Шкода йети или тойота рав 4

6 августа 2019 0 Автор

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

ILLUSIONIST » Пт, 25 июн 2010, 15:04

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

Gellham » Пн, 28 июн 2010, 11:34

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

const66 » Пн, 28 июн 2010, 13:09

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

ILLUSIONIST » Пн, 28 июн 2010, 13:40

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

Cgjrjqysq Ahern » Пн, 28 июн 2010, 15:26

Ети или раф? Тут всё зависит от восприятия.
У меня была возможность обследовать интерьер обоих авто пересаживаясь из одной машины в другую
Рав 4 — Некрасивая мыльница с кошмарным салоном, очень шумная и очень угоняемая. Но зато "престижная", более классические пропорции кузова, Более широкий салон (по ощущениям). И пацанам не стыдно сказать..
Ети совсем другой. Европейский дизайн, качественная (немецкая) отделка интерьера. Но после Рафа кажется маленьким (узким) внутри и менее джипистым))

Это ооочень разные машины! Ети скорее конкурент кашкаю, Сузуки SX4, даже Киа соул. А рав 4 — ЦРВ, Гранд витаре.

Рафик — типично японский авто, ети — типично европейский. Если Вас устраивает внешний вид и внутренняя отделка Рафа — надо брать его.

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

wolodn » Пн, 28 июн 2010, 15:33

Взвешанный, прагматичный подход, имя которому — реализм.
Сравнение с FSI — 5 баллов. Хотя, тут только история рассудит .
Недостаток один — вас тоже могу записать в партию стареющих ретроградов
Кстати, я размышлял очень близко к вашему, в плане 1.8Т. Но все ж салон у Октавии FL явно по современнее. Да и в целом как-то уютнее в Октавии. Впрочем, это уже из области сугубо личных оценок и предпочтений.

Читайте также:  Как сделать покрасочную камеру своими руками

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

const66 » Пн, 28 июн 2010, 23:33

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

Nordя » Чт, 07 апр 2011, 13:43

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

ILLUSIONIST » Чт, 07 апр 2011, 19:22

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

Kostet » Чт, 07 апр 2011, 21:47

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

krotholeo » Пн, 26 мар 2012, 20:41

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

I.A. » Ср, 04 апр 2012, 22:41

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

ILLUSIONIST » Ср, 04 апр 2012, 23:34

Re: Skoda Yeti или Toyota RAV4 .

wolodn » Чт, 05 апр 2012, 10:03

Поездив несколько месяцев на Равчике, уже сформировалось определенное мнение об автомобиле. Теперь можно попробовать его объективно оценить, сравнив с моей предыдущей Октавией.

-Skoda Octavia II FL 1.8TSI 7DSG 2010 Elegance + WRF пакет — хэтчбек Шкода Октавия второго поколения, подверженная фейслифту, оснащенная бензиновым турбированным мотором объемом 1,8 литра и семи ступенчатой роботизированной коробкой передач, при переднем полном приводе. Богатая, по меркам Шкоды, комплектация с дополнительным пакетом заводских опций. Произведена в 2010 году в России.

-Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Mult >

Пройдусь по первоочередным и значимым для меня критериям.

Первым делом, хетчбек или кроссовер?
Октавия, при своем то скромном С-классе, всегда поражала размерами багажника. Что туда только не влазит… 4 колеса вряд и диски на заднее сиденье без откинутых спинок? Пожалуйста! Собранная двух метровая тумба от кухонного гарнитура? Нет проблем! Нужно за один раз перевезти бабушку со всеми её вещями из одного города в другой? Да запросто! 🙂 Вместительность это её чистое преимущество.
В РАВ4 тоже без проблем войдут крупногабаритные грузы, но сам багажник у такой конфигурации кузова не настолько велик. А в остальном? В остальном кросс очень удобен! Удобная посадка, высокий клиренс, парковаться стало ещё проще и т.д.
Для себя решил, что кроссовер, хоть и компактный, в повседневной городской эксплуатации все же в удобней. А перевезти большой груз не такая уж и частая задача.

Дизайн
Здесь мне кажется машины равны. Что Октавия, что РАВ4 на момент приобретения не являлись образцом автомобильного дизайна. Но! Плевал я в лицо тем, кто говорит, что эти машины не симпатичны, и даже скорей уродливы, много вы смыслите в автодизайне. Лично мне нравится и Октавия, и РАВ4. Обе машины исполнены хорошо.

Двигатель атмосферный или турбированный?
Свое предпочтение отдаю мотору, оснащенному турбиной. Едет Октавия просто замечательно! Моментальные ускорения, с поправкой на задумчивость электронной педали — вот по чему я действительно очень скучаю.
А про атмосферный двигатель РАВ4 необходимо отметить, что работает он адекватно. Глупо ждать от него чего то большего. Японцы и так постарались, уложившись в "наш налог", оставили более менее живой двигатель. Разгон с места, это конечно смех, но на средней скорости уже интересней, плюс режим "Sport" и перевести селектор КПП в режим имитации переключения передач (ведь у вариатор нет ступеней), и выходит достаточно терпимо для кроссовера весом около тонны шестьсот с таким скромным мотором. А на счет мнения, что у турбины малый ресурс, скажу, что я отъездил на ней 80 тыс.км. и внимания она на себя обращать не заставляла. При нормальной активной эксплуатации её должно хватить километров так под 300, тысяч конечно.
Так что, при малых объемах, турбо гораздо веселей!

Читайте также:  Стук при трогании с места приора

Коробка передач роботизированная или бесступенчатый вариатор?
В принципе, работа работа и вариатора для меня, по ощущениям, очень схожа. Я так же не чувствую рывки при переключениях, практически на любой скорости и во всех режимах обороты держатся на том же уровне. Вариатор так же экономичен, как и робот.
Хотя принцип работы этих трансмиссий совершенно разный. Вариатор при наборе скорости заметно гудит и немного вибрирует (это не напрягает, если привыкнуть и знать что это именно он). Робот иногда может пинаться, и любит попросить раз в год поменять диск сцепления. Вариатор, в свою очередь, не терпит высоких нагрузок и поспешных переключений селектора КПП.
И все же, на мой взгляд, вариатор это экономия. Как бы не был прихотлив и требователен робот, передовое автомобильное будущее все равно за ним!

Привод передний против подключаемого полного
Тут и сравнивать нечего. Но все же отмечу! Октавия стоит на дороге достаточно уверенно даже при переднем приводе. Плюс ко всему, активировав через VAG-COM электронную блокировку дифференциала XDS, стойкости добавляется достаточно! Ещё бы полностью избавиться от ужасного пакета для плохих дорог, то вообще не машина, а золото, за свои деньги!
РАВ4 со своим подключаемым полным приводом тоже не выглядит серой вороной. Тяга до 10% передается на задние колеса даже при отключенном полном приводе, в случае намека на снос оси. Для города достаточно, на трассе тоже хватит, если не переусердствовать. А для легкого бездорожья полный привод подключается и вытягивает все препятствия, на которые может затянуть адекватного человека за рулем этой машины. Для большего — машины по больше.
В общем, оба привода для своих ниш хороши. А предпочтительней, конечно полный.

Управляемость
Несмотря на разные классы машин, тип привода и прочее значимые в данном вопросе отличия. РАВ4 слушается руля гораздо лучше, т.е. отзывчивость на руль выше. В плане кренов, Октавия, как и положено низкому автомобилю, кренится меньше и заходит в поворот уверенней, но реакция на руль долговата.
В плане управляемости считаю преимущество за РАВ4.

Читайте также:  Можно ли ездить без адсорбера

Комплектация максимальная Шкоды или средняя Тойоты?
Вообще, тут все обусловлено политикой и маркетингом этих двух компаний. Шкода делает изначально более пустые автомобили, предлагая кучу различных вариаций комплектации. У Тойоты база гораздо шире и логично дороже.
Средне укомплектованный РАВ4 выходит гораздо интересней Октавии. Это и подключаемый полный привод, и ксенон, и мультимедиа (подключение телефона для разговора/музыки, камера заднего вида) и многое другое. Ещё хочу отметить запасное колесо, в обоих случаях это полноразмерный литой диск и соответствующей остальным колесам резиной.
По комплектации РАВ4 впереди, безусловно.

Качество
Ощущение монолитности и крепости давала Октавия. Во всех её деталях чувствовался запас, прочность и уверенность. РАВ4 создает ощущение какой то общей экономии, экологичности, минимализма и аккуратности. Плохим словом это не назвать, общее впечатление от машины не портится, но и того всеобщего преобладающего монолита, как в Октавии иногда все же не хватает.
В общей крепости чехи преуспели лучше.

Сборка Россия или Япония?
Вообще, за время эксплуатации Шкоды не было выявлено дефектов, причиной которых могла бы быть отечественная сборка. Думаю и РАВ4 в случае сборки у нас в стране не страдал бы какими-либо проблемами по причине некачественной сборки, ведь у Тойоты, если не ошибаюсь, самое автоматизированное производство.
И всё же, сборке зарубежной, в данном случае японской, доверяю больше, чисто психологически.
Не наше это… В футбол играть, асфальт класть, машины собирать… 🙂

Тойота или Шкода?
Честно говоря, Шкода по началу частенько хандрила, гарантией пользовался достаточно регулярно. Хорошо, что компания не бросает потребителей, а исправно исполняет взятые на себя гарантийные обязательства. Даже не представляю сколько пришлось бы отдать денег, если не фирменная гарантия… Но все дефекты вылезли за первые два года эксплуатации, а потом как рукой сняло. С другой стороны она, Октавия, меня ни разу нигде не подводила, не приходилось не торчать с ней на трассе, не приходилось вызывать эвакуатор, заводилась всегда и на любом морозе. РАВ4 еще только предстоит проверить на вшивость, но что то подсказывает, что японец не подведет! Ведь и надежностью тоже меня подкупила Тойота при выборе следующей машины. А переход со Шкоды на Тойоту, с Октавии на РАВ4, считаю однозначным продвижением вперед!

Ну и в завершении сравнения уместно будет задаться вопросом:
Volkswagen Group или Toyota Motor Corporation?
По личным ощущениям Тойота производит впечатление большого масштаба и массовости. ВАГ подкупает более индивидуальным подходом. Структура тоже сильно разнится. Если Тойота это Тойота и Лексус, то ВАГ это много автомобильных брендов собранных воедино. В общем контакт с Тойотой очень интересен. Подход к клиенту совершенно иной, отличный на все 100% от ВАГа. Но немецкие автомобили вызывают гораздо больший интерес! 🙂