Привод крутится а колесо нет

6 августа 2019 0 Автор

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Дембель тебе написал практически то же, что и я: надо смотреть, где есть вращение, а где нет. Для этого надо не только вывесить колесо, но и залезть под машину и смотреть, где вращается, а где нет.

По варианту Дембеля — смотреть при включенной передече и заведенном движке. Если кардан вращается, а внутренний ШУРС привода — нет, то проблема в месте, где шлицы привода входят в РПМ. Если внутренний ШРУС вращается, а внешний нет — проблема в соединении вала с ШРУСами, причем видно, с какой стороны. Если весь привод вращается, а колесо нет, то проблема в ступице.

Я написал то же самое, но предложил не заводить двигатель, а просто включить передачу и вращать колесо рукой (согласись, это безопаснее). Кардан будет неподвижен, а вращаться будут только детали, которые по цепочке передачи вращения стоят после неисправного соединения.

Значит ситуация такая не крутися передние правое колесо . Сегодня забуксовал и выгленув на ружу заметил что не крутится правое колесо левое гребёт правое стоит , добавляю газу стоит на месте . Добрася до гаража устроил тэст затянул ручьник и попробовал немного погазовать левое вращается правое стоит . Привод передний что такое не соображу оно ваще должно вращатся или это передний привод такой .

В этой теме 9 ответов

подшипнику криндец, закусило. еслиб на скорости случилось-оторвало бы

Не так понял колесо крутится тормазит всё как нормально но оно должно когда газуешь крутится или как .

а может тяга нарушена. левое тянет тупо. я такое на ниссан ад видал

а ты вывеси только это колесо и посмотри будет оно крутиться или нет.
Вообще-то оба колеса и не обязаны тебе крутиться. Кому легче — то и крутится 🙂

Все нормально так и должно быть когда буксуешь, лево гребет правое нет. Сам неоднократно в этом убеждался когда перескакивал накатанные сугробы. Левое висит и крутится правое стоит в снегу и не шелохнется скоко ни газуй(авто лежит брюхом на снегу). Далее когда выбирался все нормально авто без проблем едет.

Pobedonosec
Погоди немного ща кто нибудь более подкованный в этом вопросе зайдет в тему и разъяснит как по правильному эта фишка у КПП называется))

дифференциал это.при вывешенных колесах на подъемнике,при вращении одного колеса рукой,другое вращается в другую сторону

Pobedonosec, описание такой траблы уже было как-то на форуме. проблема, как оказалось, была в трипоиде привода. т.е. вал привода вышел из зацепления с подшипником во внутренней гранате.

Александр Анатольевич!
Ниже из Википедии, поисковая строка "дифференциал авто"

Проблема буксующего колеса

Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, теряет всякую силу. Может показаться, что обычный дифференциал – это бессмысленный механизм, который направляет крутящий момент двигателя именно на то колесо, которое легче прокручивается. Конечно, целесообразнее было бы передавать больше крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, но этого не происходит в силу устройства дифференциала.

Дело в том, что создаваемый двигателем момент зависит от силы реакции на каждом из ведущих колёс автомобиля. В случае потери сцепления одним из колёс, его сопротивление падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущестенно зависит от скорости пробуксовки). В момент когда колесо начинает проскальзывать, моменты на колесах тоже равны друг другу, но при этом они равны наименьшей силе реакции точки опоры в системе (т.е. у проскальзывающего колеса), а весь лишний момент (который превышает момент точки опоры) уходит в раскрутку буксующего колеса.

Данную ситуацию можно выразить следующим выражением: момент не буксующего колеса равен моменту буксующего колеса плюс момент на раскрутку буксующего колеса.
===
Вся статья большая, но суть Вашей "проблемы" выше.

Опять же хотел проверить подшипники:поднял,под переднюю балку подложил-колеса повисли:оба!.Завел:левое- стоит, правое-крутится.Испугался с непривычки,потом застопорил правое-стало крутится левое.В технические подробности не вдавался,но понял что так должно и быть.

Сейчас на сайте
  • Anatoliy.

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!

Исполнилось: 45 Возраст: 45

Исполнилось: 43 Возраст: 43

Исполнилось: 41 Возраст: 41

Всего 25 именниников.
В списке наиболее активные.

#1 ОФФЛАЙН winter

  • Пользователи
  • Cообщений: 26
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль:
      w124

    Началось всё с того, что во время трогания, произошёл небольшой удар и машина прекратила ехать, сначала грешил на сцепление, но обратил внимание, если включить передачу, спидометр кажет скорость. полез под машину при заведённом моторе и включенной передаче, кардан крутится, а также крутится правая полуось, соответственно колесо стоит на месте Вопрос к знатокам, если кто может описать порядок съёма шруса, а также, шрус меняется в сборе или можно только внешнюю часть поменять? поиском не могу пользоваться, с телефона только выход в сеть
    p.s, что бы не создавать новую тему, ещё один вопрос. обратил внимание, что при динамичной езде с 1 на 2 передачу когда переключаешь и отпускаешь сцепление, слышен с района коробки кратковременный скрип, описать словами немогу как визг похоже, и со 2 на 3 тоже самое, в остальных режимах всё ок. на 5 передаче проверял пробуксовки сцепления нет (на 60км на 5й газ в пол, плавный набор, обороты увеличиваются плавно с набором скорости )
    заранее спасибо

    Сообщение отредактировал winter: 12 Апрель 2012 — 15:14

    W124 95год M111.940 5МКПП win1240191C221919

    #2 ОФФЛАЙН Salomon

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 9 839
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      W126

    Мой гараж

    Началось всё с того, что во время трогания, произошёл небольшой удар и машина прекратила ехать, сначала грешил на сцепление, но обратил внимание, если включить передачу, спидометр кажет скорость. полез под машину при заведённом моторе и включенной передаче, кардан крутится, а также крутится правая полуось, соответственно колесо стоит на месте Вопрос к знатокам, если кто может описать порядок съёма шруса, а также, шрус меняется в сборе или можно только внешнюю часть поменять? поиском не могу пользоваться, с телефона только выход в сеть
    p.s, что бы не создавать новую тему, ещё один вопрос. обратил внимание, что при динамичной езде с 1 на 2 передачу когда переключаешь и отпускаешь сцепление, слышен с района коробки кратковременный скрип, описать словами немогу как визг похоже, и со 2 на 3 тоже самое, в остальных режимах всё ок.
    заранее спасибо

    БомжЫ на АэмжЫ

    Двигатель 110.989 12 013031
    Трансмиссия 722.300 02 189155
    Цвет кузова 473 брызги шампанского металлик
    Отделка салона 933
    Powered by Sheremet

    #3 ОФФЛАЙН winter

  • Пользователи
  • Cообщений: 26
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль:
      w124

    правый или левый? У тебя скорее всего шлицы сточило. если да то можно не весь менять.

    Сообщение отредактировал winter: 12 Апрель 2012 — 15:26

    W124 95год M111.940 5МКПП win1240191C221919

    15 сообщений на предыдущей странице
    Читайте также:  Чем проверить напряжение аккумулятора