Шатун ваз 2110 размеры

6 августа 2019 0 Автор

ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК УВАЖАЕМЫЕ ПОДПИСЧИКИ И ПОЛЬЗОВАТЕЛИ DRIVE2.

Сегодняшняя запись о покупке шатунов 2110 на мой Турбо мотор.

Начну с Теории:
Шатун служит связующим звеном между поршнем и кривошипом коленчатого вала. Так как поршень совершает прямолинейное возвратно-поступательное движение, а коленчатый вал — вращательное, то шатун совершает сложное движение и подвергается действию знакопеременных, носящих ударный характер нагрузок от газовых сил и сил инерции.

Покупка шатунов 2110:
В моем блоке 21083 с завода стояли шатуны 2108.
Для постройки Турбомотора шатуны 2110 являются предпочтительнее шатунов 2108.
Дорогие H-образные решил не брать, так как первый опыт в постройки Турбо мотора может быть плачевным.
Поэтому с сайта CLUBTURBO были приобретены шатуны 2110 цена 2400 рублей(комплект 4 штуки).

Различия шатуна 2108 от шатуна 2110:
Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой.
Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами.
В верхней головке — сталебронзовая втулка, так как применен плавающий палец — он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня (в шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)

Характеристика шатуна 2110:
Длина шатуна 2110 — 121 мм
диаметр шейки — 47,8 мм
диаметр пальца — 22 мм
Момент затяжки гаек шатуна 2110 двигателя 21124 – 50,9 +2,6 Н.м.

Шатун 2110 – стальной, двутаврового сечения, со сталебронзовой втулкой в верхней головке и осевой фиксацией по нижней головке.
Крышка шатуна крепится двумя болтами, запрессованными в шатун.
По диаметру отверстия втулки под поршневой палец шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса отверстия нанесен на верхней головке шатуна.

Перед сборкой Турбо-низа шатуны обязательно будут развешены, запись о развесовке шатунов будет!

Цена вопроса: 2400 рублей.
Затраты на постройку Турбо мотора 9165+2400=11565 рублей.

ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Цена вопроса: 2 400 ₽

Лада 2114 2002, двигатель бензиновый 1.5 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2114 Самара, 2009

Лада 2114 Самара, 2012

Лада 2114 Самара, 2011

Лада 2114 Самара, 2012

Комментарии 59

Интересная запись и спасибо за подробное описание, такие мелочи полезно знать при работе и сборке. Рад буду прочитать про развесовку

А поршня у тебя Нива?

Нива с лужей 20 кубов

у меня вот тоже Нива поршня, 8кл. 083 двс, стоит ли брать шатуны от 10 с плавающим пальцем? или сток шатуны от 08 напихать туда?)

2110 по конструктиву лучше!

можно ли поршня 21083 постаить на шатуны 2110 ?

А что если поставить колено 2109? там в два раза меньше противовесов оно легче

Легче не значит лучше.
Для турбы важнее прочность.
Тем более коленвал 2112 у меня есть в хорошем состоянии, не рационально его выкинуть и купить и поставить 2109.

у меня есть 2109 вот я и думаю его поставить мне на атмо

Коленчатого вала 2109 не существует у тебя либо 2108, либо 2112.

И хочу заметить что коленчатый вал 2112 конструктивно лучше 2108:
Для повышения уравновешенности по сравнению с валом 2108 увеличены противовесы.
Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру.
Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки.

чем это он контструктивно лучше? если и так хочу поставить его на лёгкую шпг, и для начала отдам токарю

Комментарий выше, я описал чем лучше.

Читайте также:  Тюнинг фар ваз 2110 своими руками фото

Привет Ильнур!
Вопрос такой: какой коленвал используешь для сборки и где у нас в Салавате можно расточить блок?

Привет.
Коленвал для Турбомотора будет использоватся штатный 2112.
По расточке блока в Салавате не скажу где хорошо точат, сам еще не сталкивался с расточкой блока.
В ближайшее время отдам свой блок на расточку и после этого только скажу стоит-ли точить блок в г.Салавате или нет.

Благодарю!
Ибо сам задумался о постройке турбомотора, но отсутствие ассортимента тюнинг-запчастей, а так же специалистов по металлообработке существенно останавливают меня от этого процесса.
Но ты вдохновил меня!

Запчасти не проблема, проблема в курсе рубля!
Специалистов может быть нет, но главное желание!
И интересно, чем я мог тебя вдохновить?)))

При постройке автомобиля все время возникают проблемы.
Вот например установка подрамника Автопродукт с жесткими рычагами. Нужно было устанвить сия девайс на автомобиль. По совету многих, обратился я к парням на контейнерной станции, мол они лучшие по подвеске. И что? Да нихрена они не смогли! Даже не пытилсь! В итоге, после долгих мытарств, нашел сервис, где под моим руководством смогли поставить.

Установки подвески Кони спорт: опять таки проблемы с мелкими деталями, только под заказа, в наличии ничего нет!

Установка многопоршневых тормозов Брембо по кругу: опять таки: болтов нет в наличии по всему городу! Поиски токаря тот еще квест!

А сборка бискеноновых фар на ОЕМ компонетах? Метиз пришлось заказаывать! Ну не было во всем городе самоконтрящихся гаек М6…

Это просто ужасно… Я почти полностью сделал автомобиль, но двигатель… Как представлю…

Та же промерка и расточка блока. Хонингование… А смогут ли выдержать зазор в 6 соток? Та же сборка из 8 кл. в 16 кл.: сижу и думаю где искать мелкие детали в виде полуколец и шпилек. Ведь даже кронштейн бачка омывателя в городе нет! Нигде! Поэтому установка омывателя фар тоже была не простой…

А шины с дисками? Сликов нет нигде! Нормальных шин (потенза адреналин 2 и нокаин хакка 7 ) пришлось заказывать.

И случайно на сайте нахожу тебя: живем в одном городе! И посты о сборке турбодвигателя!
Для меня это как удар средь бела дня! Что бы решиться на такое нужны титановые яйца!
Поэтому, подумав, я решил раз ты начал этот проект, то и мне есть смысл начать его.
Как-то так)))

Всем подпищикам бобра! Лазил по просторам нета и наткнулся на сию статейку!

Мощность 77лс вместо 68!
И тяга 115.7 против 106 нм.

Двигатель ВАЗ 2111 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.
Двигатель 2111-80 можно рассматривать, как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров мод. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации. (смотреть «Блок цилиндров») Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм. Для цилиндров определены ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм. Классы цилиндров маркируются латинскими буквами и соответствуют классам, принятым для цилиндров блока 21083. Допустимый износ цилиндра составляет не более — 0,15 мм на диаметр.
На двигателе 2111 используется коленчатый вал мод. 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2108, но увеличены противовесы. Противовесы подвергнуты дополнительной механической обработке по диаметру и по боковым поверхностям. Это позволило снизить вибрации и повысить надежность вала.
Поршень 2110-1004015. По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца. Стопорные кольца мод. 21213.
Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.
Поршневые кольца нормального размера 82 мм с обозначением комплекта — 21083-1000100-10.
Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108. Длина шатуна — 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.
Головка блока цилиндров 21083-1003011. Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.
На двигателе ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) установлен распределительный вал 2110. Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108, но изменен профиль кулачков. По сравнению с двигателем 2108 увеличилась высота подъема клапанов. Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 — 9,0мм.). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм). Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя. Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.
Конструктивно привод ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083. Распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов. Зубцы ремня имеют эвольвентный профиль, а ширина ремня составляет 19,0мм. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.
Маховик 2110-1005115. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.
На двигателе 2111 установлен стартер мод. 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.
Шкив коленчатого вала мод.2110-1005058 совмещен с демпфером. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.
Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях "9-го семейства" применяется поликлиновый ремень 6РК698(698мм.). В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.
На двигатели 2111 для автомобилей "10-го семейства" устанавливается поликлиновый ремень 6РК742(742мм.).
Если дополнительно установлен насос ГУР — поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115(1115мм).
На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).
В системе впуска установлен оригинальной конструкции ресивер 2111-1008027.
В модификации ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива. На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро III.) установлена система фазированного впрыска. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.
На этой модели используется масляный насос 2112. Конструктивно он отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала.

Читайте также:  Ремонт алюминиевых деталей кузова

Для выполнения работы потребуются:

— оправка для поршневых колец.

1. Снимаем с поршня поршневые кольца (см. 8.1.30, п. 1-13).

2. Шилом поддеваем.

. и вынимаем из проточки стопорное кольцо поршневого пальца.

3. Прутком из мягкого металла подходящего диаметра выталкиваем поршневой палец.

4. Снимаем поршень с шатуна.

Подбор поршней и цилиндров блока

У новых двигателей зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,025 — 0,045 мм и задается установкой поршней того же класса, что и цилиндров.

Чтобы правильно воспользоваться нутромером см. прилагаемую к прибору инструкцию.

Классы цилиндров и поршней по диаметру

Обозначение класса Диаметр, мм
Цилиндры блока Поршни

82,00-82,01

81,965-81,975

82,01-82,02

81,975-81,985

82,02-82,03

81,985-81,995

82,03-82,04

81,995-82,005

82,04-82,05

82,005-82,015

Нутромером проверяем износ стенок цилиндров.

Измерения проводим в четырех поясах (5, 12, 62 и 112 мм от верхней кромки цилиндра) в продольном и поперечном направлениях двигателя. В верхнем поясе цилиндр не изнашивается. По разнице показаний нутромера в разных поясах определяем степень износа каждого цилиндра.

Диаметры цилиндров двигателя разбиты на пять размерных классов (см. табл. 8.1.31.1). Класс каждого цилиндра выбит на нижней привалочной плоскости блока цилиндров.

Небольшой равномерный износ цилиндра (в пределах 0,05 мм) можно попробовать компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром.

Если максимальный износ составляет 0,15 мм и более, требуется расточка цилиндров и установка поршней ремонтного размера.

Предусмотрена расточка цилиндров на 0,4 мм и 0,8 мм под размеры ремонтных поршней.

На днище поршня нанесены обозначения, где:

2 — класс отверстия под поршневой палец;

С — класс поршня; — метка, которая должна быть направлена в сторону переднего конца коленчатого вала;

Читайте также:  Червячная блокировка без преднатяга на ниву

Г — группа массы поршня.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (A, B, C, D, E) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня). В запасные части завод поставляет поршни класса A, C и E, что вполне достаточно для подбора.

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа "►". Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом "■".

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом "Г". Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются "+" и "-" соответственно.

По наружному диаметру пальцы делятся на три класса через 0,004 мм (см. табл. 8.1.31.2).

Класс пальца маркируется краской на его торце.

По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм (см. табл. 8.1.31.2).

Классы поршневых пальцев по наружному диаметру и диаметру отверстий под пальцы

Класс Цвет маркировки Диаметр, мм
Палец Поршень Шатун
1 Синий 21,970-21,974 21,978-21,982 21,978-21,982
2 Зеленый 21,974-21,978 21,982-21,986 21,982-21,986
3 Красный 21,978-21,982 21,986-21,990 21,986-21,990

Для облегчения подбора пальца к поршню на его днище с внутренней стороны краской указывается требуемый класс пальца.

Требуемый класс пальца указан на крышке шатуна цифрой (на фото цифра 2).

. и на шатуне краской.

По массе шатуны делятся на классы. Маркировка наносится на крышку шатуна буквой (на фото буква М).

На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе (см. табл. 8.1.31.2).

Собираем поршень с шатуном в последовательности, обратной разборке.

После сборки шатуна с поршнем, номер цилиндра на шатуне и его крышке должен находиться с правой стороны от поршня при направлении взгляда по выбитой на нем стрелке.

При установке поршня в цилиндр, шатун номером цилиндра должен быть обращен к той стороне блока, на которой находится прилив для установки масляного фильтра, а каталожным номером к переднему концу коленчатого вала.