Унимог 404 первичный вал кпп
МИРНЫЙ ТРАКТОР
Такая идея пришла в голову Альберту Фридриху – руководителю отдела конструирования авиамоторов Daimler-Benz – еще во время войны. Перспективной машине предстояло стать дешевой заменой сложным легким гусеничным и полугусеничным артиллерийским тягачам. Новый буксировщик орудий должен был иметь короткую базу, смещенную вперед кабину (полукапотная схема) и большие «тракторные» колеса одинакового диаметра. К слову, нечто подобное к тому моменту уже давно и успешно выпускали фирмы S.P.A. и Breda для итальянской армии.
Разумеется, Фридрих учел фронтовой опыт эксплуатации германских полноприводных машин, отказавшись от изощренных и не оправдавших себя технических решений вроде полностью независимой подвески, управляемых задних колес, «ломающейся» рамы и тому подобного. Ставку сделали на простые и технологичные схемы, как на американских трофейных армейских вездеходах.
Но война закончилась, и продолжать доводку интересного проекта пришлось уже под крылом фирмы Erhard&Sons. В тот момент к работе подключились Генрих Ресслер (ранее он был конструктором автомобильных двигателей DaimlerBenz) и инженер Ганс Цабель, который кроме всего прочего еще и придумал название – unimog. Это было остроумное сокращение немецкого термина UNIversal MOtor Gerät («универсальное моторизированное средство»).
Машину разрабатывали как трактор для работы в поле и на лесозаготовках, но с некоторыми автомобильными возможностями. Именно поэтому была выбрана колея шириной 1270 мм, точно соответствовавшая расстоянию между двумя рядами картофеля. База составляла 1720 мм. При этом колеса сделали узкими, большого «тракторного» диаметра, а для увеличения дорожного просвета (он составлял 380 мм) и тяговых возможностей машины применили колесные редукторы.
От артиллерийского тягача остались компоновка с мотором за передней осью, скрытым под небольшим покатым капотом, кабина с откидным брезентовым верхом и небольшая грузовая платформа сзади. Подвеска – зависимая длинноходовая рычажно-пружинная, первоначально с гидравлическими рычажными амортизаторами. Коробку передач ставили четырехступенчатую, фирмы ZF. Позже появилась КПП на шесть скоростей вперед и две назад, которая располагалась в одном корпусе с одноступенчатой раздаточной коробкой (передний мост – жесткоподключаемый). Важная особенность этого корпуса – плоский картер, не выходящий за габариты рамы, что повышало вездеходные качества машины. Минимальная скорость составила около 3.5 км/ч. Дополнительный планетарный редуктор (по-тракторному – «ходоуменьшитель») позволял ползти немного быстрее, чем 0.3 км/ч. Как раз то, что нужно для сельхозработ. Максимальная же скорость едва превышала 50 км/ч – меньше, чем у типичного грузовика тех лет, но значительно больше, чем у тракторов, которые из-за отсутствия задней подвески двигались не быстрее 20–30 км/ч. Весила машина 1780 кг, а полная масса составляла 3150 кг.
Однако это было еще не все. Оба моста получили блокируемые (с кулачковой муфтой) межколесные дифференциалы. Карданные валы надежно защитили от грязи, травы и камней чехлами-трубами, что резко повысило их ресурс. Кроме того, раму сделали достаточно гибкой, что позволяло ей «играть» на неровностях. Дополняли конструкцию три вала отбора мощности: спереди, сзади и шкив для привода различных агрегатов сбоку. Сзади располагалась подвеска для плуга, бороны, сеялки и прочего фермерского оборудования. Сначала она была на пневмо-, а позже на гидроцилиндрах. Можно было заказать подвеску для оборудования и спереди.
За счет своих конструктивных особенностей машина отличалась высокой проходимостью. К примеру, она могла преодолеть подъем в 60%, перебраться через уступ до 0.5 метра.
К сожалению, вскоре оказалось, что фирма Erhard&Sons не обладает необходимыми возможностями для производства нового «тракторомобиля». С 1947-го по 1948 год, удалость построить только шесть прототипов U20 — все с бензиновым двигателем рабочим объемом 1.7 литра и мощностью 20 л. с. (отсюда и название модификации) и 4-скоростной КПП. Естественно, что создателей Unimog подобное положение вещей не устраивало. Поэтому в 1948 году они перебрались в машиностроительную компанию Gebrüder Boehringer в Гёппингене.
К концу 1950-го со сборочного конвейера сошло 600 экземпляров нового «универсального моторизованного транспортного средства». При этом бензиновый мотор уступил место легкому четырехцилиндровому дизелю ОМ636 рабочим объемом 1.7 литра и мощностью 25 л. с. Мотор представлял собой дефорсированную версию двигателя, устанавливавшегося на легковой Mercedes-Benz-170D.
Интересно, что, несмотря на ярко выраженную сельскохозяйственную направленность, львиную долю нового Unimog U25 приобрели военные: французы, швейцарцы, а также западно-германские пограничники. При этом заказов было столько, что производитель просто не справлялся. В это самое время к перспективному проекту проявил интерес Daimler-Benz, и в результате в 1951 году вся команда Unimog вместе с главным инженером Альбертом Фридрихом и всем необходимым оборудованием переехала на завод Daimler-Benz в Гаггенау. Тут же было запущено производство, а количество выпущенных машин выросло с 1005 штук в 1951 году до 3799 экземпляров в следующем. Любопытно, что при этом Unimog некоторое время оставался как бы отдельной маркой и даже имел собственную эмблему – «бычью голову». Лишь с середины 50-х на его радиаторной решетке окончательно поселилась трехконечная звезда Mercedes.
ИЗ ТРАКТОРА В АВТОМОБИЛЬ И ОБРАТНО
Финансовые возможности крупного концерна позволили быстро развивать проект, постоянно внося в него различные усовершенствования и дополнения. Сразу же появилась модификация с удлиненной базой в 2120 мм (тип 402). Стандартный вариант, кстати, назывался «тип 401» (база 1720 мм). В 1953 году выпустили модель с закрытой обтекаемой кабиной фирмы Westfalia, решенной в стиле безкапотных грузовиков Mercedes-Benz. Далее в середине 50-х рабочий объем дизеля OM636 подрос до 1.8 литра, а мощность – сначала до 30 л. с., а затем, в 1957-м, – до 32 л. с. при 2550 об/мин. Крутящий момент составлял 101 Нм при 1800 об/мин. При этом дорожный просвет довели до 400 мм. Тогда же 30–32-сильный Unimog U30 получил заводское обозначение «тип 411».
Как грибы после дождя появлялись комплекты оборудования, позволявшие превратить Unimog в мини-экскаватор, машину для постройки и обслуживания дорог, присоединить к нему жатку, насос, сделать из него импровизированные комбайн, трелевочный трактор, кран, эвакуатор… Хорошие тяговые возможности превратили его в отличный тягач, способный утащить сразу несколько прицепов. Для улучшения устойчивости появился вариант с увеличенной колеей. А в качестве дополнительного оборудования можно было приобрести решетчатые стальные барабаны, которые просто прикручивали к колесам, повышая проходимость на слабых грунтах.
Важнейшей вехой в истории Unimog стал 1955 год, когда инженеры Daimler-Benz подготовили особую модификацию грузоподъемностью 1.5 тонны для только-только появившегося бундесвера. Забегая чуть вперед, отметим, что армейский Unimog охотно покупали и многие другие страны. А поскольку военным требовался не столько трактор, сколько грузовой автомобиль, в конструкцию модели 411 пришлось внести серьезные изменения.
Первое и самое главное: новый Unimog Super U82 (он же «тип 404») резко подрос в размерах. Длину увеличили с 3460 мм (для «короткого» 411) до 4925 мм. Ширину – с 1630 до 2140 мм. За счет этого, а также благодаря низкому центру тяжести U82 мог двигаться без опрокидывания даже при крене в 30 градусов. И это при том, что высота также выросла – с 2035 до 2530 мм. Базу с 1720 мм довели до 2900 мм. При этом Unimog S получил новую просторную обтекаемую кабину. Причем не только с брезентовой крышей, но и полностью закрытую. Часть кабин оснащалась круговой турелью для пулемета.
Основных версий военного Unimog предлагали пять: бортовой грузовик, фургон для установки радиостанции, санитарная версия, модель со сдвоенной кабиной и шасси для бронеавтомобиля (они в основном шли на экспорт). Кроме того, выпускали различные пожарные машины и даже самоходные макеты БТР и советского танка Т-54 для большей реалистичности учений.
Подходящего по весу, габаритам и мощности дизеля не нашлось, поэтому «тип 404» оснастили бензиновым дефорсированным шестицилиндровым мотором М180 рабочим объемом 2.2 литра и мощностью 82 л.с. (при 4850 об/мин) и крутящим моментом 149 Нм (при 3200 об/мин) с двумя карбюраторами Zenith 32. К слову, близкий по конструкции двигатель устанавливали на легковые авто Mercedes-Benz. Позже, в 1971 году, появилась еще более мощная версия с мотором М130 (2.8 литра, 110 л. с.). К слову, бензиновые моторы на гражданские версии не устанавливали.
Трансмиссия Super U82 не претерпела особых изменений в сравнении с базовой моделью. Вот только планетарным «ходоуменьшителем» автомобиль комплектовали в исключительных случаях. Но даже в таком обрезанном варианте армеец мог похвастаться диапазоном скоростей от 5 км/ч до 95 км/ч. При этом быстроходный Unimog S получил новые тормоза с вакуумным усилителем, новое легкое рулевое типа «винт–шариковая гайка» и (одновременно с 411-й моделью) телескопические амортизаторы.
В конце 50-х Unimog 411 обзаводится уже своей собственной закрытой кабиной, как у военных модификаций. В это же время все семейство универсальных транспортных средств получает полностью синхронизированные КПП. В начале 60-х на него начинают ставить новый дизель мощностью 34 л. с. После чего «тип 411» (U34) во всей красе своего угловатого дизайна, мало изменившегося с 1948 года, продолжают выпускать вплоть до 1972 года. Затем его окончательно унифицируют с более современными моделями. Модернизированный легкий U34 простоял на конвейере до 1977 года.
Любопытно, что в том же 1972 году Daimler-Benz внезапно представил настоящий трактор MB Trac, максимально унифицированный с Unimog. Выпускали его вплоть до 1991 года.
БОЛЬШЕ И МОЩНЕЕ
В 1963 году появился первый большой Unimog «тип 406», по своим размерам и характеристикам занимающий промежуточное положение между легким «типом 411» и армейцем («тип 404 (S»)). Эту версию оснащали шестицилиндровым дизелем рабочим объемом 5.7 литра и мощностью 65 л. с. (при 2550 об/мин) с крутящим моментом 235 Нм (при 1600 об/мин). Диапазон его скоростей был скромнее – от 4.3 до 65 км/ч, а грузоподъемность составляла 1750–2000 кг. Интересной особенностью стала вогнутая посередине рама, что позволило более удобно разместить запаску.
После появления «типа 406» семейство Unimog разрастается просто взрывообразно. Появляются новые легкие модели с различной длиной базы на все случаи жизни («тип 421», U45, и «тип 403», U54), а также тяжелый «тип 416» (база 2900 мм) с мотором мощностью 80 л. с., а затем 90–110 л. с. и даже 125 л. с. – дизельный аналог Unimog S. Причем предлагали варианты как с обычной, так и со сдвоенной кабиной. Впрочем, перечисление всех модификаций вполне потянет на отдельную статью.
В 60-х Unimog получает откидную кабину, пневмогидроусилитель тормозов (с конца 60-х тормоза двухконтурные), гидроусилитель руля, гидропривод подвески рабочего оборудования. По заказу можно было одновременно оснастить машину и пневмоприводом. Автомобиль-трактор теперь активно используют как малый маневровый локомотив (для чего его оснащают дополнительными колесами с ребордами) в коммунальном хозяйстве. Список оборудования только для дорожно-коммунальной версии зашкаливает за 3 тысячи наименований!
В 1977 году Unimog получает угловатый капот и увеличенную кабину. Она оказалась столь удачной, что, пережив небольшой рестайлинг, выпускается до сих пор. Переход на новую кабину происходит постепенно – вплоть до конца 80-х все еще продавались модели в старом обтекаемом дизайне начала 60-х. В том же году все машины семейства Unimog, включая тракторы, получают дисковые тормоза на всех колесах. КПП стали восьмискоростными, да еще и с делителем (итого 16 передач), а минимальная скорость упала до 0.1–0.15 км/ч. Кроме того, меняются индексы. Теперь цифра в названии обозначала округленную мощность, умноженную на 10. К примеру, старый легкий U52 стал U600, средний «тип 406» U84 стал U900. Самый мощный «тип 425», он же U125, превратился в U1300. Длиннобазные модификации обозначались литерой L.
Именная такая версия Unimog U1300L грузоподъемностью две тонны пришла на смену старому вояке – модели 404 – в 1978 году. Она получила шестицилиндровый дизель рабочим объемом 5.7 литра и мощностью 130 л. с. (при 2800 об/мин) с крутящим моментом 359 Нм (при 1800 об/мин). Скорость теперь колебалась в пределах от 3 до 80 км/ч, а габариты составляли 5540х2300х2750 мм, причем клиренс снова увеличили – теперь до 440 мм.
Любопытно, что с 1973 года Daimler-Benz начинает активно продвигать свои автомобили в СССР. На советских дорогах появляются седельные тягачи с трехлучевой звездой, а чрезмерное увлечение шикарными легковыми Mercedes-Benz станет дополнительным пунктом уголовных дел, возбужденных уже при Юрии Андропове в отношении некоторых соратников «дорогого Леонида Ильича». При этом скромные Unimog с оборудованием для подметания улиц летом и снегоочистителями зимой спокойно наводили порядок на улицах Москвы, а после очередной «мерседесовской» выставки в 1983 году – и в Киеве. Увы, популярными у нас рабочие Unimog так и не стали. Не в последнюю очередь по причине весьма высокой стоимости, сравнимой с седаном S-класса. Зато списанные из армий чуть ли не всей Европы модели S и 1300L – одни из самых любимых полноприводных автомобилей отечественных покорителей тяжелого бездорожья. Тем более что привести в порядок эти простые, без какой-либо электроники автомобили не так уж сложно. Не то что новое поколение Unimog с электронным впрыском дизельного топлива common rail и коробкой передач, управляемой опять-таки электроникой.
unimog
с 1966 по .
| Модификация | Тип двигателя | Модель двигателя | Объем двиг. л | Мощность, л.с. | Даты выпуска | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U 100, U 110, U 1100L | Дизель | OM 353.901 | 5,7 | 100 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 100, U 110T, U 1100T | Дизель | OM 353.901 | 5,7 | 100 | с 1977 по . | Выбрать |
| U 1000 | Дизель | OM 366.915 | 6,0 | 102 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1000 | Дизель | OM 353.962 | 5,7 | 95 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 1000T | Дизель | OM 353.980 | 5,7 | 110 | с 1977 по 1982 | Выбрать |
| U 100L | Дизель | OM 602.948 | 2,9 | 97 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 100L | Дизель | OM 602.981 | 2,9 | 116 | с 1996 по . | Выбрать |
| U 110,U 110L | Дизель | OM 364.958 | 4,0 | 102 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 1150,U 1150L | Дизель | OM 353.940 | 5,7 | 110 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1150,U 1150L | Дизель | OM 353.940 | 5,7 | 110 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1150L | Дизель | OM 353.907 | 5,7 | 125 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1200 | Дизель | OM 366.949 | 6,0 | 125 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1200 | Дизель | OM 353.973 | 5,7 | 125 | с 1982 по 1988 | Выбрать |
| U 1200T | Дизель | OM 356.954 | 6,0 | 125 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1200T | Дизель | OM 353.973 | 5,7 | 125 | с 1983 по 1988 | Выбрать |
| U 125, U 1100L | Дизель | OM 353.907 | 5,7 | 125 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 1250 | Дизель | OM 353.973 | 5,7 | 125 | с 1984 по 1988 | Выбрать |
| U 1250,U 1250L | Дизель | OM 366.949 | 6,0 | 125 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1250L | Дизель | OM 366.955 | 6,0 | 136 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 130,U 140 | Дизель | OM 364.985 | 4,0 | 133 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 1300 | Дизель | OM 353.995 | 5,7 | 125 | с 1977 по 1984 | Выбрать |
| U 1300 L | Дизель | OM 382.917 | 6,0 | 150 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 1300,U 1300L | Дизель | OM 353.973 | 5,7 | 125 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 1350L | Дизель | OM 366.955 | 6,0 | 136 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1400 | Дизель | OM 357.912 | 6,0 | 136 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 140L | Дизель | OM 364.985 | 4,0 | 136 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 140T | Дизель | OM 364.982 | 4,0 | 133 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 1450,U 1450L | Дизель | OM 357.912 | 6,0 | 136 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1500 | Дизель | OM 353.958 | 5,7 | 150 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 1500T | Дизель | OM 353.958 | 5,7 | 150 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 1550 | Дизель | OM 353.958 | 5,7 | 150 | с 1986 по 1988 | Выбрать |
| U 1550 L | Дизель | OM 353.961 | 5,7 | 125 | с 1986 по 1988 | Выбрать |
| U 1550L | Дизель | OM 357.945 | 6,0 | 241 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1550L | Дизель | OM 357.924 | 6,0 | 204 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1550L | Дизель | OM 356.956 | 6,0 | 155 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 1550L | Дизель | OM 356.956 | 6,0 | 156 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1550L | Дизель | OM 366.956 | 6,0 | 136 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1550L | Дизель | OM 366.963 | 6,0 | 170 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 1600 | Дизель | OM 357.945 | 6,0 | 241 | с 1991 по . | Выбрать |
| U 1600 | Дизель | OM 356.956 | 6,0 | 156 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1600 | Дизель | OM 357.924 | 6,0 | 204 | с 1989 по . | Выбрать |
| U 1650,U 1650L | Дизель | OM 357.945 | 6,0 | 241 | с 1991 по . | Выбрать |
| U 1650,U 1650L | Дизель | OM 356.956 | 6,0 | 156 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1650,U 1650L | Дизель | OM 357.924 | 6,0 | 204 | с 1989 по . | Выбрать |
| U 1700, U 1700 L | Дизель | OM 382.950 | 6,0 | 166 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1700,U 1700L | Дизель | OM 353.959 | 5,7 | 169 | с 1978 по 1988 | Выбрать |
| U 1700L | Дизель | OM 353.959 | 5,7 | 169 | с 1978 по 1988 | Выбрать |
| U 1700T | Дизель | OM 366.963 | 6,0 | 166 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1750,U 1750L | Дизель | OM 366.963 | 6,0 | 166 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1750,U 1750L | Дизель | OM 366.963 | 6,0 | 166 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 1800 | Дизель | OM 356.998 | 6,0 | 180 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 1800T | Дизель | OM 356.998 | 6,0 | 180 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 1850,U 1850L | Дизель | OM 356.998 | 6,0 | 180 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 2100 | Дизель | OM 356.997 | 6,0 | 211 | с 1989 по . | Выбрать |
| U 2100T | Дизель | OM 356.997 | 6,0 | 211 | с 1989 по . | Выбрать |
| U 2150 | Дизель | OM 356.997 | 6,0 | 211 | с 1989 по . | Выбрать |
| U 2150,U 2150L | Дизель | OM 357.945 | 6,0 | 241 | с 1989 по . | Выбрать |
| U 2150,U 2150L | Дизель | OM 357.924 | 6,0 | 211 | с 1989 по . | Выбрать |
| U 2400 | Дизель | OM 357.945 | 6,0 | 241 | с 1991 по . | Выбрать |
| U 2400TG | Дизель | OM 357.945 | 6,0 | 241 | с 1993 по . | Выбрать |
| U 2450,U 2450L | Дизель | OM 357.945 | 6,0 | 241 | с 1991 по . | Выбрать |
| U 2450L | Дизель | OM 357.945 | 6,0 | 241 | с 1993 по . | Выбрать |
| U 300 | Дизель | OM 904.927 | 4,2 | 150 | с 2000 по . | Выбрать |
| U 300 | Дизель | OM 904.928 | 4,2 | 177 | с 2000 по . | Выбрать |
| U 3000 | Дизель | OM 900.920 | 4,2 | 150 | с 2002 по . | Выбрать |
| U 3000 | Дизель | OM 904.952 | 4,2 | 177 | с 2002 по . | Выбрать |
| U 3000 | Дизель | OM 904.952 | 4,2 | 177 | с 2002 по . | Выбрать |
| U 40 | Дизель | OM 621.931 | 2,0 | 40 | с 1966 по 1971 | Выбрать |
| U 400 | Дизель | OM 904.928 | 4,2 | 177 | с 2000 по . | Выбрать |
| U 400 | Дизель | OM 906.935 | 6,4 | 231 | с 2000 по . | Выбрать |
| U 4000 | Дизель | OM 900.920 | 4,2 | 150 | с 2002 по . | Выбрать |
| U 4000 | Дизель | OM 924.923 | 4,8 | 218 | с 2002 по . | Выбрать |
| U 45 | Дизель | OM 615.911 | 2,2 | 45 | с 1966 по 1971 | Выбрать |
| U 500, UGN NA | Дизель | OM 906.935 | 6,4 | 231 | с 2000 по . | Выбрать |
| U 500, UGN NA | Дизель | OM 906.967 | 6,4 | 279 | с 2000 по . | Выбрать |
| U 5000 | Дизель | OM 924.923 | 4,8 | 218 | с 2002 по . | Выбрать |
| U 5000 | Дизель | OM 906.935 | 6,4 | 231 | с 2002 по . | Выбрать |
| U 5000 | Дизель | OM 924.923 | 4,8 | 218 | с 2012 по . | Выбрать |
| U 52, U 60, U 600,U 600L | Дизель | OM 616.932 | 2,4 | 52 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 54 | Дизель | OM 314.916 | 3,8 | 54 | с 1966 по 1972 | Выбрать |
| U 600 | Дизель | OM 616.943 | 2,4 | 52 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 600 | Дизель | OM 616.943 | 2,4 | 52 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 60T, U 600T | Дизель | OM 616.932 | 2,4 | 52 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 65 T, U 70 T | Дизель | OM 352.919 | 5,7 | 65 | с 1962 по 1988 | Выбрать |
| U 65, U 70 | Дизель | OM 312.954 | 4,6 | 65 | с 1962 по 1988 | Выбрать |
| U 65, U 70 | Дизель | OM 352.919 | 5,7 | 65 | с 1962 по 1988 | Выбрать |
| U 650,U 650L | Дизель | OM 616.943 | 2,4 | 52 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 650,U 650L | Дизель | OM 616.943 | 2,4 | 52 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 66, U 72 | Дизель | OM 314.917 | 3,8 | 75 | с 1969 по 1988 | Выбрать |
| U 72 ,U 80 | Дизель | OM 314.917 | 3,8 | 65 | с 1969 по 1977 | Выбрать |
| U 80 T, U 90 T | Дизель | OM 352.903 | 5,7 | 80 | с 1966 по . | Выбрать |
| U 80, U 84, U 90 | Дизель | OM 352.903 | 5,7 | 84 | с 1969 по 1988 | Выбрать |
| U 800 | Дизель | OM 314.917 | 3,8 | 72 | с 1977 по 1990 | Выбрать |
| U 800 | Дизель | OM 314.917 | 3,8 | 72 | с 1988 по 1990 | Выбрать |
| U 800L | Дизель | OM 314.917 | 3,8 | 72 | с 1977 по 1990 | Выбрать |
| U 90 | Дизель | OM 602.941 | 2,9 | 88 | с 1992 по . | Выбрать |
| U 90 | Дизель | OM 602.989 | 2,9 | 116 | с 1996 по . | Выбрать |
| U 900 | Дизель | OM 353.902 | 5,7 | 84 | с 1977 по . | Выбрать |
| U 900 | Дизель | OM 353.902 | 5,7 | 84 | с 1988 по . | Выбрать |
| U 900 | Дизель | OM 353.940 | 5,7 | 110 | с 1977 по 1988 | Выбрать |
| U 900 | Дизель | OM 356.912 | 6,0 | 110 | с 1988 по . | Выбрать |
| U S 404 | бензин | M 180.953 | 2,2 | 82 | с 1955 по 1976 | Выбрать |
| U S 404 | Дизель | OM 615.911 | 2,2 | 45 | с 1968 по . | Выбрать |
| UX 100H,UX 100M | Дизель | OM 602.989 | 2,9 | 109 | с 1996 по . | Выбрать |
© ОOО "КИТАВТО" , 2008-2019
Интернет-магазин и каталог запчастей
Totax.ru Копирование материала запрещено.
Все права защищены.
ИНН/КПП 7713797825/771301001
Телефоны:
+7 (499) 453-02-86
Режим работы Call-центра:
c 9:00 до 18:00, сб., вс.: выходной
В истории нет достоверных фактов о проектировании военных автомобилей в ФРГ в 1950-х годах, которые были запрещены Потсдамской конференцией, но становиться совершенно ясно, что появившаяся в 1955 году совершенно новая модель «Унимога» не имела в качестве базы, ни одно из серийных шасси коммерческих автомобилей. Автомобиль создавали с чистого листа, и он ко времени появления проходил испытания уже не один год.
В конкурсе на военный автомобиль принимали участия такие компании как «Мерседес-Бенц», «Богвард» и «Ганомаг». Единогласным решением победителем конкурса стал уже прошедший к тому времени модернизацию легкий бортовой грузовик «Унимог S404B». Его отличительной особенностью от стандартных «унимогов» являющихся смесью короткобазного шасси с трактором, было то, что эта модель являлась полноценным 1,5-тонным грузовиком полукапотной конструкции с двух местной открытой кабиной и бортовым кузовом с тентом. «Унимог S404B» оснастили рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем М180-II, мощностью 82 лошадиных силы и объемом 2,2 литра с двойным карбюратором от легкового автомобиля «Мерседес-Бенц 220S».
Так же на машину была установлена 6-ступенчатая коробка передач и одноступенчатая раздаточная коробка. Другой особенностью «Унимог S404B» являлись неразрезные мосты портального типа с колесными редукторами и блокирующимися дифференциалами, которые монтировались на пружинную подвеску и обеспечивали отличную проходимость автомобиля, надежное сцепление всех колес с дорогой и увеличенный дорожный просвет до 400 миллиметров. Тормозную систему оснастили гидроприводом всех колес с шестислойными шинами размером 10,00-20 или 10,50-20 с протектором повышенной проходимости.
Тентованный грузовик имел следующие габаритные размеры – 5000х2050х2740 миллиметров, размер передней и задней колеи был одинаковый – 1630 миллиметров, вес автомобиля составлял 2900 килограмм.
Интернет магазин запчастей для иномарок в Санкт-Петербурге.
Производство: Федеративная Республика Германия.
Экипаж: 1 человек.
Вес: 2900 килограмм.
Габариты: 5000х2050х2740 миллиметров, высота дорожного просвета 400 миллиметров.
Запас хода: 420 километров.
Объем бака: 115 литра.
Грузоподъёмность: 1500 килограмм.
Двигатель: один рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель М180-II, мощностью 82 лошадиных силы и объемом 2,2 литра.
Ходовые качества: максимальная скорость по шоссе 87 километров в час.