Дневные диодные ходовые огни являются достаточно экономичным и экологичным источником света на авто, особенно если они изготовлены из светодиодов. Они предназначены для обеспечения безопасности в дороге. Это объясняется тем, что при использовании фар дневного света автомобиля могут происходить различные ситуации, в результате которых лампочка внутри перегорает. В дороге заменить ее самостоятельно довольно непросто, ведь мало кто возит с собой все необходимые для этого инструменты, а выполнять подобный ремонт на обочине и вовсе не оправданная затея.
Светодиодные ходовые огни
Дневные диодные ходовые огни из светодиодов на авто же таких проблем не создадут, поэтому они не только более надежные, но и имеют следующие преимущества:
- диодные лампочки потребляют минимум топлива;
- не повышают температуру двигателя;
- могут прослужить действительно долго;
- не будут ослеплять водителей на встречной полосе, поскольку не слишком яркие;
- они достаточно прочные и устойчивы к ударам;
- хорошо защищены от попадания пыли и грязи.
В законодательстве России и Украины использование дневного света при передвижении авто регламентировано отдельными статьями, что направленно на создание максимально безопасных условий для движения авто в городе и за его пределами. Дневной свет от ламп ближнего света автомобиля, ходовых огней или даже противотуманок позволяет улучшать видимость и ориентацию при плохой погоде.
Чем же отличаются диодные дневные ходовые огни от фар ближнего света на авто? В направлении света и равномерности его распределения, а так же:
- Ближний свет автомобиля днем практически незаметен, его приемлемо использовать только в том случае, когда иных вариантов нет. Дневные огни обладают большей яркостью, поэтому их хорошо видно даже днем.
- Фары ближнего света на авто можно просто не включить, что грозит штрафом.
- Светодиодные огни потребляют меньше энергии, в общем, в 10-20 раз. Их можно сделать самостоятельно.
- На некоторых моделях автомобилей устанавливаются гибкие дневные ходовые огни в прорезиненном корпусе, поэтому их можно изгибать и направлять вручную.
Гибкие диодные ходовые огни
Требования к дневным ходовым огням
Учитывая все преимущества и функциональность, диодные дневных ходовых огней автомобиля, важно также ознакомиться с требованиями к таким источникам света, чтобы установить их правильно. Согласно правилам важно учитывать не только количества огней, но и их размещения, видимости:
- дневных ходовых огней на авто может быть не более 2-х установок, запрещена установка таких осветительных приборов на прицепах;
- схема монтажа может быть индивидуальной, предписаний по этому поводу нет;
- есть ограничения по расположению относительно уровня земли, а также краев поверхностей автомобиля, что должно гарантировать хорошую видимость для водителей встречного потока машин;
- обязательным условием является автоматический запуск света, что сделать не так уж и сложно.
Требования к установке дневных ходовых огней
Дневные ходовые огни своими руками
Из-за того, что заводские комплектации ходового освещения довольно дорогостоящие, все больше автолюбителей отдают предпочтение освещению, собранному вручную. Чтобы сделать своими руками подключение дневных ходовых огней или вообще сделать их самостоятельно, вам нужно запастись следующими материалами:
- противотуманки, подойдут даже самые доступные;
- алюминиевые пластины;
- светодиодные полоски.
Далее самодельные источники дневного света собираются по такой схеме:
- Купленные дешевые противотуманки разбираем:
- стекло держится на герметике, поэтому нужно прогреть его феном, равномерно обдувая со всех сторон осветительный блок, если же это не помогло, то можно положить фары в разогретую до 100С духовку на 3-5 минут;
- снимаем стекло с блока, поддевая край плоской отверткой;
- стекло затем тонируем любой пленкой (здесь можно не тратиться на дорогую), она будет сохнуть, пока вы будете работать над освещением.
- Разбираем блок фары автомобиля — отсоединяем все провода, потом поверхность держателя, рассеиватель.
- Из купленных алюминиевых пластин обрезаем ровные подложки под ленты лампочек. Учтите, что пластины обязательно должны быть максимально плоскими и без ржавчины.
- Пластинки клеим на герметик к внутренней стороне корпуса рассеивателя и ждем пока он высохнет. Лучше использовать силиконовый герметик.
- Берем светодиодную ленту (желательно, с защитой силиконом) и делаем светодиодные осветительные элементы:
- они должны состоять из двух полос светодиодов, которые крепятся на алюминиевые пластинки ровно горизонтально;
- крепим их на тот же герметик и выполняем запаивание.
- Далее закрепляем все детали и садим тонированное стекло на слой герметика.
Подключать самому дневные ходовые огни своими руками к питанию автомобиля нужно за несколько последовательных действий:
- Переделывание стандартизированной схемы подключения противотуманок на режим подключения сразу после запуска двигателя.
- Демонтирование «нулевого» контакта на обмотке реле, который отвечает за стеклоподъемники.
- Изоляция убранного контакта.
- Подключения готового контакта кнопки включения противотуманных фар автомобиля к этой обметке, поскольку она функционирует вместе с запущенным двигателем.
- Установка подготовленной схемы в монтажный блок, непосредственно в корпус реле.
Использование дневных ходовых огней (ДХО) предусмотрено поправками в ПДД в 2010 г. Этот факт обязывает водителей, на которых нет встроенных ДХО, задействовать в светлое время суток ближний свет или противотуманные фары. При этом расходуется большое количество энергии, а эффективность включенного ближнего света или противотуманных фар в дневное время суток мала и ведет за собой дополнительные расходы топлива. К тому же поток света штатных фар направлен вниз и на относительно большой дистанции не влияет на бдительность встречного водителя.
Изменить в корне ситуацию и сделать автомобиль более заметным для встречного транспорта, не ослепляя при этом водителя, помогут ДХО на светодиодах. Однако более-менее надёжная пара таких модулей, даже с китайским именем, будет стоить не менее 2 тыс. рублей. Предложения с меньшей стоимостью, как правило, отличаются завышенными параметрами, отсутствием блока стабилизации и низким качеством. Другой вариант решение проблемы – уделить несколько часов любимому авто и собрать блок ходовых огней на светодиодах своими руками, в качестве которых автолюбитель будет точно уверен.
Требования к ДХО
Приняв решение о самостоятельной установке либо модернизации ДХО, следует придерживаться некоторых правил. Монтаж нескольких светодиодов – пусть небольшое, но всё-таки, изменение в конструкции автомобиля, которое регламентируется нормативными документами, в частности ГОСТ Р 41.48-2004. Этот стандарт содержит предписания по сертификации транспортных средств касательно установки устройств освещения и световой сигнализации. 
В соответствии с п.6.19 ДХО устанавливаются факультативно в количестве двух штук по произвольной схеме. Предписание ограничивает область их размещения, что наглядно показано на рисунке. Также нормируется параметр «геометрическая видимость», согласно которому отклонение светового потока по горизонтали не должно превышать 20°, а по вертикали 10°. Включаться (отключаться) ДХО обязаны автоматически при запуске (останове) двигателя. Электрической схемой автомобиля должно быть предусмотрено отключение ходовых огней при включении головных фар. Они должны занимать площадь не менее 40 см 2 и иметь силу света 400-800 кд. Прочих предписаний нет. Поэтому можно перейти к схемотехническому вопросу.
Немного о драйвере и схеме подключения
Многие автолюбители, покупающие готовые китайские модули ДХО, жалуются на их короткий срок службы. Причина этого не только в низком качестве светодиодов, но и в отсутствии стабилизированного питания, так важного для светодиодов. Крайне не рекомендуется подключать светодиодные модули к бортовой сети напрямую или через постоянный резистор мощностью 2-5 Вт, используя его вместо интегрального стабилизатора. Колебания напряжения питания от 11,5 В до 14,5 В приведут к гораздо резкому изменению тока нагрузки (см. вольт-амперную характеристику светоизлучающего диода). Как следствие, такие ДХО со временем станут мерцать, а через некоторое время и вовсе выйдут из строя. Самое страшное состоит в нестабилизированном питании то, что даже кратковременные всплески до 14,5 В значительно снижают срок службы светодиодов.
Уйти от проблемы сгоревших светодиодов поможет блок стабилизации на базе интегрального стабилизатора. В идеале нужно приобрести готовую универсальную плату с функцией регулировки выходного напряжения и тока для возможности точной настройки. Подойдет конструкция на микросхеме LM317 (или любой аналогичной) с такими параметрами:
- входное напряжение – 7–35 В;
- диапазон задания выходного напряжения – 1,25–30 В;
- диапазон задания выходного тока – 0–4 А.
Для ускорения процесса сборки придется докупить небольшой блок управления в герметичном корпусе с необходимым набором уже подведённых проводов.
Что касается схемы подключения дневных ходовых огней, то здесь два варианта: либо приобрести готовый блок управления ДХО, либо подключить их своими руками используя 4 или 5 контактное реле. Обо всех схемах подключения ДХО и их особенностях подробно описано в данной статье.
Светодиоды для ДХО
Собирать конструкцию ДХО своими руками лучше на основе сверхъярких светодиодов Cree или Osram в корпусе диаметром 5 мм. Преимущество этих светодиодов состоит в качественном корпусе из эпоксидной смолы, стойкой к солнечному излучению, температурным перепадам и влажности. К тому же такие светодиоды не требуют принудительного охлаждения, так как их ток питания незначителен и составляет около 20 мА. Стоит отметить, что данные светодиоды производятся с углом рассеивания в 15°, 25°, 30°, что важно для конструкции дневных ходовых огней. Например, светодиод Cree C503C-WAS с реальной силой света 35000 мкд и холодным белым излучением. Его рыночная стоимость колеблется в пределе 0,6 $.
Процесс сборки
Начинать работу следует с демонтажа штатных заглушек противотуманных фар. В каждой из них между ребрами жёсткости нужно просверлить 5-7 отверстий диаметром 5 мм, очистить поверхность от стружки и пыли. 
Затем к светодиодам нужно припаять заранее измеренной длины провода и заизолировать их контакты термоусадочной трубкой. 
Тыльную сторону заглушки заливают толстым слоем термоклея, исключая попадание влаги к контактам. Если применяются светодиоды с углом рассеивания более 30°, то рекомендуется их фиксировать с небольшим уклоном вниз, чтобы не нарушить требования ГОСТ Р 41.48-2004. 
Провода собирают в жгут и продевают через термотрубку большего диаметра и гофру, запаивая на ответном конце разъём для соединения с блоком управления. 
В зависимости от количества последовательно включенных светодиодов нужно заранее выставить напряжение на выходе стабилизатора и замерить выходной ток. Для соединения всех элементов рекомендуется использовать коробку со степенью защиты не менее IP67. В соединительной коробке необходимо соединить между собой провода светодиодов, стабилизатора и блока управления. 
Затем произвести пробное включение. 
После положительного запуска конструкции на рабочем месте, комплект ДХО готов к монтажу под капотом. Оба блока и соединительную коробку следует разместить в доступном и безопасном месте, промазав зазоры в их корпусах герметиком. 
На последней стадии возвращают заглушки со светодиодами и соединяют электрические провода. Теперь конструкция самодельных дневных ходовых огней готова к эксплуатации. 
Стоит отметить, что помимо рассмотренного примера, в сети можно найти множество других функциональных схем ДХО с более сложной конструкцией светодиодного модуля. Как привило, такие схемы выделяются мощными светодиодами, наличием радиаторов и линз. Такие схемы сложнее в реализации, светодиоды (1 Вт каждый) более энергоёмкие, а линзы подойдут не каждой машине. В итоге стоимость всего комплекта будет соизмерима с ценой заводских дневных ходовых огней в магазине.
Светодиодные дневные ходовые огни своими руками
—————————-
Эта запись является частью из серии про тюнинг фар
Свечение родных габарит давало просто световое пятно, не больше
Хотел сделать подобие дневных ходовых огней, присматривался к дизайну, решил сделать полосы из светодиодов на торце рефлектора
Разобрав фару, решил делать иначе: острый угол из светодиодов, расположенный прямо в фаре, ближе к стеклу. Подобный дизайн например используется в Lexus
Подключать решил вместо родных габаритов
Для изготовления понадобится:
— Светодиодная лента. Я использовал SMD 5050, 60 светодиодов на метр
— Кабель-канал
— Провода
— Эпоксидный клей
— Паяльные принадлежности
— Черная краска (если фара выкрашена в черный)
— Стабилизатор КР142ЕН8Б
— Диод 1N4007, 1 Ам
— Герметик
— Термоусадка (Изолента)
— Коннекторы
О том как снять фару и разобрать ее описано в двух предыдущих записях
… поэтому описывать процесс в третий раз не вижу смысла 🙂
Создание Дневных Ходовых Огней (ДХО) состоит из 7 частей:
1. Подготовка кабель-канала
2. Подготовка ленты
3. Покраска
4. Приклеивание ленты и кабель-канала
5. Подключение лент
6. Стабилизатор напряжения
7. Сборка и проверка
1. Подготовка кабель-канала
Первым делом отрезаем необходимую длину кабель-канала, чтобы он сел плотно в фару. На торцах кабель-канала отрезаем уголки так, чтобы кабель-канал был притык к фаре
Примеряем кабель-канал, проверяем чтобы нижняя и боковая полосы лежали ровно, не выпирали за края фары и т.д
Если кабель канал где-то лег криво, можете нагреть его зажигалкой и поправить форму пальцами
2. Подготовка ленты
Для своих дневных ходовых огней я использовал светодиодную ленту SMD 5050, 60 светодиодов/метр, влагозащищенная (в силиконе)
Особенность светодиодной ленты в том, что питается она секциями по 3 светодиода. Соответственно резать ленту можно кратно 3 светодиодам: 3;6;9;12 и т.д
Светодиоды в ленте 5050 расположены довольно на большом расстоянии друг от друга, в отличие от ленты 3528
Проблема была в том, что для нижней полосы у меня требовалось 18 светодиодов, но 18 светодиодов не вмещалось, а 15 было слишком мало
Подумав несколько часов, пришел к идее укоротить ленту
Для этого:
— Разрезаем ленту на 3 части
— Укорачиваем места спайки насколько это возможно, оставляя небольшие контакты для спайки
— Обратно соединяем ленты, спаивая контакты небольшими каплями припоя
Т.к запитывать ленту будем в центре, то обрезаем торцы собранной ленты как можно короче, под самый диод
Если внутренняя поверхность фары покрашена в черный, то ленту и кабель-канал необходимо закрасить, чтобы они не выделялись в фаре
Для покраски я использовал аэрозольную черную матовую краску
Перед покраской ленты необходимо закрыть диоды от попадания краски
Берем скотч, разрезаем его вдоль на две части
Затем получившиеся полосы делим на небольшие отрезки, которыми заклеиваем диоды
Внимание: к ленте стоит относиться аккуратно, т.к спаянные места держаться только на припое
Покрываем краской кабель-канал и светодиодную ленту
Ждем высыхания краски. Теперь необходимо удалить скотч. Удобнее всего это делать пинцетом
4. Приклеивание ленты и кабель-канала
Разводим эпоксидный клей, проливаем кабель-канал небольшим количеством клея
… и кладем ленту на клей. Чтобы лента приклеилась плотно и равномерно я положил на ленту карандаш и сжал конструкцию прищепками
* Т.к для приклеивания ленты особой прочности не требуется, поэтому для более быстрого затвердевания я разводил эпоксидный клей в ином соотношении: примерно 5:1 (5 частей смолы к 1 части отвердителя). Также я немного подогрел клей для ускорения процесса
После "высыхания" клея наносим на фару клей и ждем пока клей слегка загустеет, так с ним проще работать. Кладем на клей кабель-канал с лентой внутри и прижимаем. Далее прищепками прижимаем кабель-каналы (соответственно нижнюю и боковую полосы) к фаре и оставляем для высыхания
5. Подключение лент
Проводку для светодиодных лент решил делать отдельно для каждой, это уменьшает количество проводов перед отражателем
Провода взял от акустики, т.к они небольшой толщины, красно-черные.
Провод для нижней ленты проведены посередине фары, по нижней части. Провод для боковой полосы проведены по крайнему верхнему углу фары
Запитываем фары в местах разрезов, просто припаивая туда провода
Далее тем же эпоксидным клеем небольшими точками приклеиваем провода к поверхности фары, чтобы они не болтались внутри
Финишный штрих: закрасить проводку, чтобы красный цвет провода не выделялся внутри фары
6. Стабилизатор напряжения
Распространенно заблуждение о том, что светодиодные ленты питаются от напряжения. Это неверно, светодиоды питаются от тока. Именно поэтому светодиоды горят при скачках тока
На размышление о правильном подключении ДХО ушло несколько дней, т.к задача была подключить так, чтобы в скором времени светодиоды не сгорели
Были варианты сделать стабилизацию тока, но в каждой секции ленты уже установлены резисторы, поэтому решил не беспокоиться на эту тему и остановиться на стабилизаторе напряжения
В бортовой сети любого автомобиля происходят скачки напряжения (в среднем: на заглушенном двигателе
12В, на заведенном
Светодиодная лента питается напряжением примерно в 11,6 вольт
Раз ей положено такое напряжение, значит такое и должно быть подключено
Для этого необходимо спаять на стабилизатор напряжения на основе КР142ЕН8Б и диода 1N4007, 1 Ам
Ниже приведена схема подключения:
1. Диод (подключается на ПЛЮС от габаритов)
2. Масса (подключается на МАССУ от габаритов)
3. Масса (подключается на к светодиодной ленте)
4. Плюс (подключается на к светодиодной ленте)
* Внимание: при подключении диода обратите внимание на подключении диода, он должен быть подключен в правильной последовательности. Указано на схеме выше
Особенностью данного стабилизатора является то, что он может сильно нагреваться
Для решения этой проблемы я вырезал небольшую пластину из алюминия, промазал ее термопастой для лучшей теплопроводности, просверлил отверстие и соединил со стабилизатором. Соединить можно шурупом либо болтом и гайкой. Не принципиально
Чтобы закрыть стабилизатор от возможного замыкания, от грязи и т.д я взял небольшой отрезок кабель-канала
Положил внутрь кабель-канала стабилизатор. Для достаточного охлаждения не стоит приклеивать стабилизатор и закрывать торцы кабель-канала
Далее соединяем плюсовые провода обеих лент друг с другом, аналогично соединяем провода массы методом скруток. Далее скрутку ПЛЮС от светодиодных лент соединяем с плюсовым ВЫХОДОМ стабилизатора, аналогично соединяем скрутку МАССЫ от лент с ВЫХОДОМ массы стабилизатора
* Просто так скрутки решил не оставлять. Пролудил скрутки, затем нанес припой для надежности
* Я давно избавился от использования изоленты в автомобиле, вместо нее применяю термоусадку. Закрываем скрутку термоусадкой и усаживаем огнем
Осталось подключить вход стабилизатора и контакты на габариты
Заводские габариты подключены с помощью коннекторов типа "Мама"
Соответственно на проводах используем коннекторы типа "Папа", которые можно приобрести в ближайшем магазине радиодеталей