Седан от АвтоВАЗа обладает такими характеристиками, которые позволяют ему быть на уровне иностранных конкурентов. Профессионалы и любители отмечают изменения в лучшую сторону по сравнению с моделями прошлых лет. Оценивая динамику транспортного средства, в первую очередь обращают пристальное внимание на мощность мотора под капотом и трансмиссию. Разгон Лада Веста до 100 км/ч определяется также комплектацией машины. Эти показания пригодятся для того, чтобы сравнивать цифры собственного спидометра с параметрами других моделей машин.

Знания о разгоне нужны после ремонта и тюнинга. Это позволит вносить необходимые коррективы, если владельца что-то не устроило.

Каким образом тестируют разгон

Езда на машине в городе
Точное время разгона определяются профессионалами при следующих данных:

  • В автомобиль садятся двое человек, для того чтобы создать определенную нагрузку на подвеску. Для теста подойдет масса в 120 кг.
  • Машину заправляют десятью литрами 95-ой версией топлива.
  • Водитель стартует с места и своевременно переключает передачи, разгоняя автомобиль до 100 км/ч.
  • После десяти попыток выбирают среднее арифметическое значение.

В итоге было выявлено, что Лада Веста на «механике» разгоняется до 100 на секунду быстрее (11.8 с), чем модель, использующая роботизированную коробку передач – 12,8. Более мощный двигатель дает соответствующую прибавку к скорости. Реальные тесты показали, что динамика автомобиля Lada Vesta несколько ниже, чем было заявлено в тактико-технических характеристиках.

Результаты конкурентов седана Лада Веста

Разгон Лада Весты на трассе
Результаты сравнения Весты с конкурентами следующие:

  • Киа Рио дает 10,4 секунды;
  • Рено Логан показывает 12,6 с;
  • Вольцваген Поло — 11,5 сек;
  • Форд Фиеста до сотни разгоняется за 11 секунд;
  • Лада Гранта и Приора показывают практически одинаковый результат – 11,5.

Делаем вывод, что седан от АвтоВАЗа может обогнать на прямой дистанции только Renault Logan, всем другим моделям Веста проигрывает по этому показателю.

Стоит учитывать: множество факторов слагают показатель разгона до 100 км/ч. К ним можно отнести:

  • профессиональные навыки водителя;
  • вид дорожного покрытия, на котором проводят тестирование;
  • всегда должно учитывать возможность небольших погрешностей измерительных приборов;
  • на разгон могут влиять погодные условия.

Нет ничего странного, если, проводя собственные замеры, владелец заметит отклонения в показаниях от представленных в технической документации. Разгон Лады Весты до ста км/ч отмечается цифрой 11,8 секунды на МКП и на АКПП – 12,8. Эти показатели официально предоставлены производителями.

Как самостоятельно измерить динамику машины

Зафиксировать момент достижения определенной скорости очень сложно без специализированной техники. К тому же водитель должен следить за дорогой, пытаясь разглядеть показания, что небезопасно.

Сегодня у российских автолюбителей появилась прекрасная возможность легко и непринужденно измерять разгон Лада Веста до км/ час. Для этого нужно установить приложение «Автоускорение», созданное российским программистом, на смартфон. Программа, в отличие от конкурентов, идентифицирует информацию с акселерометра и GPS-приемника.

Популярный российский автоблоггер Жорик Ревазов "мучает" новый универсал Lada Vesta во вседорожном исполнении Cross в достаточно сложных для обычной легковушки условиях на пересеченной местности, в том числе и не стесняясь заезжать в глубокую грязь. Напомним, что рассматриваемая нами модель, несмотря на высокую посадку и наличие защитного пластикового обвеса по периметру кузова, не является полноценным кроссовером, да и технически от обычного SW кроме переработанной подвески с увеличенным ходом по сути ничем не отличается. Тем не менее, отсутствие полного привода и совсем не внедорожные свесы, что называется, не дают "ударить в грязь лицом".

Во второй части видео автор посредством специальных подручных средств замеряет максимальную скорость и разгон данной Лады Весты Кросс до 100 км/ч в реальных условиях эксплуатации на обычной трассе. Отметим, что тесты проводились на модели, оснащенной двигателем 1.6 мощностью 106 л.с. с механический 5-ступенчатой коробкой передач. Поправку следует сделать на то, что данный автомобиль является практически новым без существенной обкатки, прошедший чуть более 1000 км, что вполне может оказать влияние на его динамические показатели.

Давненько я такого не видел… Автоиздания плетут интриги, блогеры готовы давать взятки дилерам, покупатели занимают очередь с вечера — и все для того, чтобы первыми прокатиться на новой Lada?! Да, АВТОВАЗ и его белорусского импортера компанию "Минск-Лада" можно поздравить: это действительно успех — я не припомню, чтобы все так жаждали тест-драйва, как нынче жаждут новую Lada Vesta SW Cross!

Вспоминая скепсис, с каким два года назад все относились к Lada Vesta, и глядя, какая борьба сегодня идет за право первого тест-драйва Vesta SW Cross, я даже не знаю, как назвать происходящее. Наверное, истерия. "Все без ума от Мэри" — вспомнилось название фильма, и хочется перефразировать его: "Все без ума от Vesta SW Cross". Есть ощущение, что у дилеров уже дергается глаз при одном лишь упоминании этой модели. Потому что АВТОВАЗ превратил все в настоящую интригу: импортеры и дилеры получили SW Cross одновременно, но в небольших количествах. И сегодня ленты пестрят новостями типа "Новых универсалов Lada Vesta SW Cross хватило на неделю продаж, дефицит может сохраниться до следующего лета!". Вполне логично, что даже у человека, абсолютно далекого от мира автомобилей, возникает вопрос: а с чего вдруг такая неимоверная шумиха?

Может, это потому, что Lada Vesta SW Cross просто очень красива? Серьезно, не кривя душой и даже не пытаясь найти какие-то аргументы и контраргументы: она реально красива. "Белый универсал с черными накладками" звучит как стихи о любви на немецком языке — она белоснежная, женственная, изящная. Возможно, так лишь кажется, потому что наше первое знакомство состоялось посреди унылого осеннего пейзажа под пронизывающим ветром и накрапывающим дождем? Нет, она действительно просто красива — отнюдь не "сарайные" пропорции, интересный дизайн колесных дисков, "разрезанная" задняя стойка кузова… Да, дело явно не только в практичности универсала с увеличенным дорожным просветом.

Хотя именно после тест-драйвов седана Vesta, когда уже спала волна предубеждений против новых вазовских моделей, очень часто в комментариях и разговорах проскальзывало: "Хорошая машина. Был бы универсал — я бы рассматривал к покупке". Что само по себе странно, ведь раньше все считали, что "богато" — это седан, а к хэтчбекам и универсалам относились в некоторой степени пренебрежительно. Но это уже история, еще два года назад было понятно, что универсал на базе Vesta будет интересен многим, а уж Cross и вовсе превзошел все ожидания, по крайней мере в том что касается внешнего вида. А что внутри?

Внутри — та же Vesta, если мы говорим о рабочем месте водителя. Дизайн тот же, эргономика та же: руль регулируется по высоте и вылету, водительское кресло с неплохим профилем — по высоте. Кстати, вместо куцего "одиночного" подлокотника между передними креслами появился бокс-подлокотник с нишей для документов — увы, в отличие от "предшественника" он не имеет регулировки по высоте.

Что касается оснащения, то SW и Cross пока не будут доступны в базовой версии, но постепенно, по мере спада ажиотажа, гамма модификаций наверняка расширится и за счет бюджетных базовых версий. Пока же можно говорить о том, что универсалы Vesta не уступают по оснащению другим моделям своего класса — ESС, кондиционер, подогревы, электроприводы, центральный замок и т.д. В топ-версиях — цветной монитор мультимедийной системы, камера заднего вида с "траекторными" подсказками и т.д.

Для задних пассажиров вердикт тот же: почти так же, как в обычной Vesta, — колесная база осталась прежней, а значит, запас пространства в области коленей не изменился. И по ширине тоже, но он у Vesta едва ли не самый большой в классе. Но мы же сказали "почти", а значит, задние пассажиры универсалов семейства Vesta все же будут чувствовать себя немного комфортнее, чем в седане. Во-первых, благодаря тому, что потолок над ними на 25 мм выше — помнится, многие рослые коллеги жаловались, что по высоте у них практически не остается запаса. А во-вторых, у универсалов на заднем сиденье есть центральный подлокотник — по нынешним временам весьма редко встречающийся "девайс". Вдвойне приятно, что в нем имеются подстаканники, поскольку в дверях их по-прежнему нет. Ну а самым главным сюрпризом стало наличие подогрева заднего дивана. Но все это опции, доступные исключительно для "топового" SW Cross с пакетом Prestige.

Хотя главные сюрпризы — в багажнике. Первый сюрприз наверняка не очень обрадует дачников — объем багажника у SW и Cross точно такой же, как и у седана, 480 литров. Однако знайте, что расстраиваться рано, ибо это объем до уровня шторки, а значит, универсал при любых раскладах вместительнее.

Однако если вы закажете "органайзер" в багажник, то от шторки до фальшпола останется на 95 литров меньше. Но это не страшно, поскольку все эти шторки, ниши, крючки и сетки — очень удобная вещь! Под фальшполом багажника есть две ниши, в которых можно хранить грязный багаж, — их легко вынуть и протереть.

Главная "подкапотная" новость — желанный многими 1,8-литровый 122-сильный мотор наконец-то доступен не только с "роботом", но и с механической коробкой передач. Именно такое авто досталось нам на тест — топ-версия Luxe с пакетом Multimedia, на 17-дюймовых дисках, с мотором 1.8 и "механикой".

Главный вопрос — как едет Vesta SW Cross? — интересовал всех настолько, что перед тестом я тщательно изучил все спецификации: мало ли, вдруг завод предложил что-то революционное для этой модификации, а я пропустил… Но нет, все ожидаемо: другие колеса, перенастроенная подвеска, увеличенный дорожный просвет… Единственное существенное отличие именно версии Cross — передаточное число у "нашей" модификации 1.8 МТ составляет 4,2, а у остальных "кроссов" 3,9.

Этим, видимо, и объясняется самое первое существенное отличие от седана Lada Vesta 1.6, который мы взяли для сравнения, — 1,8-литровый Cross на "механике" гораздо легче трогается с места. Причем делает это настолько уверенно, что даже на небольшом уклоне можно стартовать без "газа", плавно отпуская сцепление. На 1,6-литровом седане такой фокус тоже получается, но сцепление нужно отпускать ну очень плавно, а на 1.8 это делаешь практически так же, как обычно, — и машина не глохнет.

По разгону, эластичности, шумам глобальной разницы между 1,6-литровым седаном и 1,8-литровым универсалом не обнаруживается. И в первую очередь потому, что седан оказывается довольно резвым. Если крутить мотор выше 4000 об/мин, где и находится пик крутящего момента, ускорение у него не намного хуже, чем у 1.8. Что и подтверждают заводские характеристики: у нашего седана разгон до 100 км/ч занимает 11,8 секунды, а у 1,8-литрового Cross — 11,2. Правда, 1,6-литровый универсал будет помедленнее — 12,6 секунды, а 1.8 с "роботом" — и вовсе 13,3 секунды. Так что когда у "Минск-Лады" появятся другие версии SW и SW Cross, мы сравним уже непосредственно две версии универсалов, чтобы понять, существенна ли между ними разница.

Та же история и с управляемостью — мы заочно готовы поставить универсалу Vesta такой же высокий балл, как и когда-то седану. Но проверить, оправдались ли наши ожидания, пока не можем, поскольку тестовый автомобиль оказался "обут" в шипованные шины, и не мне вам рассказывать, что такое новые шипы на холодном мокром асфальте. Поэтому оценка управляемости, а с ней и шумоизоляции переносится на будущие тесты.

Проходимость? С ней и у обычной Vesta все было очень даже хорошо, потому что у порожнего автомобиля с водителем клиренс явно превосходил заявленные 178 мм. А у Cross заявлено уже 203 мм, и при первой возможности мы обязательно проверим, реальный клиренс такой же или тоже немного больше.

Но и без того понятно, что с "трэкшн-контролем" в базовом оснащении и неплохой геометрической проходимостью в сочетании с неокрашенным пластиком у Cross есть все поводы смотреть на большинство переднеприводных кроссоверов свысока. Никаких "юбок", никаких декоративных накладочек, выступающих глушителей — все практично и функционально. Можно смело съезжать с дороги, не боясь услышать хруст разлетающегося "декора". Ну и ESC, конечно, в помощь — пока хотя бы одно из ведущих колес цепляется за покрытие, Cross идет вперед. При этом, если "внатяг" не получается, можно смело пробовать ходом — даже у седана Vesta подвески очень радовали энергоемкостью, а у Cross, как заявляют, они еще более энергоемкие. Но проверить не удалось: осенняя распутица требовала более "грязевую" резину.

Так что еще раз хотелось бы поздравить и АВТОВАЗ, и "Минск-Ладу" — это успех. Если седаны Vesta поначалу вызывали недоверие и опасения, которые все же сумели развеять, то Vesta SW и особенно SW Cross вызывают исключительно положительно эмоции. Красивый, яркий, удобный, хорошо оснащенный, с достойными динамическими характеристиками и неплохой проходимостью — не припомню, чтобы говорил столько хорошего в адрес Lada. Но в данном случае сложно говорить что-то другое, ибо откровенных недостатков у модели реально нет. В рамках своего ценового сегмента — действительно потенциальный бестселлер!

Ценообразование

На белорусском рынке новый универсал Lada Vesta будет предлагаться в двух основных модификациях — обычная SW и Cross с увеличенным дорожным просветом, измененными настройками подвесок и защитным пластиковым обвесом по периметру. Двигатели для обеих модификаций одинаковые: 1,6-литровый 106-сильный, сочетающийся с "роботом" AMT или механической коробкой передач, и 1,8-литровый 122-сильный, который ранее на Vesta был доступен только с "роботом", а на универсалах доступен и с "механикой".

Универсал Vesta SW предложен в двух основных комплектациях Comfort и Luxe, однако автомобиль можно дооснащать различными пакетами, поэтому диапазон цен на универсал Vesta SW колеблется от 22.760 до 28.800 бел. рублей в зависимости от объема двигателя, типа трансмиссии и варианта оснащения.

Более эффектный универсал повышенной проходимости Lada Vesta SW Cross имеет только комплектацию Luxe, поэтому изначально дороже — от 27.040 руб. за версию 1.6 на "механике". Кстати, "робот" с этим мотором для Cross почему-то пока не положен, зато его можно заполучить в сочетании с двигателем 1.8 — такой автомобиль в зависимости от пакета дополнительного оборудования стоит от 28.840 до 30.340 рублей. Диапазон цен на протестированную нами Vesta SW Cross 1.8 с механической трансмиссией — от 27.940 до 29.450 рублей.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Фото автора и компании "Минск-Лада"

Редакция выражает благодарность компании "Минск-Лада", импортеру Lada в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль