Угол кастера ваз 2110

6 августа 2019 0 Автор

#1 romex

  • Advanced Members
  • 309 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21114
    • Откуда: Днепропетровск

    Просмотр Гаража

    #2 VалИноГ

    тОт иЗчО крЕндИль =)

  • VIP Member
  • 4 406 сообщений
    • Марка авто: 4АтырнадЦтаЯ
    • Откуда: moscow кунцево

    Просмотр Гаража

    После установки проставок под задние стойки узнал, что нужно регулировать угол Кастера (угол стойки по отношению к вертикали). Типа после установки под зад проставок, стойки наклоняются вперед на несколько градусов и машина хуже держит дорогу. Кто слышал об этом и знает как это регулируется?

    #3 Vad

  • VIP Member
  • 470 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21124
    • Откуда: Украина, Кременчуг

    После установки проставок под задние стойки узнал, что нужно регулировать угол Кастера (угол стойки по отношению к вертикали). Типа после установки под зад проставок, стойки наклоняются вперед на несколько градусов и машина хуже держит дорогу. Кто слышал об этом и знает как это регулируется?

    Угол продольного наклона оси поворота управляемого колеса к вертикали называется кастер. Чем больше кастер, тем больше изменяется развал колес при их повороте и тем выше cтабилизирующее действие.

    При установке проставок под задние колеса зад машины поднимается и кастер уменьшается, но не на несколько градусов (он всего 1,5 градуса). По инструкции допускается его увеличение на 1 гр. и уменьшение на 0,5 гр.
    Установка проставок (умеренный подъем) допустимо, если приходится часто возить несколько человек или заметный груз. По-моему их ставят все, по крайней мере, многие. Я приподнял точку крепления задних амортизаторов на минимальную величину, используя трехпозиционную проставку. Заметного изменения управляемости не заметил, а вот трение колес об арку при перевозке трех человек сзади, исчезло.
    Если использовать максимальный подъем (очень напоминает корову перед случкой), машина сильно потеряет курсовую устойчивость.
    Кастер регулируется просто – заменой регулировочных шайб на растяжках подвески. Почитай в любом «букваре» по эксплуатации машины. А вот как ты его самостоятельно измеришь? Так, что если надумал колдовать с кастером – без спецов не обойтись.

    #4 romex

  • Advanced Members
  • 309 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21114
    • Откуда: Днепропетровск

    Просмотр Гаража

    Угол продольного наклона оси поворота управляемого колеса к вертикали называется кастер. Чем больше кастер, тем больше изменяется развал колес при их повороте и тем выше cтабилизирующее действие.

    При установке проставок под задние колеса зад машины поднимается и кастер уменьшается, но не на несколько градусов (он всего 1,5 градуса). По инструкции допускается его увеличение на 1 гр. и уменьшение на 0,5 гр.
    Установка проставок (умеренный подъем) допустимо, если приходится часто возить несколько человек или заметный груз. По-моему их ставят все, по крайней мере, многие. Я приподнял точку крепления задних амортизаторов на минимальную величину, используя трехпозиционную проставку. Заметного изменения управляемости не заметил, а вот трение колес об арку при перевозке трех человек сзади, исчезло.
    Если использовать максимальный подъем (очень напоминает корову перед случкой), машина сильно потеряет курсовую устойчивость.
    Кастер регулируется просто – заменой регулировочных шайб на растяжках подвески. Почитай в любом «букваре» по эксплуатации машины. А вот как ты его самостоятельно измеришь? Так, что если надумал колдовать с кастером – без спецов не обойтись.

    Вот это ответ! Спасибо.
    У меня тоже стоит на самом первом делении из 3-х. насчет упраления могу сказать что нет объективной оценки, т.к. ставил проставки сразу после покупки новой машины (нет с чем сравнивать).

    #5 Bach

  • VIP Member
  • 3 306 сообщений
    • Марка авто: Renault Fluens 2.0 CVT
    • Откуда: Капустин Яр

    Просмотр Гаража

    Вот это ответ! Спасибо.
    У меня тоже стоит на самом первом делении из 3-х. насчет упраления могу сказать что нет объективной оценки, т.к. ставил проставки сразу после покупки новой машины (нет с чем сравнивать).

    а у меня есть с чем. Мою после долбаного ЛДФ, после того как там проставки воткнули, начило подколбашивать по дороге. Попутно умерли стойки и опорники. Вылечил заменой стоек, опорников и нормальным сход-развальшиком.

    ЗЫ: Тока им — сходразвальщикам, надо почемуто про кастор напоминать. Сами не охотно соглашаются — забывают про него.

    ПИ СЯ 2: 2 Валенок: Не подкладывают, а кувалдой забивают

    #6 VалИноГ

    тОт иЗчО крЕндИль =)

  • VIP Member
  • 4 406 сообщений
    • Марка авто: 4АтырнадЦтаЯ
    • Откуда: moscow кунцево

    Просмотр Гаража

    ПИ СЯ 2: 2 Валенок: Не подкладывают, а кувалдой забивают

    #7 Bach

  • VIP Member
  • 3 306 сообщений
    • Марка авто: Renault Fluens 2.0 CVT
    • Откуда: Капустин Яр

    Просмотр Гаража

    мошть тебе шайбы без дырдочек давали, и тебе их кувалдой на распору и наколачивали?

    #8 romex

  • Advanced Members
  • 309 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21114
    • Откуда: Днепропетровск

    Просмотр Гаража

    не, мне их вооббще в руки не давали, особенно после того, как я в руках мастера кувалду увидел, меня даже из бокса попытались выгнать

    #9 VалИноГ

    тОт иЗчО крЕндИль =)

  • VIP Member
  • 4 406 сообщений
    • Марка авто: 4АтырнадЦтаЯ
    • Откуда: moscow кунцево

    Просмотр Гаража

    а бы на твоем месте этой кувалдой ему тыкву проломил

    Регулировка угла продольного наклона оси поворота ВАЗ 2110

    Углы установки передних колес.

    Схема привода клапанного механизма ваз 2112 с указанием мест регулировок.

    Угол наклона продольной оси поворота колеса представляет собой угол между.

    Шаблон для регулировки продольного угла наклона оси поворота.

    Угол развала колеса.

    углы "амала колес. и поперечного наклона оси поило! схождение колес (&.

    регулировка угла развала и кастера.

    кастер. угол развала. угол схождения.

    2. Чтобы при установке старой продольной растяжки вернуть прежнюю регулиров.

    Увеличиваем угол кастора.

    Развал схождение Ваз-2110.

    Угол продольного наклона поворотного шкворня.

    На растяжке за большой шайбой расположены шайбы регулировки угла продольног.

    Читайте также:  Вин номер на прицепе

    Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса.

    Comment on Развал, схождение колес Ваз-2109.

    Положительный угол кастера на ВАЗ-2110.

    Ремонт Priora 184-4.jpg

    Действительно, угол поперечного наклона оси поворота, регулируя на этих бол.

    На растяжке за большой шайбой расположены шайбы регулировки угла продольног.

    6.1.3. Угол продольного наклона оси поворота.

    Доворачиваем гайки на пальцах шаровых шарниров так, чтобы их грани стали пе.

    Угол кастера на ваз 2110 своими руками

    Закачек 1784Средняя скорость 5771 Kb/s

    Содержание

    6.6 Регулировка угла развала и кастера

    Регулировка угла развала и кастера

    Если при определении исходных углов, выяснится, что углы развала и кастера выходят за пределы спецификации, то сначала найдите причину этого. Если обнаружены какие-либо повреждения частей подвески, то поврежденные элементы подвески должны быть заменены.

    Чтобы предотвратить возможность некорректного считывания исходных углов развала или кастера, переднюю (или заднюю) часть автомобиля нужно поднять и опустить несколько раз перед обследованием.

    Если «развал–схождение” в норме, а машину «уводит”, проверьте кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса.

    Кастер классических «Жигулей” задается геометрией подвески и составляет без нагрузки 3°30’±30’ и под нагрузкой 4°±30’. Его можно отрегулировать, меняя регулировочные шайбы, установленные между осью нижнего рычага и балкой. Чтобы изменить кастер, достаточно просто переставить нужное количество шайб с переднего болта на задний или наоборот. Тем, кто возьмется за это, поможет таблица. Не забывайте только: регулировка наклона оси приведет к изменению развала. С помощью этой же таблицы нетрудно откорректировать и его. Проблема одна: как измерить этот самый кастер? Во многих, даже фирменных СТО, лишь разводят руками.

    Приспособление для измерения кастера: 1 – швеллер № 10 А1 2 шт.; 2 – болт М6х20 – 4 шт.; 3 – прокладка 100х20х1 – 2 шт.; 4 – плафон; 5 – пружина с крючками; 6 – саморез 4х10 – 2 шт.; 7 – транспортир; 8 – отвес.

    На второй стороне устройства закреплен транспортир с отвесом. А в нижней части его, на расстоянии 14,7 и 12,8 мм от вертикальной оси нанесены риски: они для точной регулировки кастера. Риска 12,8 мм соответствует углу наклона 3,5°, а 14,7 мм – 4°.

    Итак, приступим. Ставим автомобиль на горизонтальную площадку, снимаем колесо и опускаем нижний рычаг подвески ваз 2104 на подставку высотой около 180 мм.

    Отворачиваем установочные штифты.

    Подобная схема может быть использована для изготовления приспособлений к другим автомобилям.

    05 декабря 2011 / просмотров

    Произведем регулировку угла кастера на Ваз 2115. Увеличение этого самого угла позволяет лучше входить в поворот на сравнительно высокой скорости и быстро вернуть рулевое колесо на свое исходное положение, к тому же значительно повышается его информативность. Угол у кастера может быть положительным (стойка имеет наклон назад) и отрицательным (стойка имеет наклон вперед).

    Сообщества › ВАЗ: Ремонт и доработка › Блог › Описание понятия Кастор.

    Автор статьи: Glenn Cauley.

    Автор перевода: Владислав Ярополов.

    Что такое кастер?

    Развал против кастера

    Развал имеет отношение к пятну контакта шины — его задачей является поддерживать максимально возможную площадь контакта шины с поверхностью. Развал и кастер соотносятся в том, что кастер может обеспечивать ЭФФЕКТИВНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ РАЗВАЛА, когда передние колеса поворачиваются в поворот.

    Сравните это со статическим развалом, который регулируется на автомодели, стоящей на горизонтальной поверхности и колесах направленных прямо вперед. Статический развал главным образом влияет на внешние колеса, которые несут основную нагрузку во время поворота.

    Поэтому, величина переднего развала, требуемого для поддержания максимальной площади контакта шины с поверхностью, в большой степени зависит от величины кастера. Крутой угол кастера (более вертикальный) требует большей величины развала, а пологий угол кастера (более наклонный) требует меньшей величины развала.

    Все это зависит от вашей точки зрения…

    Крутой угол кастера (более вертикальный)

    Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот.

    Почему? Представьте, что угол кастера является вертикальным. Теперь представьте, что вы поворачиваете, колеса поворачиваются на сторону. Чем более вертикальный угол кастера, тем больше колеса отклоняются на сторону, обеспечивая вам более крутой заход в поворот.

    Увеличивает эффективность подвески.

    Уменьшает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота.

    Почему? Представьте, что угол кастера вертикален. Теперь представьте, что вы держите передний край колеса и перемещаете его из стороны в сторону. Колесо отклоняется отклоняется пропорционально тому, как вы перемещаете его руками. Вертикальный кастер крайне нестабилен, так как отсутствует сила, которая принуждает колеса поддерживать прямое направление.

    Пологий угол кастера (более наклонный)

    Уменьшает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот.

    Почему? Представьте, что угол кастера настолько велик, что он является горизонтальным (хотя это невозможно). Теперь представьте, что вы поворачиваете, колеса не будут поворачивать на сторону, но скорее верхняя часть колес будет наклоняться из стороны в сторону. Чем больше наклонен угол кастера, тем меньше колеса отклоняются на сторону, обеспечивая менее крутой заход в поворот.

    Увеличивает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота.

    Однако, эти разъяснения не полностью описывают управляемость автомодели. Кастер сам по себе не определяет, как ваша автомодель управляется при накате, торможении и ускорении, но он определенно вносит свой вклад.

    Поэтому, делайте небольшие регулировки по одной за один раз. Ваша магическая комбинация находится где-то там.

    Угловые проставки устанавливаются между верхними опорами передних телескопических стоек и кузовом автомобиля.

    Преимущества угловых проставок SS20

    Описание

    Угловая проставка может быть применена совместно с любой опорой и на любом переднеприводном автомобиле ВАЗ семейства 2108-2110. Если угол Кастера в допусках — специальная проставка не нужна. Правильно установленный угол Кастера способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

    Нарушить угол Кастера можно при установке под задние амортизаторы «кубиков» для увеличения высоты задней части кузова или резиновых проставок под пружину. После этого необходимо отрегулировать угол Кастера и, конечно же, настроить задний регулятор давления тормозов согласно инструкции. Увеличение выше нормы угла Кастера практикуется у спортсменов для уверенного удержания автомобиля на больших скоростях, особенно на бездорожье. Спортсмены утверждают, что стойки, наклоненные в сторону удара (вперед), более эффективно гасят удары.

    Угловая проставка используется для уменьшения изгибающего усилия на штоке и резиновом демпфере опоры в случае, если вы решили увеличить угол Кастера больше допускной величины.

    Читайте также:  Подкат для автомобиля чертеж

    Инструкция по установке угловых проставок

    Угловые проставки устанавливаются между верхними опорами передних телескопических стоек и кузовом автомобиля. Предназначены для уменьшения изгибающих нагрузок, действующих на резиновый демпфер опоры и амортизаторную стойку при увеличении угла продольного наклона стойки (угла кастера) до 3…5 град.

    Толщина проставки в районе отверстия А = 2 мм, в районе отверстия Б = 4,5 мм, в районе отверстия В = 7 мм. При установке проставки на ВАЗ 2108 и на ВАЗ 2110 как справа, так и слева, отверстие А обращено к передней части авто, отверстие В — к задней части авто, отверстие Б — на ВАЗ 2108 обращено к двигателю, на ВАЗ 2110 обращено от двигателя. Стрелка на проставке в любом случае должна быть обращена по ходу автомобиля.

    ВНИМАНИЕ! Сама по себе установка угловой проставки не приводит к изменению угла Кастера! Она предназначена для обеспечения нормальной работы подвески, если угол Кастера увеличен до 3-5°

    Похожие материалы

    Как настроить кастер на ваз 2110 своими руками

    Один из важнейших параметров настройки подвески автомобиля – угол кастера. От него напрямую зависит то, как будет вести себя машина на дороге. Немалые затруднения выбор оптимального угла вызывает у инженеров при настройке спортивных автомобилей.

    Что такое угол кастера

    Углом кастера, или просто кастером, называется отклонение оси поворота колеса от вертикали. Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях:

    1. при разгоне;
    2. торможении;
    3. движении накатом.

    Для большей наглядности можно рассмотреть угол кастера на велосипеде. Как известно, ось вращения руля у него не вертикальна, а имеет наклон. Набрав некоторую скорость, велосипедист может отпустить руль, а велосипед при этом будет ехать прямо. Этот эффект достигается благодаря тому, что пятно контакта переднего колеса с поверхностью расположено позади пересечения оси вращения руля с землей.

    Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой. С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.

    При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.

    Влияние угла кастера на управляемость

    Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.

    Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера. Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.

    При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.

    Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.

    Самостоятельная регулировка

    Многие автовладельцы, стремясь улучшить ходовые качества своих машин, самостоятельно изменяют угол кастера. Как показывает практика, зачастую этот шаг оправдан, особенно если речь идет об отечественных авто. Нередки случаи, когда на новом автомобиле марки ВАЗ углы слева и справа сильно отличаются друг от друга. Даже если расхождение находится в пределах допустимого, управляемость от этого сильно страдает.

    На заднеприводных «Жигулях», например, ВАЗ-2105 или 2107, угол составляет 3 градуса 30 минут, плюс-минус 30 минут. На переднеприводных моделях, например, на «Приоре», ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, этот угол меньше, всего 1 градус 30 минут, плюс-минус 30 минут. Если кастер одного переднего колеса ВАЗ-2105 составит 3 градуса ровно, а другого – 4 градуса ровно, что является нормой по заводским меркам, машину неизбежно будет уводить в сторону.

    Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.

    Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.

    Любители тюнинга для его увеличения снимают штатные опоры стоек и устанавливают вместо них опоры SS-20. на переднеприводных автомобилях ВАЗ, в том числе на «Приоре» такая замена вкупе с установкой максимального числа шайб позволяет увеличить угол до 3 градусов. Управляемость машины при этом заметно меняется, общий эффект оказывается положительным.

    Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.

    Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.

    Читайте также:  Чехлы на приору седан фото

    С детских лет мы почти все используем кастер колеса, однако, дожив до седины на висках, не каждый знает, что это такое и зачем он применяется. Многие из нас еще в детстве обратили внимание, что рулевая стойка переднего колеса велосипеда установлена не строго вертикально, а под некоторым углом обычно в направлении водителя. В таком случае речь идет о положительном угле кастера колеса.

    p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

    Именно такая особенность способствует выравниванию прямолинейного курса движения велосипеда, даже без участия водителя. Кастер помогает ехать на велосипеде «без рук».

    p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

    Многие обращали внимание на суперуправляемость цирковых велосипедов. Она таковая, потому что там установлен нулевой угол кастера. Отрицательный угол применяется на колесах самолетов. Он позволяет уменьшить тряску колеса на высоких скоростях. Мебельные колеса, магазинные тележки, везде применяется отрицательный кастер. Мы об этом никогда и не задумываемся. Но перейдем все же к автомобилям.

    p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

    Что такое кастор на машине

    p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

    В Википедии кастер определяется как Caster angle, угол установки колес в продольном направлении. Иногда он также именуется «кастор». Справедливости ради следует заметить, что Word слово «кастер» подчеркивает красным, а вот кастор – нет. Кастер колеса автомобиля определяется углом наклона от вертикальной оси до линии, соединяющей верхние и нижние точки подвеса (упора) автомобильного колеса. На рисунке приведены основные угловые характеристики подвески колеса.

    p, blockquote 8,0,1,0,0 —>

    p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

    Почему в автомобиле применяют именно положительный кастер, а не отрицательный как в самолетах. В самолетах поначалу применялся также положительный угол, но с увеличением скоростей начал проявляться эффект дребезжания и перешли на отрицательный. Положительный кастер в авто помимо управляемости добавляет немного сантиметров в длину колесной базы, а это способствует большей продольной устойчивости.

    p, blockquote 10,0,0,0,0 —> adsp-pro-1 —>

    Видео — на что влияет кастор колеса:

    p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

    Кто и как определяет величину угла кастера колес автомобиля

    p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

    Величина Caster angle колес рассчитывается на этапе проектирования автомобиля. При этом учитывается множество технических параметров транспортного средства:

    p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

    • максимальная снаряженная масса;
    • расположение привода (передний, задний, полный);
    • максимальная и наиболее вероятная (предполагаемая для конкретных условий движения) скорость автомобиля;
    • ускорения разгона и торможения;
    • аэродинамические характеристики.

    Этот список далеко не полный, поэтому можно представить, насколько трудно проектировщикам остановить свой выбор на конкретном значении. Еще более трудно это сделать, проектируя спортивную модель. Приходится учитывать персональные характеристики водителя и особенности каждой трассы. Поэтому на рынке переоборудования автомобилей есть специальные регулируемые верхние опоры стоек.

    p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

    Профессионалы-механики гоночных автомобилей подгоняют кастер колеса перед каждой трассой, учитывая ее особенности:

    p, blockquote 17,1,0,0,0 —>

    • перепады высот;
    • количество «шпилек»;
    • покрытие и другие специфические параметры.

    Если трасса имеет большое количество поворотов, «шпилек», неровностей, не позволяет сильно разогнаться, угол кастера уменьшают. На более ровной и предсказуемой трассе угол увеличивают.

    p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

    Слишком большой угол может привести к неуправляемости автомобиля при входе в поворот на большой скорости в условиях скользкого дорожного покрытия.

    p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

    Спустимся с небес на землю, и перейдем к конкретным примерам на отечественные автомобили.

    p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

    Реальные значения и допустимая погрешность

    p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

    В заднеприводных ВАЗах угол кастера обычно устанавливается около 3-х градусов 30-ти минут. При этом, как показала практика, не всегда он одинаков для противоположных колес даже на только сошедших с конвейера новых авто. Возможно там полагаются на идентичность устанавливаемых узлов и не выполняют дополнительные регулировки. Кстати, по заводским техническим условиям ВАЗа допускается отклонение до одного градуса. При таком разбросе значений угла на больших скоростях машину может уводить налево или направо (туда, где градус меньше).

    p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

    Скорее всего и в иномарках никакой кастер при предпродажной подготовке не проверяют. Возможно и там такая же проблема.

    p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

    Учитывая, что кастер какая-никакая важная характеристика управляемости, если вы любитель быстрой езды, следует проверить соответствие углов кастера правого и левого колеса сразу после приобретения нового автомобиля. Не каждый стенд развал-схождения обладает такой возможностью.

    p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

    На переднеприводных моделях ВАЗ стандартный угол значительно меньше, приблизительно полтора градуса, опять же плюс-минус 30 минут. При таком малом кастере эти «плюс-минус» весьма критичны.

    p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

    Самостоятельная регулировка

    p, blockquote 26,0,0,1,0 —>

    На автомобилях ВАЗ регулировку угла кастера можно произвести самостоятельно. Точнее не регулировку, а изменение величины, поскольку самостоятельно точно измерить угол невозможно. Регулировка производится добавлением (удалением) шайб на подвеске, как показано на рисунке.

    p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 28,0,0,0,0 —> adsp-pro-2 —>

    Одна шайба это где-то 19 минут, в градусах, понятно. Бесконечное количество шайб устанавливать нельзя, допускается 4 сзади и 2 спереди. Можно предварительно заехать на стенд, измерить соответствующие углы, затем прикинуть, что где убавить или добавить, выполнить эту процедуру в гараже.

    p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

    После регулировки кастера необходимо вновь ехать на стенд уже для регулировки развал-схождения.

    Некоторые любители потюнинговать устанавливают на Приору опоры SS-20, увеличивая кастер до 3 градусов. Говорят, эффект обалденный. Возможно это так, но лучше не экспериментировать без нужды.

    p, blockquote 31,0,0,0,0 —>

    Подобным образом можно регулировать углы кастера колес и на других автомобилях, однако перед этим необходимо найти в технических описаниях конкретного автомобиля их величину. Обычно в импортных скоростных авто с передним приводом он находится в пределах от 2 до 4 градусов, заднеприводных – от 4 до 10.

    p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

    Какую информацию может дать проверка автомобиля по гос номеру и как её выполнить.

    Читайте в этой статье о разъеме OBD2.

    Видео — регулировка кастера на Лада Гранта:

    p, blockquote 34,0,0,0,0 —> p, blockquote 35,0,0,0,1 —>