Трансмиссионное масло в мотор

6 августа 2019 0 Автор

Второй — в каком именно месте масло . 50 "слишком густое" — конкретно какова эта "излишняя густота" В ЦИФРАХ и при какой температуре.
Для сравнения приведите ЧИСЛЕННЫЕ значения вязкости какого-нибудь масла 15W-50 при +100 Ц и какого-нибудь 0W-30 при +50, например. Хочу увидеть "излишневость вязкости" "вязких" масел.

Не надо меня агитировать про уравнения Бернулли, про научные труды г-на Стокса и протчее. ДАЙТЕ ЦИФРЫ, а потом "поговорим". А пока это не развговор, а ЗВЕЗДЁЖ про "непрокачиваемость" и т.п.

Михаил.
P.S. Масло 0W-5 будет при НУЛЕ градусов цельсия нормально прокачиваться? Очевидно, БУДЕТ. А какова вязкость, КОЛИЧЕСТВЕННО?
И как она соотносится с вязкостью ЛЮБОГО моторного масла при +100 град по шкале того же г-на Цельсия? Даже какого-нибудь 40W-60?

А пока написанные мне "ответы" ниже — ПУСТАЯ НАУКООБРАЗНАЯ БОЛТОЛОГИЯ — не более. 8-(

К вопросу о "излишней густоте". Видимо имеется ввиду излишняя вязкость масла.
Попробуем разобраться как влияет вязкость масла на прокачиваемость по каналам.
С точки зрения теории физики сплошных сред течение вязкой жидкости описывается уравнением Навье-Стокса.
Из уравнения следует что при увеличении вязкости жидкости в два раза, сопротивление потоку, которое создается в канале возростает в 16 раз.
Таким образом узел трения должен получить в 16 раз меньше масла при переходе с масла вязкости 30 на вязкость 60, при прочих равных условиях.
Это может особенно сказаться на узлах, которые наиболее удалены от источника (маслонасоса).
Вспомним как зимой долго не гаснет лампа давления масла. Высокая вязкость не позволяет маслу быстро добраться до датчика.
Что бы скомпенсировать такие потери необходимо увеличить сечение канала в 2 раза, тогда в те же 16 раз увеличится количество масла прокачиваемого через канал. Хорошо бы при этом не забыть о производительности маслонасоса.
Конечно моторы расчитываются с запасом и по производительности насоса и по вязкости масла, но все же в те моторы , в которые проедпологались маловязкие масла, я бы очень поостергся лить высоковязкие. Эффект будет обманчивый. Противодавление насосу со стороны магистрали будет выше, но велик риск недоставки масла к узлам трения расположенным в конце магистрали.

По поводу скорости. Существует так называемое число Рейнольдса, которое как раз и характеризует соотношение сил инерци и сил вязкости при движении потока. Если число Рейнольса больше единицы, то жидкость считается не вязкой. В нашем случае вязкость учитывать необходимо. Иначе зачем весь этот огород с классификацие SAE и прочими изысками :))

::Могу лишь предположить, что 5W-50 и 10W-30 отличаются незначительно. А при рабочих температурах и вообще говорить нет смысла.

Как раз при рабочих температурах (100 град) вязкость масла 30 и 60 различаются приблизительно в 2 раза. Вопрос не только в том: прокачивается-непрокачивается. Важно знать достаточно ли масла для узла трения и еще важнее доставляется ли оно к этому узлу.

Читайте также:  Как самому отремонтировать стартер

ПРИ ПОПАДАНИИ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛО В МАСЛО МОТОРНОЕ НЕМЕДЛЕННО ПОМЕНЯЙ ЗАГРЯЗНЁННОЕ МОТРНОЕ МАСЛО НА ЛЮБОЕ МОТОРНОЕ СВЕЖЕЕ.

Pajero2 98г 99л.с 4д56.

При доливки масла по ошибке залил примерно литр трансмиссионного. Понял не сразу. Примерно после 100км по городу. Слил. Промыл 5ти 5минуткой. Залил новое.

РЕЗУЛЬТАТ: Вибрация осталась

особенно на холодный дв. При прогреве дымит больше, но не черным. Черный дым при перегазовки. В салоне запах как от КамАЗа. Масло не ест. Мощность не потерял.

89264633097: по ошибки залил примерно литр трансмиссионного.

Если учесть, что всё масло из движка, при штатной замене, слить невозможно, (остаётся грамм 800)

то в нём сейчас "компот" из двух масел и промывки — все видимые эффекты предсказуемы.

Масло не ест. Мощность не потерял.

Если двигатель не перегружался в эти 100 км, ничего страшного произойти и не могло.

Трансмиссионные масла в отличии от моторных имеют повышенное содержание серы. Очень повышенное. В трансмиссии сера работает как дополнительная смазка при высоких нагрузках. Для трансмиссий это хорошо.

Для двигателя это очень плохо. При высоких температурах сера очень активно вступает в реакцию с железом. Очень активно. Помните в школе на уроках химии опыт — железные опилки смешивают с порошком серы и поджигают ? Горит как порох !

Конечно в трансмиссионном масле серы не так много, но тем не менее.

Советую еще раз слить с мотора все, что возможно. Залить какое-нибудь самое дешевое масло. Погонять на нем мотор минут 5. Слить все. Заменить фильтр. И залить настоящее масло.

Вроде бы почти одинаковые смазки моторное и трансмиссионное масло, обе предназначены для смазки агрегатов автомобиля. Но их просто противопоказано смешивать! Но почему? Что реально будет если, скажем — залить трансмиссионное масло в двигатель нашего авто? Вот и мои читатели спрашивают меня об этом (благо сначала спрашивают, а не заливают). Мы уже поговорили о «бредовых» экспериментах – типа залить незамерзайку в систему охлаждения, сегодня я постараюсь рассказать — почему нельзя путать масла. И что может получиться — если все же трансмиссионная смазка попала в мотор …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В начале, ребята хочется сказать — что такие опыты просто очень быстро убьют ваш силовой агрегат, он выйдет из строя, и вы попадаете на дорогостоящий капитальный ремонт. Поломка может уже проявиться примерно через 50 – 100 километров пробега, особенно если вы сильно раскручиваете свой мотор.

Стойкий МИФ

Сколько раз я слышал в разговорах – что если залить в двигатель 5 – 10 % «трансмиссионки», то компрессия увеличиться, улучшиться тяга, а также снизится расход топлива! Просто чудо средство! Но ребята – ЭТО ОПАСНО, так делать не стоит, почему поймете внизу.

Читайте также:  Газ volga siber 2010 технические характеристики

Это приемы «перекупов», которые таким образом — восстанавливали очень «убитые» движки с пробегами по 300 – 400 000 километров, у которых лампа давления масла светит как на «елке новогодней». Такое добавление помогало на время повысить густоту моторного масла, за счет чего давление возрастало, и лампа переставала светить! Но насколько этого хватит? На 500 – 1000 километров – а дальше что? Капиталка? В общем, читаем дальше – однозначно полезно!

Одинаковы снаружи, разные внутри

Конечно, если взять канистру с трансмиссионным и моторным маслами, то разницы на взгляд вы просто можете не заметить, ну если только смазка для коробок передач, будет немного темнее. Поэтому перепутать проще простого!

Однако эти две субстанции очень разные по составу и по допускам. Нужно понимать:

— Что одна «заточена» для работы в высоких оборотах, а также с высокими температурами, поэтому должно быть жидкое.

— Другая по максимуму должна защитить крутящиеся элементы, шестерни (а также синхронизаторы) в условиях повышенных механических нагрузок. Но там нет таких глобальных температур, поэтому оно может быть гуще.

Это если хотите разные лиги. Если объяснить на пальцах – вы же не будете стирать белье в посудомоечной машине или наоборот, они просто для этого не рассчитаны – хотя и похожи внешне.

Моторное масло

Намного жиже трансмиссионного, подразделяется на три типа:

  • Минеральное
  • Полусинтетическое
  • Синтетическое

Каждый тип заточен под свои задачи! Но с прогрессом сейчас практически на 80% применяют только «полусинтетику» и «полностью синтетику» — сказано это высокими оборотами, наличию гидрокомпенсаторов, наличию турбин, и т.д. это настолько сложные составы, что можно очень долго «восторгаться» их свойствами.

Но я еще раз повторюсь, это масло заточено – на высокие температуры и на очень высокие обороты двигателя иногда 10 – 12 000 в минуту (у форсированных двигателей). Соответственно оно не пригорает, великолепно смазывает стенки цилиндра, образуя там масленую пленку, борется с минусовыми температурами, отводит загрязнения из двигателя (доносит их до масленого фильтра), не дает образовываться окислениям, защищает сальники двигателя и т.д.

Оно максимально жидкое — средняя степень вязкости (по Европейским стандартам) – 5W – 40 или 5W – 30, реже 0W – 30. Оно должно максимально просто наноситься масляным насосом (через специальные каналы) на стенки цилиндра, если будет густое, то должная смазка просто не будет выполняться.

Современное моторное масло действительно сделало просто огромный ШАГ вперед, за последние 20 – 30 лет.

Трансмиссионные масла

Сразу хочется отметить — что на сегодняшний момент все типы этих смазок полностью синтетические с очень высоким качеством, то есть «шлаковой минералки» вы не встретите (если конечно не подделка).

Читайте также:  Увеличение мощности мотора нива

Однако трансмиссионные масла также подразделяются по подгруппам, ведь у нас два типа трансмиссий — автомат или механика.

Для механики, в основном идут масла со средней вязкостью — 75W–90, 80W–140

Для автоматов, они не подойдут, тут как мы разобрались в этой статье масло является передатчиком энергии, поэтому здесь применяются жидкости с такой надписью как «ATF» про их вязкость ходит много легенд, но стоит отметить что она здесь не так важна, главное допуски вашего производителя. Обычно они красного цвета, чтобы не перепутать с другими смазками.

Трансмиссионное масло – как вы уже могли понять вязкое, оно примерно в 10 – 11 раз имеет большие допуски по международному обозначению «SAE». Заточено на высокие механические нагрузки и отвод не такой большой температуры от шестерен и прочих элементов «коробок передач», не работает в диапазоне больших оборотов, не выдерживает экстремально высокие температуры. Защищает сальники именно трансмиссий! Это важно.

Так что этот состав совершенно не похож на собрата, он – другой.

Что будет если залить в двигатель?

Мягко сказать будет «ПОПА», даю гарантию — что сам мотор, либо его какие-то узлы выйдут из строя впервые 100 – 200 километров. Если только у вас задача «похоронить» свой движок тогда заливайте!

Итак, наверное всем интересно, какие процессы начнут происходить внутри:

  • От высоких температур наше трансмиссионное масло начнет пригорать, тем самым начнет забивать каналы и патрубки, возможно даже фильтр. Также оно даже может выпасть в осадок, что еще хуже.
  • Смазка не будет поступать на цилиндры, валы, и т.д. Пойдут «задиры»
  • Оно густое, а поэтому начнет выдавливать сальники – начнутся течи, тут — там.
  • Через «задиры», на стенках цилиндра начнет поступать в камеру сгорания, далее пройдет в выпускной коллектор – далее на катализатор – он оплавится — замена.
  • Опять же через «задиры» – может попасть и во впускной коллектор – загрязнит дроссельную заслонку, нужно будет чистить, если конечно авто доживет до чистки.
  • НУ и конечно же свечи, также их загрязнит – двигатель начнет работать не ровно!

Вот и все, после таких последствий легче будет купить новый мотор, чем отремонтировать старый. Сейчас видео версия, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

(3 голосов, средний: 3,67 из 5)