Сизый дым после капиталки

6 августа 2019 0 Автор

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

#1 ОФФЛАЙН chert

  • Пользователи
  • Cообщений: 29
    • Город: Республика Алтай, Горно-Алтайс
    • Автомобиль:
      w123

    Хотелось бы проконсультироваться у опытных дизелистов может ли дизель после капиталки дымить сизым дымом. Зажигание выставлено по капле, метки ГРМ как надо, распылители новые.

    На некоторых форумах советуют не заморачиваться, что для дизеля это нормально и через пару тысяч километров само пройдет. Но ездить как на паровозе как-то некомфортно.

    W123, 200D, 4МКПП

    #2 ОФФЛАЙН Влад мопс

  • Пользователи
  • Cообщений: 20
    • Город: новосибирск
    • Автомобиль:
      w123

    #3 ОФФЛАЙН chert

  • Пользователи
  • Cообщений: 29
    • Город: Республика Алтай, Горно-Алтайс
    • Автомобиль:
      w123

    Да, блок гильзовал. поршня старые но они в допуске по размерам.

    W123, 200D, 4МКПП

    #4 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ Игорьь

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 321
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      Unimog 404

    Мой гараж

    При ускорении дым не только сизый, но и черный.

    Что нужно посмотреть и как определить причину:

    1. Посмотрите вентиляцию картера — открутите заливную горловину масляную на рабочем моторе и посмотрите много ли дыма или нет. Дыма быть не должно, ну или прозрачный. Положите крышку на место, но не закручивайте. На холостых должна лежать не шевелясь при нормальном состоянии поршневой группы. Если есть дым, то вариантов несколько:

    — не прошла пройдена и рабочие зазоры не в норме — возможен прорыв газов в картер и расход масла, но не значительный. Нужна обкатка;

    — не соблюдены зазоры между поршнем и цилиндром, кольцами в замке, болтаются кольца в канавках поршней и кольца заворачивает — как правило тоже нужна обкатка, но дольше и до конца дым может не уйти;

    — состояние направляющих втулок и штоков клапанов — МСК не справляются с очисткой штоков клапанов.

    2. На работающем моторе слышны форсуночные звуки — менялись ли или регулировались ли форсунки с насосом? — эффект непрогретого камаза — испарение солярки — ее часть не сгорает и парит отсюда сизый дым. Лечить регулировкой топливной аппаратуры.

    Читайте также:  Брызговик двигателя ваз 2110

    3. Черный дым при ускорении — может быть момент впрыска топлива, хотя мотор по звуку работает не жестко, то есть момент впрыска более-менее нормальный.

    4. Состояние воздушного фильтра и настройка угла открытия заслонок на OM615 — тупо не хватает воздуха — будет такой эффект.

    5. Компрессия — черный дым — признак потери. Посему может быть сочетание одновременно сизого и черного дымов. — проверьте фазы ГРМ (именно фазы, а не метки) — растянутая цепь, провернутые шпонки, изношенные зубья шестерней. Замерьте компрессию.

    6. Проверьте регулировку клапанов — при зажатых будет черный дым — потеря компрессии при зажатых клапанах.

    Но вначале всего, кроме пунктов 4, 5, 6 — сделайте обкатку.

    #5 ОФФЛАЙН Влад мопс

  • Пользователи
  • Cообщений: 20
    • Город: новосибирск
    • Автомобиль:
      w123

    Я на 123920 кольца менял и колпачки, без расточки дак он месяца два свечи маслом закидывал. Думал маслосъёмные неправильно поставил, но потом всё пришло в норму. Выработка была 0.03.

    #6 ОФФЛАЙН chert

  • Пользователи
  • Cообщений: 29
    • Город: Республика Алтай, Горно-Алтайс
    • Автомобиль:
      w123

    Но вначале всего, кроме пунктов 4, 5, 6 — сделайте обкатку

    Все пункты можно исключить кроме обкатки. Все перепроверено на несколько раз. Буду какое-то время ухудшать экологию, если с пробегом дым не уменьшится двигатель опять на стол.

    Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

    • нарушение эффективности распыла топлива;
    • в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

    Читайте в этой статье

    Диагностика и локализация проблемы

    В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

    Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

    Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

    Читайте также:  Правила обгона медленно движущегося транспорта

    Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

    Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

    Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

    Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

    Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

    Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

    Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

    Читайте также:  Натяжка ремня грм приора 16 клапанов видео

    Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

    Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

    • прогар или разрушение тарелки клапана;
    • износ стержней клапанов и направляющих втулок;
    • имеются дефекты маслосъемных колпачков;

    Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

    Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

    Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

    Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

    Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

    Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

    Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

    Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

    Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.