Перелили масло в акпп последствия

6 августа 2019 0 Автор

Автопроизводители не устают модернизировать системы автомобилей, год за годом создавая всё более сложные конструкции механизмов. Одним из важнейших агрегатов любой машины является трансмиссия, состоящая из множества узлов и элементов, которые требуют ухода для поддержания функциональности. Часть системы – КПП – требует к себе немалого внимания со стороны автовладельца, ведь в случае внезапного отказа устройства в неподходящий момент последствия могут быть печальными не только для автомобиля, но и для самого водителя. Следить за стабильностью работы коробки – задача каждого автомобилиста.

Современные АКПП отличаются непростым конструктивным строением, поэтому нередко обслуживание устройства производится в автосервисе специалистами. Но есть задачи, подвластные каждому владельцу авто, такие как проверка уровня и замена трансмиссионной жидкости. Процедуры такого плана вполне осуществимы своими силами и не требуют привлечения сотрудников сервиса, но многие начинающие автолюбители могут сталкиваться с проблемой превышения допустимых объёмов смазки. Рассмотрим, насколько вредно это для коробки и что будет, если перелить масло в АКПП. Преизбытка жидкости однозначно допускать нельзя, равно как и недостатка, но серьёзность последствий будет зависеть от уровня перелива.

Сколько же нужно заливать масла в автоматическую КПП

Информация о точных заправочных объёмах конкретной коробки содержится в мануале, ведь нормы для каждого вида устройства для разных автомобилей отличаются, всё зависит от особенностей строения. Сколько нужно заливать масла в КПП, зависит также от способа замены. Средние показатели объёма коробки – 6 – 8 литров, при обновлении жидкости может уходить около 3 литров. Частичная замена не предполагает полного замещения масла, поэтому обычно заливают новую трансмиссионную жидкость в том же объёме, что был слит, а затем корректируют её уровень по необходимости.

При незначительном переливе можно не бояться серьёзных последствий, а заметить превышение уровня на 1 – 1,5 см в процессе работы коробки вряд ли удастся. Другое дело, если объём залитого масла в АКПП существенно превышает допустимую норму. В таком случае неприятный результат с последующим ремонтом или заменой устройства не заставит долго себя ждать.

Признаки перелива масла:

  • в системе повышается давление, вследствие чего происходит вытекание жидкости через отверстие сапуна, сальники, пробку щупа, но это самое меньшее из зол, спровоцированных её переизбытком;
  • как результат вспенивания масла, образуются пузырьки, способствующие снижению качественных характеристик смазки, уменьшается плотность состава;
  • АКПП нестабильно функционирует, наблюдаются рывки, толчки, часто сопровождающиеся шумом;
  • в условиях плохой теплопередачи повышается вероятность перегрева коробки.

Любые отклонения от нормального функционирования устройства должны насторожить водителя, так как со временем ситуация только усугубляется и может привести к сильным повреждениям АКПП.

Причины превышения уровня

Чаще всего высокий уровень масла в АКПП спровоцирован несоблюдением правил в ходе замены. Если не дать жидкости стечь максимально и добавить рекомендуемый объём по инструкции, может наблюдаться превышение нормы. Масло остаётся в некотором количестве в системе, поэтому сразу лить строго по регламенту не следует. Лучше отталкиваться от объёма слитой отработанной жидкости, после чего отрегулировать её уровень. Добавлять масло нужно медленно, давая ему заполнить все каналы устройства. Ещё одной причиной превышения уровня может быть тот факт, что многие не учитывают свойства масел, благодаря которым жидкости увеличиваются в объёме при нагреве. Так, налив до максимальной отметки смазку, а затем разогрев трансмиссию, можно обнаружить, что уровень поднялся сверх нормы.

Проверка уровня масла в автоматической трансмиссии

Для получения наиболее точных результатов проверять уровень трансмиссионной жидкости нужно как в прогретом состоянии, так и «на холодную», используя при этом измерительный щуп. Перед проверкой следует обратить внимание на рекомендации автопроизводителя по этому поводу. На многих приборах есть отметки «COLD» и «HOT», ориентироваться нужно по той шкале, которая соответствует состоянию масла.

Процедура проводится при разогретой трансмиссии или после запуска двигателя на 3 – 5 минут, после чего можно начинать:

  • автомобиль ставим в парковочное или нейтральное положение;
  • достаём контрольный щуп, протираем его насухо и возвращаем на место;
  • снова вытаскиваем прибор и анализируем ситуацию;
  • при недостатке доливаем смазку (лить нужно медленно), а если уровень масла в АКПП выше нормы, то принимаем меры по удалению излишков;
  • проехав 10 – 1 км., требуется повторить процедуру проверки.

Вреден ли повышенный или пониженный уровень масла в АКПП

Последствия перелива масла в АКПП могут быть самыми разными. Своевременно устранённая проблема не повлияет на работу устройства, но если процесс сразу же не остановить, результатом будет поломка деталей коробки. По причине огромного влияния уровня жидкости на стабильность функционирования, важно осознавать, чем грозит перелив масла. Значительное превышение нормы так же вредно, как и недостаток смазочного материала.

Чем опасен перелив масла для АКПП:

  • нарушения работы коробки, появление шумов и плохое переключение передач;
  • сначала из строя выходят фрикционные диски, и если проблему игнорировать дальше, за ними последуют и остальные элементы устройства;
  • увеличение расхода топлива, вызванное попаданием излишков масла, вытесненного под давлением из КПП, на датчик расхода воздуха;
  • если жидкость попадёт на свечи зажигания, то это может спровоцировать нарушения работы цилиндров.
Читайте также:  Нива урбан пикап фото

Проблема может проявиться не сразу, а в процессе дальнейшей эксплуатации, чаще всего признаков перелива масла водитель не замечает, поэтому следить за уровнем жидкости важно регулярно.

Способы удаления лишнего масла

При незначительном переливе проблема остро не стоит, поэтому и паниковать не следует. Когда переизбыток жидкости обнаружен своевременно, можно не привлекать к процессу сотрудников сервиса. Если автомобилист перелил масло в АКПП при замене, он способен вполне справиться с задачей самостоятельно. Часто решением становится снятие масляного фильтра. Когда жидкость полностью стекает с фильтрующего элемента, его устанавливают на место. Если подобные манипуляции не помогли устранить проблему, проводится удаление лишнего объёма смазки методом её отсасывания.

Чтобы самостоятельно удалить излишки масла таким способом понадобятся 10-кубовый шприц и капельница. Далее выполняем ряд несложных действий:

  • отрезаем 60 – 70 см. от трубки;
  • опускаем её одним концом пониже в отверстие для щупа (при отсутствии такового используем заливное);
  • на шприц без иглы надеваем второй конец трубки и при помощи поршня забираем излишек масла;
  • в процессе проверяем уровень жидкости, чтобы потом не пришлось доливать смазку.

Если объём перелитого масла более значительный, то сливать излишек уже потребуется через специальное отверстие.

Процедура удаления переизбытка смазки достаточно проста, поэтому справиться с ней сможет даже начинающий автомобилист. Главное, соблюдать условие контроля уровня жидкости, чтобы не навлечь неприятностей, связанных с недостатком смазочного материала. Проверять объём и состояние ATF необходимо с периодичностью, установленной регламентом автопроизводителя или чаще при наличии неблагоприятных условий эксплуатации машины.

Что будет если перелить масло в АКПП, должен знать каждый водитель. Сколько слили масла, столько потребуется залить его в автомат.

Замена масла в АКПП следует проводит после каждого пробега 50 тыс. км.

Рекомендации специалистов

Свободный объем после заливки смазки в коробке передач должен быть небольшим. В процессе нагрева масла при работающем моторе этот показатель увеличивается, что грозит повышением давления. Вещество вспенивается, вытекает через отверстие щупа. Давление оказывает прямое влияние на слабые соединения, способствуя вытеканию вещества. Если транспортное средство не эксплуатируется на протяжении длительного времени, при этом на коробке передач появились подтеки, тогда потребуется провести ремонтные работы. В этом случае перелив масла в АКПП объясняется следующим образом: при сливе отработанного вещества незначительная часть его осталась в коробке. При замене вещества рекомендуется проверять его уровень щупом. При необходимости смазка доливается до нужного уровня.

Залитое масло рекомендуется проверить с помощью щупа

Если перелить вещество, тогда возникнут отрицательные последствия:

  • низкое давление в системе;
  • пробуксовка фрикционов;
  • появление толчка при переключении с 1-й передачи на другую.

В последнем случае автомеханики советуют остановить транспортное средство, дав АКПП остыть. Это действие предотвратит перегорание коробки передач. Уровень масла выше нормы могут заметить не все водители. Специалисты рекомендуют своевременно слить излишки вещества через специальное отверстие. Если смазка перелита в малом количестве, тогда последствия незначительные. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:

  • излишек жидкости под влиянием температуры попадет на сальники. Последние детали быстро выйдут из строя;
  • попадание масла на свечи зажигания приводит к поломке цилиндров;
  • из-за попадания смазки на датчик расхода воздуха увеличивается расход топлива;
  • износ масляной системы;
  • появление в масле частичек воздуха, которые притягивают к себе пыль и грязь, отрицательно сказывается на работе картера и масляного фильтра.

Так как масло выкипает в АКПП в течение длительного периода, поэтому рекомендуется сразу слить излишек вещества.

Самостоятельная проверка уровня

Cлив следует проводить при сниженной температуре масла.

Чтобы правильно залить смазку в АКПП, рекомендуется использовать щуп. На этом инструменте есть специальные метки, которые позволяют определить уровень масла в автоматической коробке передач:

  • «GOLD» предназначена для контроля уровня залитого вещества в АКПП при его замене;
  • «HOT» показывает уровень масла при нагретом моторе. В процессе проверки уровня жидкости в автомате необходимо ориентироваться на данную отметку.

Чтобы не перелить смазку, рекомендуется учитывать следующие нюансы:

  1. Проверка уровня масла (в некоторых автомобилях) проводится после нагрева АКПП до рабочей температуры. В противном случае подобная работа проводится на холостом ходу в течение 5-10 мин.
  2. Предварительно автомобиль ставят на положение «Р» или «N». Это условие зависит от модели, марки транспортного средства и его производителя.
  3. Если на щупе предусмотрена 1 отметка, тогда ориентируются на нее.
  4. В процессе эксплуатации некоторых автомобилей проверка уровня масла не производится, так как срок ее службы равен сроку службы АКПП. В таких коробках предусмотрены соответствующие отметки.

В автоматическую коробку передач рекомендуется заливать специальное масло. Смазка для АКПП, в отличие от масла для МКПП, выполняет следующие функции:

  • крутящий момент передается от ДВС к АКПП;
  • удаляет мелкие частицы, образовавшиеся при трении деталей;
  • смазывает поверхности деталей.

Для предотвращения поломки АКПП рекомендуется использовать качественное масло.

Самостоятельное удаление лишней жидкости

Чтобы не перелить масло в АКПП, рекомендуется соблюдать определенную последовательность. При замере уровня жидкости особое внимание уделяется селектору. Он должен находиться в правильном положении. К последствиям нехватки жидкости в системе специалисты относят возникновение следующих проблем:

  • передачи не включаются;
  • снижение степени теплообмена;
  • перегрев коробки;
  • быстрый износ механизма и его составных элементов.
Читайте также:  Как заварить дырку в глушителе

Похожие проблемы возникают при переливе смазки. В этом случае автомеханики рекомендуют удалять лишнее масло с помощью следующих способов:

  1. Выявление поломок в сервисном центре.
  2. При незначительном переливе рекомендуется демонтировать масляный фильтр. Если с него стекло масло, тогда устройства устанавливается на место. Если этот способ неэффективен, тогда излишек масла удаляют другим методом (отсасывание).
  3. Чтобы избавиться от лишней смазки, применяют метод отсасывания. На медицинский шприц надевается трубка (от капельницы). Ее свободный конец опускают в отверстие щупа. С помощью поршня шприца отсасывается излишек.

Чтобы датчик уровня масла показал правильное значение, эта процедура проводится при нагретом моторе.

на N на заведенном на ровной площадке на прогретом моторе и кпп после езды 15-20 км в режимах, что кпп перебрала все передачи. уровень выше верхней риски HOT. где-то на 4мм выше. на COLD пока не смотрел, но думаю тоже выше. Хотя раньше было странно, на C было посередине между рисками, а на H выше верхней на 1мм.

Слили где-то 2,1л-2,3, налили 2,4-2,5. перестарались(

масло слилось чистое. а вот из редуктора грязное, чернющее и на магнитике какой-то гуталин и немного стружки.

ЗЫ антифриз не расслоился, осадка нет. понять был это таки малиновый или розово оранжевый я так и не смог. он какого-то промежуточного непонятного цвета. слилось 5,5л. объем системы 6,8. налил 5,5л. AC delco синего этиленгликолевого. думаю махнуть еще раз чтоль после зимы чтоб уж точно там все было чистенькое и однородное? хотя в этот раз и с крана сливали и все партубки снимали и воздухом систему продували и дистилянтом проливали радиатор.

ЗЗЫ про масло в кпп так и не понял почеум там на оригинал 4л 2 кода и разные цены( минералкак и синтетика? и мешать их низя? но оба T-IV оригинал

Re:на N на заведенном на ровной площадке > на прогретом моторе и кпп после езды 15-20 км в режимах, что кпп перебрала все передачи. уровень выше верхней риски HOT. где-то на 4мм выше. на COLD пока не смотрел, но думаю тоже выше. Хотя раньше было странно, на C было посередине между рисками, а на H выше верхней на 1мм.

Это ерунда. Я примерно с таким же переливом на своей ездил, наверное, тыщу км, пока лень было отсасывать — и ничего. Если масло не пенится, и коробка нормально работает во всех режимах — забить до следующей замены.

>
> Слили где-то 2,1л-2,3, налили 2,4-2,5. перестарались(
>
> масло слилось чистое. а вот из редуктора грязное, чернющее и на магнитике какой-то гуталин и немного стружки.

ИМХО, гуталин — норма, стружка — нет. Но немного, наверное, в пределах допустимого.

>
> ЗЫ антифриз не расслоился, осадка нет. понять был это таки малиновый или розово оранжевый я так и не смог. он какого-то промежуточного непонятного цвета. слилось 5,5л. объем системы 6,8. налил 5,5л. AC delco синего этиленгликолевого. думаю махнуть еще раз чтоль после зимы чтоб уж точно там все было чистенькое и однородное? хотя в этот раз и с крана сливали и все партубки снимали и воздухом систему продували и дистилянтом проливали радиатор.

Я все-таки не понимаю смысла этих экспериментов. Ну если залит был красный, то почему бы и не поменять на красный? Цена вопроса — 200 рэ за литр в АМГ. Оригинал, лонг лайф, замена через 5 лет. Чего мудрить-то? Синий с красным — несовместимы.

>
> ЗЗЫ про масло в кпп так и не понял почеум там на оригинал 4л 2 кода и разные цены( минералкак и синтетика? и мешать их низя? но оба T-IV оригинал

А есть уверенность, что в твою коробку нужно именно Т-4? Что на щупе написано? У меня вот, например, написано: "DII, DIII or Dexron II, III". Лью Castrol TQ-DIII, пробег подо мной уже почти 50 ткм — никак проблем (тьфу*3).

Re:на N на заведенном на ровной площадке > > на прогретом моторе и кпп после езды 15-20 км в режимах, что кпп перебрала все передачи. уровень выше верхней риски HOT. где-то на 4мм выше. на COLD пока не смотрел, но думаю тоже выше. Хотя раньше было странно, на C было посередине между рисками, а на H выше верхней на 1мм.
>
> Это ерунда. Я примерно с таким же переливом на своей ездил, наверное, тыщу км, пока лень было отсасывать — и ничего. Если масло не пенится, и коробка нормально работает во всех режимах — забить до следующей замены.
>
> >
> > Слили где-то 2,1л-2,3, налили 2,4-2,5. перестарались(
> >
> > масло слилось чистое. а вот из редуктора грязное, чернющее и на магнитике какой-то гуталин и немного стружки.
>
> ИМХО, гуталин — норма, стружка — нет. Но немного, наверное, в пределах допустимого.
>
> >
> > ЗЫ антифриз не расслоился, осадка нет. понять был это таки малиновый или розово оранжевый я так и не смог. он какого-то промежуточного непонятного цвета. слилось 5,5л. объем системы 6,8. налил 5,5л. AC delco синего этиленгликолевого. думаю махнуть еще раз чтоль после зимы чтоб уж точно там все было чистенькое и однородное? хотя в этот раз и с крана сливали и все партубки снимали и воздухом систему продували и дистилянтом проливали радиатор.
>
> Я все-таки не понимаю смысла этих экспериментов. Ну если залит был красный, то почему бы и не поменять на красный? Цена вопроса — 200 рэ за литр в АМГ. Оригинал, лонг лайф, замена через 5 лет. Чего мудрить-то? Синий с красным — несовместимы.
>
||||||||||||||||штатный тойотовский антифриз есть красный, есть розовый, розовый в основе имеет этилеглеколь=совместим с тем синим, что я влил, красный карбонокислатный, не совместим с тем, что я влил. Цыет слитого определить 100% точно я не смог. толи это выгоревший красный, толи розовый. Потому полная замена а наливка нового. на AC delco у меня нареканий не блыо потому его и влил||||||||||
> >
> > ЗЗЫ про масло в кпп так и не понял почеум там на оригинал 4л 2 кода и разные цены( минералкак и синтетика? и мешать их низя? но оба T-IV оригинал
>
> А есть уверенность, что в твою коробку нужно именно Т-4? Что на щупе написано? У меня вот, например, написано: "DII, DIII or Dexron II, III". Лью Castrol TQ-DIII, пробег подо мной уже почти 50 ткм — никак проблем (тьфу*3).

Читайте также:  Резко глохнет ваз 2109 карбюратор

||||||На щупе у меня пробито TYPE T-IV но именно с таким обозначением у тойоты 2 масла с разными оригинальными номерами в одинаковой упаковке по литражу. ||||||||

Re:на N на заведенном на ровной площадке > > Я все-таки не понимаю смысла этих экспериментов. Ну если залит был красный, то почему бы и не поменять на красный? Цена вопроса — 200 рэ за литр в АМГ. Оригинал, лонг лайф, замена через 5 лет. Чего мудрить-то? Синий с красным — несовместимы.
> >
> ||||||||||||||||штатный тойотовский антифриз есть красный, есть розовый, розовый в основе имеет этилеглеколь=совместим с тем синим, что я влил, красный карбонокислатный, не совместим с тем, что я влил. Цыет слитого определить 100% точно я не смог. толи это выгоревший красный, толи розовый. Потому полная замена а наливка нового. на AC delco у меня нареканий не блыо потому его и влил||||||||||

Ничего не понял. Так ты полную замену сделал или долил? если полную, то какая разница, на что менять, но лучше же на оригинальный.

> > >
> > > ЗЗЫ про масло в кпп так и не понял почеум там на оригинал 4л 2 кода и разные цены( минералкак и синтетика? и мешать их низя? но оба T-IV оригинал
> >
> > А есть уверенность, что в твою коробку нужно именно Т-4? Что на щупе написано? У меня вот, например, написано: "DII, DIII or Dexron II, III". Лью Castrol TQ-DIII, пробег подо мной уже почти 50 ткм — никак проблем (тьфу*3).
>
> ||||||На щупе у меня пробито TYPE T-IV но именно с таким обозначением у тойоты 2 масла с разными оригинальными номерами в одинаковой упаковке по литражу. ||||||||

Ну, можно уточнить у продавца. Предположительно, минералка и синтетика. По цене должны в разы отличаться, по идее.

трубка щупа с несколькими изгибами и длинной полметр а, чого-то я очкую упустить туда трубку, да и найти такую трубку сложно. Наверное так оставлю. все равно по весне думал еще раз обновить масло. тогда и налью по уровню.

ЗЫ удивительное ипонское качество- лампы ближнего сгорели разом в 1 день. просто утром горели, вечером обе не зажглись. чего только не думал и не искал, оказалось банально перегорели обе лампы.

Это ничего > а, чого-то я очкую упустить туда трубку, да и найти такую трубку сложно.

Трубка подойдет от жигулевского стеклоомывателя. Проверено — не растворяется и не рвется. Шприц найти сложнее: в идеале надо брать т.н. шприц Жанэ кубиков на 100 или даже больше — не в каждой аптеке есть. Но можно и поменьше, просто чаще сливать придется 🙂

> Наверное так оставлю. все равно по весне думал еще раз обновить масло. тогда и налью по уровню.

>
> ЗЫ удивительное ипонское качество- лампы ближнего сгорели разом в 1 день. просто утром горели, вечером обе не зажглись. чего только не думал и не искал, оказалось банально перегорели обе лампы.

У меня тоже габариты перегорали в течение одной-двух недель 🙂
Умеют же делать, блин.