Тест тормозные колодки за рулем

6 августа 2019 0 Автор

Спектр предложений колодок на рынке широчайший: можно найти и за 60 р. ,а можно купить и дорогие комплекты брендов АТЕ или АР Lockheed. Журналом «За рулем» было проведено независимое тестирование изделий. Результаты сравнительного теста были неожиданными – пришлось тушить пожар.

Сравнительный тест колодок для автомобилей было решено провести в лабораторных условиях на специальном стенде. Сначала закупили отечественные изделия:

  • ярославские ТИИР;
  • волжские ВАТИ;
  • ЕЗАТИ из Егорьевска;
  • московские Полиэдр и STS;
  • неизвестного изготовителя Best;
  • украинские колодки Trans Master и DAfmi.

Остальные колодки приобрели по высокой цене:

  • венгерская фирма Rona;
  • немецкие фирмы ATE и Bosch;
  • британские компании Ferodo, АР Lockheed, Quinton Hazell (QH) и Lucas;
  • колодки Roulunds из Дании;
  • Samko из Италии.

Результаты теста

Среди недорогих колодок предпочтительнее выбрать:

  • российские STS благодаря неплохим фрикционным свойствам и хорошей термостабильности;
  • егорьевские колодки подойдут для неспешной езды;
  • Best и украинские Trans Master эффективны и укладываются в нормативы.

Лучше не приобретать:

  • ТИИР, так как они не сохраняют работоспособность при экстремальных условиях;
  • ВАТИ — из-за материала;
  • Полиэдр внесены в черный список, как огнеопасные.

Из дорогих комплектов хорошо проявили себя Rona. От приобретения колодок DAfmi рекомендуется воздержаться. Жителям Киева рекомендуем обратиться к http://autoremont-lb.com.ua/ — компания предлагает качественный ремонт по доступным ценам.

При разогреве колодок до 250 о С исследователи столкнулись с сюрпризами. К примеру, колодки Samko, в нагретом состоянии показали в три раза худшую эффективность по сравнению с холодным состоянием. Колодки Полиэдр не выдержали разогрев и вспыхнули, пришлось тушить огнетушителями.

Сильное искрение произошло в результате испытания колодок АР Lockheed в паре с фирменным диском. Меньше допустимого значения получился коэффициент трения у нагретых колодок Bosch. На пределе горячая эффективность Ferodo и Lucas. Неважно тормозят разогретые колодки DAfmi, QH и ТИИР. Все эти комплекты противопоказаны тем, кто ездит с высокой скоростью.

Чуть получше были результаты в горячем тесте колодок: ВАТИ и ЕЗАТИ, а также Trans Master, STS и Best.

Лидеры из дорогих колодок

Образовалась группа лидеров из колодок: АТЕ, Roulunds и Rona. Самые лучшие результаты были у Rona и QH c фирменными дисками.

С ними езда будет уверенней и надежней. Интересный факт, что покупать восьмерочные диски от АТЕ не обязательно, так как с ними колодки АТЕ работают хуже, чем с российскими аналогами. В комплекте с фирменными тормозными дисками улучшились результаты у Lucas и QH.

Но сами колодки Lucas уступают при горячих торможениях многим более дешевым колодкам. Колодки QH уступают по эффективности, хотя некоторую стабильность проявляют в работе с собственными дисками.

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TRW Automotive.
МАРКИРОВКА КОЛОДКИ: LMS 116 90 R-01107364 GDB 469.8.80.91, безасбестовые.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-99.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: по поводу качества и опрятности изготовления упаковки и самих колодок можно сказать одно: качество соответствует всем европейским стандартам, ну а если по существу, то все, как у всех.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ
ОСОБЕННОСТИ: еще один наш старый знакомый, принимавший участие в различных тестах. И всегда данные колодки гонялись за «земляками» АТЕ. Так и в этот раз, только с одним отличием — продукт компании TRW Automotive за некоторым исключением (о нем мы расскажем ниже) отставал от «синих» на шаг или полшага.
Проверка эффективности отдельных торможений с различным давлением в тормозном контуре не выявила особых притязаний на лидерство, да и с максимальным коэффициентом в 0,5 это было бы достаточно тяжело. Успокоила неплохая стабильность показаний.
Во втором испытании колодки оттормозились на среднем уровне, начав с коэффициента 0,505 во время замедления со скорости 40 км/ч и закончив значением 0,4 на скорости 140 км/ч, а линия эффективности между этими крайними точками была практически прямой.
Вот где колодки позабавили разнообразием эффективности, так это на температурных испытаниях: с нагревом накладок замедление сначала росло, потом снижалось, потом опять росло и снижалось, в общем, русские горки, хотя в целом производительность была достаточно хорошей и почти всегда превышала требования ГОСТа.
Вне всяких сомнений, бенефис колодок LUCAS состоялся на испытании «горный серпантин». Такого результата у нас еще не было. Нет, абсолютные значения хоть и достаточно велики, но все же не рекордны (максимальное значение коэффициента трения на первом цикле — 0,51), но стабильность способна вызвать восхищение: начиная с 7-го торможения, коэффициент трения пары диск-колодка держался у отметки 0,48, не изменяясь вплоть до окончания цикла! Недаром кривая эффективности на этом отрезке выглядит как прямая линия, параллельная горизонтальной оси, причем на втором цикле ситуация повторилась почти в точности. Так что можем смело сказать: за fade перед разработчиками снимаем шляпу.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ: рост характеристик фрикционного материала после 4 испытаний составил 7% на торможениях с различным усилием, однако стабильности чуть-чуть поубавилось, но все-таки на данном этапе LUCAS выглядел убедительней.
Торможение с различных скоростей: на 6-м испытании накладки сохранили ровно 96% своих характеристик, однако этого хватило только для выполнения требований ГОСТа и не более того.
На повторных температурных испытаниях максимальная эффективность торможения достигалась на интервале температур 300-400 С (коэффициент трения 0,46-0,48), а с дальнейшим ростом температуры этот параметр стабилизировался на отметке 0,46.
ИЗНОС И ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НАКЛАДКИ И КАРКАСА: замер толщины колодок после стендовых испытаний показал уменьшение размеров фрикционного материала на 0,81 миллиметра при норме в 0,85, ну а в рамках нашего тестирования это всего лишь 6-й результат. Гораздо безжалостней колодки отнеслись к рабочей поверхности тормозного диска — износ здесь достиг максимальной величины в 0,025 миллиметра.
Прочность соединения фрикционного материала с основанием тормозной колодки составила 10 МПа, что в 4 раза превышает требования нормативов.

Читайте также:  Заливает блок предохранителей 2114

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: почти идеальная работа колодок на «горном серпантине».
НЕДОСТАТКИ: нестабильность при температурных испытаниях.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: за такие параметры на цикле fade этим колодкам можно простить многое, но при обычной езде характеристики далеко не лучшие в данном ценовом диапазоне.

ALLIED NIPPON Sport Line

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Allied Nippon.
МАРКИРОВКА КОЛОДКИ: AOB 0173.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-99.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: к упаковке и опрятности изготовления как колодок, так и коробки никаких претензий нет — все выполнено ярко, красочно и аккуратно.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ
ОСОБЕННОСТИ: фрикционный материал колодок серии Sport Line изготовлен с применением кевларовых и карбоновых волокон, которые, как мы знаем, хорошо работают в зоне высоких нагрузок, но имеют более узкий по сравнению с традиционными материалами диапазон температур, где достигается максимальная эффективность. Соответственно, главной интригой будет проверка того, как колодки отработают в режиме штатной эксплуатации легкового автомобиля, но и, конечно, мы не забудем посмотреть, какие результаты покажут колодки на цикле «горный серпантин».
Первое испытание колодки начали с небольшим превышением требований ГОСТа — коэффициент трения при торможении с усилием в 2 и 4 МПа составил 0,48, а с дальнейшим ростом давления в тормозном контуре начал снижаться вплоть до значения 0,37 на последнем торможении.
Начало второго испытания было отмечено очень высокой эффективностью торможения — коэффициент трения во время торможения со скорости 40 и 60 км/ч составил 0,62 и 0,64 соответственно, колодки с большим отрывом опередили всех конкурентов. Однако в дальнейшем удержать накопленное преимущество не смогли: уже к 80 км/ч их настигли колодки Rixenberg, ну а на 140 км/ч откровенно были позади только изделия Pilenga и Master-Sport, борьба же велась с колодками Ferodo и Bosch.
Поведение колодок на испытании №3 особо примерным не назовешь: характер изменения коэффициента трения был схож у многих участников, однако нам хотелось, чтобы разница между максимальным и минимальным коэффициентами трения была поменьше. Из положительных моментов нельзя не отметить интенсивный рост эффективности торможения после нагрева колодок до 350 С и выше, который был оборван завершением испытаний на отметке 0,425.
Цикл fade. Как оказалось, ударные нагрузки температурных испытаний пошли колодкам только на пользу: как на горном серпантине, так и на цикле восстановления (об этом позже) у испытуемых прибыло и в эффективности, и в стабильности. В 1-м периоде, после ставшего стандартным финта с небольшими ростом и падением характеристик, колодки Allied Nippon показали отличную стабильность замедления. Начиная с пятого и заканчивая последним торможением, колебания коэффициента трения не превысили 0,01, да и колебанием это не назовешь: просто после 1-го торможения коэффициент трения вместо 0,44 поднялся до 0,45 и держался на этой отметке вплоть до конца этого цикла.
На втором цикле «горного серпантина» картина была примерно такой же — высокая стабильность торможения и твердое положение в середине турнирной таблицы.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ: на испытании №5 цикла восстановления колодки были почти на 10% эффективнее, чем на первом испытании, а поведение более стабильным.
Лучше колодки проявили себя при повторной проверке эффективности торможения с различных скоростей: коэффициенты трения в начале были не такими высокими, как во втором испытании, но зато более высокая стабильность помогла им занять 3-е место в данном испытании.
На повторных температурных испытаниях колодки изменились почти до неузнаваемости: специалисты зафиксировали 27% рост эффективности, а значения коэффициента трения перестали колебаться в разные стороны — теперь с увеличением температуры фрикционного материала эффективность равномерно снижается. Максимальная эффективность торможения была достигнута при температуре 50 С, где коэффициент трения составил 0,58.
ИЗНОС И ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НАКЛАДКИ И КАРКАСА: проверка механической прочности и износостойкости пары диск-колодка не выявила какого-либо криминала и даже наоборот — значения износа фрикционного материала колодок были минимальны. Среднее уменьшение толщины внутренней и внешней колодок составило всего 0,52 миллиметра, что частично объясняется небольшим «разбуханием» накладки, зафиксированным специалистом после первых трех испытаний. Диск также пострадал не очень сильно: значение износа рабочей поверхности — 0,011 мм.
Отрыв накладки от металлического основания произошел при приложении усилия в 8,4 МПа.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: низкий износ, хорошие дискосберегающие свойства, хорошие характеристики на цикле восстановления.
НЕДОСТАТКИ: невысокая стабильность характеристик в испытаниях №1, №2, №3.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: если после покупки данных колодок, хорошо прогреть их на пустом, достаточно
просматриваемом участке дороги, то в дальнейшем их эффективность будет очень достойной.

Тормозные колодки на ВАЗ 2110 FINWHALE

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Finwhale, Германия.
МАРКИРОВКА КОЛОДКИ: V210, безасбестовые.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передние тормозные колодки на ВАЗ 2110 (2108-2110).
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: фирменная упаковка с логотипом изготовителя содержит кроме самих колодок еще и инструкцию на русском, немецком и английском языках. На каркас колодок нанесен слой мастики, устраняющей скрип.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ передних тормозных колодок на ВАЗ 2110
ОСОБЕННОСТИ: на первом же испытании колодки Finwhale нас приятно удивили, показав равные результаты с изделиями АТЕ. При различных значениях давления в тормозном контуре то одни, то другие колодки вырывались вперед, и однозначно выявить победителя тяжело, настолько плотные получились результаты. Максимальную эффективность Finwahle показали во время торможения с усилием 4 МПа, с коэффициентом трения 0,58, затем эффективность начала плавно снижаться и к концу испытания остановились на отметке 0,505. Отличный результат.
Во втором испытании побороться за победу не удалось, так как эффективность была пониже, тем не менее достаточно высокие характеристики и неплохая стабильность позволили колодкам закрепиться в группе лидеров, пускай и на 3-м месте.
Температурные испытания. На данном этапе колодки сверхвысокой стабильностью и эффективностью похвастать не могли, хотя старт получился очень хорошим — вплоть до температуры 200 С коэффициент трения все время был выше значения 0,45. Дальнейший прогрев обозначился довольно интенсивным падением эффективности вплоть до значения 0,33 при температуре 350 С. Затем характеристики начали расти вплоть до последнего торможения.
Любопытно повели себя немецкие колодки на испытании горный серпантин. Если абсолютное большинство участников за первые 5 торможений переживали резкий рост, а затем падение эффективности, то у данного экземпляра кривая эффективности была похожа на зеркальное отражение: к 3-му торможению колодки показали минимальную эффективность (коэффициент трения 0,4), а затем характеристики начали плавно расти вплоть до 21-го торможения. Во втором периоде первые 10 торможений прошли в точно таком же духе, но уже на 12-м эффективность начала снижаться.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ передних тормозных колодок на ВАЗ 2110: если обращать внимание только на сухую статистику, то видно, что при повторном испытании на торможение с различным усилием эффективность торможения сохранилась на 93%; на испытании №7 — на 95%, а температурные испытания выявили 2% падение эффективности. Но здесь сухие цифры не дадут полной картины и могут только запутать: после хорошей «прожарки» колодки стали более спокойно относиться к повышенным нагрузкам, особенно хорошо это выразилось в испытаниях №6 и №7, где полностью исчезли зоны резкого снижения эффективности.
ИЗНОС И ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НАКЛАДКИ И КАРКАСА передних тормозных колодок на ВАЗ 2110: износ фрикционного материала вышел за пределы требований нормативов и составил 1,02 миллиметра, так что периодический контроль состояния колодок не помешает. Износ рабочей поверхности тормозного диска — 0,02 миллиметра. Фрикционная накладка достаточно прочно сидит на металлическом каркасе — отрыв массы произошел при усилии 9,8 МПа.
ПРЕИМУЩЕСТВА передних тормозных колодок на ВАЗ 2110: очень хорошие характеристики одиночных торможений, невысокая цена.
НЕДОСТАТКИ передних тормозных колодок на ВАЗ 2110: достаточно высокие значения износа как фрикционного материала, так и поверхности диска, невысокая стабильность во время температурных испытаний.

Читайте также:  Снять обшивку передней двери рено дастер

РЕЗЮМЕ и экспертные отзывы о передних тормозных колодках на ВАЗ 2110.

Безопасность автомобиля определяется не только прочностью его кузова, чёткой работой всех систем, но и качеством запасных частей. И от того, какому производителю тормозных колодок мы отдадим предпочтение, порой зависит эффективность работы всей тормозной системы и, конечно же, наша безопасность.

Важные моменты выбора тормозных колодок

Перед началом покупки следует обратить внимание на некоторые общие моменты выбора.

1. Оригинальность продукта

Это довольно важный аспект. Не секрет, что на рынке автозапчастей существует много подделок, но и среди продукции одного производителя есть определённая разница. Имеется в виду, что есть оригинальные запчасти, которые производятся для конвейера и оригинальные запчасти, которые выпускаются непосредственно для свободной продажи. Подробно об оригинальных и неоригинальных запасных частях мы писали в этой статье.

Конвейерные тормозные колодки мы рассматривать не будем, так как это явление довольно редкое, дорогое и составляет, как правило, не более 10%. Оригинальные же колодки для продажи встречаются намного чаще, и их стоимость варьируется в пределах 30 – 70% от стоимости конвейерных. Но есть также колодки, которые производятся на том же заводе, что и оригинальные, но значительно уступают им по качеству, рассчитаны на широкий круг потребителей, в том числе и из развивающихся стран, и они в пределах 20 – 30% от цены оригинала.

2. Упаковка

В этом вопросе нужно рассчитывать либо на свой зоркий глаз, либо выбирать запчасть вместе с мастером, который занимается обслуживанием вашего автомобиля.

Так, выбирая тормозные колодки, обратите внимание на год и страну выпуска, значки сертификации продукта, надписи на упаковке (правильное написание, ровность строчек, чёткую печать полиграфии), оформление упаковки, а также целостность самой колодки (отсутствие сколов, трещин, выпуклостей, плотного прилегания фрикционной накладки к металлической основе).

3. Эксплуатационные характеристики

Это чисто индивидуальный момент, поскольку водители бывают разные, то и стиль вождения у них разный. И здесь уже не важно, на каком автомобиле вы ездите, главное, как вы это делаете.

Поэтому производители тормозных колодок часто на презентациях своего продукта или в общих описаниях дают рекомендации относительно выбора той или иной модели. Есть колодки, которые рекомендуются для спортивного стиля вождения, для частой эксплуатации в горных районах или же для умеренной эксплуатации в условиях городского режима.

Устраиваем тест-драйв тормозных колодок

Производителей тормозных колодок много, да и вилка цены на них довольно большая, поэтому определить, какие из них будут самими лучшими, не попробовав их в деле, довольно сложно.

Испытания проведены совместными усилиями испытательного цеха АвтоВАЗа, журнала «Авторевю» и Центра независимых экспертиз. Тесты предварительно приработанных колодок прошли в лаборатории АвтоВАЗа на специальных стендах, основными критериями которых являлись:

— «холодное торможение» со скорости 100 км/ч до полной остановки (для определения коэффициента трения при холодных колодках и диске – до 50 °С);

— «горячее торможение» со скорости 100 км/ч (колодки и диск предварительно разогреваются до 200 °С при помощи непрерывных притормаживаний);

Читайте также:  Опрессовка гбц своими руками

— «горный цикл» (многократное циклическое торможение со скорости 100 км/ч до 50 км/ч, имитирующее эксплуатацию тормозной системы в условиях горных дорог; таких торможений делается 2 подхода по 25 штук, а показания снимаются с последнего из них 50-го торможения);

— «остывшее торможение» (производится со скорости 100 км/ч по завершению циклического торможения, но только после естественного остывания тормозной системы на стенде до температуры окружающей среды).

По окончанию всех испытаний был высчитан износ тормозных колодок в процентах.

Во время тестирования фиксировались наблюдения те только за коэффициентом трения (минимальное допустимое значение по вазовскому ТУ 38.114297-87 для передних колодок 0,33), но и за показателями рабочей температуры колодок (может достигать 300 °С), возможностью появления запаха, искр и дыма.

Результаты лабораторных испытаний

Чтобы исследования были наиболее охватывающими, в качестве тест-образцов были взяты тормозные колодки различной ценовой категории и разных производителей, в том числе и российских. Кроме того, некоторые из них тестировались как с родным диском, так и с вазовским.

Итак, для тестирования были отобраны:

ATE (Германия), Best, Bosch (Германия), DAfmi (Украина), Ferodo (Великобритания), AP Lockheed (Великобритания), Lucas (Великобритания), QH (Великобритания), Roulunds (Дания), Rona (Венгрия), Samko (Италия), STS (Россия), Trans Master (Украина), ВАТИ (Россия), ЕЗАТИ (Россия), Полиэдр (Россия), ТИИР (Россия).

Хотим обратить ваше внимание, что производители, если таковые там указывались, считывались исключительно с упаковок.

Итак, согласно результатам тестирования, наилучшие показатели на «холодное торможение» выдали QH (0,63), Samko (0,60), ATE (0,58), Roulunds (0,55) и Lucas (0,53). Причём, у QH и ATE наиболее высокий коэффициент трения был не с родными дисками, а с вазовскими. Наихудшими же в данном виде испытания оказались колодки ТИИР (0,39), ВАТИ (0,35) и именитые AP Lockheed (0,23), которые даже не достигли требуемого минимума.

Результаты испытаний на «горячее торможение» даже несколько шокировали. Во время данного вида тестирования достойно повели себя ATE (0,47) и Roulunds (0,44). Практически не поменялась картина и у венгерской Rona (и в предыдущем, и в данном виде испытания она показала коэффициент 0,45). Неплохо проявили себя и тормозные колодки STS (0,41).

Что же касательно Samko, который в предыдущем виде тестирования показал практически наивысшие результаты, то в данном случае колодки этой марки «сдулись», выдав с большой натяжкой цифру равную 0,22. Так же не дотянули до нормативного минимума и немецкие тормозные колодки Bosch (0,28), а AP Lockheed и вовсе были сняты со стенда из-за посыпавшихся искр.

Во время так называемой прогулки по горным серпантинам («горный цикл») лучшей оказалась продукция компании Rona (0,44), которая продолжала держать позицию стабильности и, что немало важно, невысокую температуру нагрева всего 230 °С. Колодки компании QH выдали коэффициент 0,43, причём, на сей раз с родными дисками. А бессменный лидер ATE и датские колодки от Roulunds зафиксировали цифры 0,43 и 0,41 соответственно.

Неплохие результаты показали и по коэффициенту трения, и по температуре нагревания такие колодки, как Best (0,43 – 250 °С), ВАТИ (0,40 – 230 °С), STS (0,38 – 230 °С) и Trans Master, правда, с несколько завышенной температурой (0,38 – 260 °С). Так же отличились Bosch и Samko, показав одинаковые цифры (0,36 при температуре 260 °С). Британские же колодки AP Lockheed снова заискрили, и были сняты со стенда.

И наконец, во время последнего испытания на «остывшее» торможение» лучшими оказались QH (0,65), поднялись по показателям Rona (0,52), остыли и снова хорошо зарекомендовали себя итальянцы Samko (0,60).

Так называемыми середнячками в данном испытании стали предыдущие лидеры ATE (0,48) и Roulunds (0,48). После предшествующих тестирований нагрузками и температурой показали хорошие результаты STS и ВАТИ по 0,47. Отличились одинаковыми цифрами колодки ЕЗАТИ, Best и Bosch, выдав по 0,46. А украинские Trans Master и британские Lucas, которые в свою очередь показали одинаковый коэффициент трения как с родными, так и с вазовскими дисками, выдали коэффициент равный 0,45.

Плохих или граничащих на минимальных показателях нормы (0,33) в данном испытании не показал ни один бренд тормозных колодок.

Если же мы посмотрим итоговый износ тормозных колодок, то самыми износостойкими оказались
Trans Master (1,5%) и Bosch (1,7%). А самыми израсходованными, как ни странно, оказались лидеры тестирования QH (4,0% – с вазовским диском, но 2,9% с родным) и ATE (5,7% с родным диском и 2,7% – с вазовским).

Подводим итоги

Вот такая картина получается. А резюмируя, можно сказать следующее:

1. Самыми лучшими тормозными колодками, согласно проведённым лабораторным испытаниям, можно назвать такие бренды, как QH и ATE, которые полностью оправдывает соотношение цена-качество. При этом следует обратить ваше внимание на то, что колодки QH лучше эксплуатировать с родным диском, а ATE с вазовским.
2. О стабильно хорошем качестве заявили колодки Best, Roulunds, Trans Master, STS и Rona.
3. Общие неплохие результаты показали ВАТИ, ЕЗАТИ, и в какой-то мере – Lucas и DAfmi.
4. А колодки таких брендов, как AP Lockheed и Полиэдр попросту разочаровали.

А дальше уже решать вам, каким тормозным колодкам отдать предпочтение, и какие назвать лучшими.

В статье использованы материалы сайта АВТОРЕВЮ.