Температура включения вентилятора шевроле нива

6 августа 2019 0 Автор

Иногда случается оказия — показометр температуры на приборной панели вашей Нива Шевроле уже в красной зоне, а вентилятор охлаждения и не думает включаться что бы хоть как-то повлиять на ситуацию. Причин тому несколько — начиная от выхода из строя реле или датчика температуры охлаждающей жидкости и заканчивая выходом из строя самого вентилятора. Дабы не паниковать и не думать о глобальном и дорогостоящем ремонте, нужно точно определить причину этой поломки. Для этого нам и нужна схема подключения электровентиляторов системы охлаждения, кстати вот и она:

Как видно на схеме вентиляторов у нас два, а реле целых три. Где же расположены эти реле и какое из них за какой вентилятор отвечает? В этом фото найдется ответ на ваш вопрос:

Собственно теперь остается проверить приход +12 вольт на те или иные цепи согласно схеме и найти виновника неработающего вентилятора охлаждения, что сделать без схемы под рукой гораздо сложнее!

Вот кстати еще одна наглядная схема их включения:

Кстати некоторые неравнодушные к звукам вентиляторов охлаждения дорабатывают схему их подключения, но это уже совсем другая история.

если можно поподробнее об этом))

история. ШНива 2006 года. что за мозги и какая прошивка — пока не знаю (буду благодарен если подскажут как определить). на второй день, стоя в пробке с удивлением увидел что температура в раоне 100 гр после 21й нивы, когда температура там редко когда поднималась за 90 градусов — я был в шоке перестраиваюсь останавливаюсь с мыслями что купил машину с косяками в работе вентиляторов. открытие капота показало работу обоих вентиляторов. подумал что не справляются что ли. на следующий день звонок в сервисцентр — пояснили что первый включается при 98 второй при 99 градусах. в общем это меня несколько подуспокоило, сам подумал что видимо если тепература до 100 гр — это еще нормально и терпимо.

но. далее подумал, что если температура срабатывания около 99 грудусов, а температура кипения — 105 градусов — то если где хорошенько засесть, двигатель элементарно быстро закипит, потому что вентиляторы просто не успеют его охладить.

ближайшая практика вообещ показала страннности. на прошлых выходных сел в поле. в попытках выбраться корячился туда-сюда. в итоге смотрю на температуру — стрелка в красной зоне!! даю пять секунд поработать и выключаю (рекомендации из книжки). сам думаю что делать. включаю только ключ зажигания (по идее пускаю ток по проводам, инициирую определение температуры и вроде как срабатывание вентиляторов) — молчат заразы! дождался температуры 100 — завожу — включается и работает только один

вот теперь думаю:
а) загнать на диагностику и проверить физическую работоспособность обоих вентиляторов
б) перепрошить чтобы температура срабатывания вентиляторов была около 95 градусов
в) поставить БК и контролировать и температуру движка и выставлять там более гибко температуру срабатывания двигателя

Читайте также:  Натяжитель цепи пилот для ваз 2101 2107

темы про температуры читал, но что-то ясности пока никакой.
_________________
. forever autumn .
я на Drive2.RU

Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 39
Зарегистрирован: 30.11.2006
Сообщения: 1756
Откуда: Москва, САО ШН 2007г.в. 190ткм

Добавлено: Ср Фев 18, 2009 12:32 Заголовок сообщения: ДЕД46 , Ты сам ответил на свой вопрос. Это ошибка программы ЭБУ — в ней как раз перепутаны местами сигналы которые должны подаваться на 6-ую и 46-ую ножку контроллера. Просто банально перепутаны, а не какой то хитрый алгоритм, как тебе показалось. Т.е программа работает исправно, но сигналы подает не на свои ножки. Вариантов решения три:
1. Сменить прошивку на исправленную (названия сейчас не помню, но обсуждалось неоднократно)
2. Поменять местами провода идущие к колодке контроллера местами (6-ую и 46-ую соответственно)
3. Забить, если устраивает, что в работы включаются сразу два винтелятора на полню мощность.
_________________
«. правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает. «(с) Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 68
Зарегистрирован: 29.09.2006
Сообщения: 11578
Откуда: Москва

Добавлено: Ср Фев 18, 2009 12:33 Заголовок сообщения:
Цитата: а температура кипения — 105 градусов

Температура кипения ОЖ по ГОСТу не ниже 107 гр. при атмосферном давлении. И более 122 при давлении около 1 атм., что является нормой для исправной системы охлаждения.

Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 39
Зарегистрирован: 30.11.2006
Сообщения: 1756
Откуда: Москва, САО ШН 2007г.в. 190ткм

Добавлено: Ср Фев 18, 2009 12:45 Заголовок сообщения:
В ответ на anjey_osen
anjey_osen писал(а): вот теперь думаю:
а) .
б) перепрошить чтобы температура срабатывания вентиляторов была около 95 градусов
в) поставить БК и контролировать и температуру движка и выставлять там более гибко температуру срабатывания двигателя

б) практически невозможно, т.к. большинство тюнинговых прошивкок обычно температуру включения вентиляторов не меняют.
в) опять же, БК будет менять температуру только канала который отвечает за один вентилятор. А так как выводы перепутаны, то это канал будет включать сразу оба вентилятора на полную мощность, только раньше.
_________________
«. правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает. «(с)

Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 72
Зарегистрирован: 23.09.2008
Сообщения: 1678
Откуда: Украина

Добавлено: Ср Фев 18, 2009 13:21 Заголовок сообщения: Спасибо, мужики за оперативную реакцию, а я ещё и мвшинку не заводил.
Есть над чем позаниматься.
Вот только у меня БК без функции управления температуры срабатывания вентиляторов( по моему).
Головной боли от такого алгоритма работы у меня пока нет, но прверить надо( практически). Люблю знать, на что могу напороться.
Пока спасибо. А то не оторвусь от теории.
_________________
Skype — логин: vljamin, Украина. Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 72
Зарегистрирован: 23.09.2008
Сообщения: 1678
Откуда: Украина

Добавлено: Ср Фев 18, 2009 17:57 Заголовок сообщения: Так, теперь пишу отчёт о практической части порядка работы вентиляторов.
Читайте также:  Икс рей или дастер интерьер

Как говорится, информация с центра событий. И так.
Никакого глюка у моей машинки нет. То наверное у меня в глазах был глюк или действительно машинка была нагрета. Я ж на БК не смотрел, а просто после поездки, перед гаражом, услышав жужжание, открыл капот и увидел работу двух вентиляторов, которые поработали и выключились. Потом несколько раз замечал из салона по БК температуру 99 – зажужжало, 95 – перестало. А сколько их там жужжыт в натуре, больше не смотрел, упала температура, и слава богу.
А на этой теме, изложив что было в предыдущих сообщениях на основании одного раза увиденного(работу 2х вентиляторов), поразмышляв, посмотрев схему, пообщался с вами, призадумался. Что-то тут не так, или в голове моей, или в машинке.

Завёл, прогрел, на 99грд, включился правый вентилятор, охладил до 95 и выключился.
Левый не включался. Возник вопрос, как нагреть больше. Решил простым снятием фишки с правого вентилятора. Завёл, наблюдаю за температурой по БК. На отметке 99 услышал щелчок реле( это дополнительное реле) но раз вентилятор (правый) отключен, она греется дальше. Во уже и100 или101, щелкнули реле и заработал левый вентилятор на всю катушку. Остудил до 95 и выключился. Вот и весь порядок работы с практической проверкой. И сразу стало понятно назначение резистора в цепи включения правого вентилятора через дополнительное реле. Я стоял на месте имитируя пробку, и один вентилятор (правый), в облегчённом режиме(через резистор) справлялся с задачей охлаждения. Что часто бывает в городе. А если в говно залезем или мало чего, нагреем более 100, тут врубится 6 контакт контроллера и оба карлсона на всю катушку.
Так что глюк мою машинку миновал. БОШ МР7.0, Е2, конец 2005г.

Ну а то что температурные режимы не совпадают с умной книгой П.1.5. Руководства, это меня не смущает. Там 105 включениё и 101 выключение, а какой режим не пишут.
Меня больше устраивает 95 — 99, лёгкий режим (работает один правый) и 95 — 101. на всю катушку оба. А может у меня БК врёт. Но это уже не столь важно.

смотрел по схеме, вроде должны включаться в зависимости от температуры сначала один, потом второй. пока включается только один который ближе к воздухану при 101 градусе, отключается при 94 градусах. один охлаждает долговато. так и должно быть или нет?

Комментарии 36

у меня на шеви 2005-го было так же — зажигание ВЫКЛ., карлсоны тоже выкл. сейчас РШН, зажигание выкл., карлсоны один, а то и оба работают. иногда остановишься, один работает, заж. выкл, загудел и второй.

поищу схему от РШН, может получится переделать

у меня на шеви 2005-го было так же — зажигание ВЫКЛ., карлсоны тоже выкл. сейчас РШН, зажигание выкл., карлсоны один, а то и оба работают. иногда остановишься, один работает, заж. выкл, загудел и второй.

Читайте также:  Обвесы на калину хэтчбек

Отключение карлсонов после выключения зажигания зависит от ЭБУ на ШНГ. На Боше 7.0. сразу вырубались, на 7.9.7+ молотят, на Январе 7.2. тоже молотят, причем дольше, чем на Боше 7.9.7+.

судя по году у меня 7.0 стоит, чё то надо придумывать, а 12ка вообще 2001 была, там молотил карсон

не мешай машине ездить. Ибо кроме замены блока, тебе еще надо будет ряд датчиков поставить.

какой менять блок и зачем ставить датчики? www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=62322

А когда включен кондёр, то вентиляторы начинают включаться на много раньше!

у меня кондёра нет

А когда включен кондёр, то вентиляторы начинают включаться на много раньше!

Когда включен кондей, правый крутится всегда.

Не могу согласиться, просто постепенное, последовательное включение вентиляторов начинается не на ста, а на восьмидесяти градусах.

Какой блок чего?

да у тебя ваще всё круто 🙂

у меня так же работает

Да, так и задумано. Сначала включается один, а если температура выше, или один не справляется, то включаются оба на полную.

а на скольки второй включается?

это зависит от модели ЭБУ, но где-то 100-102 градуса

Пороговые температуры для Bosch 7.9.7 Е2
прошивка B122HR91,
— температура включения 1 режима вентиляторов — 98,25;
— температура его выключения — 93,75;
— температура включения 2 режима — 100, 5;
— температура его выключения — 95,25;

Для Bosch MP7.0 E2 прошивка M7N20V33
температура включения 1 режима вентилятора — 98.3
температура его выключения – 95.3
температура включения 2 режима вентиляторов — 99.8
температура его выключения — 95,3;

спасибо, вот это я и хотел узнать, осталось узнать какой из них первый. исходя из этих данных у меня один карлсон уснул.

На сколько я помню первый — тот который слева, если сидеть за рулём, тоесть который возле воздушного фильтра.
Может попробовать поменять фишки на вентиляторах местами и проверить?
Ещё бывает что резистор между вентиляторами становится неисправен, и тогда один из них не работает.
Ещё говорят что если скрепкой замкнуть выводы штекера, который идёт к датчику температуры в термостате, и включить зажигание, то вентиляторы включатся и так их можно проверить. Но я не проверял, поэтому не уверен, что эта схема работает.
Есть ещё заводская прошивка B122HR01 для Bosch 7.9.7 Е2 , там ошибка в программе:
Внимание! Здесь не описка, а ошибка в программе
— температура включения 1 режима вентиляторов — 102;
— температура его выключения — 98,25;
— температура включения 2 режима — 98,25;
— температура его выключения — 93,75;

«>