Кто раньше, а кто-то несколько позже, но практически все водители интересуются вопросом о том, почему раздаётся скрип в заднем колесе при движении. Особенно это будет интересно водителям сравнительно новых машин, когда происходит езда без лишних звуков, стуков и вдруг появляется режущий уши скрип в районах задних колёс.

Действуют в таких ситуациях по разному, кто-то останавливается и начинает метаться вокруг своего авто, а другие действуют по принципу, что хороший скрип вылезет наружу.

Почему раздаётся скрип в заднем колесе при движении, рассмотрим с вами для разных моделей машин и возникших ситуаций. Так как такая проблема может возникнуть в любой момент, вдали от сервисных пунктов и мастеров, будет полезно всем владельцам знать о возможных проявлениях такой проблемы. Это поможет правильно ориентироваться в возникшей ситуации и принять соответствующие меры.

Содержание

Что может издавать подобные звуки?

Поиск и устранение возникших неисправностей могут создать определённые проблемы, так как в первую очередь необходимо определить в каком колесе возникают такие звуки. Вторая трудность заключается в том, что при вращении вывешенного колеса руками, не всегда удаётся выявить источник неприятного звука, а иногда и при включенной передаче нет и намёка на проблемы. В таких случаях следует действовать методом исключения, то есть тщательно проверять все без исключения детали этого узла.

Источниками, издающими скрип и прочие неприятные звуки, могут быть многие детали, но в большей степени это относиться к тормозным механизмам заднего моста. Как известно, они могут быть двух видов, это дисковые или барабанные тормозные системы, несмотря на различное конструктивное исполнение этих механизмов, скрипы могут издаваться в обоих видах устройств. Также непривычные звуки могут исходить из несколько «подуставших» подшипников полуосей или ступиц этого моста.

Нужно быть готовым и к тому, что кажущийся скрип в заднем колесе, может оказаться исходящим от подвески в районе этого узла. Особенно часто грешат этим амортизаторные стойки и отбойники в них. При длительной эксплуатации машины внутренняя часть отбойников высыхает или иным образом исчезает, поэтому при его передвижении по штоку появляется неприятный звук. Избавиться от него можно, если добавить в эти места смазку, лучше всего использовать смазки на литиевой основе. Если такая проблема обнаружилась на одной стойке, рекомендуем проверить остальные, наверняка там также имеются такие проблемы.

Как с этим бороться?

Теперь давайте попробуем разобраться с тормозными механизмами на задних колёсах. Для проведения поиска и устранения неисправностей необходимо вывесить заднее колесо. Для этого подымите заднюю часть автомобиля с помощью автомобильного домкрата, а для безопасности нужно поставить дополнительную подставку. Только после этого можно приступить к снятию колеса и проведения диагностики. Пока его ещё не сняли, желательно проверить люфт подшипника ступицы. Для этого возьмитесь руками за шину и попробуйте его пошатать в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Теперь пробуют снять его со ступицы, обычно это проблем не составляет, они возникнут тогда, когда дойдёт очередь до снятия тормозного барабана. Его снимают редко, поэтому возможно «прилипание» алюминиевого тормозного барабана к стальной ступице. Специалисты рекомендуют после его снятия немного расширить отверстие на барабане, для исключения повторения такого в будущем.

Скрип может исходить от тормозных колодок и барабана. Некоторые владельцы самостоятельно меняют фрикционные накладки на колодках, приклёпывая их алюминиевыми заклёпками. При значительном износе возможно трение этих заклёпок о барабан, что вызовет появление неприятных звуков. При длительной эксплуатации машины происходит износ внутренней поверхности тормозного барабана, который выражается появлением бровки. Трение тормозных колодок об эти выступающие части барабана может вызвать скрип.

Что ещё может скрипеть?

Современные автомобили имеют дисковые тормоза на задней оси, что не избавляет их от появления шумов. В некоторых случаях использование контрафактных колодок может послужить источником этих звуков. Во фрикционном материале колодок могут находиться твёрдые частицы, которые и будут вызывать скрип.

Имеются изделия, в которых установлен специальный слой материала, он при контакте с тормозным диском издаёт сигнал, оповещающий водителя о необходимости замены колодок. Иногда такими источниками могут выступать направляющие втулки тормозных цилиндров дисковых тормозов. В таком случае нужно очистить их от окислов и смазать противоскрипной смазкой.

Любители поездок в экстремальных условиях сталкиваются с проблемой перегретых тормозных дисков. В том случае, когда их толщина приближается к критичной, их может «повести», что также приведёт к появлению неприятных звуков.

Мы постарались доступными словами объяснить причины, почему раздаётся скрип в заднем колесе при движении. Конечно, это далеко не все возможные источники его появления, но зная алгоритм поиска, можно постепенно найти и проблему и устранить её.

Так бывает: сияющий лаком современный автомобиль вдруг начинает напоминать допотопную телегу – жуткий скрип отмечает каждый маневр. Звук такой, что на вас начинают оборачиваться пешеходы и соседи по потоку. В чем тут дело и как с этим бороться?

В скрипе на самом деле ничего катастрофического нет, поскольку он всего лишь высокочастотная вибрация. А вибрации, как известно, почти всегда сопровождают работу механизмов. Естественно, конструкторы техники всегда предпринимают против шумов превентивные меры, проектируя все сочленения так, чтобы они работали мягко и тихо. В нашем же случае разбираться со скрипом можно и нужно еще и потому, что часто он становится индика­тором нештатного состояния узлов и деталей.

Тормоза

То ли скрип, то ли писк, раздающийся со стороны колес при торможении, может свидетельствовать прежде всего об износе колодок. То есть или фрикционная накладка стерлась и обнажила металл основы, который начал скрести по диску, или до диска начал доставать специальный индикатор износа.

Колодки – самый распространенный источник скрипа. Но это не всегда означает, что они изношены.

Хуже, когда колодки не стерты, а писк есть. Это значит, что звук исходит из места контакта накладки колодки и диска (барабана). Вообще этот звук – одна из самых емких и серьезных задач, которые приходится решать создателям тормозных систем. Например, у известного производителя тормозных систем, компании Bosch, в г. Карлсруэ (Германия) действует целый исследовательский центр, где разрабатывают и испытывают только тормозные колодки. И тамошние «шумовые» лаборатории – в числе самых ответственных участков.

Для снижения вибраций разработчикам приходится крепить к колодкам грузики и упругие пластины, менять форму накладок, снимать с них фаски, срезать углы, менять способ крепления к суппорту, подбирать новые материалы для пары «диск – колодка» (или «диск – барабан»). И все равно при замене на автомобиле даже одной из этих двух составляющих или при их износе писк может возникнуть. Если такое случится на вашей машине, нужно убедиться, что колодки установлены правильно, а диск (барабан) не имеет предельного или нештатного износа. Можно попробовать очистить колодки и диски (барабаны) специальным препаратом типа Schnell-Reiniger или Brake Cleaner. Если это не помогает, а звук досаждает чрезмерно, придется менять колодки на другие – иной марки, с иным фрикционным материалом накладок.

Иногда избавиться от скрипа помогают специальные препараты типа Brake Cleaner

Однако первое правило при появлении скрипа в тормозах – потерпеть несколько дней. Возможно, неприятный звук исчезнет. Дело в том, что в конструкции тормозных механизмов обычно есть несколько деталей с плавающей посадкой, без жесткой фиксации. Они могут на время занять не самую благоприятную позицию, что вызовет нежелательное звуковое сопровождение. Но через какое-то количество торможений все может встать на свои места без вашего вмешательства.

Подвеска

Скрип в ходовой части может сопровождать проезд поворотов, преодоление неровностей, повороты руля – каждый маневр по отдельности или все вместе. Обычно в роли «громкоговорителя» тут выступает один из шаровых шарниров – шаровая опора, рулевой наконечник, стойка стабилизатора, тяга подвески. Со временем эти узлы могут остаться без смазки, заложенной в них при сборке или при плановом ТО, – она или высыхает за давностью лет, или вымывается водой после порыва пыльника. Пыль и мелкие частицы песка, попав с водой в шарнир с нарушенным чехлом, также нередко ведут «свою партию» в аккомпанементе. Оставшиеся «сухими» металлические части шарнира могут начать корродировать прямо по рабочим поверхностям, что приводит к еще большему акустическому эффекту.

Скрипы в ходовой части обычно возникают по вине одного из шаровых шарниров. Со временем они могут остаться без смазки – она или высыхает, или вымывается водой после порыва пыльника. Оставшиеся «сухими» металлические части шарнира могут начать корродировать по рабочим поверхностям, что приводит к еще большему акустическому эффекту

Иногда скрип в подвеске на время исчезает, обычно это бывает в сырую погоду, когда шарнир «смазывается» дождевой водой. Точно диагностировать шумный узел часто бывает нелегко даже на яме или подъемнике, поскольку высокочастотный шум подобного рода трудно локализовать. Вычисляют «скрипуна» на слух и на ощупь – неисправный шарнир обычно синхронно со скрипом издает ощутимую рукой вибрацию. Может выдать «больной» шарнир и его внешний вид: внешняя коррозия, порванный защитный пыльник. В принципе, шумная работа – это еще не признак полного износа, и такой узел может еще послужить, если мастерам удастся пополнить запас смазки в нем.

Дворники

Даже самые дорогие дворники недолго остаются бесшумными. Оставаясь эффективными с точки зрения обеспечения обзорности, щетки начинают сопровождать каждый свой взмах тонким скрипом. О причинах можно говорить долго, но главный факт в том, что «отремонтировать» скрипящую резинку нельзя. Большинство водителей в таких случаях покупают новый комплект щеток. В качестве временной меры можно посоветовать добавлять в омывающую жидкость шампунь или моющее средство – вероятность возникновения скрипа будет ниже.

Водителям с самым нежным, музыкальным слухом можно посоветовать покупать дворники с ресничками, изготовленными с добавлением силикона или графита. Эти матери­алы снижают коэффициент трения между стеклом и резиной, до поры до времени исключая писк при работе дворников.

В некоторых случаях скрип и скрежет издают не резинки щеток, а механизм их привода, скрытый под капотом или торпедо. Специалисты смогут разобрать привод, очистить его и смазать, но важно другое – первым делом проверить и исключить (или устранить) именно эту причину, чтобы не менять ни в чем не повинные щетки.

Салон и кузов

Этого не избежать никому – «сверчки», скрипы, дребезжания и прочие непрошенные гости обязательно поселятся в салоне автомобиля, когда его возраст перевалит за пять-шесть лет (а то и раньше). В особенности если машина эксплуатируется на разбитых дорогах. Пластиковая отделка салона расшатывается на своих креплениях, панели начинают ерзать, тереться кромками друг о друга, сопровождая эти «отношения» негромкими, но надоедливыми звуками. Добавьте сюда шелест соскочившей с креплений проводки в торпедо, дребезжание дверных замков, тросиков и тяг.

Что же делать? Кто-то просто включает погромче музыку, чтобы заглушить ею всех «сверчков» разом, а кто-то засучивает рукава и берется за инструмент. Салонные скрипы победить легче, чем многие другие. Умелые люди заменяют ссохшиеся пистоны новыми, оклеивают поглощающими материалами панели и изолируют контактирующие друг с другом панели самоклеящимися прокладками.

Для некоторых популярных моде­лей автомобилей можно купить готовые комплекты изолирующих материалов, созданные для борцов со «сверчками», – с вырезанными по форме стыков панелей лоскутами и с самоклеящимся слоем. Но простор для творчества тут все равно есть, и немалый. Придется самому закрепить и задемпфировать скрытые под панелями жгуты проводов, разъемы, тяги и рычаги арматуры дверей – одним словом, все, что может контактировать между собой, с обивкой и с металлом кузова. В крайнем случае можно применить строительные шумоизолирующие материалы, как с самоклеящимся «оборотом», так и под обычный универсальный клей. Ну а самый доступный экспресс-метод – обрызгать стыки панелей отделки силиконовым спреем. Но это все-таки временная мера, поскольку борьба за комфорт обычно дается ценой куда более внушительных усилий.

Зачастую при эксплуатации транспортного средства появляются симптомы неисправности, которые серьезно не влияют на комфорт при движении, но раздражают своим наличием. Одним из таких симптомов является скрежет в переднем колесе при движении автомобиля. Рассмотрим основные причины, которые могут привести к подобному явлению, и методы их устранения.

1 Как определить неисправность тормозных колодок?

Чтобы убедиться, что причина скрежета кроется именно в тормозных колодках, необходимо сделать следующее:

  1. Снять переднее колесо, от которого исходят посторонние звуки.
  2. Визуально осмотреть состояние тормозного диска. Наличие на нем круговых борозд свидетельствует о чрезмерном износе тормозных колодок (они прижимаются к диску металлической основой, а не тормозным слоем, ввиду его отсутствия).
  3. Ослабить болты тормозного суппорта и извлечь колодки. Оценить их состояние и степень износа. В случае если толщина тормозного слоя меньше 4 мм, или он вообще местами отсутствует, необходима обязательная замена.
  4. Если борозды на тормозном диске достаточно глубокие, его необходимо отшлифовать в автомастерской или заменить на новый.

После ремонта диска и замены колодок нужно поставить снятые детали на места и попробовать проехать на машине. Как правило, скрежет пропадает, и можно дальше эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Тормозные колодки меняются строго попарно, то есть одновременно с обеих сторон оси автомобиля!

2 Деформация защитного щитка – помогут ли пассатижи?

Тормозной диск защищен от попадания грязи и посторонних предметов металлическим щитом толщиной около 0.3 мм. Бывают ситуации, когда под механическим воздействием данная деталь деформируется и начинает касаться тормозного суппорта или диска, отчего появляется металлический скрежет. Особенно часто такое происходит при езде по дорогам с гравийным покрытием или по бездорожью.

В такой ситуации необходимо снять колесо, осмотреть защитную деталь и при обнаружении ее деформации выпрямить при помощи пассатижей или отвертки. Эта процедура под силу любому автовладельцу.

Кроме того, между защитным щитом и диском может попасть инородное тело, например, камень, проволока, кусок ветки от дерева. В этом случае также появится неприятный скрип. Для удаления предмета можно попробовать для начала движение на автомобиле вперед-назад с одновременным выкручиванием руля в разные стороны. Процедуру проведите несколько раз. В большинстве случаев это приведет к самоизвлечению предмета и пропаже скрежета. Если способ все же не помог, необходимо снять колесо и вручную извлечь посторонний предмет.

3 Стоит ли ставить диски большего диаметра?

Многие автолюбители стараются установить на свою машину колесные диски большего диаметра, чем рекомендует производитель. Делается это для того, чтобы увеличить дорожный просвет. При этом в состоянии покоя машины не возникает подозрений, что колеса могут оказаться чрезмерно большими. Однако в процессе движения во время работы амортизаторов шины большего диаметра могут задевать защитные подкрылки, особенно при поворотах в стороны и движении по неровной дороге. Это приводит к появлению неприятного скрежета.

Для выявления проблемы внимательно осмотрите защитные элементы в колесной арке. При наличии потертостей от вращения колеса можно смело утверждать, что в скрежете виновато взаимодействие шин и подкрылков (кузова) машины. Способ исправления очевиден – установить колеса штатного размера.

4 Повреждение подшипника ступицы – едем на СТО?

Самой труднодиагностируемой причиной неприятного скрежета и стука может являться повреждение или разрушение ступичного подшипника. Для точного определения данной причины необходимо поднять автомобиль, чтобы колесо свободно вращалось.

Расшатывая его одновременно двумя руками, можно услышать, как скрипит колесо и почувствовать люфт – произвольное хождение на ступице. Если люфт присутствует, можно смело ехать в автосервис, т.к. замена подшипника – дело трудоемкое, и без специального инструмента здесь не обойтись.