О том, что Lada Vesta с АМТ (роботизированной трансмиссией или «роботом») может получить спортивный режим стало известно еще в конце 2018 года. Совсем недавно один из специалистов дилерского центра LADA в Самаре раскрыл новые подробности будущих обновлений прошивок контроллеров 1.8-литрового двигателя и АМТ.

Новая прошивка контроллера двигателя 1.8: Убирает небольшие подергивания в районе 2000 оборотов за счет изменения алгоритма работы фазовращателя, а также улучшает мощностные возможности конструкции двигателя. Прошивка ЭБУ еще находится на стадии доводочных испытаний.

Прошивка АМТ 3.0: Она уже используется на Lada Granta FL. В будущем должна появится на Lada Vesta 1.8 и, возможно, на Lada XRAY 1.8. Новая прошивка имеет улучшенные алгоритмы переключения передач и спортивный режим. В спортивном режиме АМТ поддерживает обороты двигателя в пределах 2000 — 3500 об/мин, что позволяет более энергично передвигаться в потоке.

Особенности АМТ 3.0:

  • Появился спорт режим. Для его включения нужно перевести селектор АМТ в положение «M» (на панели приборов будет гореть «А», а не «М» как раньше)
  • Чтобы включить режим «М» нужно перевести селектор АМТ в положении «М», а затем один раз вверх (на панели приборов загорится «М»).
  • Изменился алгоритм работы АМТ в положении «М» (поменялись + и — местами).

Официальной информации о новых версиях прошивок пока не было, но один из дилерских центров LADA в Самаре предложил в середине января 2019 года владельцам Lada Vesta и Lada XRAY опробовать их в действии. Цена услуги была 6000 рублей (прошивка ЭСУД — 4000 р, прошивка АМТ 3.0 — 2000 р.).

Своими впечатлениями владелец Lada Vesta делится на видео:

Напомним, ранее мы рассказывали про АМТ 2.0 с «ползущим и зимнем режимами». Кстати, в конце 2019 года могут появиться Lada Vesta и Lada XRAY с вариатором.

Обн.20.02.19: Официальному Лада Клубу удалось получить комментарий от АВТОВАЗа по этому вопросу. Как оказалось, представленная АМТ 3.0, а также новая прошивка ЭСУД – это не что иное как «работа гаражных мастеров». К АВТОВАЗу эти прошивки никакого отношения не имеют. Причем гаражные мастера решили внести изменения в АМТ 2.0. Именно эта версия трансмиссии сейчас является официальной и используется на товарных автомобилях Лада Гранта второго поколения.

Где прошить? В Москве владельцы Lada Vesta и Lada XRAY могут прошить АМТ до версии 2.0 или 3.0 в «Веста Чип» .

С февраля 2018 года АвтоВАЗ начала устанавливать на Lada Vesta с двигателем 1.8 литров обновленную роботизированную коробку передач (АМТ 2.0). Затем эту доработанную трансмиссию начали ставить на новую Granta с 1.6 литровым мотором. Многие владельцы Lada Vesta и Lada XRAY были бы не против обновить свою АМТ до версии 2.0. Однако, прошить «робот» у дилера нельзя.

Для улучшения АМТ до версии 2.0 никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку. Об этом пишет журнал «За Рулем» .

Ранее другой представитель АвтоВАЗа (исполнительный директор группы компаний Сатурн Мещеряков Александр Александрович) говорил, что АМТ 2.0 — это не только программный код, а еще ряд доработок в трансмиссии. Поэтому просто обновить прошивку нельзя.

Несмотря на это, владельцы LADA прошивают АМТ до версии 2.0 самостоятельно или в гаражных условиях.

Напомним, АвтоВАЗ изучает варианты выпуска Lada Vesta с «автоматом» и вариатором.

Лада Веста Кросс 2018

  • Всем у кого Веста на роботе посвящается. В это воскресенье, 10 июня, ездил я в Магнитогорск (Автосервис PROCHIP) для того, чтобы поставить обновленную прошивку на коробку и двигатель. До этого обращался к официальному дилеру Азия-Авто, но там не смогли поставить прошивку на коробку, то есть они разрешили это сделать, но не смогли. Что могу сказать: все получилось и все супер. Хоть меня и пугали, что коробка может оказать сопротивление и прошивку поставить не получится, но двигатель прошьют в любом случае. Прошивка коробки делается из салона и занимает 15 минут. Двигатель чуть дольше, минут 20, подключение из под капота. Обошлось мне это удовольствие в 6 000 рублей. Ну и 1 800 за бензин отдал.

    Что изменилось и нравится:

    1) Скорость переключений и правда ощутимо быстрее, но все равно чувствуются переключения;

    2) При динамичном разгоне кивок между первой и второй все равно есть, хоть теперь и не мешает разгону в целом;

    3) Изменились все алгоритмы включения передач, стало удобнее, но нужно привыкать;

    4) Вторая теперь включается с 1800 и не переключается на первую пока скорость не упадет до 5 км/ч или не начнётся горка. Первая теперь только, чтобы тронуться;

    5) Кикдаун теперь включается быстрее, стало комфортнее в городе делать рывки;

    6) Плавность хода стала выше, так как теперь легче трогаться с места и не требуется отпускать газ на переключениях. Ползущий режим на второй передаче работает адекватно и помогает во дворе;

    7) Можно трогаться со второй передачи.

    Что не нравится:

    1) Между первой и второй теперь пинок, а раньше был провал, так что все равно не идеально;

    2) При включении задней передачи иногда чувствуешь "удар", хотя машина уже едет и передача включена. Раньше такой глюк ловил только 2 раза за все время, а тут 2 раза за один день;

    3) Скорость движения в ползущем режиме на первой слишком большая;

    4) Не нужно быть инженером АвтоВАЗа, чтобы понять, что ресурс сцепления уменьшится.

    Общий вывод по прошивке робота такой. Прошивайте свои АМТ на 2.0. Не жалейте денег. Робот теперь ведёт себя как автомат, с ним не нужно воевать, нужно просто привыкнуть. Да, есть нюансы, но они терпимы. Больше не нужно отпускать газ на переключениях передач — это теперь мешает, а не помогает. Алгоритмы включения передач действительно улучшены.

    Теперь о прошивки двигателя. Изменения:

    1) Разгонная динамика без изменений, то есть я не чувствую разницу. Меня и в старой прошивке динамика устраивала устраивала на 100%.

    2) Двигатель стал работать чуточку ровнее.

    3) Тяга на низких оборотах (2, 3 и 4 передачи) выросла и это чувствуется.

    4) Расход топлива на трассе упал значительно. При скорости 100 км/ч за 60 км пути расход показывал 6.2 литра. Такого не было по пути в Магнитогорск, расход был 7.1 на том же отрезке пути с той же скоростью. Один день, одна дорога, разные прошивки. На 110 км/ч расход 7.2 литра. На 140 км/ч — 8.4 литра, раньше уходило за 9 литров.

    В городе еще мало ездил, так что не могу сказать насколько упал/вырос расход.

    По общим ощущениям очень сильно выросла плавность хода во всех режимах и я иногда стал забывать, что это не автомат. Только поталкивания при переключениях передач напоминают об этом, но и то не всегда. На обгонах все ещё очень чувствуются переключения передач на повышенную. Если в хвосте стоит машина, ну скажем в 1.5-2-х метрах, то он начнет вас догонять и не на шутку напугается. При спокойной манере езды переключения не чувствуются вообще. В ручном режиме тоже. Будет интересно сколько теперь прослужит сцепление. Может через годик другой и на 1.8 повезут сцепу по качественнее? У меня только один вопрос к АвтоВАЗу: “А что, с самого начала слабо было сделать?! А?“. Ведь это чисто программные изменения и никакого физического вмешательства.