Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Вместимость системы 9,85 л, включая систему отопления салона кузова. Система охлаждения состоит из следующих элементов: насоса 36 охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка 8, трубопроводов и шлангов, электровентилятора 19, рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров.
При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 36 и подается вновь в рубашки охлаждения.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Вместимость системы 9,85 л, включая систему отопления салона кузова. Система охлаждения состоит из следующих элементов: насоса 36 охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка 8, трубопроводов и шлангов, вентилятора 19, рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров.
При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 36 и подается вновь в рубашки охлаждения.
Проверка уровня охлаждающей жидкости осуществляется на холодном двигателе (при температуре плюс 15-20°С) по уровню жидкости в расширительном бачке 8, который должен быть на 3-4 мм выше метки "MIN".
Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов. При нормальном температурном режиме работы двигателя стрелка указателя стоит у начала красного поля шкалы в пределах 80-100°С. Переход стрелки в красную зону указывает на повышенный тепловой режим двигателя, который может быть вызван неполадками в системе охлаждения (ослабление ремня привода насоса, недостаточное количество охлаждающей жидкости, неисправности термостата или электровентилятора), а также тяжелыми дорожными условиями.
Слив жидкости из системы осуществляется через сливные отверстия, закрываемые пробками: одна — в левом углу нижнего бачка 33 радиатора, другая — в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля.
К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4 через кран в радиатор отопителя, а по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом 36.
Насос охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем привода генератора. Насос крепится к блоку цилиндров с правой стороны через уплотнительную прокладку.
Корпус 30 и крышка 25 насоса отлиты из алюминиевого сплава. В крышке подшипника 24, который стопорится винтом 28, установлен валик 27. Подшипник 24 двухрядный, неразборный, без внутренней обоймы. Подшипник заполнен смазкой при сборке и в дальнейшем не смазывается. На валик 27 с одной стороны напрессована крыльчатка 31, а с другой — ступица 26 шкива привода насоса. Торец крыльчатки, соприкасающийся с уплотнительным кольцом, закален токами высокой частоты на глубину 3 мм. Уплотнительное кольцо прижимается к крыльчатке пружиной через резиновую манжету 29. Сальник неразборный, состоит из наружной латунной обоймы 23, резиновой манжеты и пружины. Он запрессован в крышку 25 насоса.
Корпус насоса имеет приемный патрубок 32 и окно 22 в сторону блока цилиндров для подачи насосом охлаждающей жидкости. При нормальном натяжении ремня привода насоса прогиб его под усилием 10 кгс должен быть в пределах 10-15 мм.
Электровентилятор
Вентилятор четырехлопастной, изготовлен из пластмассы. Лопасти вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Вентилятор устанавливается на вал электродвигателя и прижимается гайкой. Для лучшей эффективности работы вентилятор находится в кожухе 18, который крепится болтами к кронштейнам радиатора. Электродвигатель в сборе с вентилятором устанавливается на три резиновые втулки и крепится гайками на шпильки кожуха 18 вентилятора.
Включение и выключение электровентилятора 19 осуществляется автоматически в зависимости от температуры жидкости с помощью датчика типа ТМ-108, установленного в нижнем бачке радиатора с левой стороны. Температура замыкания контактов датчика должна быть в пределах 89-95°С, а размыкания в пределах 84-90°С.
В вариантных исполнениях на автомобилях ВАЗ-21061 могут устанавливаться вентиляторы с механическим приводом от ступицы валика насоса охлаждающей жидкости.
Радиатор
Радиатор с верхним и нижним бачками, с двумя рядами латунных вертикальных трубок и лужеными охлаждающими пластинками крепится четырьмя болтами к передку кузова и опирается на резиновые опоры 21.
Заливная горловина 15 радиатора закрывается пробкой 11 и соединяется шлангом 10 с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 8. Пробка радиатора имеет впускной клапан 13 и выпускной 12, через которые радиатор соединяется шлангом с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0,5-1,1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении двигателя.
С 1988 г. на автомобилях устанавливаются радиаторы с алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками.
Термостат и работа системы охлаждения
Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим работы двигателя. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85-95°С.
Термостат 38 состоит из корпуса 43 и крышки 46, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана 41. Термостат имеет входной патрубок 40 для впуска охлажденной жидкости от радиатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуска жидкости из головки цилиндров в термостат и патрубок 45 для подачи охлаждающей жидкости в насос 36.
Основной клапан установлен в стакан термоэлемента, в котором завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 47, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками и резиновой вставкой помещен термочувствительный твердый наполнитель. Основной клапан 41 прижимается пружиной к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан 42, поджимаемый пружиной.
После того как заметил потеки с радиатора. вынужден был сразу заняться этой поломкой.
Пошел в автомагазин купил новые патрубки(4 шт комплект) ,10 хамутов(берите на 2 з запасом, пригодятся), 10 кг тосола, термостат на запас(он не понадобился) и пошел делать.
Дальше стукнула идея в голову сделать принудительное охлаждение аля капейка (оно не шумит, работает без электрики). Перед этим я как раз нашел сам вентилятор.
Принудительное охлаждение и новые патрубки поставлено, шуму не слышно, работа прекрасная, машина стала кг на 2 легче =)
p.s Извиняюсь за качество фотографий, был с собой только телефон и то времени не было фотографировать детально, так как ремонт был ночью.
Комментируем, а если материал понравился, ставьте палец вверх =)
Price tag: 100 500 UAH
FakeHeader
Comments 4
Всё правильно.На классике так и надо делать.У меня была 4-ка и 6-ха.Я сразу выбрасывал электровентиляторы и ставил принудительные.Потом проблем небыло с температурой в любую погоду 90.И не ждёш пока электрический включится.Одобряю и всем советую.
Да и еще его плюс что он бесшумный =)
На зиму я его снимал, радиатор на половину по диагонали, за решоткой закрывал брезентом.Так быстрее нагревалась и быстрее и теплее в машине становилось.
Всё правильно.На классике так и надо делать.У меня была 4-ка и 6-ха.Я сразу выбрасывал электровентиляторы и ставил принудительные.Потом проблем небыло с температурой в любую погоду 90.И не ждёш пока электрический включится.Одобряю и всем советую.
хз… я когда датчик поставил 82 — 87, теперь у меня тоже температура больше 90 не поднимается даже в пробках и когда наваливаешь… а когда 87 -92 стоял… часто грелась… так что не в электрике дело…)
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
- Версия для печати
- Скачать / Распечатать тему
- Режимы отображения
- Переключить на: Древовидный
- Стандартный
- Переключить на: Линейный
Автор темы Serega, 13.4.2004, 23:25
- Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 Serega
6
- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 13.4.2004, 23:25
Вопрос по сабжу.
Какие за и против вы можете сказать по ентому поводу.
Просто елект. ставили на 1.5 1.6 а на меньшем и большем объеме стоят принудительные почему.
Просто малость сгнила одна клемма на щетке вентилятора(паять подчи не кчему). А новые щетки ненайти(говят мол типа антиквариат) . Вот и думаю может поставить принудиловку?
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила — машина
Опель — отстой. :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
#2 DeN_21074
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 0:31
Плюсы: не сгорит, постоянно молотит летом, хорошо обдувая радиатор.
Минусы: недогрев двигла зимой, низкие обороты во время простоя в пробке в офигенную жару, что может привести к перегреву
Плюсы: включается по команде датчика и хорошо контролирует температуру двигла, дает движку греться зимой, в пробке хорошо дует благодаря большим оборотам
Минусы: возможность перегрева из за ненадежности электрики (предохранитель, контакты, сам моторчик)
Почему ставят электрические на 1,6? Трудно сказать.
А что бы я выбрал в твоем случае? Думаю электрический.
#3 kirill2106
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 8:59
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 9:09
#5 DrYura
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 9:24
Вопрос по сабжу.
Какие за и против вы можете сказать по ентому поводу.
Просто елект. ставили на 1.5 1.6 а на меньшем и большем объеме стоят принудительные почему.
Просто малость сгнила одна клемма на щетке вентилятора(паять подчи не кчему). А новые щетки ненайти(говят мол типа антиквариат) . Вот и думаю может поставить принудиловку?
У меня ВАЗ2106, мотор 1,3Л, там стоит електро мотор радиатора, + к тому я еще установил тумблер которим в пробках слетом включаю вентилятор ))))
Усьо гуд ))
Удачи
#6 илюха
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 9:26
у меня на 2105 1990 г. с двигом 1500 стоит принудительный с завода. но на более поздних машинах действительно ставят электровентилятор.
все вроде ничего, но зимой действительно греется долго. согласен с DeN_21074. поэтому поэтапно подготовился к установке электровентилятора.
сначала сменил радиатор на алюминиевый 07, а потом поменял подкапотную проводку на 07. осталось купить собственно электровентилятор.
#7 medved
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 9:55
#8 Serega
6- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 0:00
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила — машина
Опель — отстой. :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
#9 Bober
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 0:55
#10 ieronimus
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 9:56
#11 Serega
6- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 10:29
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила — машина
Опель — отстой. :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
#12 AndreyF
2- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 10:49
#13 Жора-Косогор
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 15:03
#14 Serega
6- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 22:59
да ладно вам. я просто раньше с ентим не сталкивался .
Ну седня меня просто в конец достало. подьезжаеш к светофору тем 90. стоиш пока красный горит бац и уже подчи у красной зоны. причем едеш и она не падает. Даж при е зде на малых оборотах от 1000-2000 она тож опупеть греется.
Термостат работает хорошо
вентилятор вкл. на постоянку..ток он что то дует внутрь (на дв.) а не на радиатор.
Т.е нуна почистить радиатор(заменить)..
датчик вкл. вентилятора.
Помпа плохо гоняет.
А из за воздушной пробки может быть.
Может и пиши ахинею. но я в растеренности .
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила — машина
Опель — отстой. :)))