Проверка ступицы на биение

Главная / Тормоза / Замена тормозных дисков

Замена тормозных дисков по технологии "Profi" — 1500 руб.

Что входит в стоимость замены:

1. В стоимость замены дисков входит полноценная замена колодок. О том как это делается в Автомеханике вы можете прочитать в разделе "замена колодок".

2. После снятия старых дисков обязательная зачистка ступиц. Это нужно для ровного и плотного прилегания диска и гарантированной защиты от биения.

3. Если замена тормозных дисков вызвана их биением, то необходима проверка ступиц и новых дисков специальным прибором (дополнительная оплата 500 руб).

4. Обезжиривание установленных дисков, это делается для удаления транспортировочной смазки с новых дисков.

5. Проверка качества тормозной жидкости специальным прибором, это процедура входит в стоимость замены дисков.

6. Долив тормозной жидкости. В "Автомеханике" используют оригинальный DOT4-5 (Mintex, Textar, Bosch).

Такая технология замены гарантирует надежную работу тормозных дисков и отсутствие биения на протяжении всего срока службы.

Замена 2х тормозных дисков с колодками 1500 руб., джипы 1800 руб.

Проверка дисков и ступиц на биение 500 р. плоскость, джипы 600 руб.

Запчасти в наличии

На нашем складе поддерживается более 1.500 видов тормозных дисков различных производителей.

Вы можете выбрать диски любой категории, от "Бюджет" до "Премиум".

Доставка запчастей в сервис производится без предоплаты, в день вашего приезда в сервис.

Консультации специалистов

Специалисты технического отдела дадут вам полную информацию о наличии, стоимости и характеристиках деталей.

Приготовьте пожалуйста VIN номер вашего автомобиля при обращении в тех. отдел.

Для получения информации звоните по указанным телефонам или пишите в форму запроса.

Почему бьют тормозные диски.

Причина 1 . Главная причина это неисправность ступицы (более 50% случаев). Тормозной диск плотно прилегает к ступице и поэтому любые проблемы с ней немедленно отражаются на диске.

А. Люфт в ступичном подшипнике (неравномерное движение диска по кругу приводит к неравномерному износу и биению.)

Б. Проблема с поверхностью ступицы (при замене ступичного подшипника обойму часто сбивают зубилом и повреждают поверхность на которую ложится тормозной диск). Вы ставите новые диски, а они лежат не ровно и через 2-3 тыс. км гарантированно начинают бить. Можно поменять хоть 10 разных дисков, но результат всегда будет одинаковый.

Причина 2 . Подклинивание тормозного суппорта. Не соблюдение технологии установки колодок приводит к заклиниванию суппорта. Суппорт не разжимается и износ тормозного диска получается неравномерным.

Причина 3 . Чрезмерный износ тормозных дисков. У вентилируемых дисков допустимый износ всего 1мм с каждой стороны. После этого поведение диска становиться непредсказуемым (как правило в этот момент и появляются "холодные лужи" после которых диски уводит).

Причина 4 . Реже всего диски бьют из-за редкого использования. Когда машина долго стоит на месте колодки как бы врастают в диски, возникает коррозия и диски коробит.

Гарантированно избавится от биения можно только проверив новые тормозные диски и ступицы специальным прибором. Это на 100% избавляет от вибрации и биения.

Главная / Тормоза / Замена тормозных дисков

ниччего не понял [em] Переставляешь колесо на 90 градусов на крепежных болтах, опять меряешь биение. Если сильно отличается от предыдущего измерения, ступица кривая.[/em]

если само колесо идеально ровное, с чего должны измениться показания то?!

сплошные противоречия какте-то. Если колесо идеально прямое, бить будет в обоих случаях, но в разных местах.

Re:сплошные противоречия какте-то. М_Х: Если колесо идеально прямое, бить будет в обоих случаях, но в разных местах.

Потому что бой, вызванный биением ступицы, а не колеса, будет на другом месте колеса. При перестановке на болтах.
Ставишь колесо, вывешиваешь, чертишь мелом бой. Переставляешь колесо, опять вешаешь, опять чертишь. Если метки совпадают, кривое колесо. Если не совпадают, кривая ступица. Чего непонятного?

Re:сплошные противоречия какте-то. >№1) М_Х: Если колесо идеально прямое, бить будет в обоих случаях, но в разных местах.
>
>№2)Если метки совпадают, кривое колесо. Если не совпадают, кривая ступица. Чего непонятного?

[strong]по твоим словам (цитата№1) при ровном колесе метки всё равно будут в разных местах, это заявление и вызывает недоументе.[/strong]

Re:сплошные противоречия какте-то. >№1) М_Х: Если колесо идеально прямое, бить будет в обоих случаях, но в разных местах.
>
>№2)Если метки совпадают, кривое колесо. Если не совпадают, кривая ступица. Чего непонятного?

Golflab: по твоим словам (цитата№1) при ровном колесе метки всё равно будут в разных местах, это заявление и вызывает недоументе.

И в чем же тут недоумение? Если ступица кривая, а колесо идеально ровное, метки будут в разных местах (колеса).
Чаще всего, в одном случае бой есть, а в другом он самокомпенсируется (кривизна ступицы вычитается из кривизны колеса) =)

сегодня явно не мой день [strong]чувствую себя идиотом, ничего не понимающим в механике.[/strong]

> И в чем же тут недоумение? Если ступица кривая, а [strong]колесо идеально ровное[/strong], метки будут в разных местах (колеса).
> Чаще всего, в одном случае бой есть, а в другом он самокомпенсируется (кривизна ступицы вычитается из [strong]кривизны колеса[/strong]) =)

[strong]так откуда возмётся кривизна колеса, если мы рассматриваем бой ступицы при идеально ровных колёсах?[/strong]

Re:сегодня явно не мой день Golflab: чувствую себя идиотом, ничего не понимающим в механике.

Да не, нормально. =)

> И в чем же тут недоумение? Если ступица кривая, а колесо идеально ровное, метки будут в разных местах (колеса).
> Чаще всего, в одном случае бой есть, а в другом он самокомпенсируется (кривизна ступицы вычитается из кривизны колеса) =)

Golflab: так откуда возмётся кривизна колеса, если мы рассматриваем бой ступицы при идеально ровных колёсах?

Так. По пунктам.
Исходные: ступица идеальна , колесо кривое .
Вешаем, чертим, переставляем, вешаем, чертим.
Метки на колесе ложатся друг на друга , что вполне понятно: ступица ровная. Величина боя в обоих случаях одинаковая.

Вторые исходные: ступица кривая , колесо идеально .
Вешаем, чертим, переставляем, вешаем, чертим.
Метки на колесе оказываются в разных местах , потому что ступица кривая, и даст биение на колесо в разных местах колеса.
Величина боя в обоих случаях одинаковая.

Третьи исходные: ступица кривая , колесо кривое .
Вешаем, чертим, переставляем, вешаем, чертим.
В одном случае бой суммируется, в другом вычитается.
Величина боя оказывается разной.

О всех четырёх. > вот если честно, в своей практике я встречал только заднюю ось кривую, а передние ступицы, которые впрессовываются в подшипник, и к которым привинчивается колесо — ни разу.

Много читал на автору :))) что умирал передний ступичный пока не поменяли ступицу.

А проверить хочется все четыре. То есть передине ступицы и задние оси.

Хм. Ну единственно что приходит в голову По крайней мере про заднюю балку, это надевать на ступицы новые диски, максимально большого диаметра и пытаться померить растояние между ними, по внешнему радиусу, в нескольких точках.
Или если доступен большой координатный станок, крепить на нём и используя резец как "щуп", снимать координаты.

Но как то всё это не просто.

Это не подходит. > По крайней мере про заднюю балку, это надевать на ступицы новые диски, максимально большого диаметра и пытаться померить растояние между ними, по внешнему радиусу, в нескольких точках.
Кривость задней балки убивает всю идею на нет.

> Или если доступен большой координатный станок, крепить на нём и используя резец как "щуп", снимать координаты.
Условие задачи "без разбора автомобиля" не выполнимо.

стоп [em] читал на автору что умирал передний ступичный пока не поменяли ступицу.[/em]
>

стоп. А кто сказал, что менять ступицу надо из-за кривизны?! Если запустить износ подшипника, внутренняя обойма начнёт крутиться на ступице, и "съест" её, это факт. При установке нового подшипника вероятность его преждевременного износа увеличивается, но КРИВИЗНА ступицы тут совершенно ни при чём!

Стою. Ок. Мысль такая.

Машина на новых подшипниках и пр. влетает в яму так, что гнёт рулевые и заднюю балку.

На что обратить внимание и как понять что сломалось кроме рулевых и задней балки?

не, не понял я. 🙂 > представь, что ступица всё-таки кривая. К ней привинчивается колесо и. что. правильно, тормозной диск. А на диск надета скоба суппорта, с очень маленьким зазором. Скоба привинчивается к поворотному кулаку, так что бой ступицы будет и относительно скобы. Это можно увидеть как невооруженным глазом, так и почувствовать на педали тормоза и на руле. Вроде банально же.

От чего будет биение? Изгиб будет статический, который скоба спокойно выберет и он от вращения меняться не будет. Единственно, будет не ровный износ колодок, но на этот износ влияет столько притчин, что наш вариант там потеряется.

попытки нарисовать. 🙂 Слево — нормалное, справо — гнутое.

Касное, это ступица и её ось. Зелёное — это диск. Скоба — просто скоба. А коричневое — колодки. Вид на всё это сверху.

> если смотреть на диск в разрезе, то при вращении ступицы верхушка диска будет двигаться влево-вправо. Колодки при этом к диску ничто не прижимает, и они будут просто двигаться диском на направляющих. Отсюда и вибрация на педали. Почему скоба "выберет люфт", теперь я не понял.

Если смотреть сверху, то при гнутой оси, биений диска не будет. А скоба, при монтаже её на гнутую ступицу, сместиться вправо и компенсирует этот изгиб. А колодки будет стачивать "клинышком".

Если рассматривать изгиб оси будет по нескольким плоскостям, то вполне возможны варианты, когда изгиб есть, но машину в сторону не тянет. Это простой случай, с задней балкой. А если брать поведение передней независимой подвески, и учитывать разнонаправленный ход, когда меняется ещё и развал, то поведение машины может быть весьма занятным.

мы упёрлись в терминологию. > спереди то нет оси, относительно которой колесо будет крутиться без биения, только сзади.

Я говорю, про ось вращения.

> А если загнётся ступица, то кривым будет поверхность, к которой привинчивается и диски и колесо, и как раз относительно оси вращения будет биение.

Я сдесь применил термин "ступица", к неподвижную части, которая впереди "поворотный кулак", а сзади крепиться к балке.

Увы, термин ступица, как правило применяют к сборке "подвижная/неподвижная" часть, вот окуда вся эта кривизна.

хорошо, ты называшь ступицей крутящуюся часть. а как назвать неподвижную часть? НА что надевается/напресовывается подшипник? Это также составная часть "ступицы".

P.S. Честно говоря, я плохо представляю состояние, когда можно согнуть подвижную часть. Это должно быть дичайшее усилие. И это конечно будет видно через биение, но скорее разрушиться подшипник и согнётся неподвижная ось.

поворотный кулак — это впереди. Это понятно. А то, что привёрнуто к балке, с зади? Та "ось" на которую надевается внутренняя обойма подшипника?
Она ведь неподвижна и вполне может погнуться.

не, я не понимаю, почему 🙂 тут:

На моём рисунке, демонстрируется, что физическая ось согнута

То есть ось вращения несколько наклонена. Наклонена она, за счёт деформации плоской части(той, которая прижимается к балке) Но сама физическая ось(на которой сидят подшипники) ровная. Тогда при вращении на ней колеса(на подшипниках понятно), биения не будет. Но ступица, будет кривой.

штоп такой жэ картинки достичь спереди надо расплавить унутренности поворотного кулака и поставить подшыпнек несоосно цылиндру куда он впрессовываецо.

или загнуть крепеж скобы суппорта.

если привалочную плоскость передней ступицы сделать неперпендикулярной оси вращения то будут бияние, потому што унутреннюю обойму подшыпнека сделать несоосной внешней обойме задача ещо более трудная чем плавление/гнутие кулака.

Понятно. Спасибо. Про руль: после осмотра шин и дисков не найдя визуально проблем пульнул 180.

На руле и тормозах никаких биений и вибраций не появилось.

1. Содержание статьи:
2. 1. Признаки и причины неисправности подшипника ступицы
3. 2. Как узнать какой подшипник гудит
4. 3. Проверка работоспособности на ходу автомобиля
5. 4. Как проверить подшипник передней ступицы
6. 5. Как проверить подшипник задней ступицы
7. 6. Проверка подшипников на ВАЗ и других автомобилях
8. 7. Измерительные способы диагностики ступицы
9. 8. Вспомогательные видео по диагностике
10. 9. Выводы и полезные ссылки на статьи

От исправности ступичного подшипника зависит безопасность передвижения, потому что он связан непосредственно со ступицей колеса, деталями подвески и рулевого управления. Поломка этого узла может привести к авариям, влекущим за собой тяжелые последствия, как для водителя с пассажирами, так и для автомобиля.

Проверить исправность ступичного подшипника надо каждый раз при выполнении таких работ:

• сезонной замене шин,
• смене тормозных колодок,
• ремонте подвески.

Появление гула в салоне – визитная карточка неисправного подшипника ступицы. О том, как проверить ступичный подшипник Вы узнаете в этой статье.

Признаки и причины неисправности ступичных подшипников

Не зависимо от расположения шарикоподшипников, передние или задние ступичные подшипники по диагностике не отличаются ни способами проверки, ни характерными признаками неисправностей, типу привода колеса.

Таблица неисправностей ступичных подшипников

Как проверить какой ступичный подшипник гудит

Существует несколько способов, в основном они взяты из водительских форумов:

1. Проверка при движении на скорости.
2. Проверка на скорости с маневрированием.
3. Проверка на вывешенном колесе в гараже.
4. Детальная разборка.

Как проверить ступичный подшипник на ходу

Во время движения автомобиля, если появился посторонний шум в салоне, он становится раздражителем слуха для водителя. Найти источник шума порой сложно, потому что издавать звук могут многие узлы и детали машины. Попробуйте разогнать автомобиль. Некоторые шины на высокой скорости могут создавать гул, и тем самым дезинформировать водителя.

Видео проверки на ходу:

Узнать с какой стороны неисправность можно способом маневрирования:

1. Поверните влево, нагрузка на левую ось уменьшится, если звук исчез или ослаб – значит проблема с левой стороны.
2. Поверните вправо нагрузка на левую сторону увеличится, появится гул, значит предположение, что неисправность с левой стороны – верно.
3. Попробуйте изменять скорость и чередование поворотов влево и вправо.
4. Прислушайтесь, как будут изменяться частота и тон звука. Он может снижаться, повышаться, а иногда исчезать вовсе.

Разогните на ровной дороге автомобиль, сбросьте газ, двигайтесь по инерции. Пусть пассажир прислушается откуда идет гул. Проверьте свои предположения. Сделайте диагностику на вывешенных колесах автомобиля, используя домкрат.

Видео 1: «С какой стороны гудит»

Видео 2: «С какой стороны гудит»

Как проверить передний подшипник ступицы на стоячей машине

Выполнить диагностику ступичных узлов можно так же при стоящем на месте автомобиле. Для этого выполните следующие действия:

1. Загоните машину в гараж или установите на ровную поверхность.
2. Подставьте под задние колёса противооткатные упоры.
3. Приподнимите домкратом левую или правую сторону.
4. Проверьте люфт колес, покачивая в осевом направлении. Поломка будет выявлена при наличие ощутимого люфта.
5. Если по люфту не удалось определить неисправность, необходимо раскрутить колесо и определять уже по шуму, сравнивая звук правого или левого колеса.
6. Если авто переднеприводное, тогда приподнимите передок, и запустив двигатель, разгонитесь до 30-40 км/час на спидометре. Иногда гул появляется только при определенных скоростях.

Видео «Как проверить ступичные подшипники спереди»

Обратите внимание, в каких плоскостях надо «шатать». Беритесь за нижнюю часть на шесть часов и за верх напротив, смотрите на смещение относительно оси. Начните с неприводных колес. Они провернутся вручную. Ступичные подшипники переднего колёса проверяют при включенном двигателе. Передняя правая или левая сторона машины ставится на упор под рычаг подвески, чтобы ШРУС находился в горизонтальном положении. Затем сравнивают гул с обеих сторон.

Определение неисправности по люфту колеса:

Как проверить подшипник ступицы заднего колеса на стоячей машине

Нет существенной разницы в проверке по сравнению с передней подвеской. У переднеприводных авто вывешенные задние колеса проворачиваются вручную, как описывалось выше. Попробуйте взяться рукой за пружину подвески, и тогда вибрации передадутся в руку.

Аналогично наличие люфта проверяют пошатыванием в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Различайте звук трения тормозных колодок и как звучит неисправный podshipnik. Если шарики сработались, то будет слышно, как они перекатываются.

Автомобиль с задним приводом проверяют вращением приводной оси:

• «Зад» слегка приподнимают;
• ставят машину на ручник;
• запускают двигатель и разгоняют до скорости 30-40 км/ч на спидометре, что соответствует 60-80 км/ч;
• слушают одну сторону, затем те же действия, с другой стороны.

Видео «Как проверить подшипники ступицы заднего колеса»

На этих видео проверка происходит в гараже или на площадке. Обслуживаемым узлам ступицы нужна регулировка люфта, затяжка гайки до нужного момента, шплинтовка.

Диагностика заднего подшипника:

Пример регулировки без использования динамометрического ключа:

Как проверить ступичные подшипники на ВАЗ и других автомобилях

Технология проверки и диагностики, как выяснилось ранее, не зависит расположения, и типа привода, соответственно при проверке у той или иной марки авто, так же выполняется одинаково.

Разница имеется только в обслуживании и эксплуатации, так как ступичные узлы у автомобилей различаются по конструкции.

1. На оси могут находиться однорядные конические роликовые элементы качения. Устанавливаются по 2 пары на одну ось. Их надо периодически проверять, регулировать люфт в пределах допустимых норм.
2. Новые модели ВАЗ, а так же зарубежных машин имеют подшипники на передней оси 1-3-поколения, для которых регулировка и уход не требуется на весь срок службы подшипника, порядка 100 000 км пробега.

Конкретные инструкции по проверке и эксплуатации для определенной модели авто Вы можете найти на нашем сайте. Далее в навигационной таблице, вы сможете найти и перейти на инструкцию по диагностике и замене ступичных и других подшипников для своего автомобиля.

Навигация по инструкциям

Задний ступичный подшипник

Передний ступичный подшипник

Другие способы диагностики ступичного подшипника и ступицы

Бывает не достаточно вскрыть пыльник, проверить наличие смазки, момент затяжки ступичной гайки. Если проблема устранена, то проводят боле глубокий контроль узла ступицы.

Как проверить осевой зазор и сделать его регулировку

Возможность регулировки зазора обеспечивается особой конструкцией ступицы переднего колеса у некоторых автомобилей, в том числе классики ВАЗа, которая вращается на полуоси на двух конических (конусных) подшипниках.

Точная регулировка осевого зазора возможна специальными инструментами и оборудованием. Измерительное оборудование ранее было обязательным для СТО, обслуживавших вазовские марки машин. Точный микрометр определяет осевой зазор. Максимально допустимая величина составляет 0,15 мм. Так же делают регулировку с применением динамометрического ключа. Момент затяжки для каждого авто можно посмотреть в инструкциях на сайте или прочитать статью.

1 – индикатор часового типа; 2,3 – штатив с креплением; 4 – ступичный узел.

1. Для проверки зазора поднять переднюю иди заднюю часть автомобиля;
2. Под болт крепления колеса установить специальное приспособление;
3. Упереть ножку индикатора в торец оси поворотного кулака при нулевом положении стрелки и, перемещая ступицу вдоль оси поворотного кулака, замерить величину перемещения (зазора) по индикатору.

Если зазор больше 0,15 мм, отрегулировать его в следующем порядке:

• отвернуть регулировочную гайку с цапфы поворотного кулака;
• установить новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затянуть ее моментом 19,6 Н. м (2 кгс. м), одновременно поворачивая ступицу обоих направлениях два-три раза для самоустановки роликов в обоймах;
• ослабить регулировочную гайку и снова закрутить ее моментом затяжки 6,8 Н • м (0,7 кгс • м);
• на шайбе сделать метку В (рис. 3.5.), затем отпустить на 20-25° гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до метки В;
• застопорить гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце цапфы поворотного кулака;
• после регулировки зазор должен находиться в пределах 0,02-0,08 мм.

Прибором так же контролируют осевые и радиальные биения фланца ступицы после замены.

Видео «Как отрегулировать роликоподшипники ступицы ВАЗ»

Как проверить биение ступицы

Некоторые осевые гайки предназначены для использования только один раз. Рем комплекты поставляются с новой гайкой в коробке. Повторное использование может привести к ослаблению гайки во время эксплуатации автомобиля.

1,2 — индикатор с магнитным штативом; 3 – тормозной диск или фланец ступицы.

Всегда измеряйте биение во фланце после установки. Деформированный фланец будет иметь биение, вызовет вибрацию, изменение толщины тормозного диска, потребуется замена. Биение педали тормоза иногда ассоциируется с биением тормозного диска. Часто проблема именно в нем, но не всегда. Если сомневаетесь, то проведите замену диска, переставьте с противоположного колеса.

Если биение исчезнет, то проблема в диске. Если нет, тогда следует проверить ступичный фланец, как показано на видео.

Проверка биения ступицы Nissan:

Допустимое отклонение стрелки от нулевого значения не должно превышать 0,038 мм. Если отклонение больше — возможно, что проблема в ступице.

Проверка и регулировка момента затяжки

В руководстве по эксплуатации автомобилей дана периодичность пробега, после которого нужна проверка осевого люфта ступицы с помощью момента затяжки контргайки.

1. Устанавливаем автомобиль на подъемник или пользуемся домкратом.
2. Проверяем люфт в двух плоскостях.
3. Расшплинтовываем центральную гайку.
4. Из рем комплекта берем новую гайку.
5. Закручиваем от руки без усилия.
6. Затягиваем гайку с усилием рекомендованным производителем с помощью динамометрического ключа.

1. Вращаем колесо влево, вправо, несколько раз, можно даже постукивать кулаком по покрышке.
2. Откручиваем гайку на пол оборота, вращаем колесо и вновь затягиваем.
3. Проверяем люфт, шплинтуем гайку.

Видео «Регулировка динамометрическим ключом»