фонарей и чип-тюнинге мотора, пока в один субботний вечер не «разложил» эту машину о дорожное ограждение. Может, и к счастью для автомобиля… Потом я повзрослел и тяга к «улучшениям» прошла примерно к окончанию института.

Тем чуднее для меня видеть взрослых мужчин лет этак по 30-35 на поношенных Лансерах и Фокусах, затонированных «в круг», с колесными дисками диаметром 17 дюймов, нештатным «ксеноном», сабвуферами в багажнике и корявыми чехлами кресел с аляповатыми синими вставками.

«Моя машина, что хочу, то и делаю!»

Немного о практичности

Плевок в историю

Доктор, у меня все равно чешутся руки, что мне делать?

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Тюнинг — это искусство. Не всем дано понять смысл твоего самовыражения! На вкус и цвет фломастеры разные.

Тюнинг — это искусство. Не всем дано понять смысл твоего самовыражения! На вкус и цвет фломастеры разные.

Читайте также:  Зимняя резина нива 4х4 185 75 r16

Слишком уж однобокие суждения) зачем приводить в пример каких-то упырей на тонированных тазах, когда есть масса других примеров.

Что если я на свою Астру GTC поставлю решетку Ирмшер и колеса OZ, то я колхозник?)

Насчет того что улучшить сток нельзя и все производителем продумано тоже бред. У них полно косяков и просчетов с которыми не стоит мирится.

Почитайте форумы хотя бы тех же аудюшников. Веерные форсунки от А7 и заливная горловина омывайки от Порше — очень практичный улучшайзинг. Покупатель вашей А4 вам только спасибо скажет за такой тюнинг.

Невнимательно читали, автор одобряет качественный тюнинг я-ля BBS или Lorinser. Речь идёт о бессмысленном нищебродском колхозном креативе.

Во имя Болгарки, Монтажной Пены, и ШОЛГа, аминь!

Бывая в провинции и видя тамошний "туненх" всегда вспоминал изрисованные, уклеенные наклейками и спецом исцарапанные обложки школьных дневников. В школе казалось, что это круто. Теперь мальчики выросли и начали изгаляться над машинами.

Есть такой тип машин — "доделай меня, хозяин". С очевидностью, к ним относится УАЗ. Как оказалось, SsangYong тоже оттуда. Ну, если хочешь нормально ездить, а не высекать искры из асфальта как низкий таз.

Господин Чепелев очень любит вбросить. Вбрасывает как удачно и в тему, либо неудачно, се ля ви.Про доделки и подтирание соплей за производителями — согласен, этим и киосолярисы грешат и прочие как бюджетные так и не очень авто. Да, есть отзывные компании, но включать голову никто не отменял. Если знаешь, что в машине косяк, читаешь форумы, шаришь в железе и есть свой мастер с руками и головой, а машина под отзыв не попадает/дилер иёт вола, ну сделай сам.Но тут ведь говорят в общем-то о колхозинге, который ужасен в техническом плане и чаще всего омерзительно выглядит. Все эти попытки вы*бнуться на дешевой машине, "самовыразиться" тонировкой и свистоперделками действительно убоги, а лезть в подвеску/движок/тормоза без головы и кривыми руками — руки бы за такое вырывать.

Не палите контору 😀

Автор у меня вызывает недоуменее. Ведь по его мнению человек не должен заниматься хобби, если у него это не очень хорошо получается. Музыкой заниматься категорически нельзя по его мнению, если ты не Джимми Хендрикс и не Паганини. Если у тебя что-то выходит хуже идеала, то срочно бросай это дело и ищи другое, а если ты ничего не можешь сделать идеально, то видимо надо покончить с жизнью.

Ну почему сразу вот так, черное или белое. Можно и нужно развиваться.

После первой фразы "Хороший автовладелец никогда не будет вносить изменения в конструкцию машины и сочтет за честь поддерживать ее в том состоянии, в котором ее задумали создатели"

понял что статья будет феерической чушью. Так и оказалось.

В наибольшей степени это касается владельцев так любимых местной редакцией ТАЗов, Нив и всевозможных УАЗов, там без доработок далеко не уедешь.

А вот когда вокруг тысячи тупорылых менеджеров на абсолютно одинаковых стоковых солярисах — вот уж это действительно уныние.

Есть хороший совет для желающих выделиться: просто купите редкую машину — скучать не придется. Альфа Ромео, Сааб, Ситроен какой-нибудь на гидропневме. Да или просто Мерседес 124 в хорошем состоянии.

Уважаемый Андрей, я вот вообще-то к вам неплохо отношусь но такой странной статьи не ожидал.

По поводу МВ 124 — был такой в семье второй машиной, около 3 лет, жил в гараже преимущественно.

280 Е, 6-цилиндровый, 160 сил. Я честно говоря общепризнанного восторга к этой машине не разделяю, и никакого желания на ней ездить не испытывал особого. Просто большой сарай с мягкой подвеской и вялым рулевым. Сравниваю с Ауди 80 Б4 93 года — 2-х литровка у меня была, вот это машина.

А мерин — для стариков только.

Касательно стайлинга — что плохого в наклейках? не "стритрайсер" или "спарса", а "Zoom-zoom" какой-нибудь, или что -то близкое марке? Ну как звездочки желтые на Субару)

Наклейка наклейке рознь. Вы можете себе представить наклейку с дебильным котом саймона на лючке бензобака, наклеенную на S-Klasse в 222-м кузове? Есть ещё колхозаны, которые не в теме, и лепят субаровскую свинью на что-то типа Киа Рио, например. Во всём надо знать меру.

Давайте на примере)

Вот у меня стоковая Мазда 6, я хочу брэндовые наклейки "Mazdaspeed" на заднее и лобовое стекло, хотя Мазды 6 от Mazdaspeed в кузове GH отродясь не было) Это колхоз или нет? 🙂

Хотите знать моё личное мнение? Да, это колхоз и дурновкусие. Одну из причин Вы сами озвучили (в этом кузове не было Mazdaspeed). Опять же, мысленно представьте W222 с наклейками Brabus на лобовом и заднем (. ) стекле. Даже лучше, пусть спереди будет Brabus, а сзади — AMG :)) Но Вас не осуждаю, если Вам это нравится. Просто я при виде такой обклеенной машины изображу кривую ухмылку на лице.

Нормально всё изложено, согласен почти по всем пунктам. Только нужно немного прояснить, что "колхозным" является зачастую не тюнинг, а стайлинг (все эти корявые наклейки Street RaSing, самолепные обвесы из монтажной пены и т.д.). В комментах видно, как пуканы подгорели у быдланов с "ихним" "чувством прекрасного" 🙂

😀 Да, стайлинг, вы правы. Возможно, стоило уточнить.

Лично я противник голого стока: если машина для тебя ничем не отличается от холодильника или телевизора, то ладно, но если она вызывает у тебя хоть какие-то эмоции, то вполне естественно желание сделать ее облик более ярким и отвечающим этим эмоциям.

И абсолютное большинство машин бюджетного класса от разумного тюнинга выигрывает т.к. во-первых в этом классе в принципе не практикуется полное удовлетворение потребностей потребителя (иначе никто не будет покупать дорогие машины), а во вторых. Как оно обычно бывает — дизайнер рисует цельный образ, компоновщики прорабатывают интерьер и эргономику, а потом проект попадает к технологам, маркетологам, экономистам и прочим рубителям крыльев — и яркий концепт превращается в унылую жоповозку. Тем не менее изначально заложенный потенциал остается и иногда достаточно внести пару небольших штрихов (правильно подобранные колесные диски, зачерненные стойки крыши, пара молдингов в нужных местах, пониженная на сантиметр посадка и.т.д.) чтобы образ снова "заиграл". Единственное, с чем соглашусь — все это не будет работать без художественного вкуса и чувства меры, каковые у 80% наших соотечествеников отсутствуют. Но это не повод оставлять унылую машину в стоке, не надо путать причину со следствием.

Итого: афтару низачот :).

Вот тогда у меня вопрос. Гаражный тюнинг скажем нивы или уаза? Он приравнивается к колхозу или к качественному кастому? (я не о резке пружин сейчас говорю). Если мы лифтуем машины осознано, понимаем что будут ломаться с периодичностью в 500км по асфальту но ехать везде. Автор, это плохи или хорошо?

Формально — это колхоз (внесение изменений в конструкцию автомобиля), но он всё-таки ближе к кастому, т.к. подчинён конкретной цели: повысить проходимость автомобиля по грязи и прочим говнам, например, а не для удовлетворения собственных дизайнерско-стилистических амбиций и стремления отличаться от "серой массы" на стоке. Т.е., это целевая доработка автомобиля под конкретную задачу, при этом визуальная эстетика "содеянного", как правило, не ставится во главу угла.

Читайте также:  Молдинг на калину хэтчбек

Извините, за автора ответил 🙂

колхозников занимающихся тюнингом единицы,а вот городских гораздо бьльше,не надо людей села считать тупее городских.Какие сами такие и сани.

С автором согласен, хотя напрасно он не разделил мух и котлеты — речь в основном ведет о колхоз-стайлинге, который действительно должен гореть в аду — спарцо, синие лампочки, глушители диаметром с мяч волейбольный, "коточки на 19" и прочая запредельная дурновкусица.Касательно прошивки, пожалуй, единственный момент, с которым не согласен. При разумном подходе он может помочь подправить неприятные особенности эко-норм — временная задержка открытия дросселя после нажатия на педаль, например. Хотя если делается для получения лишних 5 л.с., то соглашусь — бред.

Я не согласен с автором тюнил свой шкоду суперб универсал переделал открывание и закрывание багажника со всех мест и с ключа и с кнопок .поставил дополнительный эл догреватель в отопительную систему .сигналкй пандору с джиэс эм активировал эл дифференциал память подорева сидений шумку арок и локеров .всё делал сам .и добавил 18 катки штатные с ханкук вентусом 110 в 12.И ЧТО стало хуже ? Я думаю что только лучше .Тюнинг это самовыражение.а если не можешь любить ..то сиди и дружи

Опять же, кто какие цели при этом преследует.Наклеил наклейку World of Tanks — так как люблю военную тематику и технику (соответственно в игру иногда играю).Значок трансформера (автобот) — поклонник фильмов, готов помочь на дороге.Поставил межвитковые силиконовые проставки — для более мягкой и комфортной езды.Проставки под опоры (машина поднялась на 2см.) — для комфортного выезда на природу. А если учесть как сегодня засыпало Москву и как приходилось выбираться из дворов людям на низких машинах я вообще молчу. Kia rio 2

Налепите эмблему Brazzers дополнительно. Годный тюнинх.

Не, это для них слишком сложно. Надо что-нить типа кота саймона с 95-м бензином или "Спасибо, любимая, за трёх сыновей и дочку".

О, да! Вот яркий пример того самого технического "колхозинга", о котором говорит автор статьи. Юрий Орлов умнее инженеров целого концерна KIA-Hyundai, чётко подвеску доработал. Кого при этом е*ет, что геометрия подвески изменилась, распределение тормозных усилий и т.д. Для "комфортного выезда на природу" производители создали специальные классы автомобилей, типа CUV/SUV.

Меня-то вообще можно на костре спалить: выкинул штатные 276мм диски вместе с суппортами и воткнул Прому 316мм, идиот! А назад вентилируемые 286мм от совсем другой модели. Вопреки мнению заводских инженеров. Правда они, суки, ездят не на Лансерах, почему-то. Им кажется, что 165л/с — обывателю "за глаза". Им не понять, что 260 л/с — лучше, при обгоне на наших гребаных двурядных "автобанах" (М2 за Тулой, например) лишние 100 лошадей в купе с нормальными тормозами — это безопасность.

Безопасность в голове водителя, а не в кобылах под капотом. Такие вот уверенные водятлы прут на встречку и бьют в лоб ни в чем неповинных людей. Ведь у них 260 л.с. и тюнинховые тормоза.

Статья на двойку, сплошная вода, никакой идеи, никакой аналитики. Порожний вброс, при чём тема благодатная.

По поводу чипа — не согласен в корне,я вот чипану свои 113 л.с — только потому что прошивка заводская унылая и очень стремно идти на обгон ,слишком долго думает.Да и катализатор душит.А тонировка чем опять неугодила?Вечный холивар.Меган 2 1.6 2008 г.в

Тем, что через неё не видно нифига — ни самому водятлу, ни окружающим через вашу самобеглую коляску.

Коляска у вас в подьезде стоит под лестницей.Ебаа забыл совсем — все ж олигархи.Куда нам провинциалам..

Короче, перепись любителей самовыражения идет полным ходом. Редакция жрёт в голос.Анонсы следующих статей:"Почему вам не надо парковать машину возле дома во дворе""Почему вам не нужна иномарка""Почему вам не нужна новая машина"Жаль только, что статьи "Почему нам не нужны автодилеры" тут не напишут, ибо для этого есть другой сайт.

Гопник "с раёна" любит спорт и хорошую обувь. Поэтому — абибас и туфли. И на мнение тех, кто говорит об убогости такого наряда, он клал с пробором — чоб они понимали, ё п те, не умеют чётко одеваться.

Сразу видно,пуканы загорелись у любителей тюнинха. начали и тут самовыражаться сразу же.в 90 процентах написанного автор прав. все доводы,что тут в комментариях прочитал еще большая вода на самом деле.

Статья плоская, как девка с нулевым размером. Только соски торчат.Зачем все называть тюнингом и тюнингхъом? Есть же еще стайлинг и стайлингхъ!Традиции тюнинга в России в корне отличаются от традиций стран Запада. Там какая главная суть была? Правильно, реально что-то улучшить в автомобиле. А в СССР суть была в том, чтобы машина вообще могла ездить. Т.е. для наших отцов и дедов это была необходимость, а не блажь.По мне, так хорошим является дорогой и грамотный тюнинг, выполненный профессионалами под конкретные цели. Смею предположить, что ценник там начинается от 500 тыс. р. Также, на мой взгляд, бывают просто полезные улучшения. Я бы это даже тюнингом не называл. Ну, например, я из Китая заказал себе ГУ с камерой. Дизайн торпеды не изменился, т.к. все ГУ делают под конкретные модели. Зато появилась опция hads-free, что добавило безопасности, появилась камера заднего вида (один раз ребенок сидел под бампером и играл, когда я собрался задом сдавать), и навигация. Вроде ничего особенного, но сколько пользы за 15,000 р.! Есть отдельная каста любителей 4х4. А, вот еще вспомнил про владельцев Волга Сайбер. Они лифтуют машину и не потому, что им так хочется, а потому, что у нас дороги в стране такие.Бывают приколы азиатские, типа стиля Басозоку. Не надо пытаться понять это своими мозгами. Особенно нашими совково-ограниченными и быдлячими. Это просто приколюха. )))Так что, аФФтар, тема не раскрыта чуть менее чем нисколько.А колхоз вообще трудно описать. Тут бы статью для Лурка забабахать, но там что-то похожее уже есть. Накупят всяких хромированных рамок в Китае и наклеек и машина, как елка новогодняя. Или сраным винилом обтянут в один слой. Лошары! ))) Православно обтягивать слоев так 5-6, но у колхозеров нет 300,000 р. на правильную обтяжку. ))) Банка в глушах – это святое. Ксенон в семерку – архххх, убил бы. ))) И т.д.