Кпп 2108 на оку

Список Тем | Поиск | Правила | Статистика | Подписаться на тему

Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родной)?	#107902
Автор: Wily с h (О пользователе) Дата: 26 Авг 2003 12:07 Хочется сделать тракторишку с небольшим двигателем. От ОКИ был бы в самый раз. Но вот только выход с коробки нужен на кардан и на задние колеса. Какая из КПП совместима с двигателем ОКИ, но чтобы выход был соответствующий? С уважением, Георгий (Вилыч)
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#107958
Автор: [AB]Zmei Дата: 26 Авг 2003 14:15 Боюсь, что аналогов нет, так как поперечное расположение двигателя обуславливает конструкцию коробки.
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#107963
Автор: betza Дата: 26 Авг 2003 14:21 Уважаемый Георгий (Вилыч)! Можно, скорее всего, и состыковать с оковским движком какую-нибудь коробку. Но подумайте, сколько это все займет денег, нервов и времени! Стоит ли изобретать велосипед, когда в магазинах есть такая техника на самый разный вкус и кошелек? Попробуйте для начала посмотреть на то, что предлагают в магазинах. Вдруг Вас устроит? А свое время сможете потратить с бОльшей пользой. В том числе и для всех нас ps Кстати, может подойти коробка от подобного тракторенка.
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#107985
Автор: Скандинав Дата: 26 Авг 2003 15:06 Здравствуйте, знаменитый Вилыч! я с моим хорошим другом пытаемся сделать самоделку — тракторишка, т.к. его ЮМЗ-6 (Аналог Беларуся) нас уже достал. После анализа всех двигателей, мы остановились на движке от "Жопика" (ЗАЗ 968), преимущества: 1. воздушное охлаждение, т.е. не надо там всякие патрубки, радиатор. 2. коробка готовая, и главное! полуоси из КПП сразу выходят, в отличии от движка Москвича 412 (да и другого двигателя) 3. Мы нашли двигун на 40л.с., есть старые варианты по 30л.с., а также были переходные модели на АИ-92, 50л.с., и даже 55л.с. правда, двигатель мы нашли только сейчас (всю зиму искали. ), как ни странно, но очень сложно купить двигатель от ЗАЗ. Также мы кипили после аварии ЗАЗ-968 (40л.с.) как бы для испытания, назвали ее "хозяйкой", возим на ней из леса жерди, столбы для забора, дрова, сено и т.д. Да еще я болгаркой срезал всю крышу, оставил только лобовое, да часть задних стоек крыши. У нас в деревне все офигели и просят продать, но мы не продаем. отзывы: — хорошо тянет — проходимый, из-за короткой базы ему лего переезжать всякие препятствия, -экономичный, да и дешевый АИ-76 -относительна большая скорость передвижения в принципе на наш взгляд двигун от "жопика" наиболее подходящий вариант для самоделок, но вот только в г. Екатеринбург сложно купить ЗАЗ. м.б. Вы остановитесь на движке от ЗАЗ. кстати коробка от него возможна как нибудь пристыкуется к движку ОКИ.
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#107992
Автор: Виктрыч [гость] Дата: 26 Авг 2003 15:19 А если двигатель и поставить назад под попу? А спереди кузов и простенькое рулевое. Или ваще использовать весь силовой агрегат в сборе. Ведь у оки все устанолено на подрамнике единым блоком, а потом сверху просто накрыт как бы не несущим кузовом. Ну максимум придется переставить рулевую рейку. Ну и с главной парой порешать.И верткость между грядок как у погрузчика будет. И ведущие колеса загружены. А спереди просто палка с колесами на выносе. И любое оборудование. Это я за семь секунд придумал. А если покумекать?
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#107994
Автор: betza Дата: 26 Авг 2003 15:21

Цитата: Но вот только выход с коробки нужен на кардан и на задние колеса

Цитата: главное! полуоси из КПП сразу выходят

полуоси — это на колеса, а чем всякое навесное оборудование крутить?

0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#107998
Автор: Виктрыч [гость] Дата: 26 Авг 2003 15:41 Через привод тросика спидометра! Че то я это упустил. А как фунциклирует выход на навесное: Постоянно крутится или какая муфта имеется? Еще какие тонкости?
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#108008
Автор: Anton [гость] Дата: 26 Авг 2003 16:07 По уму на навесное что-то типа раздатки надо (вал отбора мощности). ИМХО оковский двиг для трактора плох будет — оборотистый шибко, либо ГП надо ставить дикую, где-нибудь 6-8 чтоб передаточное было.
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#108012
Автор: Виктрыч [гость] Дата: 26 Авг 2003 16:21 Согласен. И греться будет как самовар кипеть на поле. Если со штатным охлаждением. Опять же на бенз в колхозе можно залететь. Не тракторный движек у Оки. Надо ченить понепритязательней.
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#108013
Автор: Radar Дата: 26 Авг 2003 16:21

Цитата: ИМХО оковский двиг для трактора плох будет — оборотистый шибко

Это точно, надо не коробку подбирать, а редуктор делать, коробку можно и родную поставить, а лучше — от чего-нибудь карданно-заднеприводного + какой-нибудь редуктор, ну или с ГП на самом деле что-нибудь самодельное придумать, но это уже сложнее. Насколько я знаю, коробки ставят, изготавливая переходники между движком и понравившейся коробкой с учетом длины первичного вала.

0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#108029
Автор: Виктрыч [гость] Дата: 26 Авг 2003 16:58 Еще вспомнил. У оковского большая неравномерность крутящего. Не годится для поля, устанешь педаль газа подбирать под буераки. А на низах ваще не прет Не эластичный совсем. Дизелек бы какой.
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#108162
Автор: Скандинав Дата: 27 Авг 2003 11:47 Цитата:Но вот только выход с коробки нужен на кардан и на задние колеса Цитата:главное! полуоси из КПП сразу выходят полуоси — это на колеса, а чем всякое навесное оборудование крутить?

— Навесное мы будет делать как бы посередине (м/у пердней осью и задней очью самоделки), т.к. при окучке картошки, у нашего ЮМЗ-6 окучник взади (так сделано почти у все с/х тракторов) и бедному трактористу надо успевать смотреть вперед чтобы не проехать по кустам с картошкой,
и смотреть взад чтобы стрельчатые лапы окочника не выворотили целый ряд картошки,

посередине очень удобно и видно и не надо головой вертеть!

0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#108248
Автор: Wily с h (О пользователе) Дата: 27 Авг 2003 16:11 Большое всем спасибо за консультацию. Главное я уточнил — движок от ОКИ не очень-то годится для тракторишки. Могу немного пояснить по сути. На самом деле подобный проект мы решили осуществить вдвоем с дачным соседом. у него где-то лет 15 уже самодельный тракторишка с дизельком, коробка ГАЗ-51. Но уж очень часто возникают проблемы с ТНВД и уж очень дорого обходится его ремонт. Хоть и он, и я опыт работы с дизелями имеем. Но решили с ним переделать под что-нибудь другое. Я предлагаю взять движок ГАЗ-51, тем более, что можно взять по дешевке. Движок этот, что он, что я можем с закрытыми глазами перебрать. Запчасти не проблема. Расход бензинки великоват — так она по стоимости сранялась с ДТ. Нет, сосед решид попробовать что-нибудь миниатюрное. Вначале движок от ЗАЗа. Непременно 30 л.с., чтобы ел меньше. Убеждаю его, что ресурс данного движка смехотворно мал, но все равно он запал на него. А когда мы выяснили, что на этот движок можно один в один воткнуть копеечную КПП, то приоритеты его опредилились. На всякий случай решили проработать вариант в двигателем от ОКИ, но как вижу не удачно. Что ж, скорей всего, будем пробовать ЗАЗовский движок. Тем более, что его я тоже когда-то перебирал с закрытыми глазами. Еще раз всем спасибо. С уважением, Георгий (Вилыч)
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#108347
Автор: Скандинав Дата: 28 Авг 2003 09:00 Уважаемый г-н Вилыч! когда все таки будет готов Ваш тракторишка выложите фото или техническое описание куда-нибудь в сеть. Я же со своей стороны выложу все о нашей самоделке. Так сказать обмен опытом. заранее спасибо.
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#108350
Автор: просто Onegin Дата: 28 Авг 2003 09:30 все-же для таких целе подошел бы экономичный и тяговитый ДТ-2
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Re: Какая КПП подходит к двигателю ОКИ (кроме родн.	#108354
Автор: Виктрыч [гость] Дата: 28 Авг 2003 09:52 Кстати а где можно разжиться однокорпусным плугом типа для лошади. Давно изготовлена лебедка для его тягания, а сварить сам плуг че то руки не доходят.
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь. Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на эту же страницу)

Ока с двигателем от Ваз 2108 — Лада Мастер

Безнадежность, которая сопровождала советский автопром на протяжении всего периода его существования, носила перманентный характер. Все-таки искоренить ее удалось не до конца, и она робко ступила в 21-й век вместе с новыми отечественными наработками. Хотя остались какие-то милые сердцу ностальгирующего автомобильного эстета образцы автомобилей страны советов.

Ока 1111, как она есть

Ока 1111 — один из таких экземпляров. Симпатичный, в свое время прогрессивный, но мало раскрученный проект.Половинка восьмерочного двигателя, 33 лошадиные силы, в меру жесткая ходовая, отличная, почти бмв-шная управляемость и маневренность. Так можно вкратце охарактеризовать Оку, как она есть. У автомобиля есть свои поклонники, и их немало. Это объясняется очень просто — это самая дешевая микролитражка на рынке. Дешевле корейского скутера. Семь лет назад, в 2007, за новую Оку просили меньше $4,000.

На свои деньги машина работала отлично, и при среднем расходе 5 л/100 км удовлетворяла запросы не слишком капризных автолюбителей. Это квинтэссенция минимализма, максимально упрощенная конструкция подвески и ходовой, а про салон и говорить не стоит. Он выглядит откровенно бедно даже, если мерить мерками 80-го года.

Автомобиль выпускался сразу на трех заводах. Самая козырная Ока выходила из ворот АвтоВАЗа, часть автомобилей выпускал КамАЗ, а основная нагрузка лежала на Серпуховском автомобильном заводе, который до Оки выпускал инвалидные мотоколяски. В 2005 году Набережные Челны перестали выпускать Оку из-за нерентабельности, а взамен этого начали узловую сборку корейских SsanYoung. ВАЗу и без Оки проблем хватало, а в Серпухове решили продолжить выпуск микролитражки, но об этом немного позже.

Ока с двигателем от ВАЗ 2108

Нет, никто и не думал выпускать Оку с восьмерочным мотором серийно. Публику очень часто волнует вопрос о том, как увеличить мощность микролитражки и поставить на нее что-нибудь более тяговитое. Ничего лучше, по видимому, умельцы не находят, кроме двигателя ВАЗ 2108. Удивительное упрямство, но речь сейчас не об этом.

Действительно, есть возможность установить силовой агрегат от восьмерки, причем вместе с КПП от 2110 в кузов Оки, и более того, история знает такие случаи. Другое дело, что это даст владельцу после полной переделки ходовой части автомобиля, покупки другого мотора, установки, наладки и доводки. Прирост в мощности? Было 33, стало 70. Что ж, замена достойная, учитывая количество работы, которую пришлось проделать при установке мотора. А список неслабый:

• демонтаж родного двигателя и КПП;
• демонтаж передней подвески;
• изменение формы моторного отсека;
• изготовление нового подрамника;
• установка передней подвески ВАЗ 2108;
• доводка и тюнинг передней подвески для усиления и увеличения жесткости;
• установка КПП 2110;
• установка рулевого управления 2108.

При этом необходимо сохранить геометрию рулевого управления и подвески, иначе стойки, опоры, подшипники передней ступицы, приводные валы и ШРУСы будут работать несогласованно и не по расчетным характеристикам. К примеру, передняя стойка Оки с двигателем ВАЗ 2108 фото которой мы поместили в этом материале, имеет разницу угла наклона с расчетным, что непосредственно влияет на распределение нагрузки по амортизатору и опорам.

Несмотря на все вопиющие нарушения геометрии, автомобиль прошел после тюнинга более 30 тысяч, и по словам владельца, все работает исправно. Таких аспектов много, стойку мы привели просто для примера.

Ока 1111 и ее потенциал

Если абстрагироваться от всего того, что предлагает мировое автомобилестроение, и оставить только Оку, то у нее действительно неплохой потенциал. На фото в этом разделе вы можете увидеть, как из Оки сделали отличный кроссовер, воспользовавшись выигрышными моментами кузова.

Главное достоинство Оки — отличный кузов, который позволяет применить его на легком бездорожье, и владелец этой машины точно определил положительные стороны конструкции:

• достаточно высокая жесткость при неплохом объеме;
• минимальные свесы спереди и сзади;
• небольшая масса.

Полный набор для того, чтобы стать маленьким переднеприводным кроссовером. С двигателем владелец решил поступить более практично и логично. Не притягивать за уши морально устаревший восьмерочный мотор с его слабой энерговооруженностью, а использовать трехцилиндровый двигатель от Rover мощностью 63 силы и объемом 1,3 литра.

По размерам мотор оптимально вписался под капот вместе с КПП, а все детали подвески и тормоза заменены на восьмерочные. Никакого вандализма, трезвый расчет и максимально эффективное использование потенциала Оки. Автомобиль внешне выглядит очень убедительно, и не пахнет кустарщиной.

Заводской ответ мировому тюнингу

Тем временем, пока энтузиасты разогревали газовые горелки и сваривали подрамники, Серпуховский автомобильный завод подготовил сюрприз, и в 2006 году выпустил Оку с двигателем от китайского автомобиля FAW. Мотор был трехцилиндровый, имел литр объема и 53 силы. Естественно, что автомобиль стал резвее, экономичнее, маневреннее, и на тысячу долларов дороже.

Теперь его цена приближалась к цене ВАЗ 2107, спрос на автомобиль закономерно падает, завод распродает складские остатки, и сворачивает производство. Больше мы не увидим новой Оки.

Было еще несколько попыток возродить отечественную микролитражку, но это тоже долгая и грустная история.

Если вам повезло обладать юркой Окой, берегите ее, и тюнингуйте с уважением. Не обижайте на дороге маленьких, и счастливого пути!

Читайте также Новое авто до 300 тысяч рублей

Двигатель ваз 2108 на оке. Наконец-то))) — бортжурнал Лада Ока Развильская 2000 года на DRIVE2

Ну чтож друзья, вот и установили мы этот движок.

Нервов потрепал он не мало, но мы это сделали. Дед выточил мне проставки подрамника, прям дизайнерские, проставки 8 см, сверху монолитная шпилька, снизу вкручивается родной болт, облегчены за счёт формы.

Их вкрутили, затянули, прикрепили подрамник, привода, колёса(пока r13 временно).

Конструкцию однозначно буду усилять, усилять ланжероны, подкапотку, иначе страшно.

За двигателем много места для выхлопа. Вопрос остался не решён это с рейкой, не знаю почему так вышло, но тяги не параллельно, а рейка ниже чем крепятся тяги, так понимаю что можно будет поднимать рейку, буду узнавать.

Ну и так же выкладываю как сделаны подушки двигателя с ПРИМЕРНЫМИ размерами, точнее не скажу.

Передняя, в высоту само крепление подушки около 7см

Переднее крепление коробки фото1

Переднее крепление коробки фото2. Крепление подушки от подрамника около 17см, идёт по диагонали. У верхнего кронштейна высота около 15 см.

Задняя подушка коробки фото1

Задняя подушка коробки фото2. Около 6см от подрамника в сторону.

Заднее крепление двигателя фото1

Заднее крепление двигателя фото2. Нижнее крепление вверх около 14см. От подушки к двигателю в длинну около 12 см.

Установка двигателя ваз 2108 на оку

Категория: Ремонтировать авто

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3427, ширина — 1100, высота — 1053 мм. Колесная база составляет 2284 мм. Дорожный просвет 187 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 71 мм, ход поршня – 78 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Этьена

Cмотрите ВИДЕО про установка двигателя ваз 2108 на оку.

Отзыв автовладельца по имени Геннадий:Машина:просторная,очень мягкий ход даже по плохой дороге на большой скорости,отличная динамика особенно по горным дорогам,великолепно работает антибуксовочная ESP система, проходимость как у внедорожника c учётом небольшого клиренса,отличная устойчивость и управляемость ,очень эффективный климат-конроль (за пару минут охлаждает салон после стоянкина жаре),разгоняется до 235 км/ч.при буксировке прицепа почти не ощущается разницы в динамике.

Оригинальное название: ?? ?? VAZ2108 ? Oka

Дата выхода: 06. 05. 2016 года

Смех в теме: Мединститут, факультет гинекологии. Профессор студентам первокурсникам:- У каждого должна быть любимая девушка. Домашнее задание без этого вы сделать не сможете.

Видео инструкция: установка двигателя ваз 2108 на оку

Как в оку поставить двигатель от ваз 2108

Рассуждение автовладельца по имени Анатолий: + По мере эксплуатации приходилось обслуживаться в разных городах — это Ростов на Дону, Тверь, Воронеж, Москва, Владимир. Bo всех этих городах не было ни очередей, ни задержек по времени, ни проблем по ремонту. + Машину брал без встроенного дисплея и в имеющемся отделении для хранения ключей очень удобно ставить айфон c картами:)+ на торпеду наклеил лепучку и установил на нее радар- детектор- много места.+ Средство передвижения. Захотел в лес, захотел на речку, захотел и поехал.+ Хорошо работает система стабилизации.

Категория: Подробное руководство по обслуживанию автомобиля

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3369, ширина — 1100, высота — 1852 мм. Колесная база составляет 2407 мм. Дорожный просвет 214 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 73 мм, ход поршня — 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Хокона

Дата выхода: 14. 06. 2015 года

Смех в теме: — Слушай, одолжи денег.- Да у меня и так нервы не к чёрту, а тут ещё всё время о тебе думай!

Видео инструкция: как в оку поставить двигатель от ваз 2108

Смотрите также

"Питер — АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

При проектировании ВАЗ «Ока» модификаций 1111 и 11113 конструкторы задействовали множество проверенных на иных моделях ВАЗ решений. Касается это практически всех узлов и механизмов авто, включая трансмиссию.

КПП «Ока» конструкторы «содрали» с ВАЗ-2108 – одного из основных «доноров» для малолитражки. Конструкторы, по сути, взяли коробку от «Восьмерки» и адаптировали ее под двигатель «Ока». Поэтому КПП ВАЗ-2108 и «Ока» по общей конструкции практически идентичны, основная разница сводиться к размерам, определенным конструктивным особенностям и рабочим параметрам.

Основные параметры

КПП ВАЗ «Ока» 1111 и 11113 – двухвальная, с 4-ю ступенями, объединена с главной передачей и дифференциалом. Все передачи для движения вперед – синхронизированы. Передача вращения на передние ведущие колеса от коробки осуществляется посредством двух приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей. Вес узла составляется всего 24,5 кг.

Из-за поперечного расположения силовой установки управление коробкой осуществляется дистанционно.

Обе модификации малолитражки получили идентичные по конструкции коробки, поэтому передаточные соотношения передач одинаковы, разница между КПП «Ока» 1111 и 1113 только в показателях главной передачи:

Передаточные соотношения «Ока» 1111 и 11113
передача	1111	11113
1-я	3,7
2-я	2,06
3-я	1,27
4-я	0,9
задняя	3,67
главная	4,54	4,1

Конструкция КПП достаточно хорошо проработана, что обеспечивает вполне приемлемые ходовые показатели «Ока».

Общая конструкция КПП и ее привода

Коробка включает в себя множество компонентов. Полный перечень деталей такой:

1. Корпус;
2. Подшипник дифференциала;
3. Установочная проставка;
4. Пробка слива смазки;
5. Полуосевой уплотнитель;
6. Приводной вал (левый);
7. Шестеренка 1-й скорости втор. вала;
8. Муфта синхронизатора 1-й, 2-й скоростей, а также заднего хода;
9. Шестеренка 2-й скорости втор. вала;
10. Упорное кольцо;
11. Шестеренка 3-й скорости втор. вала;
12. Муфта синхронизатора 3-й, 4-й скоростей, а также заднего хода;
13. Шестеренка 4-й скорости втор. вала;
14. Упорное кольцо шестерни 4-й скорости;
15. Подшипник;
16. Ось вилки 1-й и 2-й скоростей;
17. Ось вилки 3-й и 4-й скоростей;
18. Втор. вал;
19. Ось вилки заднего хода;
20. Установочное кольцо;
21. Крышка;
22. Подшипник;
23. Щуп;
24. Шестеренка 4-й скорости перв. вала;
25. Подшипник шестерни;
26. кольцо синхронизатора 3-й и 4-й скоростей;
27. Вилка;
28. Муфта;
29. Сухарь;
30. Фиксатор;
31. Пластинка;
32. Подшипник;
33. Сальник;
34. Вилка выжимного подшипника;
35. Корпус сцепления;
36. Колпачок;
37. Сапун;
38. Выжимной подшипник;
39. Перв. вал;
40. Подшипник;
41. Маслосборник;
42. Ведомая шестерня главной передачи;
43. Корпус дифференциала;
44. Шайба;
45. Стопорное кольцо;
46. Шестеренка полуоси;
47. Ведущая шестерня привода спидометра;
48. Трос спидометра;
49. Приводной вал (правого колеса);
50. Корпус привода спидометра;
51. Сателлит;
52. Стопорное кольцо;
53. Ось сателлитов;
54. Пыльник;
55. Шток;

Смазка компонентов узла выполняется разбрызгиванием. В качестве смазочного материала используется трансмиссионное масло, заправочный объем – 1,8 литра. Количество масла в КПП проверяется при помощи щупа.

Поскольку коробка передач «Ока» имеет дистанционное управление, дополнительно в ее конструкцию входит привод механизма выбора передачи.

Состоит привод из:

• Рычага КПП (установлен в салоне на центральном тоннеле);
• Кулиса;
• 2-х тяг (реактивной и рычага привода);
• Шарнира;
• Штока, соединенного с механизмом выбора скорости;

Многокомпонентная конструкция привода КПП не является очень надежной – со временем требуется регулировка соединений и ремонт кулисы.

Демонтаж узла с авто

Благодаря простой конструкции, ремонт КПП «Ока» своими руками вполне возможен. Чаще всего проблем доставляет снятие КПП с авто, а не ее ремонт.

Демонтаж КПП с «Ока» возможен двумя способами – снимается только сама коробка или она извлекается вместе с силовой установкой, и уже потом КПП отсоединяется от мотора и подвергается ремонту.

У каждого из способов есть свои определенные сложности. В первом случае приходится отсоединять узел в достаточно стесненных условиях и требуется откручивание и отсоединение множества компонентов, но двигатель не затрагивается. Если же выполняется снятие вместе с силовым агрегатом, то нужно сливать технические жидкости, отсоединять практически все навесное оборудование, но само извлечение мотора с коробкой проходит проще.

Примечательно, что демонтаж коробки вместе с силовой установкой, возможен двумя методами – вытаскиванием узлов вверх (нужны подъемные приспособления) или опусканием их вниз.

Снятие только КПП

Алгоритм работ по снятию КПП рассмотрим на примере, когда двигатель не затрагивается:

• Автомобиль устанавливаем на смотровую яму, эстакаду или задействуем подъемник;
• Срываем и скручиваем гайки крепления приводных валов в ступице;
• Передок авто вывешиваем, снимаем передние колеса;
• Отсоединяем клемму АКБ;
• От коробки отсоединяем все провода и тросы («массовый» провод, штекер датчика включения сигнального света движения задним ходом, тросы);

• Снимаем стартер;
• Отворачиваем крепление нижнего щитка корпуса сцепления и снимаем его;
• Откручиваем тяги привода (реактивную, рычага привода);
• Отсоединяем от продольной балки опоры рулевого механизма (предварительно открутив крепежи);

• Демонтируем поперечину;
• Вытаскиваем концевики валов привода из ступицы;
• Высвобождаем левую сторону стабилизатора поперечной устойчивости (для этого откручиваем крепление его стойки и кронштейна);
• Разъединяем крепеж опорного кронштейна силовой установки, размещенной на коробке;
• Ставим под КПП упор (трансмиссионную стойку, массивный деревянный брус подходящей длины);
• Выкручиваем крепежи левой продольной балки подрамника и снимаем ее;

• Извлекаем концевики приводных валов из КПП (выбиваем их, используя наставку);
• Снимаем с КПП опорный кронштейн мотора;
• Выкручиваем все крепежи коробки к двигателю;
• Смещаем коробку в сторону левого колеса, чтобы вывести концевик первичного вала и извлекаем ее;

Снимать коробку следует с помощником, поскольку достаточно массивный узел при снятии придется держать над головой.

Извлечение вместе с двигателем

Один из достаточно интересных методов демонтажа КПП вместе с двигателем – методом опускания узлов вниз. Причем эта технология позволяет обойтись даже без смотровой ямы.

Общий алгоритм действий такой:

• Сливаем тех. жидкости;
• Отсоединяем от мотора и КПП все элементы, которые идут за пределы моторного отсека (патрубки системы охлаждения, топливные трубопроводы, проводку, тросы, тяги привода. Также демонтируем радиатор системы охлаждения, отсоединяем от приемной трубы системы отвода выхлопных газов глушитель и откручиваем трубопроводы тормозной системы от передних тормозных механизмов);
• Отсоединяем от рулевого механизма колонку;
• Скручиваем крепежи опор амортизационных стоек;
• Под двигатель снизу укладываем «подушку» (деревянный поддон);
• Выкручиваем все крепежи подрамника к кузову (после чего двигатель вместе с КПП, передней подвеской, рулевым механизмом, подрамником опустится на «подушку»);
• Поднимаем передок авто и отталкиваем его назад;

После этого уже выполняется демонтаж коробки, ее разборка, дефектовка составляющих, ремонт и замена неисправных деталей.

Недостатком этого метода можно считать определенную сложность обратной сборки, поскольку правильно «подвести» и надеть кузов на подрамник удается не с первого раза.

Основные поломки и их симптомы

Демонтаж коробки с авто выполняется в случае определенных поломок, и необходимости проведения ремонта.

К основным видам поломок относятся:

• Пробой или повреждение корпуса;
• Повреждений или износа шестеренок, синхронизаторов;
• Износа подшипников;
• Изгиба вилок механизма управления;

КПП также придется снимать и в случае замены составляющих сцепления – дисков (ведущего, ведомого), выжимного подшипника или его вилки.

Неисправности КПП проявляются достаточно отчетливо в виде:

• Повышенной шумности работы;
• Появления скрежетов, хрустов и иных сторонних звуков;
• Невозможности включения какой-либо передачи;
• Самопроизвольного выключения передачи;

К иным неисправностям узла относятся износ сальников и нарушение работы привода. Но эти проблемы не требуют снятия коробки с авто, за исключением износа уплотнителя первичного вала (добраться до него можно только со стороны картера сцепления и для этого коробка должна быть снята с машины).

Замена сальников

Наиболее часто замене подлежат сальники приводных валов, расположенные в месте установки концевиков внутренних шарниров в КПП. Признаком из износа сигнализирует наличие подтеков трансмиссионного масла на внутреннем ШРУСе и прилегающих поверхностях корпуса.

Замена сальников КПП – операция сравнительно не сложная, но требуется полный демонтаж приводных валов.

Алгоритм работ такой:

• Устанавливаем авто на яму;
• Срываем и скручиваем гайки, удерживающие привод в ступице;
• Вывешиваем передок авто и снимаем колеса;
• От ступицы отсоединяем рулевой наконечник и шаровую опору;
• Потянув вбок ступицу, выводим из нее концевик внешнего ШРУСа;
• Забираемся под авто;
• Используя молоток и наставку, наносим удары в торец внутреннего ШРУСа, до тех пор, пока установленное на концевике стопорное кольцо не выйдет из проточки;
• Извлекаем приводной вал в сборе;
• Отверткой поддеваем «старый сальник;
• Садим новый уплотнитель, используя оправку;
• Устанавливаем привод на место;
• Собираем авто;

Технология замены уплотнителя, установленного в механизме управления КПП еще более простая – отсоединяем тяги привода, демонтируем шарнир и извлекаем протекающий сальник.

Поломки привода, ремонт кулисы

У «Ока» поломки бывают не только с коробкой, а и ее приводом. Основными проблемы с приводом – болтается рычаг КПП, невозможно включить какую-то скорость.

В первом случае неисправность кроется в износе элементов кулисы (шарового шарнира). Разборка, дефектовка и замена изношенных компонентов позволяет полностью восстановить работоспособность кулисы и устранить люфты в ней, которые являются причиной того, что рычаг сильно болтается.

Если же проверка кулисы показала, что она в исправном состоянии, следует смотреть и проверять шарнир, установленный на штоке механизма управления. Этот же элемент может и стать причиной невозможности включения передач. Если его стяжной хомут ослабился, то тяга привода будет в нем проворачиваться, при этом не будет передаваться воздействие на механизм управления. Проверка состояния шарнира и подтяжка крепежей на нем позволяет устранить проблемы с работой привода.

Ремонт КПП (Видео)