Лада гранта лифтбек рулевая рейка

6 августа 2019 0 Автор

Стук рулевой рейки на Гранте достался этому автомобилю по наследству от младшей модели — Калины. По сути, конструкция рейки ничем не отличается и каталожный номер остался все тот же. Что касается регулировки рулевой рейки, выполнять это можно самостоятельно, имея под рукой необходимый для этого инструмент:

  • специальный ключ для подтягивания рейки
  • головка на 10 и трещотка (для откручивания клемм аккумулятора)
  • головка на 13 мм — для снятия площадки аккумулятора
  • отвертка крестообразная

Как подтянуть рулевую рейку на Лада Гранта

Итак, есть два пути, по которым можно пойти:

  1. Самый простой и быстрый — подтянуть рейку при помощи спец.ключа, просунув его в отверстие где проходит рулевая тяга с левой стороны кузова Гранты.
  2. Второй способ более длительный — он подходит в том случае, если рука не пролазит в отверстие кузова со стороны колеса. В таком случае придется снять аккумулятор, и его площадку,чтобы добраться до регулировочной гайки.

Итак, с первым способом все понятно, что касается второго, рассмотрим его более подробно. Первым делом откручиваем и снимаем клеммы от АКБ автомобиля.

После чего снимаем аккумулятор, и приступаем к демонтажу его площадки.

Теперь , когда площадка снята, с внутренней стороны корпуса рулевой рейки необходимо добраться до регулировочной гайки.

Рейка подтягивается по часовой стрелке, гл учитывайте тот факт, что она находится в перевернутом состоянии, поэтому ход будет как бы против часовой стрелки.

Обратите внимание, что для регулировки рейки на Гранте необходимо купить специальный ключ, который предназначен для рейки ВАЗ 2110. Цена его составляет не более 150 рублей, и иногда они продаются комбинированные: с одной стороны для рейки — с другой для роликов ГРМ.

Рулевое управление автомобиля Лада Гранта построено по принципу механизма шестерня-рейка. Рулевая колонка регулируется по высоте. В зависимости от комплектации автомобиля он может комплектоваться электро усилителем руля. Рулевой привод имеет две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с поворотными рычагами телескопических стоек.


На рисунке обозначены:

  • 1 — правая рулевая тяга в сборе;
  • 2 — опора рулевого механизма;
  • 3 — скоба опоры рулевого механизма;
  • 4 — промежуточный карданный вал;
  • 5 — электроусилитель;
  • 6 — рулевое колесо;
  • 7 — рулевая колонка;
  • 8 — рулевой механизм;
  • 9 — левая рулевая тяга в сборе
  • Читайте также:  Зимние шипованные шины виатти отзывы владельцев

    Рулевой механизм на Лада Гранта — реечного типа с переменным передаточным соотношением. Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления — приварные, по два с каждой стороны щитка передка.


    На рисунке обозначены:

  • 1 —- наружный наконечник рулевой тяги;
  • 2 — резьбовая втулка;
  • 3 — внутренний наконечник рулевой тяги;
  • 4— правый защитный колпак;
  • 5 — чехол рулевого механизма;
  • 6 — вал-шестерня;
  • 7 — картер рулевого механизма;
  • 8 — левый защитный колпак;
  • 9 — стопорная пластина болтов крепления рулевых тяг;
  • 10 — соединительная пластина;
  • 11 —труба картера
  • Рулевая рейка Lada Granta поджимается к зубьям шестерни пружиной через упор, уплотненный в картере резиновым кольцом c пластмассовым вкладышем.
    При сборке рулевого механизма на автозаводе выставляют зазор 0,1 мм в зацеплении рейки с шестерней, после чего кернят в двух точках резьбу картера. В процессе эксплуатации регулировку зазора между шестерней и рейкой производится после разборки рулевого механизма или при появлении посторонних стуков.

    Регулировку зазора возможно произвести только на снятом рулевом механизме. Для этого сначала снимаем ее с автомобиля, устанавливаем в среднее положение и блокируем от перемещения. Далее вынув резиновую заглушку, устанавливаем в отверстие регулировочной гайки упора индикатор часового типа до касания с упором рейки.
    Теперь поворачивая вал-шестерню , определим величину перемещения упора по индикатору. Если она превышает номинальные 0,05 мм, добиваемся нормы, заворачивая регулировочную гайку.
    После регулировки необходимо разблокировать рейку и проверить легкость вращения вала-шестерни от упора до упора.

    Рулевая колонка Лада Гранта с ЭУР

    На Lada Granta устанавливают рулевую колонку с механизмом регулировки ее положения по углу наклона и специальным противоугонным устройством в замке зажигания антиповоротного типа(блокировка рулевого вала).


    На рисунке обозначены:

  • 1 — рулевой вал;
  • 2 — рычаг регулировки положения рулевой колонки;
  • 3 — кронштейн креплений руленой колонки;
  • 4 — механизм регулировки положения рулевой колонки;
  • 5 — верх-ний карданный шарнир промежуточного вала;
  • 6 — промежуточный вал;
  • 7 — нижний карданный шарнир промежуточного вала;
  • 8 — блок управления электроусилителем рулевого управления;
  • 9 — электроусилитель рулевого управления;
  • 10 — рулевая колонка;
  • 11 — выключатель (замок) зажигания
    На рулевой колонке размещены дополнительные органы управления, например переключатели управлением светотехники, указатели поворота и другие.
  • Если автомобиль оснащен ЭУР, то при включении зажигания производится его самодиагностика. Если диагностика не прошла успешную проверку, то на сигнализатор комбинации приборов Лада Гранта выводится предупреждение и ЭУР отключается. ЭУР работает только при заведенном двигателе.

    Читайте также:  Плохо заводится когда постоит дизель

    Разборка рулевого механизма

    Разборку рулевого механизма проводим при его ремонте.
    Снимаем рулевой механизм.
    Снимаем чехол рулевого механизма

    Снимаем опору рулевых тяг.
    Вставляем бородок в паз гайки крепления трубы картера.

    Отворачиваем гайку, нанося удары по бородку (правая резьба)…

    …и снимаем трубу картера.

    Отжимаем отверткой два фиксатора втулки, расположенной внутри трубы…

    …и вынимаем втулку.

    Снимаем с втулки два резиновых кольца (стрелками показаны фиксаторы втулки).

    Если необходимо заменить гайку, щипцами для снятия стопорных колец разжимаем…
    …и снимаем стопорное кольцо…
    Снимаем гайку крепления трубы.

    Вынимаем из регулировочной гайки упора рейки резиновую заглушку.
    Шабером удаляем замятый металл в местах контровки регулировочной гайки упора.

    Специальным ключом «на 24» с внешней восьмигранной головкой отворачиваем гайку упора.

    Вынимаем пружину упора.
    Поддев отверткой…

    …снимаем уплотнительное кольцо.

    Ударом картера о деревянный брусок выбиваем упор рейки.
    Поддев отверткой…

    …снимаем вкладыш с упора.
    В проточке упора установлено резиновое кольцо.

    Снимаем с картера резиновое кольцо, уплотняющее отверстие для рулевого механизма на щитке передка.

    Снимаем пыльник с вала-шестерни.
    Шестигранником «на 6» отворачиваем два винта (показаны стрелками)…

    …и снимаем крышку картера.

    Снимаем сепаратор с роликами упорного подшипника.

    Снимаем уплотнительное кольцо крышки.

    Вынимаем рейку из картера.

    Выпрессовываем вал-шестерню, зажав вал в тисках с накладками губок из мягкого металла и отжимая картер монтажной лопаткой вверх.

    Вынимаем вал-шестерню с подшипником из картера.
    Поддеваем отверткой…

    …и снимаем стопорное кольцо втулки.

    Вынимаем втулку вала-шестерни в сборе с опорной пластиной.

    При необходимости замены игольчатого подшипника сверлом диаметром 4 мм сверлим в картере два диаметрально расположенных отверстия так, чтобы они выходили к торцу наружного кольца игольчатого подшипника.
    Через просверленные отверстия стержнем соответствующего диаметра выбиваем наружное кольцо подшипника из картера.

    Съемником спрессовываем шариковый подшипник вала-шестерни с внутренним кольцом роликового упорного подшипника.

    Съемником спрессовываем с вала внутреннее кольцо игольчатого подшипника.

    Отверткой поддеваем и вынимаем сальник вала-шестерни из крышки картера.
    Если необходимо заменить наружное кольцо роликового упорного подшипника…

    …шабером удаляем выдавленный металл в четырех местах и вынимаем кольцо.
    Обильно смазываем подшипники, зубья рейки и шестерни, пластмассовую втулку рейки смазкой Фиол‑1.
    Собираем рулевой механизм в обратной последовательности.
    Наружное кольцо игольчатого подшипника запрессовываем в картер оправкой подходящего диаметра.
    Для заделки отверстий в картере можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку».
    Запрессовываем вал-шестерню с шариковым подшипником в картер отрезком трубы подходящего диаметра или высокой головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.
    Можно запрессовать вал-шестерню в картер, оперев наружное кольцо подшипника на губки тисков.
    Затем надеваем картер на подшипник…

    Читайте также:  Сжимание зубов днем причина

    …и напрессовываем картер легкими ударами молотка через деревянный брусок.

    Запрессовываем сальник вала-шестерни в крышку через оправку или головку заподлицо с торцом крышки.
    Вставляем рейку в картер рулевого механизма. Устанавливаем трубу.

    После затяжки гайки крепления трубы закерниваем гайку.

    Схема контроля зазора в зацеплении рейки и вала-шестерни:
    1 – индикатор часового типа;
    2 – кронштейн крепления индикатора;
    3 – гайка;
    4 – уплотнительное кольцо;
    5 – картер рулевого механизма;
    6 – игольчатый подшипник;
    7 – вал-шестерня;
    8 – втулка;
    9 – крышка картера;
    10 – рейка;
    11 – вкладыш;
    12 – упор рейки;
    13 – ножка индикатора;
    14 – пружина

    Поворачиваем вал-шестерню, так чтобы лыска на нем была расположена с правой стороны. Передвигаем рейку, так чтобы опора рулевых тяг, установленная на рейке, располагалась посередине паза трубы. Вставляем упор рейки, пружину упора и заворачиваем гайку упора. Гайку упора рекомендуется заменить на новую.
    Регулируем зазор в зацеплении шестерни с рейкой. Для этого устанавливаем рейку в среднее положение и блокируем ее от перемещения. Вставляем в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа до касания наконечника ножки с упором рейки. Диаметр наконечника ножки индикатора должен быть не менее 3,5 мм…

    …чтобы ножка уперлась в торцевую поверхность 1 упора, а не провалилась в его отверстие 2 (для наглядности показано на демонтированном упоре).
    Прикладываем к валу-шестерне крутящий момент 15 Н·м (1,5 кгс·м), при этом шестерня отталкивает рейку и упор. По показаниям индикатора определяем величину перемещения упора, которая соответствует фактической величине зазора в зацеплении. Если она превышает 0,05 мм – заворачиваем регулировочную гайку, добиваясь указанной величины перемещения упора. После этого, разблокировав рейку, проверяем легкость вращения ведущей шестерни во всем диапазоне хода рейки.