Опорная чашка пружины подвески

6 августа 2019 0 Автор

Рис. 20. Подвеска задняя.
1. Нижняя продольная штанга.
2. Нижняя изолирующая прокладка пружины.
3. Нижняя опорная чашка пружины.
4. Буфер хода сжатия.
5. Болт крепления верхней продольной штанги.
6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги.
7. Пружина подвески.
8. Опора буфера хода сжатия.
9. Верхняя обойма прокладки пружины.
10. Верхняя изолирующая прокладка пружины.
11. Верхняя опорная чашка пружины подвески.
12. Тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов.
13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления.
14. Шайба шпильки крепления амортизатора.
15. Резиновая втулка проушины амортизатора.
16. Поперечина пола кузова.
17. Дополнительный буфер хода сжатия.
18. Пружинная шайба.
19. Распорная втулка нижней продольной штанги.
20. Резиновая втулка нижней продольной штанги.
21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги.
22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги.
23. Распорная втулка поперечной и верхней продольной штанг.
24. Резиновая втулка верхней продольной штанги.
25. Амортизатор.
26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову.
27. Регулятор давления.
28. Защитный чехол регулятора давления.
29. Ось рычага привода регулятора давления.
30. Болты крепления регулятора давления.
31. Рычаг привода регулятора давления.
32. Обойма опорной втулки рычага.
33. Опорная втулка рычага.
34. Поперечная штанга.
35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги.

Задняя подвеска состоит из трех основных устройств, которые обеспечивают упругую связь между кузовом и балкой заднего моста (колесами), уменьшают динамические нагрузки на кузов и колеса и быстро гасят колебания кузова. К этим устройствам относятся: направляющие, гасящие и упругие элементы.

Направляющее устройство имеет четыре продольные и одну поперечную штанги, с помощью которых балка заднего моста подвешена к кузову. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от задних ведущих колес на кузов, а поперечная штанга удерживает кузов от боковых перемещений. Передача этих усилий происходит через балку заднего моста, которая связывает между собой левое и правое колеса. Такая связь вызывает одновременное перемещение обоих колес в вертикальной плоскости, т. е. перемещение одного колеса зависит от другого. Поэтому подвеска называется зависимой.

Каждая штанга одним концом соединена с кронштейном балки заднего моста, другим с кронштейном кузова. Шарнирные соединения верхних продольных и поперечной 34 штанг взаимозаменяемы и состоят из двух втулок: резиновой 24 и металлической распорной 23. Резиновая втулка 24 имеет форму двух усеченных конусов, соединенных вершинами. Она запрессована в головку штанги. В отверстие втулки 24 установлена распорная втулка 23, через которую проходит болт крепления штанги. При сборке резиновую втулку предварительно сжимают, поэтому между втулками шарнира, а также между головкой штанги и резиновой втулкой, зазоры отсутствуют.

Шарниры нижних штанг 1 отличаются от шарниров других штанг только размерами. Для того чтобы обеспечить долговременную работу шарниров штанг и исключить их повреждение и чрезмерное затягивание, гайки на болтах крепления продольных и поперечной штанг затягивают на нагруженном автомобиле. Нагрузка на заднюю часть автомобиля должна быть такая, чтобы расстояние от балки заднего моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 152 мм. Момент затягивания гаек крепления должен быть 80 Н . м(кгс . м). При соблюдении этого условия качание штанг происходит только за счет упругой деформации резиновых втулок, без их проскальзывания. Шарниры не требуют дополнительного обслуживания и смазки.

Читайте также:  Продажа ваз 2114 супер авто

Нижние продольные и поперечная штанги крепятся к кронштейнам кузова и балки заднего моста болтами с гайками и пружинными шайбами. Аналогично крепятся задние головки верхних штанг к кронштейну балки заднего моста. Передние головки верхних продольных штанг крепятся к кронштейнам кузова болтами с самоконтрящимися гайками (с нейлоновой вставкой).

К упругим элементам подвески относятся витые цилиндрические пружины 7, два основных 4 и дополнительный 17 буфера сжатия. В зависимости от жесткости пружины под нагрузкой 350+16 кгс сортируются на две группы: А и Б. На переднюю и заднюю подвески должны устанавливаться пружины одной группы. Если в подвеске стоят пружины группы А (без маркировки), а для задней подвески таких пружин нет, то в исключительных случаях допускается установка пружин группы Б (с черной маркировкой). Если в передней подвеске установлены пружины группы Б, то в задней необходимо устанавливать пружины только этой же группы.

Пружина подвески установлена между верхней обоймой 9 и нижней опорной 3 чашками в сжатом состоянии. Верхняя опорная обойма 9 приварена к арке заднего колеса и к полу багажника, а чашка 3 к балке заднего моста.

Между пружиной и верхней обоймой 9 установлена изолирующая прокладка 10, которая расположена в стальной штампованной чашке 11. Нижняя часть пружины упирается в пластмассовую изолирующую прокладку 2. Верхняя и нижняя изолирующие прокладки поглощают шум и гасят вибрации.

Ход подвески вверх и сжатие пружин ограничивается двумя основными 4 и одним дополнительным 17 буферами, которые повышают жесткость подвески в конце хода сжатия.

Основные буфера находятся внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опорных чашек 11. При ходе сжатия основные буфера упираются в нижнюю опорную чашку 3.

Дополнительный буфер аналогично закреплен на кронштейне кузова и упирается в конце хода сжатия в площадку редуктора заднего моста, не допуская касания пола кузова и карданного вала.

Для гашения колебаний кузова в подвеске применяются два гидравлических амортизатора телескопического типа. Каждый амортизатор шарнирно соединен одним концом с кузовом, другим с балкой заднего моста. Верхней проушиной амортизатор закреплен на пальце, который приварен к поперечине 16 пола кузова. Палец проходит через резиновые конусные втулки 15, установленные в верхней проушине амортизатора. На конце пальца установлена шайба и навернута самоконтрящаяся гайка.

Нижняя проушина амортизатора крепится к ушкам кронштейна крепления нижних продольных штанг при помощи болта с самоконтрящейся гайкой. Болт крепления проходит через втулку шарнира нижней проушины амортизатора. Шарнир состоит из двух конусных резиновых втулок 15, через которые проходит стальная распорная втулка. Резиновые втулки с обеих сторон поджаты стальными шайбами, из которых внутренняя шайба является дистанционной. На болте между ушками кронштейна установлена распорная втулка, которая предохраняет их от деформации при затягивании гайки крепления нижней проушины амортизатора.

Следить за ценой

Введите Ваш номер телефона и в ближайшее время представитель компании свяжется с Вами

Компания осуществляет возврат согласно Закону «О защите прав потребителей»

Согласно Закону РФ «О защите прав потребителей» потребитель имеет право на возврат непродовольственного товара надлежащего качества в течение 7 календарных дней с момента фактической передачи товара представителем службы доставки. Возврат товара производится, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его потребительские свойства, фабричные ярлыки, товарный вид и т. п.

Читайте также:  Усиление крепления заднего бампера нива

Отсутствие у потребителя документа, подтверждающего факт и условия покупки товара, не лишает его возможности ссылаться на другие доказательства приобретения товара у данного продавца.

Исключения

Потребителю может быть отказано в обмене и возврате непродовольственных товаров надлежащего качества, внесенных в Перечень товаров, не подлежащих обмену и возврату.

Ознакомиться с Перечнем вы можете по ссылке.

1. Нижняя продольная штанга;
2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески;
3. Нижняя опорная чашка пружины подвески;
4. Буфер хода сжатия;
5. Болт крепления верхней продольной штанги;
6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги;
7. Пружина подвески;
8. Опора буфера хода сжатия;
9. Верхняя обойма прокладки пружины;
10. Верхняя изолирующая прокладка пружины;
11. Верхняя опорная чашка пружины подвески;
12. Стойка рычага привода регулятора давления;
13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления;
14. Шайба шпильки крепления амортизатора;
15. Резиновые втулки проушины амортизатора;
16. Кронштейн крепления заднего амортизатора;
17. Дополнительный буфер хода сжатия;
18. Шайба распорной втулки;
19. Распорная втулка нижней продольной штанги;
20. Резиновая втулка нижней продольной штанги;
21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги;
22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста;
23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг;
24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг;
25. Задний амортизатор;
26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову;
27. Регулятор давления тормозов;
28. Защитный чехол регулятора давления;
29. Ось рычага привода регулятора давления;
30. Болты крепления регулятора давления;
31. Рычаг привода регулятора давления;
32. Обойма опорной втулки рычага;
33. Опорная втулка;
34. Поперечная штанга;
35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги.

Подвеска задних колес зависимая, так как оба колеса связаны с кузовом балкой заднего моста, которая крепится к кузову четырьмя продольными и одной поперечной штангами. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от колес на кузов, а поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Балка в сборе со штангами составляют направляющее устройство подвески. Как продольные, так и поперечная штанги одним концом шарнирно соединяются с кронштейнами кузова, другим — с кронштейнами балки заднего моста. Каждая штанга выполнена из стальной трубы, к сплющенным концам которой приварены головки. В головках штанг имеются конусообразные отверстия, в которые запрессованы резинометаллические шарниры. Шарнирные соединения одинаковые по конструкции, отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из резиновой втулки 24, в отверстие которой установлена металлическая втулка 23, через отверстие которой проходит болт крепления штанги. Передние головки продольных штанг крепятся болтами с самоконтрящимися гайками к кронштейнам кузова. Задние головки этих штанг, а также головки нижних продольных штанг, крепятся болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижним продольным штангам приварены кронштейны крепления троса стояночного тормоза. При затягивании гаек крепления штанг обеспечивается плотное прилегание распорных втулок 19 и 23 к щекам кронштейнов, что не позволяет распорным втулкам проворачиваться на болтах крепления. Резиновые втулки 20 и 24 также не могут проворачиваться в головках штанг, так как они имеют плотную посадку в них. Чтобы исключить преждевременный износ шарниров штанг, их затягивают моментом 80 Н-м (8 кгсм) при нагрузке, обеспечивающей расстояние 125 мм от кожуха балки заднего моста до лонжерона кузова. При колебании кузова или балки заднего моста качание штанг происходит за счет упругой деформации резиновых втулок без их проскальзывания. Резиновые втулки обеспечивают бесшумную работу подвески и не требуют смазки. Упругим элементом подвески являются пружины 7, установленные между кузовом и балкой заднего моста. Нижний конец пружины упирается в нижнюю опорную чашку 3 через пластмассовую изолирующую прокладку 2. Опорная чашка приварена к балке заднего моста. Верхний конец пружины упирается в верхнюю опорную чашку 11, приваренную к кузову.

Читайте также:  Чем отличается распредвал инжекторный от карбюраторного

Между опорной чашкой и пружиной установлена резиновая прокладка 10, расположенная в стальной штампованной обойме 9. Изолирующие прокладки 10 и 2 уменьшают передачу шума и вибраций от балки заднего моста на кузов. Пружины задней подвески под нагрузкой 2950 Н (295 кгс) делятся на две группы: А — длина более 273 мм, Б — длина равна или менее 273 мм. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а группы Б — зеленой. На обеих подвесках должны быть установлены пружины одной группы. В исключительных случаях допускается установка на задней подвеске пружин группы Б, но на передней подвеске должны быть установлены пружины только группы А. Гасящее устройство подвески состоит из двух гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Каждый амортизатор крепится одной головкой к кронштейну кузова, другой — к кронштейну балки заднего моста. В головках амортизаторов установлены по две резиновых втулки 15. В нижней головке через отверстие резиновых втулок проходят стальная втулка, которая зажимается между двумя стальными шайбами. При колебании подвески шарниры амортизаторов упруго деформируются и так же, как и другие шарнирные соединения такого типа, не смазываются. Ход балки заднего моста вверх ограничивается двумя основными буферами 4 хода сжатия и дополнительным 17.

Основной буфер хода сжатия расположен внутри пружины и закреплен грибовидным соском в верхней опорной чашке. Дополнительный буфер закреплен таким же образом на кронштейне, который крепится болтами к днищу кузова. Основные буфера при ходе сжатия упираются в нижние опорные чашки 3, дополнительный — в площадку балки заднего моста. Ход сжатия подвески составляет 75 мм, а отдачи — 135 мм. К кронштейну балки заднего моста через стойку 12 шарнирно крепится торсионный рычаг 31 привода регулятора давления. Опорами для рычага 31 являются: с одной стороны обойма 32 с опорной втулкой 33, прикрепленная к поперечине пола кузова, а с другой — ось 29, которая установлена в отверстиях проушин корпуса регулятора давления 27. Через радиальное отверстие оси 29 проходит короткое плечо рычага 31. Для фиксации этого плеча рычага применяется пластина, через отверстие которой проходит рычаг 31, а сама пластина крепится болтом к торцу оси 29. При таком соединении деталей рычаг 31 поворачивается вместе с осью и пластиной относительно отверстий оси. Полость регулятора давления закрывается резиновым защитным чехлом 28.