Регулировка сцепления ока 11113

6 августа 2019 0 Автор

Рис. 3-1. Сцепление в сборе: 1 — картер сцепления; 2 — кожух сцепления; 3 — маховик; 4 — ведомый диск; 5 — первичный вал коробки передач; 6 — нажимной диск; 7 — нижняя крышка картера сцепления; 8 — нажимная пружина; 9 — подшипник выключения сцепления; 10 — муфта подшипника выключения сцепления; 11 — фланец муфты подшипника выключения сцепления; 12 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — защитный чехол; 15 — поводок троса

Сцепление — однодисковое с центральной нажимной пружиной. Ведущая часть сцепления устанавливается на три штифта маховика 3 (рис. 3-1) и крепится шестью болтами. Сцепление закрывается картером 1 из алюминиевого сплава. Между картером сцепления и блоком двигателя установлен держатель заднего сальника коленчатого вала, вместе с которым отлита специальная шкала с делениями. В картере сцепления имеется люк для проверки и установки момента зажигания по меткам на маховике и на шкале держателя сальника. Со стороны двигателя полость картера закрывается нижней штампованной крышкой 7.

Ведущая часть сцепления выполнена неразъемным узлом, в который входят кожух 2 сцепления, нажимный диск 6, нажимная пружина 8 и ряд других деталей.

Ведомый диск 4 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала 5 коробки передач.

Привод сцепления — тросовый без зазора между подшипником 9 выключения сцепления и нажимной пружиной 8. Свободный ход и фиксируемое положение педали сцепления отсутствуют.

Основным параметром, определяющим нормальную работу привода сцепления, является ход педали сцепления. Он регулируется от упора педали в пол кузова при установке троса привода сцепления. При износе накладок ведомого диска сцепления ход педали увеличивается, который необходимо регулировать при увеличении больше максимально допустимого.

Привод (рис. 3-2) состоит из педали 5, установленной на общей оси с педалью тормоза на кронштейне 4, и троса 15. Верхний наконечник 1 троса соединяется через пластмассовую втулку с пальцем педали сцепления и фиксируется стопорной скобой 2. Нижний наконечник 16 троса через поводок 17 соединяется с вилкой 21 выключения сцепления. Поводок удерживается на вилке фиксатором 20 от перемещений наконечника троса.

Рис. 3-2. Привод сцепления: 1 — верхний наконечник троса; 2 — стопорная скоба; 3 — пружина педали сцепления; 4 — кронштейн педалей сцепления и тормозя; 5 — педаль сцепления; 6 — верхний наконечник оболочки троса; 7 — скоба; 8 — оболочка троса; 9 — задняя крышка коробки передач; 10 — нижний наконечник оболочки троса; 11 — упорная шайба, 12 — резиновая втулка демпфера; 13 — гайка; 14 — защитный колпачок; 15 — трос; 16 — нижний наконечник троса; 17 — поводок троса; 18 — регулировочная гайка; 19 — контргайка; 20 — фиксатор поводка; 21 — вилка выключения сцепления; 22 — уплотнитель оболочки троса

Положение троса в подкапотном пространстве определяет его оболочка 8, верхний наконечник 6 которой закрепляется через уплотнитель 22 на щитке передка кузова. Нижний наконечник 10 оболочки установлен в гнезде прилива крышки 9 коробки передач с демпфирующими втулками 12 и закреплен через упорные шайбы 11 гайкой 13. Для защиты от загрязнения внутренней полости оболочки наконечники снабжены защитными колпачками 14. От провисания оболочка троса удерживается скобой 7, установленной в отверстие брызговика переднего крыла.

Штампованная вилка 13 (см. рис. 3-1) выключения сцепления опирается на шаровую опору 12 и удерживается на ней проволочной пружиной, закрепленной на вилке. Внутренний конец вилки соединяется с фланцем 11 муфты подшипника выключения сцепления, а наружный соединяется через поводок 15 с тросом.

Подшипник 9 — шариковый со встроенными шайбами, устанавливаемый с небольшим радиальным зазором в муфту 10 подшипника выключения сцепления. Подшипник поджимается к фланцу муфты волнистой шайбой, которая устанавливается на четыре усика фланца. Такое соединение позволяет подшипнику "плавать", т. е. самоустанавливаться в муфте, что повышает долговечность подшипника и нажимной пружины.

Подшипник выключения сцепления постоянно поджат к лепесткам нажимной пружины с усилием 30-70 H (3,06-7,14 кгс) посредством пружины 3 (см. рис. 3-2) на педали сцепления.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности

Метод устранения

Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет")

1 . Недостаточный ход педали сцепления

1. Отрегулируйте привод сцепления

2. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

2. Выправьте или замените диск

3. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала

3. Очистите шлицы, нанесите на них смазку ЛСЦ-15 или ШРУС-4. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск

4. Перекос или коробление нажимного диска

4. Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной

5 Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска

5. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска

6. Нарушение работоспособности троса привода сцепления

6. Замените трос

Неполное включение сцепления (сцепление "буксует")

1 . Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

1. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе

2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

2. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя

3. Повреждение или заедание привода сцепления

3. Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали

Рывки при работе сцепления

1. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

1. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя

2. Заедание в приводе сцепления

2. Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали.

3. Повреждение поверхности или коробление нажимного диска

3. Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском

Повышенный шум при включении сцепления

1. Поломка пружин демпфера ведомого диска

1. Замените ведомый диск в сборе

Читайте также:  Сколько литров входит в систему охлаждения

2. Износ переднего подшипника первичного вала

2. Замените подшипник

Повышенный шум при выключении сцепления

Износ, повреждение, утечка смазки из подшипника выключения сцепления

Замените подшипник

Снятие и установка сцепления и его привода

Снятие. Для снятия привода сцепления отсоедините верхний наконечник 1 (см. рис. 3-2) троса от педали, удалив стопорную скобу 2. Отсоедините фиксатор 20 от поводка 17 и нижний наконечник 16 троса от вилки 21 выключения сцепления. Снимите и отодвиньте защитный колпачок 14 и отверните гайку 13, затем отодвиньте ее вместе с упорной шайбой 11 и втулкой 12 от наконечника 10. Сместите наконечник 10 в осевом направлении и выньте трос 15 из гнезда прилива крышки коробки передач.

Отодвиньте фиксатор 20 от поводка 17 и нижний наконечник 16 от вилки 21 выключения сцепления. Отсоедините фиксирующую скобу 7 оболочки троса от брызговика кузова. Отверните гайки крепления верхнего наконечника 6 оболочки и выньте трос в сборе из щитка передка кузова, оставив на шпильках крепления уплотнитель 22 оболочки троса.

Для снятия педали сцепления отсоедините верхний наконечник 1 троса, сняв стопорную скобу 2. Затем снимите пружину 3, стопорную скобу оси педалей и выньте ось из кронштейна вместе с педалью сцепления.

Для снятия сцепления с маховика двигателя предварительно снимите коробку передач. Затем отверните болты крепления кожуха сцепления и снимите его в сборе с нажимным диском. При этом освобождается ведомый диск. При необходимости демонтажа вилки 13 (см. рис. 3-1) выключения сцепления:

— снимите муфту 10 в сборе с подшипником выключения сцепления, а затем и защитный колпачок 14;

— преодолев усилие фиксирующей пружины, снимите вилку 13 с шаровой опоры 12.

Установка сцепления и его привода проводится в обратной последовательности. Предварительно:

— проверьте состояние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач — шлицы очистите и смажьте тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или ШРУС-4;

— установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска и отцентрируйте ведомый диск относительно маховика оправкой 1 (67.7853.9597), заменяющей шлицевой конец первичного вала коробки передач (рис. 3-3);

— смажьте втулки и палец педали сцепления смазкой Литол-24, а гнездо вилки выключения сцепления под шаровую опору и втулку муфты подшипника выключения — смазкой ШРУС-4.

Рис. 3-3. Центрирование ведомого диска: 1 — оправка 67.7853.9597

Проверка технического состояния и контроль сцепления

Проверка состояния ведомого диска. Фрикционные накладки заменяйте новыми при появлении растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей поверхностью накладки до 0,2 мм, а также при неравномерном износе и односторонних задирах. При ремонте ведомого диска пользуйтесь приспособлением 67.7822.9543 (рис. 3-4), состоящим из оправки 3 и кондуктора 1.

Биение рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм. Если оно больше — замените диск или попробуйте выправить его, используя ключ 67.7813.9503 (рис. 3-5).

Рис. 3-4. Замена фрикционных накладок ведомого диска: 1 — кондуктор; 2 — ведомый диск; 3 — оправка

Рис. 3-5. Проверка биения и правка ведомого диска: 1 — ключ 67.7813.9503

Проверка состояния ведущей части сцепления. Убедившись в том, что рабочая поверхность нажимного диска не повреждена (нет кольцевых износов, глубоких рисок и других дефектов), установите кожух сцепления в сборе с нажимным диском на приспособление с промежуточным кольцом 4 (рис. 3-6) толщиной А = 8,1 мм. Оно заменяет маховик с ведомым диском.

Рис. 3-6. Контроль сцепления: 1 — нажимная пружина; 2 — кожух сцепления; 3 — нажимный диск; 4 — промежуточное кольцо; А = 8,1 мм; В — контрольный размер; D = 34 мм

Закрепив кожух сцепления, выполните три хода выключения сцепления в пределах 5,7-6,7 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины на диаметре 34 мм. При этом замерьте величину отхода нажимного диска, который должен быть не менее 1,2 мм при ходе выключения 5,7+0,1 мм.

Замерьте расстояние В от основания приспособления до плоскости концов лепестков нажимной пружины. Оно должно находиться в пределах 27,5-30,5 мм для нового сцепления. В процессе работы за счет износа дисков этот размер увеличивается.

Если диски изношены, то повторите вышеуказанные операции, используя промежуточное кольцо толщиной А = 6,5 мм. И здесь ходу выключения 5,7+0,1 мм должен соответствовать отход нажимного диска не менее 1,2 мм. Расстояние В должно быть не более 37 мм.

Если величина отхода нажимного диска в обоих случаях менее 1,2 мм — замените кожух сцепления в сборе.

Проверка состояния троса. Прежде всего убедитесь в свободном (без заеданий) перемещении троса, отсутствии повреждений покрытий и изломов троса и оболочки. Проверьте крепление и состояние наконечников троса, оболочки и антифрикционной трубки, которая должна выступать из обоих наконечников троса (оболочки) и не должна свободно перемещаться от руки.

Проверьте состояние поводка и защитных колпачков. При износе троса или оболочки, перетирании покрытия троса или значительном повреждении покрытия оболочки — замените трос. При износе или повреждении поводка и защитных колпачков — замените их.

Проверьте состояние пластмассовой втулки в верхнем наконечнике троса. При необходимости замените ее.

Проверка упругости пружин. Пружины педалей сцепления и тормоза взаимозаменяемы. Длина пружины под усилием 13+2Н (1,32+0,2кгс) — 80 мм, а при 120+6 H (12,2+0,6 кгс) — 160 мм.

Регулировка привода сцепления

Ход педали сцепления до упора (в коврик пола) должен составлять 105-115 мм и регулируется гайкой 18 (см. рис. 3-2). В процессе эксплуатации вследствие износа дисков сцепления ход педали увеличивается (педаль поднимается). Максимально допустимый ход педали не должен превышать 140 мм. Порядок регулировки:

— ослабив контргайку 19, вращением регулировочной гайки 18 установите ход педали сцепления, равный 105-115 мм;

— нажмите на педаль до упора в коврик пола не менее трех раз и вновь проверьте величину хода педали — при необходимости подрегулируйте его гайкой 18;

Читайте также:  Как отключить абс на лада гранта

— не изменяя положение педали, затяните контргайку 19 моментом 14,7-19,6 Н·м (1,5-2,0 кгс·м).

  • Сообщений: 1

15 декабря 2013, 21:48 #1 123

в мороз западает сцепления выжимаешь и оно не отходит приходиться открывать капот и дергать за тросик и так несколько раз пробывал смазывать ведещкой бестолку подскажите в чем причина пожалуйста

  • Сообщений: 12128
  • Откуда: Владимир
  • Ока АвтоВАЗ
    Ока

19 декабря 2013, 18:39 #2 123

. ослабла или отсутствует пружина на педали сцепления.

  • Сообщений: 2965
  • Ока СеАз 11113

20 декабря 2013, 18:53 #3 123+ 1

miha1980, 15 декабря 2013, 21:48, #1

в мороз западает сцепления выжимаешь и оно не отходит приходиться открывать капот и дергать за тросик и так несколько раз пробывал смазывать ведещкой бестолку подскажите в чем причина пожалуйста

Если только в мороз-возможно попадание влаги в оболочку,или разложматился тросик,что маловероятно,придется снять тросик с оболочкой,просушить,смазать WD-40,ну и проверить возвратную пружину педали.

  • Сообщений: 6954
  • Откуда: Екатеринбург
  • Renault Megane Экстрим

21 декабря 2013, 12:13 #4 123

Смазка на шлицах загусла.

  • Сообщений: 1

6 июня 2014, 18:41 #5 123+ 1

скрипит педаль сцепления иногда западает что делать?

  • Сообщений: 12128
  • Откуда: Владимир
  • Ока АвтоВАЗ
    Ока

6 июня 2014, 21:37 #6 123

. приезжай во Владимир. за 10 минут исправлю.

  • Сообщений: 2965
  • Ока СеАз 11113

7 июня 2014, 08:11 #7 123+ 1

KirGen, 6 июня 2014, 21:37, #6

. приезжай во Владимир. за 10 минут исправлю.

У тебя по-нормальному просят что можно сделать,и почему дефект,а ты бахвалишься превращая форум в саморекламу. Стыдно-с!

  • Сообщений: 12128
  • Откуда: Владимир
  • Ока АвтоВАЗ
    Ока

7 июня 2014, 09:28 #8 123

Glebz, 7 июня 2014, 08:11, #7

У тебя по-нормальному просят что можно сделать,и почему дефект,а ты бахвалишься превращая форум в саморекламу. Стыдно-с!

  • Сообщений: 2965
  • Ока СеАз 11113

7 июня 2014, 11:58 #9 123

Потому и пропал,что не получил дельного совета,мож обиделся!

  • Сообщений: 12128
  • Откуда: Владимир
  • Ока АвтоВАЗ
    Ока

7 июня 2014, 12:54 #10 123

. да он и не выходил больше на-связь.

  • Сообщений: 632
  • Откуда: Ужур
  • Ока

19 сентября 2018, 03:40 #11 123+ 1

Третий диск меняю за полгода!

  • Сообщений: 12128
  • Откуда: Владимир
  • Ока АвтоВАЗ
    Ока

19 сентября 2018, 09:52 #12 123

Полынь, 19 сентября 2018, 03:40, #11

Третий диск меняю за полгода!

Ведомый диск ставили наоборот. обратной стороной.

  • Сообщений: 12128
  • Откуда: Владимир
  • Ока АвтоВАЗ
    Ока

21 сентября 2018, 12:12 #13 123

Надо не в ту сторону "впихивать" ведомый диск.

  • Сообщений: 5945
  • Откуда: 47
  • Mazda CX-5

21 сентября 2018, 21:07 #14 123

Полынь, 19 сентября 2018, 03:40, #11

Третий диск меняю за полгода!

Поздравил же! Тебе мало? Насрано во всех темах Оки?

  • Сообщений: 632
  • Откуда: Ужур
  • Ока

22 сентября 2018, 06:00 #15 123+ 1

LokotЬ, 21 сентября 2018, 21:07, #14

Поздравил же! Тебе мало? Насрано во всех темах Оки?

Вы почему злые такие?Я на удачу уже спрашиваю,подскажите нет!Ремонтирую сама,уж как ставить в первую очередь посмотрела,мне не айс разбирать собирать полмашины из за тупости не той стороной диск!Выпуклой стороной ведомый в корзину ставят.

  • Сообщений: 12128
  • Откуда: Владимир
  • Ока АвтоВАЗ
    Ока

22 сентября 2018, 08:39 #16 123

Полынь, 22 сентября 2018, 06:00, #15

. не той стороной диск!

Выпуклой стороной ведомый в корзину ставят.

А может впуклой стороной надо ставить в корзину.

  • Сообщений: 12128
  • Откуда: Владимир
  • Ока АвтоВАЗ
    Ока

22 сентября 2018, 09:06 #17 123

Glebz, 19 сентября 2018, 20:34, #3

— не держи ногу на педали,

— и не жди зеленого с выжатой педалью,

— при торможении выжимать сцепление на доли секунды ранее тормоза

. и диск будет ходить долго.

Впрочем это азбука,у всех своя манера езды.

Мы ничего не знаем о ее манере управления сцеплением.

И потом. я встречал машины с очень резким (критичным) процессом включения сцепления.

В этом случае надо аккуратно отпускать педаль. чтобы сцепление было с небольшим проскальзыванием дисков.

И все равно. это — ненормально.

  • Сообщений: 632
  • Откуда: Ужур
  • Ока

22 сентября 2018, 09:32 #18 123

KirGen, 22 сентября 2018, 08:39, #16

А может впуклой стороной надо ставить в корзину.

я 10 лет езжу на своей Оке,это моя первая машина,ездила таксовала на ваз классике как то ещё год,но это не о том.До замены кпп только раз меняла диск,4года ходила с таким же Триалом и отлично!Дело думаю в кпп.Так вот подшипник вала не люфтит,по оси туда сюда на 1см и всё, кпп бу конечно,в родной от штока выбора передач механизма отвалилась.

  • Сообщений: 5945
  • Откуда: 47
  • Mazda CX-5

22 сентября 2018, 10:02 #19 123

KirGen, 22 сентября 2018, 08:39, #16

А может впуклой стороной надо ставить в корзину.

А может надо сначала с бубном вокруг станцевать и заклинание прочитать?

  • Сообщений: 5945
  • Откуда: 47
  • Mazda CX-5

22 сентября 2018, 10:05 #20 123

Полынь, 22 сентября 2018, 06:00, #15

Вы почему злые такие?Я на удачу уже спрашиваю,подскажите нет!Ремонтирую сама,уж как ставить в первую очередь посмотрела,мне не айс разбирать собирать полмашины из за тупости не той стороной диск!Выпуклой стороной ведомый в корзину ставят.

Мы добрые. Вон, смотри как дедуська старается угодить.

  • Сообщений: 632
  • Откуда: Ужур
  • Ока

22 сентября 2018, 10:44 #21 123

LokotЬ, 22 сентября 2018, 10:05, #20

Мы добрые. Вон, смотри как дедуська старается угодить.

человек не угодить старается а помочь!Как то Вы ценности неправильно распределяете.Я её взяла с 52т на спидометр было,ещё 70т накрутила,прошлый год только прокладку под гбц сменила,да стартер лет пять назад,правда втулки на его пару раз крошило,а так ходит!Вот что ещё заметила,перед тем как ведомову умереть,-машинка катится даже на нейтрале!

  • Сообщений: 1169
  • ВАЗ 2109
    Лада Гранта Седан
Читайте также:  Обклеить салон авто пленкой

22 сентября 2018, 12:34 #22 123

Что значит катится "даже на нейтрали"? Вы похоже не понимаете сами о чём пишите, и не можете правильно сформулировать неисправность, и поэтому помочь никто не сможет. У вас одна неисправность, а по описанию люди думают про другое.

  • Сообщений: 632
  • Откуда: Ужур
  • Ока

22 сентября 2018, 16:03 #23 123

Медленный, 22 сентября 2018, 12:34, #22

Что значит катится даже на нейтрали? Вы похоже не понимаете сами о чём пишите, и не можете правильно сформулировать неисправность, и поэтому помочь никто не сможет. У вас одна неисправность, а по описанию люди думают про другое.

может я не совсем последовательна,и не так уж и опытная в ремонтах.Но как бэ на другом форуме меня поняли и помогли.

  • Сообщений: 1169
  • ВАЗ 2109
    Лада Гранта Седан

22 сентября 2018, 16:07 #24 123

Ответ не о чём. Так и не пояснили своё высказывание.

Просветите что было, а мы сравним это, о чём вы говорили первоначально.

  • Сообщений: 632
  • Откуда: Ужур
  • Ока

22 сентября 2018, 16:11 #25 123

Медленный, 22 сентября 2018, 16:07, #24

Ответ не о чём. Так и не пояснили своё высказывание.

я по трансмиссии неисправность ищу,пытаюсь,грешу на кпп,катится на холостых это кпп,маслице или синхр,диски ломает тоже первичный может.Так где рыть?

Сцепление в сборе с приводом:
1 — картер сцепления; 2 — нажимной диск; 3 — нажимная пружина; 4 — подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник); 5 — втулка подшипника выключения сцепления; 6 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 7 — защитный чехол; 8 — задняя крышка коробки передач; 9 — оболочка троса; 10 — нижний наконечник оболочки троса; 11 — упорная шайба; 12 — резиновая втулка демпфера; 13 — гайка; 14 — защитный колпачок; 15 — трос; 16 — нижний наконечник троса; 17— поводок троса; 18 — регулировочная гайка; 19 — контргайка; 20 — фиксатор поводка; 21 — вилка выключения сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — маховик; 24 — ведомый диск; 25 — первичный вал коробки передач; 26 — нижняя крышка картера сцепления; 27 — уплотнитель оболочки троса; 28 — верхний наконечник троса; 29 — стопорная скоба; 30 — пружина педали сцепления; 31 — кронштейн педали сцепления и тормоза; 32 — педаль сцепления; 33 — верхний наконечник оболочки троса.

&nbsp Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Сцепление расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и закрепленном болтами к блоку двигателя. Снизу со стороны двигателя картер закрыт стальной штампованной крышкой.

&nbsp Кожух сцепления соединен с маховиком шестью болтами. В маховик запрессованы три штифта, которыепри установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным диском. Этот узел в сборе (его называют "корзиной" сцепления) балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при увеличении рабочего хода (и, соответственно, уменьшении усилия на педали при выключении сцепления), что указывает на сильный износ поверхности нажимного диска или "осадку" пружины.

&nbsp Ведомый диск в сборе с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач. Его заменяют при торцевом биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и заклепкой менее 0,2 мм.

&nbsp Привод сцепления — тросовый, беззазорный (свободный ход педали отсутствует — выжимной подшипник постоянно вращается). Педаль сцепления установлена на одной оси с педалью тормоза. Верхний конец педали через палец и пластмассовую втулку соединен с наконечником троса, оболочка которого закреплена на щитке передка кузова через уплотнитель. Другой конец оболочки закреплен в моторном отсеке в гнезде прилива крышки коробки передач через демпфирующие резиновые втулки. Нижний конец троса через поводок соединен с вилкой выключения сцепления. На наконечнике расположены регулировочная гайка привода и контргайка. После регулировки гайки стягивают вместе. Для защиты троса от загрязнения на концы оболочки надеты защитные резиновые колпачки. При необходимости трос смазывают моторным маслом.

&nbsp Вилка выключения сцепления -стальная, штампованная. При работе она поворачивается вокруг шаровой опоры и удерживается на ней проволочной пружиной. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поводок троса перемещает наружный конец вилки, а внутренний ее конец при этом давит на фланец муфты подшипника выключения сцепления.

&nbsp Подшипник — шариковый, установлен в муфте выключения сцепления с радиальным зазором и поджат к фланцу муфты специальной волнистой шайбой, что позволяет ему самоустанавливаться — это увеличивает срок службы узла. Под воздействием возвратной пружины педали сцепления подшипник постоянно поджат к лепесткам нажимной пружины с усилием 30-70 Н (3,06-7,14 кгс).

&nbsp После замены сцепления ход педали до упора (в коврик пола) должен составлять 105-115 мм. Его регулируют гайкой на наконечнике троса в моторном отсеке. В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются, и ход педали увеличивается. Если его величина превысила 140 мм, необходим осмотр и, возможно, замена сцепления.