Тормозная система шевроле нива устройство

6 августа 2019 0 Автор

Тормозная система Нива Шевроле (Ваз-2123)

Рабочая тормозная система автомобиля — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления, вакуумным усилителем и датчиком недостаточного уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. В нормальном режиме (когда тормозная система исправна) работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров второй обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Педаль тормоза — подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается на двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель сигналов торможения; его контакты замыкаются при нажатии педали. Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение в ресивере работающего двигателя.

Тормозная система: 1 — тормозной механизм заднего колеса; 2 — задний трос стояночного тормоза; 3 — направляющая заднего троса; 4 — передний трос стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — педаль тормоза; 7 — вакуумный усилитель; 8 — передний тормозной шланг; 9 — главный цилиндр; 10 — тормозной механизм переднего колеса; 11 — бачок главного цилиндра; 12 — регулятор давления; 13 — рычаг привода регулятора давления

На автомобиле установлен вакуумный усилитель. расположенный между толкате-
лем педали и главным тормозным цилиндром. Он крепится двумя шпильками к кронштейну педалей. Усилитель — неразборный, при выходе из строя его заменяют. Простейшая проверка: на автомобиле с неработающим двигателем несколько раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, пускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед. Помните, что отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут

быть вызваны и негерметичностью шланга, отбирающего разрежение из ресивера.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. В верхней части цилиндра установлен бачок, из которого в цилиндр поступает тормозная жидкость. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости, а в крышке смонтировано сигнальное устройство с поплавком, замыкающим контакты при понижении уровня жидкости.

В отверстия с правой стороны цилиндра, ввернуты штуцеры тормозных трубок: в переднее отверстие — контура, подводящего жидкость через тройник к переднему правому и заднему левому колесам, в заднее — к переднему левому и заднему правому колесам. Тормозные механизмы передних колес — дисковые, с трехпоршневым плавающим суппортом. Блок цилиндров закреплен в суппорте в двух направляющих и зафиксирован подпружиненным фиксатором. Между блоком цилиндров и суппортом располагаются колодки: внутренняя опирается на поршни цилиндров, внешняя — на прилив суппорта.

Суппорт может перемещаться в направляющей колодок, поджимаясь к ней двумя подпружиненными рычагами. Направляющая колодок жестко прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. От отворачивания болты фиксируются краями защитного кожуха (их отгибают на грани болтов после затяжки).

Читайте также:  Какое масло заливать в двигатель нива шевроле

Тормозные диски — чугунные. Минимальная толщина диска при износе — 9,5 мм, максимально допустимое торцевое биение (на наибольшем радиусе) — 0,15 мм. Минимально допустимая толщина накладок колодок передних тормозов — 1,5 мм.

Тормозные механизмы задних колес — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами
и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре и представляет собой два упругих стальных разрезных кольца (по одному на каждый поршень), установленных на поршнях с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упругость кольца подобрана таким образом, чтобы оно не смещалось по зеркалу цилиндра от усилия стяжных пружин колодок (а лишь от усилия поршней).

По мере износа колодок поршни при торможении перемещают кольца по цилиндрам, поддерживая постоянный расчетный зазор между колодками и барабаном. В случае повреждения зеркала поршней из-за механических примесей в тормозной жидкости или коррозии кольца поршни могут «закиснуть» в цилиндре, потеряв подвижность. В этом случае необходимо заменить цилиндр и тормозную жидкость.

Тормозные барабаны — алюминиевые, с залитыми чугунными ци-лидрами (рабочая поверхность). Номинальный внутренний диаметр барабана — 250 мм. Допускается проточка рабочей поверхности барабанов при износе. Наибольший допустимый диаметр (при износе или после проточки) — 251 мм. Регулятор давления служит для снижения тормозного усилия на задней оси, что предотвращает занос автомобиля при торможении. Он ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги: при увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах, и, наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает. Регулятор крепится двумя болтами к кронштейну в правой задней части кузова и приводится упругим рычагом,
прикрепленным через тягу к балке заднего моста. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси. Регулятор давления в трормозных механизмах задних колес разбирать не рекомендуется, при выходе из строя его заменяют. Для продления срока службы регулятора в резиновый защитный колпачок закладывают 5-6 г смазки ДТ-1 (или графитовой).

Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса автомобиля. Он состоит из рычага, переднего троса с резьбовым наконечником (с шайбой и двумя гайками), оттяжной пружины, заднего троса, его направляющей, двух рычагов и двух распорных планок — по одному (одной) на каждый тормозной механизм. Привод регулируется перемещением гаек на резьбовом наконечнике переднего троса (после регулировки гайки контрятся). Полный ход рычага после регулировки должен соответствовать подъему на 7—9 зубцов по сектору.

Читайте также:  Как обтянуть потолок в машине своими руками

Тормозные колодки: 1 — передние; 2 — задние

Рис. 8.1. Схема тормозной системы: 1 — рабочий цилиндр заднего тормоза; 2 — задний трос стояночного тормоза; 3 — направляющая заднего троса; 4 — передний трос стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — педаль тормоза; 7 — вакуумный усилитель;8 — трубопровод; 9 — главный цилиндр; 10 — блок рабочих цилиндров переднего тормоза; 11 — бачок главного цилиндра; 12 — регулятор давления; 13 — рычаг привода регулятора давления.

Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной (рис. 8.1). Первая обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод.

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены: главный тормозной цилиндр 9, вакуумный усилитель 7, бачок 11 главного цилиндра, регулятор 12 давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы. Стояночная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Рис. 8.2. Привод тормозов: 1 — главный цилиндр; 2 — бачок; 3 — вакуумный усилитель; 4 — кронштейн педали тормоза; 5 — буфер выключателя стоп-сигнала; 6 — гайка крепления выключателя стоп-сигнала; 7 — выключатель стоп-сигнала; 8 — педаль тормоза.

На рис. 8.2 показан главный цилиндр 1 вариантного исполнения. На момент издания книги на автомобили устанавливали неразборные главные цилиндры, конструкция которых отличается от цилиндра 1 на рис. 8.2.

Тормозная система автомобиля Шевроле-Нива

Схема тормозной системы показана на рис. 6-1.

Рис. 6-1. Схема тормозной системы:

1 – колесный цилиндр заднего тормоза;

2 – задний трос стояночного тормоза;

3 – направляющая заднего троса;

4 – передний трос стояночного тормоза;

5 – рычаг стояночного тормоза;

6 – педаль тормоза;

7 – вакуумный усилитель;

9– главный цилиндр;

10 – блок колесных цилиндров переднего тормоза;

11 – бачок главного цилиндра;

12 – регулятор давления;

13 – рычаг привода регулятора давления/

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

Отказы тормозной системы

1. Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров передних или задних тормозов.

2. Воздух в тормозной системе.

3. Повреждены резиновые уплотнители в главном тормозном цилиндре.

4. Повреждены резиновые шланги системы гидропривода.

1. Замените негодные детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки и барабаны, прокачайте привод тормозных механизмов.

2. Удалите воздух из системы.

3. Замените главный тормозной цилиндр и прокачайте систему.

4. Замените шланги.

Неполное растормаживание всех колес

1. Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя.

2. Засорен клапан в главном цилиндре.

3. Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Читайте также:  Лада гранта заводится и глохнет на холодную

4. Заедание поршня главного цилиндра.

1. Замените вакуумный усилитель.

2. Замените главный цилиндр и прокачайте систему гидропривода.

3. Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, проверьте и при необходимости замените все резинотехнические изделия и главный цилиндр, прокачайте систему гидропривода.

4. Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему привода.

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза

1. Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок заднего тормоза.

2. Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии.

3. Набухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость горюче-смазочных материалов.

4. Отсутствие зазора между колодками и барабаном.

1. Замените пружину.

2. Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените.

3. Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему гидропривода.

4. Отрегулируйте стояночный тормоз.

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении

1. Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров.

2. Заедание поршня колесного цилиндра тормозов.

3. Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения.

4. Разное давление в шинах.

5. Неправильные углы установки колес.

6. Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок.

7. Неправильная установка регулятора давления.

8. Неисправен регулятор давления.

1. Замените уплотнители и прокачайте систему.

2. Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали.

3. Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему.

4. Отрегулируйте давление.

5. Отрегулируйте углы.

6. Очистите детали тормозных механизмов.

7. Отрегулируйте его положение.

8. Отрегулируйте его или замените.

Увеличенное усилие на педали тормоза

1. Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя.

2. Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и ресивер, или ослабло его крепление на штуцерах.

3. Высыхание смазки во втулках педали.

4. Подсос воздуха в вакуумном усилителе между корпусом клапана и защитным колпачком.

1. Замените вакуумный усилитель.

2. Замените шланг или подтяните хомуты его крепления.

3. Замените смазку.

4. Замените вакуумный усилитель.

Скрип или визг тормозов

1. Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза.

2. Овальность тормозных барабанов задних тормозов.

3. Замасливание фрикционных накладок.

4. Износ накладок или включение в них инородных тел.

5. Биение тормозного диска (более 0,15 мм) или неравномерный его износ.

6. Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку.

1. Проверьте стяжную пружину, при необходимости замените новой.

2. Расточите барабаны.

3. Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки.

4. Замените колодки.

5. Прошлифуйте диск, при толщине меньше 9 мм – замените диск.

6. Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали.