Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

ILLUSIONIST » Пт, 25 июн 2010, 15:04

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

Gellham » Пн, 28 июн 2010, 11:34

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

const66 » Пн, 28 июн 2010, 13:09

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

ILLUSIONIST » Пн, 28 июн 2010, 13:40

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

Cgjrjqysq Ahern » Пн, 28 июн 2010, 15:26

Ети или раф? Тут всё зависит от восприятия.
У меня была возможность обследовать интерьер обоих авто пересаживаясь из одной машины в другую
Рав 4 — Некрасивая мыльница с кошмарным салоном, очень шумная и очень угоняемая. Но зато "престижная", более классические пропорции кузова, Более широкий салон (по ощущениям). И пацанам не стыдно сказать..
Ети совсем другой. Европейский дизайн, качественная (немецкая) отделка интерьера. Но после Рафа кажется маленьким (узким) внутри и менее джипистым))

Это ооочень разные машины! Ети скорее конкурент кашкаю, Сузуки SX4, даже Киа соул. А рав 4 — ЦРВ, Гранд витаре.

Рафик — типично японский авто, ети — типично европейский. Если Вас устраивает внешний вид и внутренняя отделка Рафа — надо брать его.

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

wolodn » Пн, 28 июн 2010, 15:33

Взвешанный, прагматичный подход, имя которому — реализм.
Сравнение с FSI — 5 баллов. Хотя, тут только история рассудит .
Недостаток один — вас тоже могу записать в партию стареющих ретроградов
Кстати, я размышлял очень близко к вашему, в плане 1.8Т. Но все ж салон у Октавии FL явно по современнее. Да и в целом как-то уютнее в Октавии. Впрочем, это уже из области сугубо личных оценок и предпочтений.

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

const66 » Пн, 28 июн 2010, 23:33

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

Nordя » Чт, 07 апр 2011, 13:43

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

ILLUSIONIST » Чт, 07 апр 2011, 19:22

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

Kostet » Чт, 07 апр 2011, 21:47

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

krotholeo » Пн, 26 мар 2012, 20:41

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

I.A. » Ср, 04 апр 2012, 22:41

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

ILLUSIONIST » Ср, 04 апр 2012, 23:34

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

wolodn » Чт, 05 апр 2012, 10:03

Поездив несколько месяцев на Равчике, уже сформировалось определенное мнение об автомобиле. Теперь можно попробовать его объективно оценить, сравнив с моей предыдущей Октавией.

-Skoda Octavia II FL 1.8TSI 7DSG 2010 Elegance + WRF пакет — хэтчбек Шкода Октавия второго поколения, подверженная фейслифту, оснащенная бензиновым турбированным мотором объемом 1,8 литра и семи ступенчатой роботизированной коробкой передач, при переднем полном приводе. Богатая, по меркам Шкоды, комплектация с дополнительным пакетом заводских опций. Произведена в 2010 году в России.

-Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Mult >

Пройдусь по первоочередным и значимым для меня критериям.

Первым делом, хетчбек или кроссовер?
Октавия, при своем то скромном С-классе, всегда поражала размерами багажника. Что туда только не влазит… 4 колеса вряд и диски на заднее сиденье без откинутых спинок? Пожалуйста! Собранная двух метровая тумба от кухонного гарнитура? Нет проблем! Нужно за один раз перевезти бабушку со всеми её вещями из одного города в другой? Да запросто! 🙂 Вместительность это её чистое преимущество.
В РАВ4 тоже без проблем войдут крупногабаритные грузы, но сам багажник у такой конфигурации кузова не настолько велик. А в остальном? В остальном кросс очень удобен! Удобная посадка, высокий клиренс, парковаться стало ещё проще и т.д.
Для себя решил, что кроссовер, хоть и компактный, в повседневной городской эксплуатации все же в удобней. А перевезти большой груз не такая уж и частая задача.

Дизайн
Здесь мне кажется машины равны. Что Октавия, что РАВ4 на момент приобретения не являлись образцом автомобильного дизайна. Но! Плевал я в лицо тем, кто говорит, что эти машины не симпатичны, и даже скорей уродливы, много вы смыслите в автодизайне. Лично мне нравится и Октавия, и РАВ4. Обе машины исполнены хорошо.

Двигатель атмосферный или турбированный?
Свое предпочтение отдаю мотору, оснащенному турбиной. Едет Октавия просто замечательно! Моментальные ускорения, с поправкой на задумчивость электронной педали — вот по чему я действительно очень скучаю.
А про атмосферный двигатель РАВ4 необходимо отметить, что работает он адекватно. Глупо ждать от него чего то большего. Японцы и так постарались, уложившись в "наш налог", оставили более менее живой двигатель. Разгон с места, это конечно смех, но на средней скорости уже интересней, плюс режим "Sport" и перевести селектор КПП в режим имитации переключения передач (ведь у вариатор нет ступеней), и выходит достаточно терпимо для кроссовера весом около тонны шестьсот с таким скромным мотором. А на счет мнения, что у турбины малый ресурс, скажу, что я отъездил на ней 80 тыс.км. и внимания она на себя обращать не заставляла. При нормальной активной эксплуатации её должно хватить километров так под 300, тысяч конечно.
Так что, при малых объемах, турбо гораздо веселей!

Коробка передач роботизированная или бесступенчатый вариатор?
В принципе, работа работа и вариатора для меня, по ощущениям, очень схожа. Я так же не чувствую рывки при переключениях, практически на любой скорости и во всех режимах обороты держатся на том же уровне. Вариатор так же экономичен, как и робот.
Хотя принцип работы этих трансмиссий совершенно разный. Вариатор при наборе скорости заметно гудит и немного вибрирует (это не напрягает, если привыкнуть и знать что это именно он). Робот иногда может пинаться, и любит попросить раз в год поменять диск сцепления. Вариатор, в свою очередь, не терпит высоких нагрузок и поспешных переключений селектора КПП.
И все же, на мой взгляд, вариатор это экономия. Как бы не был прихотлив и требователен робот, передовое автомобильное будущее все равно за ним!

Привод передний против подключаемого полного
Тут и сравнивать нечего. Но все же отмечу! Октавия стоит на дороге достаточно уверенно даже при переднем приводе. Плюс ко всему, активировав через VAG-COM электронную блокировку дифференциала XDS, стойкости добавляется достаточно! Ещё бы полностью избавиться от ужасного пакета для плохих дорог, то вообще не машина, а золото, за свои деньги!
РАВ4 со своим подключаемым полным приводом тоже не выглядит серой вороной. Тяга до 10% передается на задние колеса даже при отключенном полном приводе, в случае намека на снос оси. Для города достаточно, на трассе тоже хватит, если не переусердствовать. А для легкого бездорожья полный привод подключается и вытягивает все препятствия, на которые может затянуть адекватного человека за рулем этой машины. Для большего — машины по больше.
В общем, оба привода для своих ниш хороши. А предпочтительней, конечно полный.

Управляемость
Несмотря на разные классы машин, тип привода и прочее значимые в данном вопросе отличия. РАВ4 слушается руля гораздо лучше, т.е. отзывчивость на руль выше. В плане кренов, Октавия, как и положено низкому автомобилю, кренится меньше и заходит в поворот уверенней, но реакция на руль долговата.
В плане управляемости считаю преимущество за РАВ4.

Комплектация максимальная Шкоды или средняя Тойоты?
Вообще, тут все обусловлено политикой и маркетингом этих двух компаний. Шкода делает изначально более пустые автомобили, предлагая кучу различных вариаций комплектации. У Тойоты база гораздо шире и логично дороже.
Средне укомплектованный РАВ4 выходит гораздо интересней Октавии. Это и подключаемый полный привод, и ксенон, и мультимедиа (подключение телефона для разговора/музыки, камера заднего вида) и многое другое. Ещё хочу отметить запасное колесо, в обоих случаях это полноразмерный литой диск и соответствующей остальным колесам резиной.
По комплектации РАВ4 впереди, безусловно.

Качество
Ощущение монолитности и крепости давала Октавия. Во всех её деталях чувствовался запас, прочность и уверенность. РАВ4 создает ощущение какой то общей экономии, экологичности, минимализма и аккуратности. Плохим словом это не назвать, общее впечатление от машины не портится, но и того всеобщего преобладающего монолита, как в Октавии иногда все же не хватает.
В общей крепости чехи преуспели лучше.

Сборка Россия или Япония?
Вообще, за время эксплуатации Шкоды не было выявлено дефектов, причиной которых могла бы быть отечественная сборка. Думаю и РАВ4 в случае сборки у нас в стране не страдал бы какими-либо проблемами по причине некачественной сборки, ведь у Тойоты, если не ошибаюсь, самое автоматизированное производство.
И всё же, сборке зарубежной, в данном случае японской, доверяю больше, чисто психологически.
Не наше это… В футбол играть, асфальт класть, машины собирать… 🙂

Тойота или Шкода?
Честно говоря, Шкода по началу частенько хандрила, гарантией пользовался достаточно регулярно. Хорошо, что компания не бросает потребителей, а исправно исполняет взятые на себя гарантийные обязательства. Даже не представляю сколько пришлось бы отдать денег, если не фирменная гарантия… Но все дефекты вылезли за первые два года эксплуатации, а потом как рукой сняло. С другой стороны она, Октавия, меня ни разу нигде не подводила, не приходилось не торчать с ней на трассе, не приходилось вызывать эвакуатор, заводилась всегда и на любом морозе. РАВ4 еще только предстоит проверить на вшивость, но что то подсказывает, что японец не подведет! Ведь и надежностью тоже меня подкупила Тойота при выборе следующей машины. А переход со Шкоды на Тойоту, с Октавии на РАВ4, считаю однозначным продвижением вперед!

Ну и в завершении сравнения уместно будет задаться вопросом:
Volkswagen Group или Toyota Motor Corporation?
По личным ощущениям Тойота производит впечатление большого масштаба и массовости. ВАГ подкупает более индивидуальным подходом. Структура тоже сильно разнится. Если Тойота это Тойота и Лексус, то ВАГ это много автомобильных брендов собранных воедино. В общем контакт с Тойотой очень интересен. Подход к клиенту совершенно иной, отличный на все 100% от ВАГа. Но немецкие автомобили вызывают гораздо больший интерес! 🙂