Треск реле при запуске двигателя

6 августа 2019 0 Автор

У меня токая проблемма с родным аккумулятор когда нажимаеш на стартир трещит релюшка и стартер не крутит
ставиш аккумулятор от машины заводит в чём проблемма подскажите

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Комментарии

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

зарежал я его бестолку

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

значит здох , чудес не бывает

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

я поставил от машины он его с грехо попалам крутит
гаснет понел приборов трешит реле но техничка крутит

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Подобные вещи( после всех выше и нижеупомянутых ) происходят при пробое обмотки статора стартера. Напрямую как милый крутит, а при установке еле дышит и панель тухнет. Зарядка АКБ и запуск с более мощного ничего не даст — только лишний напряг для проводки(можно и спалить).

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

сними крышку зажигания,осмотри там все,подтяни провода от АКБ до реле,от реле на стартер. если нет,то сними стартер аккуратно и сделай осмотр. вообще стартеры у нас надежные,НО,быбают косяки. ну а если ты доберешься до вышенаписанного,то и посадишь ст.на герметик в стыке крепления. лишним не будет.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

у меня 700 .разрядил акамулятор сейчас тоже реле трещит.акб сутки заряжал и плюс с пускочя заводить пытался всеровно трещит.разобрал стартер внутрь попало масло ведать когда на бочине валялся протёр попробывал на прямую ,крутит зараза а поставил на движку не крутит,реле трещит. что за х..ня я ещё не разобрался.если есть мысли делись.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Я думаю Это стартер на себя берет.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Проверь само реле, масло стартеру не помеха (на грузовиках он не в таком масле, и ни че крутит во всю. Попробуй реле на прямую.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Из опыта эксплуатации авто — не насилуй при запуске стартер — и будет ему и тебе долгие лета.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

ikidav "вообще стартеры у нас надежные" это мягко говоря,у меня на днях постоянный магнит отлетел,пришлось клеить,такая вот "надёжная" техника)

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Магнит на стартере каждый год отлетает на BRP.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

По моему, все возможные не исправности уже описали. Что бы поставить точку в этом вопросе, не много добавлю теории. Если при запуске двс трещит реле стартера, значит ему не хватает тока для удержания сердечника в обмотке реле. Поскольку там стоит обратная пружина, происходят колебания то в одну, то в другую сторону. Отсюда и треск. Не хватать тока может, как из за разряженного акб, так и из за не исправного. Второй момент. При включении стартера происходит срабатывание реле(при сто процентном исправном и заряженном акб), и в момент замыкания силовых контактов(для включения самого стартера) происходит замыкание нагрузки(в данном случае стартера), и соответственно падает напряжение в бортовой сети, что в свою очередь приводит к отключению реле стартера и соответственно к размыканию силовых контактов, которые в свою очередь снимают нагрузку с бортовой сети, напряжение в которой возрастает до номинального, и весь цикл повторяется заново. В случае с разряженной или не исправной акб, последствия попыток запуска не критичны, а вот если замыкает стартер на "себя", это плохо. Могут залипнуть силовые контакты из за большого тока кз, и как следствие горит проводка(в лучшем случае). И последнее, стартер может крутить, как бешенный, когда он снят с мотора, и не крутить совсем когда поставишь его обратно, под нагрузку. Сия заморочка может быть, как из за пробитой обмотки, так и из за "разбитых" втулок стартера(в холостую крутит, а когда бендикс начинает вращать мотор, происходит смещения оси ротора стартера и он начинает цеплять стенки стартера и дальше кз хз и все что угодно. Так же если двс поймал клина, то симптомы тоже похожи, но только похожи. Проверить можно проворотом ручным стартером. В общем ни чего нового не сказал, попробовал лишь как то упорядочить.
P.S. Если на проводке плохой где то контакт, то увидишь или почуешь сразу, при таких токах это как на 9 мая

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Респект за столь подробный ликбез!

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Ну что тут ещё добавить.
А нечего- всё доходчиво прописано!
Если из написаного выше кто-то что-то не понял. . Ну я уж не знаю. как и объяснить.
Спасибо, Bern, за "разжеваность" вопросов. Но не все всё понимают. Ответу год, а подобное ещё спрашивают.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

у меня на 500 Н была беда , не заводился стартером. треск в реле слева под задним колесом и всё. открыл обшивку и возле бака нашёл херово сомкнутые 2 фишки . из-за них акб не заряжалась. завёл дергачём и после 1 часа покатушек всё в норме. даж в морозы ахеревшие с пол пинка заводится стартером.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
Читайте также:  Ошибка 363 на ваз 2114

парни разобрал стартер почистел покрутил его просто в холостую поставил на место и всё отлично заработало

Коати белоносый

Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 13.8.2012
Из: Муром

Прошу прощения за некрокоперство, но, таки, да: это АКБ. Поднимаю тему на случай, если кто-либо из енотоводов столкнётся с аналогичной проблемой. Симптомы совпадают с симптомами топикстартера на 146%.
При попытке завести — только тр-р-р-р-р-р примерно на 10 Гц из-под капота и моргание лампочек на приборной панели, звук напоминает частое-частое трещание электрических реле.

Предыстория — всё и везде было ОК, совершенно ничего не предвещало, но машина одни сутки простояла без малейшей эксплуатации, что есть ну ОЧЕНЬ редкое явление для данного экземпляра транспортного средства. При этом из специфических сопровождающих симптомов только то, что не работает электрозамок пятой двери (ну, правильнее сказать — срабатывает на одно нажатие кнопки из 30-40), свет ближнийдальнийПТФ — в штатном режиме работы, исправно светит (added: через 10 минут, впрочем, — успешно гаснет и больше не включается с полным сохранением остальных симптомов). Слышно, как пытается работать бензонасос (низкий гул в районе задних сидений после поворота замка зажигания), и на этом всё, анамнез утыкается в слепой перебор вариантов. В качестве рабочих вероятных причин были:
1. Сложнолокализуемый глюк сигнализациииммобилайзера — отметён, т.к. многократная постановкаснятиескидывание_клемм (скидывание клемм от 10 минут, для чистоты эксперимента) не дают ровно никакого эффекта;
2. Проблема в области стартера (износзалипание щёток, обрыв цепи, бендикс etc.) — не подтверждено, хотя и возможно в теории, но, тем не менее, отметено как маловероятное, т.к. енот менее недели как с очередной диагностики, а стартер вот так вот на раз не должен всё-таки сыпаться, енот, как ни крути — вещь весьма надёжная;
3. Сбой датчика положения кулисы переключения АКПП (X-Trail’овский глюк, но, тем не менее, как показывает практика — у ниссанов имеют место быть баго-фичи, кочующие от семейства к семейству) — тоже не прошло проверку практикой: сдвиг рычага в положение "N" (ессно, с нажатием "shift lock release") не даёт ровно никакого эффекта;
4. Косяк электрики ввиду перетирания шлейфа проводов в одной из гофр дверей, — тоже отметён, т.к. при визуальном осмотре (да, пришлось в порыве поиска глюка выдёргивать все гофры дверей) не подтверждено повреждение изоляции проводов (думал: пятую дверь придётся открывать из салона, но обошлось, где-то на 35+ попытке замок соизволил открыться);
5. Сложнолокализуемый сбой блока предохранителей в салоне (нашёл по референсной ссылке на каком-то буржуйском енотофоруме, сейчас уже не получается URL ради пруфлинка в истории браузера найти, т.к. там этих форумов за сегодняшний день over9000) — тоже отметён, т.к. рандомное перетыкание предохранителей (без нарушения номиналов, конечно) в этом блоке эффекта не даёт;
6. Разряд АКБ (собственно, остальные 5 вариантов сгенерированы и нагуглены в процессе ожидания проверки данного, 6-го). Подтверждено "прикуриванием" от X-Trail’а коллеги. Что, йцукен, характерно, вместо ожидаемого тр-р-х-хдыщ_ура_завелась при подсоединённых проводах от донорского аккумулятора происходит примерно 2-3 цикла стартера и тишина с дальнейшим "релейным" тарахтением при попытках завести. Через 2-3 минуты ожидания при присоединённых донорских проводах стартер делает уже 5-6 оборотов, но медленно, печально и вяло, затем — опять только "релейная" трещотка. Через 6-7 минут енот заводится так, как будто ничего не случилось. Такое поведение несколько неожиданно и не соответствует ожидаемому, но, тем не менее, имеет место быть. После 5 минут работы на условно-холостом ходу (положение "P" рычага АКПП без подгазовок) и поездки на 40-50 км/ч на 7 км — симптомы таковы: глушим и сразу заводим — всё ОК; глушим и заводим через 10 минут — один цикл стартера и — алё, обратно: "релейное" тарахтение и медленно гаснущие габаритыфары. Прикуривание на этот раз даёт мгновенный эффект, заводится сразу, хотя и стартер крутится "вяло", но оно и понятно — двигатель ещё "горячий". Затем 10-15 км покатушки на 40-70 км/ч проходят на ура. Глушить и снова заводить после покатушек не пробовал, доехал до дома, снял АКБ, закрыл машину (сначала закрыл ЦЗ, потом скидывание клемм АКБ, потом — ключом из брелока Ittelligent Key открыл водительскую дверь, открыл капот, закрыл ключом водительскую дверь, снял АКБ, закрыл капот), поставил АКБ на ночь зарядку. Завтра, если соизволит завестись, с утра пораньше — за новой АКБ, если не соизволит — поиск донора и опять же — за новой АКБ. Из рабочих вариантов, кроме старогобракованного аккумулятора остаётся только разряд АКБ быстрее ожидаемого из-за короткого замыкания где-то в бортовой электрике, но странно при этом, что все предохранители целы, ничего нигде не "моргает" и не подглючивает в штатных режимах. Отпишусь завтра, сразу после замены и через неделю эксплуатации с новой АКБ.

Читайте также:  Как проехать на авторынок в краснодаре

Машина: luxury, 1.6, AT, 2008, 118 т.км, из них последние 16,7 т.км — мои и это — первый такой глюк, что пока идёт только жирным плюсом в карму агрегату. Условия окружающей среды — весна, -2 ночью +7 днём, влажно, в течение всех суток, когда автомобиль не использовался, шёл снег, затем ночь и полдня — снег таял. Морозов и резких перепадов температуры и влажности не было, хранение авто — во дворе на открытом воздухе.

Сообщение отредактировал okuribi13 — 6.4.2014, 20:21

NOTE 1.6 AT (2008)
Luxury
Серый — K54/M

Енот-носуха

Группа: Пользователи
Сообщений: 626
Регистрация: 1.9.2011
Из: Моск.обл. Воскресенск

Всё правильно. Анализируешь и излагаешь на зависть многим. Пока у твоей истории нет решения. Потому как по причине большой утечки тока после постановки машины на охрану даже новый(ая) АКБ разрядится. Это например.
Метод исключения.
Первое это зарядить АКБ.
Если повтор то в сервис мерить ток утечки(желательно в тот где ставили сигнализацию)

Сообщение отредактировал FEPYMY — 7.4.2014, 13:20

NOTE 1.6 AT (2008)
Luxury + Опции
Синий — BV4/M


Коати белоносый

Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 13.8.2012
Из: Муром

Как было обещано: рапортую.
Аккумулятор провёл ночь (с 21:00 до 07:20) на зарядке, после установки обратно в машину — эффекта никакого, все симптомы повторяются с точностью до мельчайшей детали, стартер даже не делает попытки сделать хотя бы один оборот, только трещание релевтягивающего. Вольтметр, — блин блинский, — как и положено в такие моменты — на работе. Пошёл пешком на работу, благо недалеко, взял вольтметр и коллегу-донора, вернулись к еноту. Что примечательно и нетипично по сравнению со вчерашним днём — прикуривание не даёт ровно никакого эффекта. Вообще. Совсем. Абсолютно. Как будто донорского аккумулятора даже рядом не стоит. Прикинув бюджет аккумулятора к бюджету стартера, тыкаю вольтметром в свой аккумулятор: 10,46 В. Ага, вот вам и здрасьте. Для чистоты эксперимента (а вдруг вольтметр уже вовсе и не вольтметр, а генератор случайных чисел с щупами) — тыкаю в донорский аккумулятор: 12,6 В. Всё становится несколько понятнее и светлее: что бы там ни было со стартером — аккумулятору однозначно требуется реанимация, либо заупокойная служба. Решено было по аналогии с днём вчерашним подождать некоторое количество времени и эксперимент повторить. По прошествии 15 минут с накинутыми проводами — ситуация неизменна: ни единой попытки стартера выйти из состояния покоя. Снимаем аккумулятор, кидаем в багажник донора, едем к практикующим АКБ-шным продавцам-диагностам, благо такое заведение в городе присутствует. Там мастер, к которому, волей судеб, я попадаю, оказывается тоже енотоводом и его енот тоже 2008 года. С его слов — енотовский родной аккумулятор в условиях средней полосы России (Москва-Владимир-Муром-Нижний_Новгород в моём случае) живёт аккурат 5 лет и, когда он в ситуации, аналогичной моей, заменил свой аккумулятор и разобрал штатный — увидел внутри только кашу из того, что раньше было пластинами. Ткнул какой-то зело хитрой нагрузочной вилкой в мой аккумулятор — на холостом ходу всё так же, как на вольтметре: 10,46 В. Тест под нагрузкой приводит к несколько неожиданному эффекту: нагрузочная вилка просто выключается. Вывод однозначен — аккумулятор настолько изношен, что малейшая нагрузка даёт просадку по напряжению до уровня, которого недостаточно даже для питания измерительных цепей нагрузочной вилки. Далеко не ходя — сдаю аккумулятор, получаю скидку на новый, беру новый; стандартные нагрузочные тесты проходятся успешно, подтверждён полный заряд покупаемой АКБ, изделие отправляется в багажник и едет к еноту. После установки, что, впрочем, является ожидаемым в свете вышеизложенного, енот заводится с полпинка и успешно ездит своим ходом как ни вчём не бывало. Пробег 4 км (от дома до работы) — полёт нормальный. Через неделю снова отрапортую о положении дел дабы исключить оставшиеся неподтверждёнными и неотметёнными версии с глюком стартерабендикса и замыканием в проводке, приводящим к быстрому разряду АКБ.

Далее — цитирование слов мастера: "У аккумуляторов есть такие состояния, при которых заряжать их любым током хоть ночь, хоть месяц — бесполезно, состояния такие могут наступать внезапно и без видимых предпосылок, при этом индикатор плотности электролита исправно сигнализирует зелёным цветом, поэтому во всех случаях полагаться на данный индикатор не стоит. Более того — факт, что не получилось >, — тоже явление обыденное и ничего удивительного в ситуации нет. Рекомендую после установки нового аккумулятора через неделю-полторы приехать повторно и проверить уже установленный и поработавший аккумулятор под нагрузкой, чтобы исключить проблемы генератора и утечек", — конец цитаты.

В копилку знаний кладём тот факт, что при полностью убитом аккумуляторе "прикуривание" не даёт эффекта. К стыду своему — всегда был нерушимо уверен, что при надлежащем донорстве запустить двигатель машины можно независимо от технического состояния её АКБ. В ту же копилку — факт, что аккумуляторы иногда умирают смертью храбрых, ни разу не выдав себя до момента отхода в мир иной, просто в один прекрасный день — хлоп и всё.

Читайте также:  Ремонт и переделка ваз 2109 21099 2108

Сообщение отредактировал okuribi13 — 7.4.2014, 11:54

Часто водителей интересует, почему при запуске двигателя слышен треск и скрежет. Причин этого явления может быть несколько. В любом случае следует максимально быстро устранить источник этого звука. Иначе вы рискуете получить поломку в самый неподходящий момент. Вообще при появлении любых непонятных звуков следует проверить их происхождение. Ведь это сколе всего признак поломки.

Чем раньше вы ее устраните, тем лучше. Ведь большая часть неисправностей может вызывать цепную реакцию. И провоцировать поломки других элементов двигателя. Поэтому всегда внимательно прислушивайтесь к работе силового агрегата.

Причины

Почему при запуске двигателя слышен треск и скрежет? Этот вопрос часто задают начинающие и не очень автомобилисты. Многих пугает непонятный звук раздающийся при запуске мотора. Хотя во многих случаях это не сложная проблема. Но ее все-таки нужно устранять, а для этого неплохо знать, где искать проблему. Мест выдающих треск и скрежет при запуске несколько:

  • Стартер;
  • Маховик;
  • Болт крепления ролика (ГРМ).

Зная основные места поломок, вы достаточно быстро сориентируетесь, где основная проблема. Для более точной диагностики откройте капот и попросите кого-нибудь завести мотор. При проблемах со стартером и маховиком треск раздастся с задней части двигателя, при открученном болте спереди.

Стартер

Причин такого поведения несколько. Для того, чтобы более подробно разобраться в причинах, нужно знать устройство стартера и принцип работы. Он состоит из электрического двигателя, на валу которого установлена обгонная муфта с ведущей шестерней. В обиходе муфту и шестерню называют – бендикс. Также в конструкции присутствует пусковое реле с соленоидом. Эта конструкция именуется «тяговое реле». Его с муфтой соединяет рычаг включения стартера.

Работает эта конструкция следующим образом. При включении электродвигатель начинает крутить бендикс. Одновременно тяговое реле, сработав, двигает с помощью рычага обгонную муфту вперед.

В итоге шестерня входит в зацепление с зубьями маховика и раскручивает двигатель. После того как мотор завелся, срабатывает обгонная муфта. Это предохраняет стартер от повреждения. При отключении подачи тока на прибор, реле перестает работать, и бендикс стартера возвращается в исходное положение. На стартерах легковых автомобилей обычно используется обгонная муфта роликового типа.

Причина скрежета при запуске всего одна. По какой-то причине бендикс не может полноценно зацепиться за маховик. Поэтому при запуске стартера возникает скрежет проскакивающих зубьев. Устранять эту неисправность нужно максимально быстро. Иначе можно повредить шестерни маховика и стартера. Проверять нужно следующие моменты:

  • Для начала проверьте крепление стартера. Иногда от вибрации болты крепления могут открутиться. В таком случае стартер перекашивает и шестерня теряет полноценный контакт с маховиком. В любом случае снимите стартер и проверьте состояние бендикса;
  • Иногда причиной проблем может стать износ шестерни. В таком случае эффективность работы стартера снижается. При запуске двигателя будет слышен скрежет обходящегося бендикса. Со временем стартер совсем не сможет крутить маховик. Сняв деталь с машины, увидеть износ шестерни можно невооруженным глазом;
  • Иногда бендикс плохо ходит по валу и просто не дотягивается до маховика. В таком случае снимите его. Нужно помазать вал любым моторным маслом (5w30 или 5w40 или вообще какое будет под рукой). Также проверьте работоспособность тягового реле.

Это основные причины скрежета при запуске, связанные именно с этой деталью. Чаще всего вы найдете неисправность где-то в стартере.

Треск при запуске также может возникнуть из-за проблем с электропитанием стартера. Появляется он при ослаблении крепления плюсового провода. При плохом контакте возникает искровой разряд, он то и производит треск. Проверьте провод. При необходимости подтяните его.

Маховик. Причина скрежета может находиться в двигателе. При большом износе зубьев маховика они не могут образовать полноценный контакт с шестерней стартера. В итоге, можно услышать неприятный скрежет. Желательно заменить маховик. Иначе будет увеличиваться износ бендикса и вам придется регулярно его менять.

Раз уж речь зашла про маховик, почитайте два наших материала по этой теме:

  • "Плюсы и минусы облегченного маховика";
  • "Самостоятельная замена двухмассового маховика на одномассовый".

Болт крепления ролика (ГРМ). Иногда может откручиваться ролик привода ГРМ. В самом начале этого процесса наблюдается скрежет сразу после старта двигателя. После прогрева все проходит. Рекомендуется как следует затянуть болт. Такая проблема часто встречается на десятом семействе ВАЗ.

Заключение. Неисправный мотор может издавать самые разные звуки. Поэтому важно знать основные причины этих явлений. При этом часто водители пугаются самых простых вещей и спрашивают, почему при запуске двигателя слышен треск и скрежет. Ответ на этот вопрос достаточно прост. В большей части случаев причиной этих неприятных звуков является стартер, а точнее его элементы.