Принцип работы автономки на дизтопливе

6 августа 2019 0 Автор

Российский автомобильный портал


© Webasto

В отличие от водителей легковых автомобилей, которые находятся за рулем несколько часов в сутки, водители грузовиков в своих «траках» работают и живут. Обеспечить комфортную температуру в кабинах, салонах и рабочих отсеках во время зимних стоянок помогают автономные отопители.

В условиях суровой русской зимы возможность прогрева внутренних помещений транспортного средства — необходимое требование для его нормальной эксплуатации. Конечно, в движении для отопления кабины хватает тепла, отдаваемого мотором. А вот на стоянке обогрев с помощью работающего двигателя малоэффективен. Принимая во внимание расход топлива и отрицательное влияние на ресурс силового агрегата, такое тепло получается просто золотым. Кроме того, в атмосферу выбрасывается масса вредных выхлопов, что вызывает не только протест в обществе, но и конкретные меры властей. Поэтому во многих случаях необходимым оборудованием автомобиля становятся работающие на топливе автономные отопители, прогревающие кабину, салон или грузовой отсек во время стоянки и в ходе поездки независимо от работы двигателя. Для некоторых типов грузовиков и спецтехники в Европе их установка обязательна. Там же, на Западе, и за стоянку с работающим двигателем строго накажут.

удобное место установки воздушного отопителя." />
© Webasto

В качестве источника тепла используются два типа автономных устройств: жидкостный и воздушный. Жидкостный включен в контур системы охлаждения двигателя и нагревает кабину или салон, работая совместно со штатным обогревателем. Циркуляция охлаждающей жидкости, поддерживаемая дополнительным электрическим насосом, позволяет быстро прогреть и сам двигатель перед запуском, поэтому еще одно название такого устройства — предпусковой подогреватель. Второй тип отопителей, которому изначально и посвящен наш обзор, — воздушный. Он непосредственно нагревает воздух без промежуточного теплообмена, а в водительском обиходе его иногда называют более кратко, по бытовому — фен. Как показывает практика, эти отопители имеют большую популярность при дооборудовании транспортных средств, уже находящихся в эксплуатации. Вероятно, при выборе действует житейский принцип, по которому забота о своем здоровье ближе к телу, чем забота о здоровье двигателя. Благодаря своим возможностям по быстрому и экономичному нагреву система особенно подходит для кабин грузовиков и фургонов, а также салонов автобусов. При этом непосредственный нагрев воздуха подразумевает более умеренное потребление электроэнергии и более скромный топливный аппетит по сравнению с предпусковыми подогревателями. Конечно, известны и более дешевые альтернативы: примус, газовая плитка, паяльная лампа, но стоит ли экономить на безопасности?


© Webasto

Выпускаемые модели различаются по отопительной мощности, напряжению питания и виду горючего. Но принцип работы современных устройств в целом одинаков. Основными составляющими любого автономного отопителя являются камера сгорания и теплообменник. Воздух, нагнетаемый вентилятором, смешивается с топливом, подаваемым в камеру сгорания дозирующим насосом. Первоначальное воспламенение происходит от керамического стержня накаливания, который отключается в фазе устойчивого горения. Выхлопная система обеспечивает выброс продуктов сгорания за пределы кабины или салона. Нагрев воздуха происходит с наружной части теплообменника. Воздушный поток создается с помощью вентилятора, а теплоотвод улучшается за счет большого количества ребер. На корпусе теплообменника находится индикатор перегрева, а датчик температуры воздуха, необходимый для контроля теплового режима, располагается в потоке холодного воздуха перед теплообменником. Блок управления поддерживает оптимальную производительность, изменяя обороты вентилятора и количество топлива, поступающего в камеру сгорания.

Электронная схема блока управления обеспечивает своевременное включение и выключение компонентов обогревателя в разных режимах работы и исполняет роль предохранительного устройства. Аварийное отключение отопителя производится при получении блоком управления сигнала о перегреве, значительном отклонении числа оборотов нагнетателя и падении напряжения ниже установленного значения. Последнее предусмотрено для сохранения в АКБ энергии, необходимой для запуска двигателя. В качестве меры предосторожности блок управления может заблокировать отопитель. Причиной блокировки может быть опасность перегрева теплообменника либо слишком много неудачных попыток запуска нагревателя. Перегрев может возникнуть в результате повышенного сопротивления на пути воздушного потока, такое встречается, когда автономка работает в роли пылесоса.


© Webasto

Эффективный прогрев внутреннего пространства кабины или салона будет обеспечен, если подобрать агрегат соответствующей мощности. Для отопления кабины грузовика вполне хватит мощности в 2 кВт. Для салона автобуса или фургона грузовика выбирают более мощные отопители — от 5 до 9 кВт. При самостоятельном монтаже отопителя необходимо соблюдать все рекомендации изготовителя, изложенные в соответствующих инструкциях. Техническая документация на иностранные агрегаты, поставляемые в Россию через официальных дистрибьюторов, довольно подробна.

Обратим внимание на продукцию известных европейских производителей, поставляющих свои отопители для оригинальной комплектации грузовиков «Большой семерки» (DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, RVI, Scania, Volvo). Современные модели воздушных отопителей компании Eberspacher (Германия) носят название Airtronic. В отличие от своих предшественников, блок управления в этих моделях расположен непосредственно в корпусе отопителя. Такая компоновка уменьшает количество электрических разъемов и проводников, а следовательно, повышает надежность. Для самостоятельного монтажа в установочный комплект отопителя входят жгут проводов, патрубки и шланги, топливный дозирующий насос и устройство управления, которое при желании можно заменить модульным таймером, имеющим возможность программирования времени запуска и отображения кодов самодиагностики. При отказе в работе на таймере появится двузначный код, характеризующий причину неисправности. Блок управления способен выдавать коды, соответствующие 35-ти различным дефектам. Некоторые виды ремонта, например замену перегоревшего штифта накаливания вполне можно выполнить самостоятельно. Современный штифт накаливания, заменивший ранее используемую спираль, расположен так, что добраться до него не составляет труда. В качестве отдельной опции ко всем отопителям Eberspaсher предлагается система дистанционного управления с радиусом действия до 1000 м.


© Webasto

Компания Webasto (Германия), давно известная по производству предпусковых подогревателей, автомобильных люков, складных крыш и кондиционеров, в конце 60-х годов прошлого столетия наряду с жидкостными освоила выпуск воздушных отопителей для грузовиков. С 2005 г. на российский рынок поставляются отопители новейшей серии Air Top ST. В этой серии применены новые, более эффективные бесщеточный мотор нагнетателя
воздуха, датчики температуры и пламени, блок управления и гелевый штифт накаливания. Применяемые в отопителях этой серии современные керамические технологии являются большим шагом вперед в снижении потребляемой электроэнергии. Горелка отопителя с металлокерамической прокладкой (изготовлена по технологии Ferrotec, запатентованной Webasto) отличается особой термической стойкостью. Расширенный диапазон допустимых положений горелки позволяет не только устанавливать отопитель под углом
+/- 90 градусов от горизонтального положения, но и надежно поддерживать его нормальную работу при любых наклонах автомобиля. Водостойкость деталей и штекерных соединений позволяют нагревать воздух, забираемый не только из кабин, но и извне, даже при его высокой влажности. Благодаря новейшим разработкам, прежде всего низкошумному вентилятору и запатентованной Webasto конструкции входного отверстия, отопители Air Top известны как менее шумные в своих классах. Обслуживание и ремонт отопителей Air Top облегчены трехступенчатой системой диагностики: по сигналам переключателя или таймера, по уровню СО2 в выхлопе и путем тестирования отопителя с помощью персонального компьютера. От кон­-
курентов воздушные ото­пители Webasto отличаются упрощенной системой самодиагностики: все неисправности, зафиксированные блоком управления, отображаются с помощью набора из 15 кодов. По мнению специалистов, это значительно облегчает диагностику и ремонтные работы.

Читайте также:  Центральный замок на оку


© Webasto

Особого внимания в ряду подогревателей и отопителей салона заслуживает продукция немецкой компании Truma. Автономные отопители Trumatic, выпускаемые этой фирмой, ра­ботают на сжиженном газе; возможно применение пропана и бутана. Газ сгорает полностью, практически не создавая продуктов горения и не нанося окружающей среде такого вреда, как отопители, работающие на бензине или дизтопливе. Электронное оборудование контролирует подачу газа и в случае неисправности прекращает его подачу, предотвращая самопроизвольную утечку. Преимущества: самый экономичный обогрев (КПД 97%), маленький потребляемый ток (0,4–0,6 А), самый тихий вентилятор. Недостаток: необходимость в газовом баллоне, а применительно к России — еще и отсутствие сервисных мастерских. Модельный ряд включает в себя отопители 3-х мощностей: 1800, 2800 и 3700 Вт.

Применительно ко всем типам отопителей надо заметить, что современная автономка, несмотря на изобилие всевозможных датчиков и блокирующих устройств, при работе представляет потенциальную опасность как источник высокой температуры, а продукты сгорания могут содержать угарный газ. Поэтому следует воздержаться от использования отопителя в закрытом помещении, а установку, обслуживание и ремонт доверять только специалистам.

Дмитрий Мельников

Технический консультант ООО «Клима Сервис», официального представителя Eberspacher, Москва

Воздушные отопители чрезвычайно гибкие в установке. Их можно устанавливать как внутри, так и снаружи автомобиля. Среди основных преимуществ отмечу низкое потребление электроэнергии. Это идеально для длительного обогрева автомобиля на стоянке. Требуемая тепловая мощность выбирается в зависимости от объема внутреннего пространства кабины или салона. В кабину большегрузного грузовика
со спальным местом можно посоветовать установку отопителя Airtronic D2 максимальной мощностью 2,2 кВт, а для обогрева просторной кабины «американца» лучше воспользоваться более мощным Airtronic D4. Средняя стоимость установки воздушного отопителя в грузовик составляет 5000 руб.

На все типы отопителей Eberspacher, приобретаемые у официальных дилеров, распространяется двухлетняя гарантия. В целях профилактики рекомендуется запускать автономный отопитель не менее одного раза
в две недели, а в процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием воздуховодов. Как показывает практика, большинство неисправностей воздушных обогревателей возникает по причине попадания в воздухозаборник грязи и посторонних предметов.

Cергей Оболенский

Менеджер по продукции для коммерческого транспорта ООО «Вебасто Рус», Москва

Немного об органах управления отопителей «Вебасто». В стандартный комплект по­ставки входит температурный переключатель, работающий по принципу «диммера»: поворотом по часовой стрелке из исходной точки мы включаем аппарат, а затем выставляем нужную температуру в диапазоне от +5 до +35 °С. Упомянутый в статье интегрированный датчик температуры,
по показаниям которого регулируется работа отопителя, у отопителей Air Top входит в стандартную комплектацию. Дополнительно можно заказать выносной датчик на кабеле длиной до 5 м.
В комплект поставки «Комфорт»
(к сожалению, в России в розницу он доступен только под заказ) входит так называемый комби-таймер, сочетающий в себе функции температурного переключателя
(работающего по вышеописанной схеме)
и программируемого таймера. Отопитель включится в установленный на таймере день недели и час и проработает столько, сколько запрограммировано (в диапазоне от 10 до 120 мин), поддерживая температуру, заданную на переключателе.
Хотелось бы также отметить, что у отопителей Air Top ST все модификации могут работать в режиме вентиляции: если после включения температура, измеряемая датчиком, оказывается выше заданной, отопитель продувает через себя воздух, не подогревая его. Этот режим очень полезен летом для ликвидации «тепловой пробки» в кабине.

Алексей Шугалко

Ведущий специалист ООО «Би Кам Сервис», Москва

За долгие годы работы в области установки, обслуживания и ремонта автономных отопителей мы собрали обширную информацию и можем посоветовать авто­владельцам, как правильно использовать и обслуживать автономные отопители последнего модельного ряда.

Eberspacher D2, D4. Плюсы: хорошие, умные, высокотехнологичные отопители отличаются очень тихой работой и малым расходом топлива; соответствуют Euro 4. Минусы: высокие требования к качеству топлива, усложненная конструкция; дорогие и сложные в обслуживании.

Webasto AT2000ST, AT3500ST. Плюсы: отличная и простая конструкция, бесступенчатый переход режимов работы, бесщеточный мотор нагнетателя (АТ3500); проще и дешевле в обслуживании; выхлоп Euro 4; орган управления с самодиагностикой. Минусы: очень высокие требования к качеству топлива.
Хотелось бы пожурить топливные компании за качество дизтоплива и используемые присадки при изготовлении якобы «солярки Euro 4». Это основная причина неисправности современного отопителя, что ведет к замене горелки, а зачастую и штифта накаливания. Решить эту проблему помогает установка дополнительного топлив­ного бака, в который надо заливать летнюю
солярку, размешивая ее с керосином. Вторая
причина — пыль и мусор, ко­торые оседают
на крыльчатку мотора нагнетателя и, вызывая дисбаланс, выводят его из строя.
Третья причина — топливопровод. Магист­раль от топливного бака должна быть идеально герметизирована. Иначе воздушные пробки негативно скажутся на работе отопителя. Последняя причина дорогостоящего ремонта — «чудо-электрики», которые при блокировке отопителя пытаются любыми способами его запустить без необходимых знаний и диагностического оборудования.

Читайте также:  Как сделать центральный замок без сигнализации

Предпусковой автономный подогреватель двигателя автомобиля Вебасто (Webasto) – компактное устройство-отопитель, предназначенное для прогрева двигателя и салона (или только салона) дизельного, а также в отдельных случаях бензинового автомобиля перед запуском ДВС. Вебасто является автономным решением (вес составляет от 3 до 7 кг), соединяется с топливной системой, электрической бортовой сетью транспортного средства. Также для прогрева мотора Вебасто подключатся в контур системы охлаждения двигателя.

Наличие предпускового подогревателя Webasto делает возможным облегченный запуск дизельного или бензинового мотора в условиях низких температур, позволяет добиться снижения износа нагруженных деталей и увеличения моторесурса двигателя, снижает уровень токсичности выхлопа при запуске ДВС и обеспечивает уменьшенный расход горючего. Также стоит отметить повышенный комфорт, так как Вебасто обеспечивает подачу теплого воздуха в салон без необходимости прогрева двигателя. Также автономная работа Вебасто означает, что заряд аккумуляторной батареи (АКБ) только частично расходуется на работу предпускового подогревателя, при этом обеспечивается последующий стабильный запуск мотора.

Читайте в этой статье

Виды предпусковых подогревателей Вебасто

Начнем с того, что понятие Webasto является своеобразным именем нарицательным и происходит от названия фирмы, которая первой представила на рынке подогреватели данного типа. Всемирная популярность автономных предпусковых подогревателей Вебасто связана с тем, что данное устройство устанавливается на многие немецкие и другие автомобили штатно, то есть является элементом заводской комплектации со всеми очевидными преимуществами.

Существует два типа подогревателей:

  • воздушный предпусковой нагреватель;
  • жидкостнойпредпусковой отопитель;

Жидкостные нагреватели обеспечивают автономный прогрев всего двигателя и моторного масла, так как нагревают рабочую жидкость в системе охлаждения двигателя и далее поддерживают заданную температуру. Давайте рассмотрим принцип работы жидкостного отопителя Вебасто на дизельном или бензиновом двигателе более подробно.

Как работает предпусковой подогреватель Webasto

Как воздушный автономный подогреватель, так и жидкостной, работают на топливе, которое данные устройства забирают напрямую из топливного бака. Воздушный отопитель напоминает по принципу работы фен, в котором вместо электронагревателя установлена особая форсунка для создания факела.

В случае с легковым или коммерческим дизельным авто такой нагреватель работает на солярке, которую получает из основного или дополнительно установленного топливного бака. Дизельное топливо смешивается с воздухом, который также забирается снаружи, поджигается специальной свечей (свеча накала или искровая свеча) и далее горит внутри особой закрытой камеры. Указанная камера обдувается снаружи вентилятором, благодаря чему горячий воздух поступает в салон автомобиля.

Жидкостной подогреватель является более сложным устройством. Как уже было сказано, решение подключается в контур системы охлаждения двигателя. Подогреватель, который имеет собственный топливный насос, по отдельной магистрали закачивает горючее из бака. После этого топливо оказываются в специальной камере, где происходит его горение. В результате происходит нагрев специальных керамических штифтов подогревателя.

При определенном нагреве происходит автоматическое включение циркуляционного насоса охлаждающей жидкости. Указанный насос работает подобно штатному водяному насосу системы охлаждения (помпе), пропуская через нагретые штифты подогревателя холодную ОЖ. После нагретая жидкость подается в двигатель.

Благодаря такой циркуляции становится возможным эффективный прогрев всех систем силового агрегата (системы охлаждения, системы смазки и т.д.) После того как ОЖ нагревается до температуры около 40 градусов Цельсия в автоматическом режиме происходит включение вентилятора штатного отопителя. Результатом работы становится прогретый мотор и теплый салон автомобиля перед поездкой.

Весь процесс подогрева полностью автоматизирован, количество циклов и температура прогрева задается пользователем. По окончании нагрева система предусматривает режим поддержания заданной температуры, автоматическое или принудительное выключение. На некоторых дизельных ДВС устанавливается «облегченный» вариант Вебасто, который не имеет отдельных органов управления, включается на работающем моторе и только при условии температуры за бортом от +5 и ниже. Задачей такого решения является поддержание рабочей температуры двигателя для эффективной работы штатной печки.

Что лучше, жидкостной или воздушный предпусковой автономный подогреватель

Каждый из указанных типов устройств имеет как определенные преимущества, так и недостатки. К минусам воздушного отопителя можно отнести неспособность прогреть двигатель и реализовать уверенный запуск в сильные морозы, а также повышенную требовательность к качеству топлива. Работа на зимней солярке, в которой содержится много присадок, способна быстро вывести устройство из строя. По этой причине рекомендуется установка дополнительного бака, куда будет заливаться исключительно качественное и чистое дизтопливо.

Что касается жидкостного предпускового подогревателя Вебасто, данное решение позволяет значительно повысить комфорт эксплуатации и увеличить ресурс двигателя в случае постоянного использования автомобиля в условиях крайне низких температур. Жидкостной предпусковой автономный подогреватель снижает нагрузки на детали ДВС и навесное оборудование (генератор, стартер и т.д.), обеспечивает уверенный запуск в сильные морозы.

К минусам стоит отнести высокую стоимость и повышенный расход топлива (около 600 грамм/час) по сравнению с воздушным отопителем (около 200 грамм/час). Также жидкостной предпусковой нагреватель расходует больше электроэнергии, что требует повышенного внимания к состоянию и уровню заряда аккумуляторной батареи.

Напоследок добавим, что автономный предпусковой подогреватель (как жидкостной, так и воздушный) не способен работать в том случае, если дизтопливо уже замерзло в основном или дополнительном топливном баке. С учетом того, что автономные предпусковые отопители не приспособлены к работе на зимней солярке с высоким содержанием присадок-антигелей и быстро выходят по этой причине из строя, для противодействия парафинизации солярки на дизельных авто рекомендуется также отдельно устанавливать подогреватели дизельного топлива.

Автономный отопитель кабины потребляет всего один стакан солярки в час.

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями!» А ведь тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какие сравнения с нынешними. Да и сегодня, когда почти весь транспорт питается нефтепродуктами, топить котлы и бойлеры мазутом считается роскошью от нищеты и безысходности — в развитых странах используют куда более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с фурой на обочине трассы… И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли в качестве отопительных котлов цилиндры двигателя, устремив параметр мгновенного расхода топлива в бесконечность, или, затянув «в той степи-и глухой за-амерзал ямщик…», повторить судьбу героя народной песни?

Читайте также:  Где находится натяжной ролик ремня генератора

Деньги в трубу

На холостом ходу камазовский мотор съедает около 8 литров топлива в час, да и двигатели большинства тягачейиномарок, молотя на месте, особой экономичностью не отличаются. Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных стоянок ежесе-зонно улетают «в трубу» минимум 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета расходов на преждевременный капремонт мотора, сотни часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего уж говорить про наши северные регионы, где во вре-мена государственной солярки была «добрая» традиция заводить движок в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Обойтить без такого варварства помогали предпусковые подогреватели, причем для грузовиков в армейском исполнении выпускали «автономки» с подводом продуктов горения к поддону картера двигателя, что, при отсутствии нынешних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в треску-чий мороз. Однако предпусковик не решает проблему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отсеке, то есть, отапливает, в основном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать одновременно с тяжеленным мотором, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно недостаточно — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже про спальное место. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень-то способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старенькая батарея под утро оказывается полностью «посаженной», и вместо выезда на линию в теплой кабине водителя ожидает возня на морозе с проводами и «катюшей». Не случайно при заводской опционной установке предпусковиков, например, на немецкие автомобили, в комплект к подогревателю обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, его и называют на шоферском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, обратно в кабину, не столь интенсивно, как жидкостью, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным, нежели предпусковик. Но ему и не нужна мощность последнего, ибо почти вся энергия от сгоревшего топлива (за исключением 3–5%, что уносятся нагретыми до 300–400о С выхлопными газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, рассеиваясь потом в окружающую среду ее стенками и стеклами. Двух киловатт «воздушнику» вполне достаточно, чтобы устроить водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. настоящий «ташкент». При мощности 4 КВт тепла с избытком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В разы меньший объем пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккумулятора расходуют лишь маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А. То есть, за длинную зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой доли своей емкости. Расход же топлива в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у камазовского мотора на холостом ходу. Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от своего и соседских дизелей. Сегодня, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городе, пустая бутылка будет брошена с балкона сразу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что именно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе или таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон запрещает? В России же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такого типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается, как вещь, некачественная уже по своей сути. У бывалых шоферов свежи еще в памяти картины внезапно задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-то навеки запечатлелось зрелище горящей бензиновой дорожки, бегущей вслед за машинкой с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей (их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата. Но прошли годы, накатила волна «бэушных» иномарок, в том числе, микроавтобусов, и Россия наконец-то познала, что такое автономный отопитель, «сделанный руками». Умелыми руками…