Шумоизоляция днища ваз 2110

6 августа 2019 0 Автор

Как известно, один из грехов отечественных автомобилей — надоедливый шум внутри транспортного средства. Шумоизоляция ВАЗ 2110 своими руками позволяет решить проблему шума в салоне. Конечно, в плане бесшумности трудно конкурировать с прославленными иномарками. Однако отечественные автомобили, помимо своей цены, имеют еще одно преимущество — возможность самостоятельной модернизации. Так, шумоизоляция ВАЗ 2110 вполне может быть выполнена своими силами.

Цель шумоизоляции и необходимые инструменты

Автомобиль, недавно вышедший из заводских стен, обладает определенной шумоизоляцией салона, но даже новый ВАЗ 2110 по этому показателю устраивает не всех автолюбителей. Еще хуже дела обстоят, когда он «побегает» по отечественным дорогам. Многие владельцы такого автомобиля задаются целью устранить шум в салоне.

Можно выделить основные источники шума, создающие дискомфорт в салоне при движении. Прежде всего, источником значительных шумов вибрационного типа является днище. Через него явственно передаются все звуки, издаваемые шинами, и стуки, скрипы в ходовой части. Достаточно неприятный источник находится и в панели.

Кроме этого, неприятно слышать стук закрывающихся дверей и щелчки дверных замков. Наконец, стук капель дождя по крыше отвлекает водителя и не может вызывать приятных ощущений. Шумоизоляция ВАЗ 2110 своими руками ставит целью устранить основные источники раздражающих звуков. При этом потребуется следующий набор инструментов:

  • ножницы;
  • нож;
  • ножовка по металлу;
  • рулетка;
  • линейка;
  • шпатель;
  • кисть малярная;
  • плоскогубцы;
  • отвертка;
  • ключи гаечные и торцевые;
  • валик малярный;
  • молоток;
  • киянка.

Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы и выбор материалов

Подготовительные работы заключаются в полной разборке салона, удалении заводской звукоизоляции и очистке от грязи. Разборку рекомендуется производить в определенной последовательности. Сначала снимаются и извлекаются из салона сиденья (задние, а затем передние). Следом демонтируется центральный тоннель, состоящий из двух частей. Поочередно снимаются небольшие элементы: накладки на порожки, воздушные отводы, кожух рулевой колонки, козырек панели, крепежные детали ремней, бардачок, приборы; отсоединяются все провода.

Для проведения шумоизоляции ВАЗ 2110 своими руками из салона извлекается обшивка. Производится демонтаж рулевого колеса. Далее с большой осторожностью надо снять приборную панель; допускается отодвинуть ее в сторону так, чтобы она не мешала проклейке стенки салона, контактирующей с двигателем. После освобождения салона необходимо удалить заводскую звукоизоляцию. Если мастика, поглощающая вибрацию, не удаляется, то ее следует обработать растворителем «Уайт-спирит».

Вся поверхность салона обезжиривается растворителем с применением губки. Грязь и пыль тщательно очищаются. После обработки салон следует хорошо просушить в течение не менее 10 часов. Шумоизоляция ВАЗ 2110 потребует использования звукоизолирующих материалов со способностью поглощать вибрацию. Можно рекомендовать достаточно хорошо показавшие себя следующие материалы.

Самоклеящиеся полимерные пленки, покрытые алюминиевой фольгой, марки SGM вибро М2Ф или М3Ф имеют в своем составе мастику для поглощения вибрации, обладают достаточной эластичностью. Клеящий состав имеет хорошую адгезию к металлу. Материал выдерживает температуру от -45 до +100 °С, имеет высокую стойкость к влаге и нагреву. Листы можно использовать для изоляции днища, тоннеля, багажника, щита двигателя.

Листы SGM основаны на многослойной конструкции: алюминиевая фольга, эластомер, битумный и мастичный пласты. Материал обладает некоторой жесткостью, но при этом легко приклеивается и надежно закрепляется к кузову, имеет хорошие антикоррозионные свойства. Рекомендуется для днища, багажника и других частей.

Тонкий прокладочный материал типа Антискрип 1 и Антискрип 5 изготовлен на основе прочной ткани с клеящим слоем. Такой материал клеится между элементами салона, им уплотняет воздухоотвод и т. д. Хорошим звукоизолятором и одновременно теплоизолятором является пенополиэтилен с мастичным слоем типа SGM-изол ФИ4 или ФИ8. Он имеет хорошую влагостойкость. Подобные свойства имеет Изолон ППЭ.

Эффективная звукоизоляция салона

Вначале на днище (пол) салона накладываются жесткие многослойные листы со слоем фольги, которые выполняют задачу изолирования от шума вибрационного характера. Листы предварительно нарезаются по необходимым размерам. Перед укладкой слой мастики рекомендуется разогреть с помощью строительного фена. Горячий липкий слой обеспечит надежную адгезию с металлом.

Затем наклеиваются гибкие листы (например, SGM-вибро М2Ф) на все другие источники шума в салоне. Их также желательно перед наклеиванием подогреть. Следующий этап — наложение второго слоя, обладающего повышенными звукоизоляционными свойствами. Наибольшее использование находит пленка изолона.

Своим липким слоем она соединяется с виброизоляцией. Потолок салона можно покрыть двумя слоями изолона без слоя, поглощающего вибрацию. Если возникают стыки между листами или пленкой, то рекомендуется их заполнить монтажной пеной. Ее можно также использовать для изолирования мест крепления различных элементов в салоне ВАЗ 2110.

Поверх изолона на потолке и на днище багажника целесообразно наложить третий слой из поролона. Крепление следует произвести с помощью жидких гвоздей.

Труба воздуховода имеет шов, который надо уплотнить материалом, поглощающим скрипы и другие подобные звуки, толщиной до 2 мм. При работе по изолированию надо следить, чтобы ничего не попало во внутренний канал. При установке панели на ее законное место все зазоры имеет смысл проклеить Антискрипом.

Устранение шумов дверей и багажника

Для того чтобы была обеспечена хорошая звукоизоляция дверей, необходимо, прежде всего, заводские замки на ВАЗ 2110 заменить на бесшумные замки на ВАЗ, которые имеются в продаже. Такие «тихие» замки позволят обеспечить беззвучное закрывание дверей без хлопанья ими.

Сама шумоизоляция двери изготавливается по аналогии с изоляцией салона — в два слоя. Вначале приклеивается гибкий лист SGM, изолирующий от вибрации, а затем — слой изолона. Сверху можно наложить пласт поролона. Шумоизоляция дверей ВАЗ 2110 показана на фото.

Дверная звукоизоляция усилится, если использовать некоторые хитрости. Ручку открывания двери можно закрепить через изолоновую прокладку. Под тягу, в местах контакта со стеклоподъемником, рекомендуется проложить поролон, а на тягу запирания замка — надеть резиновую трубку. Изолоновые или поролоновые прокладки устанавливаются в зоне фиксатора замков.

Для обеспечения изоляции от шума в багажном отсеке на задние колесные арки наклеивается виброизоляционный материал. Например, марки Бимаст или вышеописанные материалы. На ту часть багажника, к которой наиболее близко подходит глушитель, накладывается два слоя виброизоляции.

Затем вся поверхность отделения покрывается изолоном. Все стыки обклеиваются Антискрипом или заливаются монтажной пеной. Аналогично накладывается изоляция на крышку багажника.

Отечественные автомобили имеют одно преимущество — они легко модернизируются своими руками. Шумоизоляция ВАЗ 2110, изготовленная самостоятельно, поможет повысить комфортность пребывания водителя и пассажиров в салоне транспортного средства.

Всем доброго времени суток! Вобщем поиски нормального войлока по городу не увенчались успехом… Пришлось заказать с инета 3-х слойный войлочно-битумный ковер (общая толщина 10-12 мм). Сайт продавца: www.komfortavto.ru/ Получил счет, оплатил, теперь томительное ожидание… По цене тоже вполне приемлемо: 575 руб комплект на пол (от педалей до задних сидушек) + 192 руб такая же хреновина на моторный щит + доставка до ТК 300 руб (бесплатная доставка у них только при заказе свыше 3 тыс. руб). Вот дословное описание шумки с сайта продавца: "Ватин плотный + гудроновая мастика + ватин плотный + гудроновая мастика + полиэтиленовая пленка. Применяется два слоя плотного льноватина с дополнительным слоем гудрона. Общая толшина шумоизоляции 10 – 12 мм." Впринципе то, что "доктор прописал". ))) В итоге ПОЧТИ конечный предполагаемый вариант шумки днища:
1. Без изменений — обработка, покраска, антикор
2. "Подложка под ламинат" 5 мм с фольгой, приклееная на жирный слой битумной мастики
3. Этот самый заказанный ковер с г. Псков
4. ? Еще один слой "подложки" 5 мм с фольгой — в больших сомнениях, а нужно ли? Тощина "пирога" не смущает. Как говорится "сила есть — ума не надо", и "невпихуемое на место впихнем — поднатужимся, поматеримся, но сделаем" ))) Но будет ли вообще хоть какой нить эффект от второго слоя поверх войлока? Интересуют мнение народных масс )))
5. Ну и родной ковер последним слоем.

Читайте также:  Моргающие лампочки в габариты

В итоге шумки должно получиться около 20 — 22 мм (весьма "жирно" и не сильно дорого), думаю эффект будет намного лучше, чем от стандартной "ваты".

Дальнейшие планы после днища:
1. Подобная обработка дверей — мастика противошумная внутрь на железо в качестве простенькой вибры, потом на железо под обшивку все та же "подложка", внутрь самой обшивки — тот похабный 5-мм войлок из "СтройСельхозТорга"
2. Под задний диван — аналогично (мастика — подложка — войлок 5мм)
3. Крыша (еще не придумал, но основной материал — все та же подложка и войлок, и терзают сомнения насчет мастики — не потечет ли с крыши летом на солнцепеке?)
4. Багажник, задние крылья, арки со стороны салона (мастика — подложка — войлок 5 мм), ниша запаски отдельно (мастика — подложка, на этом хватит — запаске войлок ни к чему думаю будет)
5. Небольшая шумовиброизоляция корпуса отопителя (тот, что со стороны капота) наверное герленом, ну и может все та же подложка толщиной до 5 мм (сомневаюсь в необходимости подложки, но поскольку ее цена копеечная, пусть будет)
6. Ну и дальше как вдохновение попрет )))

Ниже — фото основных материалов… Так, чтобы было… )))

FakeHeader

Comments 26

Весь этот войлок имеет уже готовую форму или он просто листами?

Форма "относительно" готовая. Т.е. в целом общий контур есть, но подгонять надо дохрена по месту…

Сделаешь-отпишись по результатам) Кстати, ты все делаешь правильно, этот воилок- то что нужно для шумоизоляции, это примерно как комнату ковром оббить, в любом случае будет тише, чем ты сто слоев битумной шумки наклеешь на стены, правильно ведь?)

Угу, так оно. Но с ремонтом пока "застрял" — слег в больницу с сорваной спиной, так что доделаю машину уже не скоро…

Что случилось-то?Работа поди?

Угу, отголоски прошлой работы… Так что пришлось остановить ремонт авто до восстановления спины. Стоит старушка щас пылится в гараже…

Угу, так оно. Но с ремонтом пока "застрял" — слег в больницу с сорваной спиной, так что доделаю машину уже не скоро…

Кстати, нужен твой ответ) Мастика эта не вонючая?

Относительно вонючая… Пахнет не сильнее краски или растворителя. Ну запах не такой резкий, напоминает расплавленый асфальт (там тоже битум). После высыхания не пахнет…

Кстати, нужен твой ответ) Мастика эта не вонючая?

Есть еще этой же фирмы мастика "Барьер" битумная противошумная. У нее запах посильнее, но тоже не страшный…

Предварительный отчет о "полевых испытаниях" шумки. Ездил варить передние стаканы на полуразобранном авто (в салоне только одно сиденье и руль с щитком приборов, торпедо снято, передние крылья тоже сняты). Ехать пришлось через весь город… Позорище))) На светофорах водители соседних авто пялились на меня, как на памятник, даже забывали вовремя трогаться когда зеленый загорался ))) Эффект от шумки вполне порадовал. В салоне не стало слышно свистящего ремня генератора и треска изношенного ремня ГРМ (шум коробки зато как был так и есть, ну чуть слабее стал). "Пердеж" сгнившего и прогоревшего глушителя ушел назад (снизу под ж*пой его теперь не слышно, шум теперь идет с незашумленных задних арок и багажника). Шум шипов по асфальту от передних колес тоже практически не слышно, удары подвески при проезде крупных неровностей спереди стали очень глухими. Всю картину портит задняя часть авто (арки и багажник) — шум шипованной резины, удары гравия по голому железу задних арок, пердеж дырявого глушителя через багажник (никогда не поставлю "колхозный" прямоток, тем более от него эффекта в 100 раз меньше, чем от паука 4-2-1 на стандартном выхлопе). За счет ППЭ 5 мм с фольгой в машине стало ощутимо теплее — при температуре на улице -5 -8 градусов (когда на сервис ехал), печку включил на 5 минут перед тем как ехать (пока гараж закрывал и курил стоял), как поехал — сразу выключил, так как в машине стало очень даже тепло. Пока ехал — печку не включал, хватило тепла нагретого перед поездкой + солнце через окно хорошо поддерживало климат в салоне. Вобщем итог: эффект бюджетной шумки понравился — стало ощутимо тише в сравнении со стандартной заводской шумкой, эффект от теплоизоляции подложкой под ламинат тоже радует, хотя обработано пока только днище и моторный щит. Если аналогично сделать двери + крышу + багажник = уверен воцарится блаженная жара зимой (ну африка летом не пугает — привык уже на русских тазиках без кондера гонять, ну и "жар костей не ломит"), и будет достаточно тихо и при этом всё обходится по деньгам весьма даже дешево… Из минусов: большая толщина новой шумки (задолбаюсь салон собирать), возня с мастикой довольно грязная и вонючая работа (настоящему владельцу русского авто грязь и запах не страшны). Вобщем рекомендую всем, кому нужен лишний повод залипнуть в гараже с пользой для авто, при этом не тратя большое количество денег. )) Самая затратная часть — войлочный ковер (вместе с доставкой обошелся чуть больше 1000 руб) и мастика (3 банки 2.2 кг по 240 руб/банка — на пол и моторный щит, плюс на передние арки осталось).

Отечественные автомобили не отличаются качественной шумоизоляцией. Но посторонние звуки надоедают, водителю хочется хотя бы немного больше комфорта. Шумоизоляция ВАЗ-2110 способна избавить водителя и пассажира не только от посторонних шумов и вибраций, но и от утечек тепла.

Зимой в автомобиле будет намного теплее, существенно увеличивается КПД печки. Также значительно улучшается звучание акустической системы, снижается уровень шума из моторного отсека, меньшие вибрации издает дно автомобиля, уменьшается количество скрипов, исходящих от панели приборов.

Начало проведения работ

Первым делом необходимо выбрать материал, с помощью которого будет проводиться шумоизоляция ВАЗ-2110 своими руками. Самым дешевым материалом окажется поролон, пропитанной мастикой на основе резино-битума. Но намного проще окажется купить готовые материалы, благо на рынке их великое множество. Вам потребуется:

  1. Вибропласт, представляющий из себя пластичный материал с покрытием из фольги. Способен поглотить почти всю вибрацию металла. Его необходимо наклеивать на все свободные поверхности из металла. Можно использовать аналоги этого материала.
  2. В качестве теплоизолятора можно использовать сплен. Он способен не только сохранять тепло, но и поглощать излишний шум. Сплен необходимо наклеивать на вибропласт. Желательно наклеить его на всей поверхности.
  3. Скотч на основе алюминия необходим для проклеивания стыков между материалами.

Где необходимо применять материалы

Нужно учитывать, что шумоизоляция ВАЗ-2110 своими руками проводится в нескольких зонах. И для каждой из них имеется свой материал. Старайтесь использовать все материалы согласно следующим рекомендациям:

  1. Вибропласт необходим для наклеивания на внутренних и внешних поверхностях дверей. Его также необходимо укладывать в качестве первого слоя на поверхность крыши, дверцы багажника и капота. Его используют для оклеивания приборной панели, пола салона и багажника, щитка моторного отсека.
  2. Сплен на основе герметика необходимо наклеивать на пол в багажнике и салоне, а также на щиток моторного отсека.
  3. Сплен на основе клея необходимо применять на крыше и внутри двери.
  4. Битопласт необходимо наносить на внутренней стороне панели приборов, а также на обшивке дверей.
  5. Ленту антискрип необходимо нарезать на полоски и проклеивать приборную панель, обшивку двери, пластмассовые элементы в тех местах, где возможно появление трения.
  6. Алюминиевая лента необходима для скрепления стыков сплена.
Читайте также:  Снять эур на калине

Сколько материала потребуется

Для шумоизоляции салона ВАЗ-2110, багажника и капота потребуется следующее количество материалов:

  1. Вибропласта не менее 32 листов.
  2. Сплена толщиной 4мм на основе клея не менее 7 листов.
  3. Сплена 4 мм с основой из герметика не менее 11 листов.
  4. Один рулон битопласта.
  5. Один рулон ленты антискрип.
  6. Не менее двух мотков алюминиевого скотча.

Максимальное количество вибропласта, необходимого для качественной изоляции автомобиля, может составить 39 листов. Сплена на клею и герметике – 14 и 8 листов соответсвенно. Лучше возьмите материалов для шумоизоляции с запасом, чтобы не прерывать работу.

Инструменты для проведения работ

Обязательно необходимо очистить все обрабатываемые поверхности, тщательно их вымыть. Штатная шумоизоляция ВАЗ-2110 должна быть удалена отовсюду. Необходимо обзавестись следующим инструментом:

  1. Острыми ножницами.
  2. Удобным и острым ножом.
  3. Строительным феном.
  4. Рулеткой.
  5. Валиком для прокатки (желательно из металла).
  6. Маркером.
  7. Растворителем, уайт-спиритом, либо ацетоном.
  8. Чистыми тряпками.

Вся работа займет не более трех дней, если ее проводить самостоятельно.

Подготовка к проведению работ

Прежде чем начать работу, необходимо полностью разобрать салон. Всю обшивку, переднюю панель, сидения необходимо демонтировать. При наличии штатной шумоизоляции ВАЗ-2110 необходимо ее полностью удалить, избавиться от остатков, используя острый нож и ацетон. Когда разбираете, не вздумайте потерять детали, которыми производится крепление всех элементов.

Подписывайте гайки и болты, чтобы при сборке установить их на свои места. Мелкие элементы необходимо складывать в пакет и приклеивать с помощью скотча к той детали, к которой они относятся. Только после тщательной подготовки можно приступать к нанесению изоляционных материалов. Обязательно пропылесосьте все металлические элементы, обработайте их растворителем, чтобы изоляционный материал лучше наклеивался.

Потолок и двери

Первым делом необходимо нанести вибропласт на металлические поверхности двери и потолка. Вся поверхность должна быть очищена и обезжирена. Работу необходимо проводить очень быстро, пока материал горячий. Вибропласт прогревается с помощью технического фена или электрическим обогревателем. Только в таком случае он намного лучше будет приставать к поверхности и примет форму элемента кузова.

Чтобы максимально эффективно нанести вибропласт на поверхность, необходимо воспользоваться валиком из металла. Старайтесь не допустить образования пузырей из воздуха. Если появится хоть малейший пузырь, в нём начнет скапливаться конденсат, который приведет к тому, что кузов будет ржаветь. На потолке и дверях необходимо наклеивать вибропласт крест-накрест, в этом случае он будет держаться дольше и прочнее.

Чтобы вам было удобно, необходимо материал для шумоизоляции свернуть в рулон, а по мере того, как будете его наклеивать, разворачивайте его. Второй слой изоляционного материала – это сплен. Наклеиваете его на потолок и дверцы. Обратите внимание на то, что при разборке обшивки дверей обязательно сломается несколько пистонов. Поэтому такими расходными материалами необходимо обзавестись заранее.

На двери наносите вибропласт, поверх него сплен. Следите за тем, чтобы изоляционный материал не препятствовал нормальному функционированию всех механизмов и замков. Внутреннюю сторону обшивки двери необходимо оклеить битопластом.

Оклейка салона и багажника

Теперь необходимо произвести шумоизоляцию пола автомобиля. Для этого используются вибропласт и сплен. Первым слоем укладывается вибропласт, его необходимо нанести на максимальную площадь. Укрывайте материал как можно лучше, чтобы он приставал к металлической поверхности. Вторым слоем наносится сплен. Его также необходимо наклеить на максимальную площадь днища салона.

В последнее время пользуется популярностью такой тип шумоизоляции, как нанесение резинобитумной смеси на днище автомобиля снаружи. Это позволяет уменьшить уровень вибрации, исходящей от колёс и дорожного покрытия. Но намного эффективнее будет, если одновременно с этим обработать внутреннюю поверхность днища. Внутри багажника нужно всё тщательно проклеить вибропластом. Здесь будет немного сложнее, так как имеется ниша под запасное колесо, выступы для стоек амортизаторов, иногда вылезают края саморезов.

Завершение работы

Самыми последними необходимо оклеивать крышку багажника, капот, элементы приборной панели. Старайтесь нанести изоляционный материал на все элементы приборной панели, которые могут являться источниками скрипов и посторонних шумов. После завершения проклейки нужно собрать весь салон, установить панель приборов, обшивку дверей, застелить ковролин и установить сиденья.

Чем качественнее будет проведена шумоизоляция пола автомобиля, тем меньшие вибрации будут передаваться на салон. После всех проведенных работ комфорт намного выше будет, пропадут скрипы, даже двигатель тише начнет работать (по ощущениям).

Что такое настоящий "эксклюзив" или шумоизоляция своими руками

В статье дана оценка эффективности нового материала "Bimast Bomb" и сравнение его с материалом "Визомат МП"

Кто сказал, что "десятка" тихий автомобиль? Да, безусловно, тому, кто пересел с "самар", ВАЗ 2110 покажется значительно более тихим и комфортабельным автомобилем. Более того, новый ВАЗ 2110 действительно может порадовать своего владельца относительной тишиной. Причин тому несколько. Это и кузов с улучшенной аэродинамикой, и новые конструкции, материалы, применяемые в салоне. Под капотом можно обнаружить штатную шумоизоляцию щитка передка со стороны моторного отсека и формованную шумоизоляцию капота. Существуют и другие инженерные решения. Однако после того, как машина прошла пару тысяч километров начинает казаться, что не все так радужно, как было ранее. Первой начинает таки скрипеть передняя приборная панель. Причем не вся сразу и не всегда, как на "самарах" с высокой панелью, а в определенных местах и в определенных температурных режимах. То есть, к примеру, при +20 может вообще ничего не скрипеть, при +40 скрипит накладка панели приборов по бокам. При -20 скрипит вообще все, что способно скрипеть. Затем заводится сверчок где-то в районе задней полки. Потихоньку начинают доставать звуки непонятного происхождения, но идущие откуда-то с крыши и из дверей. А в моем случае при поворотах что-то постукивало сразу за передним сиденьем. Я пытался найти источник, но так ничего и не нашел. Пластмассовые накладки на рулевой колонке, крышка вещевого ящика и крышка блока предохранителей. Добавьте сюда еще все более надоедливые средне- высокочастотные шумы при работе двигателя и КПП. В общем, терпение кончилось после поездки на расстояние в 500 км, когда, казалось, разболталось и заскрипело уже все. Тогда же я и решил — делаю шумоизоляцию!

Так как я часто сталкивался с российским сервисом, после которого 50, а то и все 90 процентов приходилось переделывать, решил делать самостоятельно. Шумоизоляция — вещь очень тонкая и индивидуальная. Какой-нибудь единичный дребезжащий звук может испортить все впечатление от, в общем-то, тихого автомобиля.

Прежде чем приступить к работам, я изучил массу литературы, выслушал очень много разных мнений людей, которым делали шумоизоляцию и которые делали ее сами. Встречался и разговаривал с установщиками и даже производителями материалов. Все эти люди мне очень помогли.

В результате у меня оказалось достаточно много разнообразных материалов для шумоизоляции. Замечу, что в основном я оперировал материалами двух производителей — фирма "СтандартПласт Плюс" из г. Иваново и фирма "Тэкникал Консалтинг" из г. Тольятти, которая владеет товарным знаком "Noisebuster".

Итак, вот какие материалы у меня были:

Материал не впитывает влагу и не разлагается, обладает свойством герметика. Легко монтируется на поверхности со сложным рельефом и не требует нагрева при установке.

Читайте также:  Ремонт коробки ваз 2109 своими руками

Коэффициент механических потерь — 0,15. Неофициальная характеристика Материал достаточно тонкий и в этом смысле работать с ним легче, чем, скажем, с ISO7. Легко монтируется на сложные рельефные поверхности. В общем, не требует нагрева, но я грел. После нагрева адгезия улучшается. Может монтироваться на вертикальные поверхности и на потолок. Эффективность материала высока. Эффект есть при обработке дверей, потолка. Но опыт показал, что особенно хорошо материал себя ведет совместно с ISO7 и AAD, но об этом позже.

Материал обладает лучшими показателями водостойкости и износостойкости, в сравнении с ПРОЛИНом. Неофициальная характеристика Я бы сказал, что формулировка "прокладочный материал" не совсем верна. Битопласт-5 — да, является прокладочным материалом и им весьма удобно обрабатывать стыки деталей. Он не такой упругий и толстый, как аналог Noisebuster’а, легко сжимается, обеспечивая прокладочный слой между пластмассовыми деталями. Его легко монтировать на любые поверхности. Панель, консоль и прочие пластмассовые вещи в машине я обрабатывал преимущественно материалом Битопласт-5, и он мне весьма понравился.

Битопласт-15 я бы рекомендовал использовать не как прокладочный материал, а как шумопоглотитель. Не даром же в стандартный комплект от "СтандартПласт Плюс" входит Битопласт-15 для обработки щитка передка и всех арок. Неужели для прокладки? Нет, пенополиуретан, имея открытоячеистую структуру, является неплохим шумопоглащающим материалом. При этом имеет свойство легко сжиматься, что, должно быть, облегчает монтаж салона. Один недостаток, который был выявлен у этого материала — недостаточный или некачественный клеевой слой. Скорее всего, мне попались такие листы, но местами клеевой слой вообще отсутствовал. Такое положение вещей приводило к тому, что на изгибах и неровных поверхностях Битопласт отклеивался, и его пришлось приклеивать на "Момент".

Состоит из лицевой звукопрозрачной поливинилхлоридной (лавсановой металлизированной) пленки, пенополиуретана толщиной 10-20 мм, и липкого слоя, защищенного антиадгезионной прокладкой. Лицевое покрытие маслобензостойкое.

Материал обладает также теплозащитными свойствами.

Эффективное звукопоглощение материалов находится в диапазоне частот от 600 до 4000 Гц и составляет не менее 0,4 — 0,94 усл. ед. Неофициальная характеристика Этот материал у меня присутствует только на крышке багажника. Вообще говоря, ивановская фирма монтирует его и на крышку капота. В основном именно для этой цели материал снабжен звукопрозрачной металлизированной пленкой, но на "десятку" материал для капота в комплект не входит (несмотря на то, что он присутствует в инструкции для ВАЗ 2110). "СтандартПласт Плюс" объяснил это тем, что на заводе устанавливают штатную формованную деталь для шумоизоляции, которая в достаточной степени гасит шумы и вибрации от двигателя. Толщина материала, вкупе с металлизированной пленкой сделала материал довольно жестким, поэтому его крайне сложно монтировать на неровную поверхность крышки багажника. У меня это, честно говоря, получилось не очень хорошо. Материал обладает очень сильной адгезией. Там, где материал прилип — его без повреждения уже не оторвать. Так что обращаться с ним нужно аккуратно. Материал обычно монтируется поверх вибродемпфера, но схема Вибропласт + AAD 12,5 мне понравилась больше, чем схема Вибропласт + Изотон, хотя толщина Изотона раза в полтора больше.

Коэффициент механических потерь — 0,1. Неофициальная характеристика Впечатления от материала противоречивые. С одной стороны, его вес и толщина заслуживают доверия. С другой стороны — сомнительны его вибродемпфирующие свойства. Заявлено, что у Вибропласта коэффициент механических потерь — 0,15, по сравнению с 0,1 у Визомата. Вероятно, так оно и есть. Кроме того, Визомат крайне сложно монтировать куда-либо на неровные поверхности. Фирма "СтандартПласт Плюс" рекомендует монтировать Визомат М2 поверх слоев из Вибпропласта и Битопласта (или ППЭ) в наиболее вибронагруженных местах. Уверяют, что толк от этого составляет примерно 20%, что достаточно заметно на слух. Мне трудно об этом судить, но, так как материал был, я его использовал, о чем расскажу далее.

Материал не впитывает влагу и не разлагается от воздействия окружающей среды. Работоспособен в широком диапазоне температур от минус 45 гр.С до плюс 70 гр.С.

Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 5 Н/см.

Коэффициент механических потерь не менее:

Визомат МП (толщина 2,7 мм) — 0,28 у.е.

Визомат МП-2 (толщина 2,0 мм) — 0,20 у.е.

Неофициальная характеристика С моей точки зрения этот материал заслуживает самого пристального внимания. Он показал себя значительно лучше, чем Вибропласт. Впрочем, это неудивительно, ведь он толще и дороже Вибропласта. Поскольку на момент описанной в статье обработки этого материала не было в продаже, я смог опробовать его только через несколько лет. Могу сказать, что обработанная Визоматом МП деталь кузова безусловно выигрывает у детали, обработанной Вибропластом. Это слышно без каких-либо приборов. Рекомендую. Несмотря на вес, я наклеивал материал как на двери, так и на крышу. Адгезия приличная, но греть нужно обязательно.

Материалы АА 12,5 и АА 25 — группа самоклеющихся вспененных материалов для поглощения воздушного шума. Эти материалы имеют различную толщину вспененной полиуретановой основы 12,5 мм и 25 мм соответственно, для достижения оптимального акустического результата в различных областях применения.

Возможно также соединить AA с вибродемпфирующим материалом, чтобы придать продукту лучшие акустические свойства и сделать его пригодным для применения в более широкой области. Комбинация продуктов этого типа известна как AAD. Используемые вибродемпфирующие материалы являются самоклеющимися и имеют комбинированный коэффициент потерь 0.1 при 20 *С и 200 Гц. Неофициальная характеристика Материал AAD, на мой взгляд, является одним из самых лучших материалов, предназначенных специально для шумоизоляции. Этот материал обладает ощутимыми вибродемпфирующими и шумопошлащающими свойствами. Конечно, он уступает ISO-7 и Вибропласту по вибродемпфированию, но шумопоглащающий пенополиуретановый слой прекрасно компенсирует этот недостаток. Кроме того, этот материал практически невесом. По большому счету одного только AAD достаточно для обработки автомобиля. Он имеет достаточно хорошую клеевую основу и может монтироваться практически в любых местах, кроме сильно неровных поверхностей. Этот материал не любит изгибов и отклеивается. Я обнаружил, что наиболее эффективно его применение совместно с Вибропластом. Таким образом, у меня обработана крыша и двери. Эффект очень хороший. Помимо этого AAD в дверях выполняет функции наполнителя для увеличения внутреннего объема двери, если в дверях установлена акустика.

Панель приборов снята, коврик убран. Бросается в глаза то, что волокнисто-битумная штатная шумоизоляция имеет разную структуру, толщину и внешний вид под ногами водителя и задних пассажиров. Под ногами задних пассажиров толщина волокнистого слоя значительно меньше, она значительно более эластичная и покрыта пленкой, в то время как шумоизоляция под ногами водителя и переднего пассажира толще, жестче и не имеет никакой пленки. Возможно, это сделано потому, что шумов и вибраций от двигателя в передней части больше, соответственно и гасить их нужно эффективнее. А, может быть, — потому, что "задняя" шумоизоляция частично покрывает тоннель пола и требуется эластичность от материала. Демонтаж передней штатной шумоизоляции в значительной степени осложнен массой пластмассовых крепежных элементов. Назад, к сожалению, эти крепежные элементы мне поставить не удалось, так как мешало большое количество слоев. Вопреки общественному мнению очагов гниения штатной шумоизоляции, сырости, воды я не заметил (машине почти год), но вот запах у нее действительно очень специфический.

1 слой — ISO7 (два слоя на передних арках)