Тросовая блокировка дифференциала на ниву

6 августа 2019 0 Автор

Содержание

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 36 ]

1 Тема от AG 493 24.11.2013 18:54:21

  • AG 493
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: КМВ
  • Зарегистрирован: 10.12.2012
  • Сообщений: 100

Тема: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

Кто пользовался ? какие впечатления ? Очень буду благодарен за советы .
как она себя будет вести на 31 сильверах ?

Отредактировано AG 493 (24.11.2013 19:04:17)

2 Ответ от Руслан81 24.11.2013 19:11:20

  • Руслан81
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Геленджик
  • Зарегистрирован: 24.11.2008
  • Сообщений: 8626

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

На какую машину планируется установка? Она просто не на все подходит!

3 Ответ от AG 493 24.11.2013 19:25:39

  • AG 493
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: КМВ
  • Зарегистрирован: 10.12.2012
  • Сообщений: 100

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

4 Ответ от Руслан81 24.11.2013 19:40:45

  • Руслан81
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Геленджик
  • Зарегистрирован: 24.11.2008
  • Сообщений: 8626

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

В принципе если сильно не газовать то может и будет жить машина, у вас там грунты по мягче чем у нас, хотя Нива на 31 Сильверах Х.З, я бы не стал ставить, а если очень хочется то можно, но только на задний мост.

5 Ответ от AG 493 24.11.2013 19:51:33

  • AG 493
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: КМВ
  • Зарегистрирован: 10.12.2012
  • Сообщений: 100

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

на задний и планируется .С грунтами не согласился бы ))

6 Ответ от AG 493 24.11.2013 19:52:43

  • AG 493
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: КМВ
  • Зарегистрирован: 10.12.2012
  • Сообщений: 100

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

я так понимаю у неё принцеп такой же как и у пневмо .

7 Ответ от МАЛИК 24.11.2013 20:51:56

  • МАЛИК
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Ставрополь
  • Зарегистрирован: 13.01.2013
  • Сообщений: 168

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

Смотрел на видео принцип работы, чёт за полуоси боязно, но себе тож хотелбы,пневмосистему сооружать не надо.

Отредактировано МАЛИК (24.11.2013 20:55:11)

8 Ответ от AG 493 24.11.2013 20:56:13

  • AG 493
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: КМВ
  • Зарегистрирован: 10.12.2012
  • Сообщений: 100

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

полуоси бывают ломают и без блокировок на кама флейм )

9 Ответ от BlackJeka 25.11.2013 04:11:24

  • BlackJeka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Темрюк
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 1123

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

интересная штука! да вроде и сделать не так сложно

10 Ответ от Central 25.11.2013 06:59:46

  • Central
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 22.03.2013
  • Сообщений: 8324
  • User Karma: 4

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

AG 493, " НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать механизм на автомобилях оснащенных колесами размерности выше 20570 R16 и 20575 R15."
rolllock.ru/texnicheskaya-informaciya/

11 Ответ от AG 493 25.11.2013 07:08:23

  • AG 493
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: КМВ
  • Зарегистрирован: 10.12.2012
  • Сообщений: 100

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

Я поэтому и завёл тему .Может кто пользовался .

12 Ответ от Vist 25.11.2013 07:55:16

  • Vist
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: ст. Новотитаровская
  • Зарегистрирован: 25.01.2011
  • Сообщений: 4778
  • User Karma: 1

Re: Жесткая блокировка дифференциала » ROLL-LOCK»

Я написал письмо производителю, вот переписка:

Понедельник, 14 октября 2013, 9:43 +04:00 от Виталий Заборский :
Добрый день!
Хотелось бы приобрести Вашу блокировку, сколько она стоит? И я правильно понял, это 100% принудительная блокировка которая включается натяжением троса?
С уважением, Виталий

Понедельник, 14 октября 2013, 12:16 +04:00 от Егор Козлов :
Здравствуйте!
Мы находимся в Санкт-Петербурге.
Вот что мы предлагаем
Для Нивы и Нивы-Шевроле в задний мост:
18 т.р. стоит редуктор з.моста в сборе с блокировкой и тросом управления (редуктор б/у). Главная пара на выбор — 4.3,4.1,3.9.
20 т.р. — тоже но в новом редукторе з. моста (только 3.9)
12 т.р. — стоит монтажный комплект для самостоятельной установки в редуктор з. моста (на фото).

Читайте также:  Схема приборной панели ваз 21214 инжектор

Для передка (ИСКЛЮЧАЯ Ниву-Шевроле- там дифференциал на 24 шлица) :
12 т.р. — стоит монтажный комплект в редуктор переднего моста.
Так же можно прислать свой редуктор переднего моста на переделку — 17 т.р.

Сейчас срок выполнения заказа две недели.
Оплату принимаю на счет Альфа банка.
Отправляем транспортными компаниями на выбор заказчика.

Совершенно верно, это 100% жесткая блокировка, которая управляется тросом.

Пятница, 22 ноября 2013, 14:43 +04:00 от Виталий Заборский :
Добрый день. Прочитал на вашем сайте: НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать механизм на автомобилях оснащенных колесами размерности выше 20570 R16 и 20575 R15.

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ выезд из сложных участков » в раскачку» — попеременно (с минимальным интервалом) включая переднюю и заднюю передачи на ПОВЫШЕННЫХ оборотах двигателя.

Я не понимаю какой от нее смысл если нельзя взад вперед в раскачку, а как же тогда из этого сложного участка выезжать? На ниве так оно и есть сел и начинаешь туда сюда кататься пока не выскочишь. И колеса у меня стоят 215/90/15 (реальный размер 31") это значит что мне нельзя ставить Вашу блокировку? Если это так тогда объясните зачем блокировка стандартной ниве которая катается по асфальту? (-:
С уважением, Виталий.

Пятница, 22 ноября 2013, 19:59 +04:00 от Егор Козлов :
Здравствуйте!
Например колеса от Уаза имеют размер 29", при этом детали трансмиссии в 1.5 раза прочнее чем у Нивы.
При размере 31" шанс сломать штатные детали при резкой езде очень велик, а при аккуратной тоже машина долго
не проживет. Жесткая блокировка сильно повышает нагрузку — это не самоблок. Не рекомендуем — это не рекомендуем, а ставить или нет
вам решать. Гарантию мы не даем никому, в случае поломки чиним за деньги.
Выезжать в раскачку не рекомендуется на ПОВЫШЕНЫХ ОБОРОТАХ двигателя, на неповышеных — МОЖНО!
По русски же написано, шрифт выделен.. Каждый день вопрос этот. Смысл в том, что при смене направления сначала
надо тронутся без рывка, затем после толчка (подката блок сателлитов) можно давать газ ( нагрузку).
От этого зависит ресурс блокировки. На самоблоках можно газовать ( для срабатывания), здесь же блокирование 100%
наступит после пол оборота колеса и внатяг, а на слабых грунтах только так и нужно — выезжаешь.

Добрый день. Все понятно, будем думать. Да кстати у уаза стандартная шоссейка или пятаки 79 см (31 дюйм), у меня на ниве как раз нарезная уазовская шоссейка и стоит.

Российский автомобильный портал

Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».

Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Читайте также:  Замена топливного фильтра chevrolet aveo

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.

Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.

Читайте также:  Как красиво покрасить штампованные диски

Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

  • Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.
  • Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

  • Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

  • Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
  • Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
  • Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России