Краткое описание
Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112 . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы — это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.
Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,599 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 75,6 |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 65,5 кВт-(89 л.с.) / 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 131 Н•м / 3700 об/мин |
| Система питания | распределенный впрыск с электронным управлением |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3, Евро 4 |
| Вес, кг | 121 |
Конструкция
Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Материал | Высокопрочный чугун |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,0 |
| Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм | 89,0 |
| Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм | 197,1 |
| Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм | 54,52 |
| Вес, кг | 31,000 |
Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.
Шатун
Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина, мм | 121,0 |
| Диаметр отверстия верхней головки, мм | 21,978 – 21,982 |
| Диаметр отверстия нижней головки, мм | 51,330 – 51,346 |
| Вес, г | 689 |
Поршень
На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм | 82,0 |
| Компрессионная высота, мм | 37,9 |
| Объем внутренней выемки, сс | 2,46 |
| Вес, г | 355 |
Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).
Головка блока цилиндров
Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное — это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.
Serg Ko » 25 май 2013, 08:17
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Serg Ko » 25 май 2013, 08:18
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Slavon » 25 май 2013, 08:33
Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Vadim » 25 май 2013, 09:14
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1
Dimon » 25 май 2013, 10:34
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Slavon » 25 май 2013, 10:38
Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Nikola » 25 май 2013, 10:51
Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Хочу поделиться наблюдением. Как-то сёрфил форумы и нашёл интересные фотографии. Известно, что когда создали первый 08 мотор, который должен был занять место в моторном отсеке переднеприводного ВАЗа обкатку и доводку этих моторов проводили на машинах Классического семейства.
Те кто верит, что конструкторы АвтоВаза пилили моторный щит Классики, чтобы в салон торчал термостат, вы ошибаетесь. Это причуды извращенцев того времени!
На самом деле был изготовлен оригинальный отвод для ОЖ и оригинальный кожух сцепления или картер. Так как всё это дело было мерой экспериментальной, то до наших дней естественно практически не сохранилось. НО!
Всегда есть эффект одного "НО" !
И вот один человек выкладывал в сеть пример такого двигателя и его патрубка для отвода ОЖ.
Не понимаю зачем вы варите отводы из канализационной трубы… Из-за огромной толщины естественно храмсаете кузов.
В общем всем на вооружение!
________________
Для тех кто всё равно не верит, там даже виден каталожный заводской номер. Правда качество фото не позволяет его разобрать.