Удр 01 ваз схема

6 августа 2019 0 Автор

Система питания автомобиля предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент фильтра — сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, вверху элемента имеется уплотнительная окантовка. Для замены фильтрующего элемента, крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный воздух через датчик массового расхода воздуха по воздуховоду проходит к дроссельной заслонке.

Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Привод заслонки от педали "газа" тросовый. Заслонка вращается на оси в корпусе (патрубке). Корпус дроссельной заслонки закреплен на фланце ресивера на шпильках. В корпусе выполнен канал для охлаждающей жидкости. Резиновыми шлангами канал связан с системой охлаждения. Циркуляция охлаждающей жидкости через корпус дроссельной заслонки предотвращает обмерзание внутренних воздушных полостей корпуса зимой. В корпусе установлены штуцеры для соединения с абсорбером и системой вентиляции картера двигателя.

Корпус дроссельной заслонки, с установленными на него датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, образуют дроссельный узел.

Дроссельный узел: 1 — сектор привода дроссельной заслонки; 2, 4 — штуцеры для соединения с системой охлаждения двигателя; 3 — штуцер отвода картерных газов; 5 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — регулятор холостого хода; 7 — штуцер для соединения с адсорбером; 8 — дроссельная заслонка; 9 — патрубок корпуса дроссельной заслонки

Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя подводится через ресивер и впускной трубопровод.

Топливный бак стальной, сварен из двух штампованных частей. Бак подвешен к днищу автомобиля на двух стальных хомутах. Заливная горловина топливного бака выведена на правый борт автомобиля и закрыта пробкой. Топливо из бака подается электрическим топливным насосом погружного типа.

Насос установлен в топливный бак. Для доступа к насосу в днище автомобиля под подушкой заднего сиденья выполнен люк с крышкой. На входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий небольшие твердые частички мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином. Насос включается по команде ЭБУ.

Топливный насос: 1 — выступ для крепления сетчатого фильтра; 2 — топливозаборный патрубок для подсоединения сетчатого фильтра; 3 — корпус; 4 — колодка электрического разъема; 5 — выходной (нагнетающий) патрубок для соединения с крышкой топливного модуля гофрированной трубкой

От насоса по гофрированной трубке топливного модуля (см. ниже) бензин поступает в топливопровод и далее в топливный фильтр, где топливо подвергается более тщательной очистке.

Топливный фильтр — бумажный, установлен в металлическом неразборном корпусе. Очищенное топливо поступает по топливопроводу в топливную рампу.

Топливный фильтр двигателя 11183 (1,6i): 1 — входной патрубок; 2 — корпус; 3 — стрелка направления потока топлива (нарисована краской на корпусе фильтра); 4 — выходной патрубок

Примечание. Топливный фильтр двигателя 2111 (1,5i) имеет соединительные патрубки с резьбой.

Топливная рампа удерживает четыре форсунки и подводит к ним топливо. Соединение рампы с форсунками уплотнено резиновыми кольцами.

Регулятор давления топлива — перепускной клапан, который поддерживает в системе (топливопроводе) рабочее давление, необходимое для правильной работы системы впрыска.

Все автомобили последних лет выпуска оборудованы системой улавливания паров топлива (в соответствии с экологическими требованиями ЕВРО II), где надтопливное пространство бака связано с атмосферой не напрямую, а через элементы этой системы. Система состоит из сепаратора, предохранительного клапана, адсорбера, гравитационного клапана, клапана продувки адсорбера, обратного клапана, соединительных трубок и шлангов. Сепаратор и гравитационный клапан закреплены под правым задним крылом автомобиля. В сепараторе пары бензина частично конденсируются и возвращаются обратно в топливный бак. Гравитационный клапан препятствует вытеканию топлива из бака при переворачивании автомобиля. Предохранительный (двухходовой) клапан препятствует образованию избыточного давления паров топлива в баке, а также возникновению там разрежения, вызванного расходом топлива.

Читайте также:  Потеют фары приора что делать

Расположение элементов системы улавливания паров топлива в задней части автомобиля: 1 — предохранительный клапан; 2 — сепаратор; 3 — пробка заливной горловины топливного бака; 4 — гравитационный клапан

Примечание. На фото задний бампер

Из сепаратора несконденсировавшие пары бензина по трубкам и соединительным шлангам поступают в адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу. Адсорбер — это емкость, где пары бензина поглощаются активированным углем. При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала, ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в ресивер впускного модуля.

Адсорбер: 1 — корпус адсорбера; 2 — патрубок для связи внутренней полости адсорбера с атмосферой; 3 — клапан продувки адсорбера; 4 — соединительный патрубок клапана; 5 — соединительный патрубок адсорбера

Особенности системы питания двигателя 2111 (1,5i)

Расположение элементов системы питания двигателя 2111 (1,5i) в моторном отсеке: 1 — ресивер; 2 — шланг подвода разрежения к регулятору давления топлива; 3 — дроссельный узел; 4 — топливная рампа; 5 — регулятор давления топлива; 6 — шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке; 7 — адсорбер; 8 — воздушный фильтр; 9, 10 и 11 — шланги системы вентиляции картера; 12 — трос привода дроссельной заслонки; 13 — диагностический штуцер

Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый- электробензонасосом). Насос под давлением подает топливо из бака через топливный фильтр в топливную рампу.

Топливный модуль двигателя 2111 (1,5i): 1 — датчик указателя уровня топлива; 2 — соединительная колодка; 3 — входной патрубок; 4 — выходной (нагнетающий) патрубок; 5 — крышка модуля; 6 — направляющая крышки модуля; 7 — электробензонасос в пластмассовом кожухе; 8 — заборная камера

Топливная рампа двигателя 2111 (1,5i) в сборе с форсунками: 1 — диагностический штуцер; 2 — топливная рампа; 3 — трубка подвода топлива к топливной рампе; 4 — регулятор давления топлива; 5 — трубка отвода (слива) топлива в бак; 6, 7, 8 и 9 — форсунки

Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе. Избыточное количество топлива возвращается в бак по сливному топливопроводу.

Схема системы питания двигателя 2111 (1,5i): 1 — форсунка; 2 — топливная рампа; 3 — диагностический штуцер; 4 — адсорбер; 5 — обратный клапан; 6 — дроссельный узел; 7 — гравитационный клапан; 8 — предохранительный (двухходовой) клапан; 9 — сепаратор; 10 — заливная труба; 11 — топливный фильтр; 12 — сливной топливопровод; 13 — шланг топливопровода, соединяющий выходной патрубок топливного модуля с топливным фильтром; 14 — топливный модуль; 15 — топливный бак; 16 — топливопровод, соединяющий топливный фильтр с топливной рампой; 17 — регулятор давления топлива

Особенности системы питания двигателя 11183 (1,6i)

Ресивер двигателя 11183 (1,6i) выполнен из пластмассы.

Впускной модуль двигателя 11183 (1,6i): 1 — фланец с уплотнительным кольцом для крепления дроссельного патрубка; 2 — ресивер с уплотнительными кольцами для подсоединения к впускному трубопроводу

Топливный модуль двигателя 11183 (1,6i): 1 — входной патрубок (для подвода топлива к регулятору давления); 2 — выходной (нагнетающий) патрубок; 3 — крышка модуля; 4 — датчик указателя уровня топлива; 5 — заборная камера; 6 — направляющая крышки модуля

Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый — электробензонасос). Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступает в топливный фильтр. Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к впускному патрубку топливного модуля, и далее — подается в топливную рампу.

Регулятор давления топлива двигателя 11183 (1,6i): 1 — отверстие для сброса избыточного топлива; 2, 4 — уплотнительные кольца; 3 — отверстия для подвода топлива в регулятор; 5 — корпус; 6 — вывод для соединения регулятора с "массой"

Читайте также:  Как отремонтировать датчик дроссельной заслонки

Топливная рампа двигателя 11183 (1,6i) в сборе с форсунками: 1 — диагностический штуцер; 2 — топливная рампа; 3 — штуцер для соединения с топливопроводом; 4, 5, 6 и 7 — форсунки

Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак. Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.

Схема системы питания двигателя 11183 (1,6i): 1 — форсунка; 2 — топливная рампа; 3 — диагностический штуцер; 4 — адсорбер; 5 — обратный клапан; 6 — дроссельный узел; 7 — гравитационный клапан; 8 — предохранительный (двухходовой) клапан; 9 — сепаратор; 10 — трубки топливопровода, соединяющие топливный модуль с топливным фильтром; 11 — топливный модуль; 12 — топливный фильтр; 13 — заливная труба; 14 — топливный бак; 15 — топливопровод, соединяющий топливный модуль с топливной рампой; 16 — металлическая трубка топливопровода; 17 — соединительный шланг; 16 — штуцер для соединения топливной рампы с топливопроводом

Установка дозирования реагента УДР НГ предназначена для дозированного ввода жидких деэмульгаторов и ингибиторов коррозии в трубопровод системы транспорта и подготовки нефти с целью осуществления внутритрубопроводной деэмульсации нефти, а также защиты трубопроводов и оборудования от коррозии.

УДР НГ имеет ассортиментный ряд установок, различающихся производительностью и уровнем автоматизации.

Конструктивно установка УДР НГ размещена в специализированном блок-боксе, разделенном на два отсека — технологический и приборный. Блок-бокс каркасно-панельного типа.

Согласно «Правил устройства электроустановок», технологический отсек УДР НГ относится к взрывопожароопасным зонам класса В-1а. Конструктивное исполнение технологического оборудования и средств автоматики, установленных в технологическом отсеке, позволяет их эксплуатацию во взрывоопасных зонах класса В-1а при наличии взрывоопасной смеси категории IIА и группы Т3.

Приборный отсек УДР НГ к взрывопожароопасным зонам не относится и изготавливается в общепромышленном исполнении.

В технологическом отсеке размещены:

  • емкость расходная
  • трубопроводная обвязка с запорной арматурой
  • насос шестеренный типа НМШ для перемешивания химреагента в расходной емкости и для перекачки химреагента из бочек в расходную емкость
  • агрегат электронасосный дозировочный плунжерный типа НД для подачи химреагента из расходной емкости на выкид установки
  • системы вентиляции (естественная и принудительная), отопления, освещения, дренажа и сигнализации пожара и загазованности

В приборном отсеке размещены:

  • шкаф управления (система автоматизации установки) с кнопками включения и отключения электронасосов
  • кнопки включения и отключения вентилятора, освещения и отопления

По желанию заказчика установка может быть оснащена наружной утепленной емкостью с максимальным объемом 4 м³.

Установка дозирования химреагента УДР НГ обеспечивает функции

  1. Прием химреагента из передвижной заправочной емкости в расходную емкость с помощью стороннего насоса или с помощью циркуляционного насоса НМШ, находящегося в технологическом отсеке.
  2. Подогрев химреагента в расходной емкости до температуры +20°С … +60°С.
  3. Отключение электронагревателя расходной емкости при повышении температуры химреагента до +65°С.
  4. Выдача сигналов в систему телемеханики о состоянии работы установки и следующих аварийных ситуациях:
    • возгорание в одном из отсеков установки
    • превышение верхнего уровня загазованности
    • несанкционированный доступ в установку
    • снижение температуры в технологическом или приборном отсеках ниже минимального уровня
    • остановка дозировочного насоса
    • Отключение электрооборудования при возникновении пожара или превышении верхнего уровня загазованности с выдачей соответствующего сигнала в систему телемеханики.
    • Автоматическое повторное включение дозировочного насоса при кратковременном отключении электроэнергии и последующем востановлении напряжения.
    • Автоматическое поддержание температуры воздуха в технологическом и приборном отсеках в заданных пределах.
    • Выдача сигнала в систему телемеханики о текущем уровне химреагента в расходной емкости.

    Таблица 1. Технические характеристики УДР НГ

    Показатель Значение

    Производительность установки, дм³/ч:
    — для УДР НГ-2,5
    — для УДР НГ-10
    — для УДР НГ-25
    — для УДР НГ-М

    от 0,1 до 7,0
    от 7,1 до 15,0
    от 15,1 до 39,9
    от 40,0 и выше

    Количество дозировочных насосов, шт

    Давление на выкиде дозировочного насоса, МПа

    10 (16)

    Количество операций перемешивания химреагента в расходной емкости, раз/сут

    Читайте также:  Распиновка лямбда зонда ваз 2107
    от 2 до 16

    Продолжительность одной операции перемешивания, мин

    Параметры питающей сети:
    — род тока
    — напряжение
    — частота

    переменный трехфазный
    380 В
    50 Гц

    Рис. 1 – Чертеж общего вида УДР-НГ (с одним дозировочным насосом)

    • 1 – вентиляционная система
    • 2, 7 – электрообогреватель
    • 3 – дозировочный насос
    • 4 – циркуляционный насос
    • 5 – расходная емкость
    • 6 – шкаф управления

    Рис. 2 – Чертеж общего вида УДР-НГ (с двумя дозировочными насосами)

    О книге : Справочник. Катушки зажигания, датчики-распределители, октан-корректоры, контроллеры. Издание 2004 года.
    Формат книги : файл pdf в архиве zip
    Страниц : 225
    Язык : Русский
    Размер : 16.6 мб
    Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

    Катушки зажигания, датчики-распределители, октан-корректоры, контроллеры электронных систем зажигания.

    Вторая часть справочника «Электронные системы зажигания, устройство, применение и ремонт». В данном справочнике приведены данные по ряду катушек зажигания, датчиков-распределителей, октан-корректоров и контроллеров электронных систем зажигания, рассмотрена возможная их взаимозаменяемость. Приведен справочный материал по цветовой и кодовой маркировке.

    Приведено большое количество электрических принципиальных схем и печатных плат катушек зажигания, датчиков-распределителей, октан-корректоров и контроллеров электронных систем зажигания. Рассмотрены вопросы ремонта, модернизации и оригинального применения приборов.

    Содержание справочника «Катушки зажигания, датчики-распределители, октан-корректоры, контроллеры электронных систем зажигания».

    — Сокращения принятые в справочнике.
    — Введение.

    1. Принципы построения узлов БСЗ.

    1.1. Катушки зажигания.
    1.1.1. Катушки зажигания контактных систем зажигания.
    1.1.2. Катушки зажигания бесконтактных систем зажигания.
    1.1.3. Параметры катушек зажигания и характеристики искрового разряда.
    1.1.4. Перспективные разработки.
    1.2. Датчики момента искрообразования.
    1.2.1. Контакты прерывателя.
    1.2.2. Магнитоэлектрические датчики.
    1.2.3. Параметрический датчик.
    1.2.4. Датчик Холла.

    2. Регулировка угла опережения зажигания.

    2.1. Центробежный регулятор опережения зажигания.
    2.2. Вакуумный регулятор опережения зажигания.
    2.3. Ручная регулировка угла опережения зажигания.
    2.4. Установка угла опережения (момента) зажигания.
    2.4.1. Установка УОЗ с помощью стробоскопа.
    2.4.2. Проверка и регулировка центробежного и вакуумного регуляторов УОЗ.

    2.5. Электронные октан-корректоры.
    2.5.1. Назначение ОК и требования к ним.
    2.5.2. Электронные ОК для контактно-тиристорных (и транзисторных) СЗ.
    1. Электронный октан-корректор ЭК-1.
    2. Приставка октан-корректор.
    3. Электронный октан-корректор.
    4. Корректор угла опережения зажигания.
    5. ЭК-2.
    6. Корректор ПКУ ОЗ для коммутатора КЭУ-1.
    7. Коммутатор КЭУ-1 (многоискровой).
    8. Коммутатор КЭУ-1 (модернизированный).
    9. Корректор детонации двигателя ККД-2.

    2.5.3. Электронные блоки зажигания с ОК для контактных систем зажигания.
    1. Электроника-К1.
    2. ЭКО и ЭОК-1.
    3. Октан-01.
    4. БУЗ-06 и ОКА.
    5. БУЗ-07.
    6. ЭСЗ-1.
    7. ПРИБОЙ-05.
    8. ККЭ-РИТМ.

    2 5.4. Электронные ОК для контактных и бесконтактных систем зажигания.
    1. Электронный ОК для коммутатора 3620.3734 (и его модификаций) и его доработка для использования с другими блоками зажигания.
    2. Электронный ОК промышленного образца для коммутатора 3620.3734 и его модификаций.
    3. Блок электронного зажигания с октан-корректором ПЭЗК-1.

    2.5.5. Электронные ОК для бесконтактных систем зажигания.
    1. Корректор детонации двигателя ККД-1.
    2. Устройство дистанционного регулирования УДР-01.
    3. Тахометрический октан-корректор ОМИ-012.
    4. ЭРУЗ-08.
    5. Комплект защиты от детонации.
    6. Оптимум.
    7. Коммутатор ЦКЗ-1М-ОК.
    8. Блок электронного зажигания с октан-корректором ПЭЗК-2.

    3. Микропроцессорные системы зажигания.

    3.1. Статическое распределение высокого напряжения.
    3.2. Цифровая микропроцессорная система зажигания.
    3.2.1. Контроллер МС 2713-01 (-02; -03).
    3.2.2. Контроллер МС 4004.
    3.2.3. Контроллер М313-000.

    3.3. МСУД автомобиля ГАЗ-3110 (310221) с двигателем ЗМЗ-4062.10.
    3.3.1. Контроллер МИКАС 5.4.
    3.3.2. Режим самодиагностики контроллера МИКАС 5.4.
    3.3.3. Контроллеры МИКАС 7.1 И АВТРОН.

    3.4. МСУД автомобиля «МОСКВИЧ — СВЯТОГОР» с двигателем «PEHO-F3R».
    3.5. МСУД автомобилей ВАЗ.

    4. Систему зажигания можно (и нужно) улучшить.
    5. Приборы предназначенные для проверки системы зажигания.
    — Литература.