Всем привет. Господа, есть мысль перейти на ременной мотор ВАЗ 2105 в замену стандартному цепному. Прошу подсказать. Стоит или не стоит? Какие достоинства у него и недостатки? Как с обслуживанием? А так-же прошу подсказать, почему он не пошел в производство.

Comments 67

А почему бы и нет?
Колено 03-06 ход 80мм
Шатун БМВ м50б20 безванос 140мм
Поршень приора 82мм
Распредвал со средним подьемом
И будет довольно не плохой двигатель 1.7л, получше чем нива-блок в плане мощностных характеристик.

только стенка между цилиндрами получается тонкой

Так то да, но высокие блоки точат до ниво-поршней, и ничего, бегают.
Как повезёт.

а может и не повезти

нету достоинств. Могло бы быть одно — меньше шума, но это не про жигули.

У меня такой дрыгатель стоит.
Сделал капиталку своими руками (смотри БЖ).
Не жалуюсь, всё настроил и выставил по книжке.

На моей машине 1989 г. Стоит такой, движком доволен, пробег уже 95000 миль компрессия 11 масло подъедает, но это из-за прокладки картера, у нас их не продают. Поршни стоят родные с проточкой, капиталки ещё небыло. Как взял машину спустя 2 месяца порвался ремень из-за проблем с зажиганием, поменял ремень полёт нормальный. Пробовал ставить нивовский распредвал, не понравился из-за провала при резком трогании или нажатии на педаль газа, поменял на стандартный. Думаю если расточить под 82 поршень то будет нормально и с нивовским. Передние сальники стоят все с простого классика-мотора просто их там три штуки. Да кстати движок этот гильзованный.) А мало их в России потому, что шли в основном на экспорт. По поводу шумности хочу воткнуть гидрики от Шнивы, думаю будет работать как переднеприводные моторы), но это пока мечта)

Этот мотор бессмысленный. Тот же 2103 , хорошо собранный и настроенный, по шумности если и уступает, то совсем не много, При этом едет он лучше, надежность выше и нет проточек на поршнях, которые мешают движку работать

Именно потому что он бессмысленный, в дальнейшем ВАЗ перешел на ременные моторы, ага.
2103 по любому будет ехать лучше, т. к. он более объемный, сильный и моментный.
Но потенциала для тюнинга у него нет. Единственная возможность это голова.
По поводу шумности- да. В реалиях жигулей незначительное снижение шумности двигателя с лихвой восполняется остальными источниками.
По поводу поршней которые мешают движку работать- это вообще no comments. Просто феерично

На ременные моторы перешли потому что это дешевле, ну и КПД чуть выше. Тюнинг может быть где угодно . Факт в том, что в стоке этот мотор лучше и надежнее, если так хочется Тюнинга, можно взять точно такой же мотор но ценной.
Тебе рассказать как наличие углов в камере сгорания влияет на работу ДВС?

в реалиях этих моторов разницы никакой. Если рассматривать как сферического коня в вакууме- то да. Это важно. Но учитывая качество изготовления и сборки и степень форсировки, это абсолютно не имеет никакого смысла. Горе от ума. это во-первых
Во-вторых, не припомню, чтобы мы пили с Вами на брудершафт

В современных реалиях мотор 2103 у меня прошел 400 тысяч, При этом цепь я только натягивал иногда, а сколько ремень ходит? Ну на вагах знаю что то в районе 150к, но это не 400к и жи 5 это не ваг.
Если это принципиально, могу обращаться на Вы, но я вижу в такой принципиальности скорее каприз, или же какой то комплекс, нежели необходимость. Вы общаетесь на Ты только с теми, с кем пили? Прискорбно, это алкоголизм, батенька

у меня на 05моторе уже 306тыс.км, за это время стоит… третий(!) ремень.
Ладно, его могли поменять до меня, значит откинем 70тыс.км, получаем 236тыс.км и 2 замененных ремня, третий сейчас ходит и прекрасно себя чувствует (такой как на фотке запасного что я показывал)
Те что поменял — они не то что износились, там аж по ниткам распустились и перетерлись.
Тот что стоит сейчас, пробег 86тыс.км

И что теперь? Я не говорю, что это плохо, но если выбирать между одинаковыми ДВС с ремнем и цепью, то бессмысленно выбирать ремень. Зачем?

В современных реалиях мотор 2103 у меня прошел 400 тысяч, При этом цепь я только натягивал иногда, а сколько ремень ходит? Ну на вагах знаю что то в районе 150к, но это не 400к и жи 5 это не ваг.
Если это принципиально, могу обращаться на Вы, но я вижу в такой принципиальности скорее каприз, или же какой то комплекс, нежели необходимость. Вы общаетесь на Ты только с теми, с кем пили? Прискорбно, это алкоголизм, батенька

Мда уж, банальный этикет стал капризом и комплексом … Ну да ладно.
Только разница в том, что я был владельцем 03 мотора, который так же отходил без капиталки 400 тысяч и ушел к следующему владельцу вместе с машиной. И являюсь владельцем 05 мотора. И могу сказать, что ремень гораздо удобнее. А поменять его раз в 50 тысяч не считаю проблемой. От слова "совсем". Ктому же вытянутая цепь- это смещение фаз, цего на ремне не происходит

Мы не обсуждаем тут этикет и указывать на это смысла нет, тем более в такой форме. Чем ремень удобнее? Тем что его удобнее менять? Вот счастье то, тем более с учетом того, что цепь вообще может не придется менять. Я сейчас езжу на машине с ремнем и мне вообще не удобно от того, что я меняю ремень, не представляю, что тут может быть удобного.
И на ремне фазы могут слегка смещаться, ремень может гораздо легче перескочить. И в конце концов, если так страшно, что цепь растянулась и фазы сместились на пол зуба — ни кто не запрещает поставить разрезную шестерню.

На ременные моторы перешли потому что это дешевле, ну и КПД чуть выше. Тюнинг может быть где угодно . Факт в том, что в стоке этот мотор лучше и надежнее, если так хочется Тюнинга, можно взять точно такой же мотор но ценной.
Тебе рассказать как наличие углов в камере сгорания влияет на работу ДВС?

Расскажи приоро-двигателю с безвтыковыми поршнями про наличие углов в камере сгорания.

Я про приору вообще не в курсе, что там

Поршень калина, разница только в диаметре.

Это не отменяет того факта, что на углах температура в разы выше. Ну если только Автоваз не изменил законы физики

АВТОВАЗ может и не такое.
А вообще не вижу смысла переживать за клапана если вовремя менять ремень ГРМ и ставить не откровенное говно.

Я согласен, но вопрос то не в этом. Зачем нужен двигатель на ремне, если есть точно такой же, но цепной?

1- шумность, кто бы что не говорил, но звуков меньше
2-механические потери, ремень легче, + 2-3% к мощности при комплексной доработке двигателя

Я могу спорить на что угодно, разницы по шуму в городе вообще не заметно.
Мало кто об этом думает, но некоторые другие вещи жрут гораздо больше мощности, чем цепь. На пример много кто заморачивается на счет веса резины, или как она катится по дороге? А тем не менее, можно взять два комплекта хорошей резины и машина будет ехать на них абсолютно по разному.

Сколько людей столь и мнений.
Мне по душе ремень
Вам цепь
Кому-то вообще шестеренчатый
ИМХО спорить не о чем.

Возможно и так, но факт в том, что тюнинг классического мотора, на что тут все делают упор, это занятие, в общем то, бесполезное, и по сей день очень многие мощные моторы имеют цепь, наврятли это делают просто так

На ременные моторы перешли потому что это дешевле, ну и КПД чуть выше. Тюнинг может быть где угодно . Факт в том, что в стоке этот мотор лучше и надежнее, если так хочется Тюнинга, можно взять точно такой же мотор но ценной.
Тебе рассказать как наличие углов в камере сгорания влияет на работу ДВС?

Расскажи как влияет наличие углов в камере сгорания?

Проточки изменяют форму камеры сгорания, соответственно изменяется наполняемость, изменяется степень сжатия, это определенным образом влияет на работу мотора, а т.к. фактически мотор 2105 ни чем не отличается от любого другого классического мотора, можно предположить, что ни кто эти факторы не учитывая при установке таких поршней. Ну а конкретно углы как влияют, на них температура в любом случае будет в разы выше, чем на остальных стенках, плюс к этому нагар, из-за этого смесь будет воспламеняться, что снижает КПД и убивает двигатель.
Чтобы убедиться в этом, можно открыть информацию о любом гоночном моторе и станет видно, что количество углов в нем стремиться к нулю, если они и есть, то максимально сглажены

В производство он пошел, но через время свернули, т. к. промышленность СССР не смогла обеспечить должное качество ремней. На данный момент с этим проблем нет, т. к. полно импортных заменителей. В целом разработка более современная. Из преимуществ: не вытягивается так как цепь, простота замены, более тихая и мягкая работа двигателя ( в жигулях это наименее весомый бонус), дешевизна, очень бодренько крутится. Из минусов, при не сток поршнях и обрыве ремня может произойти катарсис, менять нужно гораздо чаще, чем цепь, ну и цепь не рвется.
Теперь о целесообразности.
Если до того стоял 1.1, 1.2 то смысл есть. Если полторуха или 1.6, то нет.
Из 05 блока путем гильзовки на 79 и колена сходом 80 мм и 05 поршнями получается очень и очень злой мотор. но они под 95й бенз. При этом если пильнуть бошку и сделать грамотный портинг каналов впуск/выпуск, то динамика автомобиля позволит абсолютно спокойно ездить по трассе с крейсерской скоростью в 130 км/ч при этом ощущая запас под педалью.

бгг… 05 блок и так под 79 поршня…
А вот колено — да… 2103 или 21213 прям туда просятся, но нужны короткие шатуны

сдуру и хер можно сломать, но в замене смысла не вижу

Как понять "почему не пошел в производство"? Их массово производили, полно раньше было машин с этими моторами. Присоединюсь к мнению выше — не вижу смысла в установке девайса. Мы раньше в цепные движки ставили поршни от 05 мотора, чтоб безвтык сделать. Перестраховывались, на моей памяти обрыва цепи ни у кого не было. Перескоки были. ни у кого не воткнуло.

Ремень для него

Што? На кого не похож? Это мой запасной ремень, такой же бегает уже 86тыс.км на моторе.

От каких иномарок подходит ремень

Не зря он не прижился. Смысла от него нет по сути. Обычный цепной если в хорошем состоянии и настроен то работает так же тихо как и этот, а надежность цепного в разы выше.

Нормальный мотор! Ремень рвется так же, как и ломается все автовазовское) ремень с форда говорят ходит лучше, но у меня не тот не тот не рвался. меняется намного проще цепи, встречи нет, если стоят 05е поршня с проточками. Это важно знать, потому, что были комплектации с плоскими поршнями.
По запчастям проблем нет, они в продаже есть. Не знаю в какой тайге их нет. поддон, клапанная и передняя крышка да, дифицит. ну, головка редкость, а так по расходникам все доступно!)
Единственное чем я не интересовался, так это делают ли под ременные двигатели разрезные шестерни?)

у нас на рынке и поддон и клапанная продаются на такой мотор, а на счёт звезды туда вроде он 8кл пп подходит

Нормальный мотор! Ремень рвется так же, как и ломается все автовазовское) ремень с форда говорят ходит лучше, но у меня не тот не тот не рвался. меняется намного проще цепи, встречи нет, если стоят 05е поршня с проточками. Это важно знать, потому, что были комплектации с плоскими поршнями.
По запчастям проблем нет, они в продаже есть. Не знаю в какой тайге их нет. поддон, клапанная и передняя крышка да, дифицит. ну, головка редкость, а так по расходникам все доступно!)
Единственное чем я не интересовался, так это делают ли под ременные двигатели разрезные шестерни?)

Аа, так я знаю эту лебедянскую группу, товары не рассматривал.
Догда вообще без проблем с комплектующими!))

Нормальный мотор! Ремень рвется так же, как и ломается все автовазовское) ремень с форда говорят ходит лучше, но у меня не тот не тот не рвался. меняется намного проще цепи, встречи нет, если стоят 05е поршня с проточками. Это важно знать, потому, что были комплектации с плоскими поршнями.
По запчастям проблем нет, они в продаже есть. Не знаю в какой тайге их нет. поддон, клапанная и передняя крышка да, дифицит. ну, головка редкость, а так по расходникам все доступно!)
Единственное чем я не интересовался, так это делают ли под ременные двигатели разрезные шестерни?)

Плоские поршня — это кривожопые умельцы ставили поршня от цепного 21011 потому что они стоили дешевле поршней 2105.

В моём жигуаре стоит такой зверь, да работает тише чем цепной, ремни и иные запчасти в продаже имеются необходимости в их покупки нет, вроде всё и так норм работает. А хаят вот почему, мотор ваз 2105 это подобие 2101 только вместо цепи ремень ( который меняется при необходимости в течении 10 минут в 30000-50000 для безопасности а так по желанию и целостности.) разница вроде небольшая в поршнях на 2101 без выемки а на 2105 с выемкой под клапана (как раз с учётом обрыва ремня, чтобы не гнуло) однако гаражные мастера умудрялись пихать в 05 двигатель поршня с 01 без выемок и если обрывало ремень то клапана гнуло отсюда и все негативы. А если честно то мотор нормальный, по крайне мере я доволен на большие расстояния ездить не пугает, лично при мне 125000 отработал без происшествий, намёков на жор масла и т.п. нет, а сколько он до меня проехал сказать затрудняюсь. авто 90 года.

Стоит такой мотор. Крутится хорошо. Запчастей на него в магазинах куча. НО, надежность хромает, ремни рвутся, цена на зп в несколько раз дороже

Лежит у меня такой мотор, рабочий только клапана чокуют а регулировать лень было, сменил на цепной а этот под восстановление хочу.Тоже интересует момент по ремню, роликам, сальникам.Ещё интересно, что можно сделать чтобы крутился такой мотор бодрее, может какие запчасти полегче есть в природе?

Ну на сколько я знаю. Движок работает тише естественно чем цепной. Но сколько я слышал все его хаят. Типо из-за ремня.

отличный мотор и работает тихо

Нормальный мотор. Если не ушатывали, ходит долго, ест мало (трасса 6,5л при 100-110км/ч, город до 8л), для 1,3л с парой 4.1 едет бодро. Крутится тоже хорошо. И это с родным Озоном и БСЗ.
Если родная поршневая с цековками и голову не пилили в усмерть — обрыва ремня не боится. Тайговский распредвал (21213) у которого подъем клапана на 1мм больше чем у родного — стоит аж бегом и клапана все равно не встречаются.
Ремень грм можно родной, можно от форда (на 122зуба), от форда лучше. Могу сфоткать этикетку запасного, там перечислены авто на которые подходит. Если в дороге случился обрыв — новый ставится за 30мин с перекурами и поехал дальше. У меня за 300тыс.км стоит третий ремень, все менялись когда уже зубья по вылетали.
Отличие от цепного 1,3л: Своя крышка клапанов с прокладкой, своя ГБЦ с прокладкой и сальником распредвала, свой "тройник" системы охлаждения, ну все что спереди мотора тоже свое (ролики, крышки, прокладки…), свой впускной коллектор (но подходит и от цепного)
То что у него свое — с тем и могут возникнуть сложности, хотя точно ответить немогу. Мой мотор уже 300тыс.км отходил и до сих пор на родных кольцах и вкладышах, чувствует себя прекрасно, правда уже течет по некоторым сальникам/прокладкам. Расход вытекающего масла — от max до min за 10тыс.км, интервал замены масла у меня 10тыс.км. Масло ELF 10W40.

З.Ы. не гонщег, но и не пенсионер. спокойно передвигаюсь в потоке, по трассе хожу не больше 120км/ч (кушать начинает больше 7л/100км).

Характеристики двигателя ВАЗ 2105

Годы выпуска – (1979 – 2006)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,8
Объем мотора – 1294 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2105 – 64 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 94 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя 2105 — 104кг.
Масло в двигатель Ваз 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2105: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 2105:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя 2105

Мотор ВАЗ 2105 тот же самый 21011 , мощность чуть ниже чем у одиннадцатой, основное отличие в том, что двигатель ваз 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ призвано снизить шум мотора. К положительным качествам стоит отнести то, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105 … все так же на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано не прогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение.
Проблемы. Нередки случаи когда двигатель ВАЗ 2105 заклинил, вызвано это скорей всего недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия запросто может выйти боком. Так же как и 21011 двигатель ваз 2105 дымит, основные причины и решения данной проблемы описаны в статье про 2101 вот ЗДЕСЬ в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что не отрегулированы клапана, съездите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе с увеличением теплового зазора, кроме дополнительно шума, вас ждет снижение и без того не высокой мощности, прогар клапана, разбалансировка распредвала, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателя ваз 2105 полностью повторяют 2101 и 21011, почитайте статьи про эти моторчики для полного понимания картины.

Тюнинг двигателя 2105

Как увеличить мощность двигателя 2105 .. да так же как и на 21011, расточка под поршень 82мм, в остальном все движения описаны в статье «Тюнинг двигателя 2101«, моторы повторяют друг друга 1 в 1, доработка двигателя ваз 2105 так же.

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько инновационных технических решений. Во-первых, здесь не гнет клапана при обрыве передачи, во-вторых, вращение на распредвал ГРМ передается зубчатым ремнем.

Характеристики ДВС 2105

Проектировался ДВС четвертой серии 2105 по аналогии мотора Ford Pinto, потому получил ременный привод ГРМ и навесного оборудования, и защиту от изгиба/заклинивания клапанов в случае его обрыва в момент движения. Улучшенные технические характеристики выглядят следующим образом:

Изготовитель ВАЗ
Марка ДВС ВАЗ-2105
Годы производства 1979 – 1994
Объем 1,3 л (1294 см 3 )
Мощность 47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент 94 Нм (3400 об/мин)
Вес 104 кг
Степень сжатия 8,8
Питание карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип мотора рядный
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра возле ремня грм
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Допустимое коробление прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

Седло клапана ширина 2 – 2,4 мм, угол 45° Распредвал один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40° Сальник распредвала диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм Материал блока цилиндров чугун Диаметр цилиндра класс А – 79 – 79,01 мм

класс В – 79,01 – 79,02 мм

класс С – 79,02 – 79,03 мм

класс D – 79,03 – 79,04 мм

класс Е – 79,04 – 79,05 мм

Поршни и кольца поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием

кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)

Диаметр поршня класс А – 78,94 – 78,95 мм

класс С – 78,96 – 78,97 мм

класс Е – 78,98 – 78,99 мм

Зазоры поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

Кольцо компрессионное верхнее 1,535 – 1,555 мм Кольцо компрессионное нижнее 3,957 – 3,977 мм Кольцо маслосъемное 2,015 – 2,035 мм Зазор между поршневой канавкой и кольцом 0,03 – 0,07 мм Коленвал чугун, литье Количество подшипников коренных 5 Диаметр шейки КП 50,795 – 50,775 мм Зазор коренной шейки 0,1 – 0,5 мм Подшипники шатунные диаметр шейки вала – 47,814 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

Сальники коленвала передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня 66 мм Горючее АИ-93 (допускается А-76) Нормативы экологии Евро-1 Расход топлива трасса – 6 л/100 км,

смешанный цикл 8 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масла максимум 0,7 л/1000 км Моторное масло для 2105 5W-30 и 15W-40 Объем масла моторного 3,75 л Периодичность замены каждые 55000 км Температура рабочая 80° Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 500000 км

Регулировка клапанов гайками и щупом Система охлаждения принудительная, тосол-А40 Количество ОЖ 9,75 л Помпа крыльчатка полимерная, крепление на блоке Зажигание трамблер АТЭ-2 Свечи на 2105 оригинал – А17-ДВ, Зазор между электродами свечи 0,5 – 0,6 мм Ремень зубчатый ГРМ 122 зуба Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону Масляный фильтр рекомендуемый Mann W914/2 Маховик 129 зубьев, 0,62 кг

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

смещений нет

Болты крепления маховика М10х1,25 мм, длина 23,5 мм, Маслосъемные колпачки производителей Хорс или Corteco Компрессия давление в цилиндрах от 11 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара Температура масла 80°С Температура срабатывания термостата 80 – 84°С Давление клапана внутри радиаторной пробки 0,7 – 1 бар Содержание в выхлопе вредных продуктов СН -1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 20 Нм

маховик – 60 + 90° Нм

болт сцепления – 20 Нм

крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Полное описание параметров ДВС содержит официальный мануал завода производителя. В нем указано, что напротив клапанов в поршнях мотора имеются прорези, обеспечивающие безопасность ДВС при обрыве ремня ГРМ – поршень не сможет «встретиться» с клапаном физически. Пользователь просто заменит резинотехническое изделие, капремонт не потребуется.

Нюансы конструкции

Чтобы получить вышеприведенные характеристики двигателя, изготовителем производились эксперименты:

  • ход поршня уменьшен до 66 мм;
  • диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

Итогом стал оборотистый мощный мотор с алюминиевой клапанной крышкой, поглощающей звуки работы привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ – пользователям не нужно откручивать болт на коленчатом валу, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло лить в двигатель – 5W30 – 15W40.

Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

Указанная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком стал регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ снизило объемы производства, затем сняло двигатель 2105 с производства, поэтому мотором комплектовались только три модификации Жигулей:

  • 2105 седан;
  • 2104 универсал;
  • 21072 седан.

В настоящее время произвести тюнинг для двигателя этой серии не представляет сложностей, однако среди эксплуатируемого парка Жигулей «пятерок» с «родным» движком осталось очень немного.

Плюсы и недостатки

При соблюдении режимов ТО и эксплуатации капитальный ремонт не требовался машинам десятилетия. В умелых руках мотор 2105 выпуска 1989 года эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходниками проблем не наблюдается, то по запчастям спрос удовлетворяется не в полном объеме. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускные коллектора варятся по месту.

Регламент ТО

Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ замена через 40000 км
Батарея АКБ 1 год/20000
Зазор в клапане 2 года/20000
Вентиляция картера 2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 2 года/20000
Топливопровод и крышка бака 2 года/40000
Масло моторное 1 год/10000
Фильтр масляный 1год/10000
Фильтр воздушный 1 – 2 года/20000
Фильтр топливный 4 года/20000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 2 года/40000
Жидкость охлаждающая 2 года/40000
Датчик кислородный
Свеча зажигания 1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной 2 года

Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой залита охлаждающая система, обслуживание ДВС «пятерки» можно проводить своими руками.

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типовые неисправности карбюраторных рядных ДВС:

  • засорение топливной системы, бензонасоса, карбюратора, дросселя, жиклеров и фильтра;
  • выработка ресурса воздушного фильтра и микропереключателя;
  • сбой системы зажигания и залегание клапанов, поршневых колец;
  • пробой прокладок и уплотнений, разрегулировка зазоров кулачков;
  • выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
  • ослабление болтов маховика и ремней приводов навесного оборудования.

Зато схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущими ДВС производителя мотор 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

  • расточка цилиндров под размер большего поршня;
  • увеличение длины хода шатуна;
  • установка спортивного распредвала;
  • установка 4х или 2х карбюраторов;
  • расточка каналов гбц.

Таким образом, ДВС 2105 производителя АвтоВАЗ выпускался недолго. Мотор потреблял мало масла, форсировка собственными силами была крайне затруднена для автолюбителей советских времен.