Усиленная ступица на ниву 21213

6 августа 2019 0 Автор

Начало читайте в Записи № 84.
Усиленный ступичный узел Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, в сборе с тормозным диском.
Заказывал на Tuningway.
Цена: 12950 руб.
Доставка с Москвы до Ставрополя вышла: 585 руб.
Нужно учитывать при заказе несколько вещей:
— нужны ли вам новые тормозные диски;
— с ABS ли у вас нива;
— на сколько шлицов ваша ступица 22 или 24 шлица.
Для справки:
все Шевроле Нива — 24 шлица,
ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица,
ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М)
ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица,
ВАЗ 2121 — 22 шлица.

В связи с тем, что на ниве вечно надо подтягивать гайки ступицы, либо менять, постоянно выставлять люфт, это все разбалтывается, опять все заново. Вообщем этот процесс очень напрягал. Было решено все это дело заменить) К тому же на родных ступицах был небольшой брак. То есть подшипник садился легко, хоть это и были микроны, но все же добавлял лишний люфт.
Очень давно слышал про отзывы о нерегулируемых ступичных узлах, о подшипниках Ивеко. Слышал только положительные отзывы. Единственный минус это ЦЕНА. Хотя один раз на форуме наткнулся на отрицательный отзыв, но там видимо попался брак…
И "О УРА" эту проблему АВТОВАЗ решил и с 2016 года начал выпуск новой нивы с нерегулируемым ступичным узлом. За 30 лет решили проблемку)))
В связи с тем, что одна из шаровых вышла из строя в процессе зимней эксплуатации, то решено было заменить все. Все равно все это дело откручивалось. Так пусть уже и работает весь узел с новыми деталями. После замены всех узлов был сделан развал-схождение колес.
Для экономии, можно было не брать узел с тормозными дисками. Но мы не стали этого делать. Также был заменен цилиндр на правом тормозном суппорте. Причина его замены: тормозные колодки закусывались, колесо перегревалось и был постоянный небольшой свист во время езды, даже без нажатия на педаль. Видимо поршни окислились и трудно ходили в цилиндре. Можно было все это дело разобрать, помыть и очистить, но как показывает практика лучше менять цилиндр целиком! Я конечно обалдел с цены данного суппорта: 1350 руб. Не думал, что такой дорогой. Брал в проверенном магазине "За рулем" на улице Салова. Первый раз, когда сел за руль после сервиса, тормозов особо не было. Прокачались в процеессе езды. И колодки привыкли к новым дискам. Тоже притерлись.
Преимущества со слов производителя:
— Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках;
— Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника (от легкого грузовика "Ивеко Дейли");
— Повышенная надежность узла вследствие применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок;
— Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками);
— Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, улучшение динамики и снижение расхода топлива;
— Реальное увеличение НАКАТА;
Улучшение управляемости, снижение характерного шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.
При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:
— При сборке использовать только новую центральную ступичную гайку (в комплект не входит);
— Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить любую пластичную (густую) смазку;
— Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»;
— Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс!
— Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок;
— При необходимости заменить тормозные колодки на новые;
— Сделать регулировку развала-схождения.

Читайте также:  Что лучше алпайн или пионер

Так вот, что могу сказать о новом ступичном узле. Улучшился комфорт при езде, появился так называемый накат! В тех местах, где машина стояла на месте, практически на ровной поверхности — теперь там она начинает катиться)))) Тише стало от передней подвески. Как на новой машине. Далее покажет эксплуатация и срок на сколько этого хватит.
Как пишет производитель срок эксплуатации составляет 100000 км. Я конечно не верю в эту цифру. Но Время расставит все точки над "И"))))).

Всем ни гвоздя, ни жезла.
С Уважением Алексей Геннадьевич

Модернизированная подвеска на автомобиле Lada 4×4

Преимущества модернизированной подвески LADA 4×4

1.Наличие отрицательного плеча обката обеспечивает:
— стабильность и безопасность торможения на скользких покрытиях;
— стабильность поведения автомобиля в повороте при различных режимах движения и типах дорожного покрытия;
— стабильность работы системы АБС;
— повышение критерия уровня управления автомобилем (чувство безопасности).

2. Применение рядного ступичного подшипника обеспечивает:
— сокращение номенклатуры комплектующих изделий;
— стабильность качества сборки, исключения дефекта «повышенный люфт, износ и разрушение подшипника в эксплуатации»;
— уменьшение трудоемкости сборки ступичного узла в МСП;
— исключение обслуживания и регулировочных операций при техническом обслуживании автомобиля (каждые 5 тыс. км);
— исключение неконтролируемого износа и разрушения ступичного узла;
— стабильность работы системы АБС вследствие уменьшения осевого зазора;
— стабильность и безопасность движения на высоких скоростях;
— возможность увеличения динамических показателей силового агрегата.

3. Изменённая ступица обеспечивает фиксацию ступичного подшипника и тормозного диска.

4. Изменённый тормозной диск обеспечивает возможность его замены без разборки ступичного узла, адаптирован к серийным тормозам.

Изменение управляемости автомобиля на скользких покрытиях в зависимости от плеча обката передней подвески

Читайте также:  Лучшая зимняя резина без шипов рейтинг

Модернизированная подвеска
Плечо обката -15 мм. Для удержания прямолинейной
траектории при торможении на легком «миксте», требуется
удержание рулевого колеса от вращения в пределах 10
градусов. Автомобиль сам стабилизируется.

До модернизации
Плечо обката +18 мм. Для удержания прямолинейной
траектории при торможении на легком «миксте», требуется
доворот и удержание рулевого колеса на угол 60 градусов.

Модернизированная передняя подвеска с мостом, пружинами и амортизаторами


1. Адаптация поперечины для установки двигателя 21217(Е-5) и крепления переднего моста
2. Изменённый стабилизатор для крепления моста
3. Амортизаторы с газонаполнением, синтетическим маслом и изменёнными характеристиками
4. Измененная передняя пружина и опора пружины
5. Изменённый передний кулак со ступичным узлом и тормозами
6. Измененные тормоза
7. Изменённые шаровые пальцы

Кулак со ступицей

Состав изделия:
1. Диск тормозной
2. Защитные кожухи
3. Ступичный подшипник
4. Стопорные кольца
5. Болт крепления колеса
6. Кулак
7. Ступица
8. Тормоз передний в сборе

Поперечина передней подвески

Адаптация поперечины для крепления переднего моста (позиция 1)

Опора пружины передней подвески

Изменение геометрии для исключения
контакта привода колес при динамических
ходах подвески

Пружина передняя

Цилиндрическая пружина с оптимизированными
характеристиками (жесткость и нагрузка) под
параметры автомобиля

Передний стабилизатор

Модернизированное изделие в части подушек крепления штанги на кузове

(введены боковые реборды для исключения выпрессовки из кронштейнов)

и добавлены 2 подушки крепления переднего моста

Палей шаровой нижний с защитным чехлом

Модернизированная конструкция (изменён
материал вкладыша) для увеличения
долговечности и исключения дефектов «скрип»
при эксплуатации. Изменён фланец наружного
корпуса под новый кулак

Амортизатор передней подвески

Гидравлический 2-х трубный амортизатор с
газонаполнением, синтетическим маслом и
изменёнными характеристиками для уменьшения
трения в подвеске (увеличение плавности хода),
улучшения стабильности работы на всех режимах
движения и улучшения показателей
управляемости и устойчивости автомобиля

Конструктивные изменения переднего кулака

1. Изменённый нижний рог кулака для обеспечения отрицательного плеча обката
2. Применение одного 2-х рядного шарикоподшипника взамен 2-х конических
3. Сквозная проточка для фиксации подшипника
4. Изменённая ступица для крепления подшипника и тормозного диска
5. Изменённый тормозной диск

Читайте также:  Стекло фары лада веста

6. Исключение 2-х сальников (6), 2-х втулок сальников (7), грязезащитного кольца (8), демонтажного кольца (9)

Проблема штатных ступичных подшипников Нивы (ВАЗ 2121, 2131) в том, что в ходе эксплуатации автомобиля их нужно постоянно регулировать. Если этого вовремя не сделать, они выйдут из строя, создавая при движении вой или гул. Избавить себя от таких проблем можно путем установки нерегулируемых ступиц или двухрядных подшипников.

Усиленные, нерегулируемые ступицы

Для Нивы 4х4 в продаже можно встретить усиленные, нерегулируемые ступицы с двухрядными подшипниками от грузовика Iveco Daily. По данным производителя этот модернизированный узел имеет следующие преимущества перед Нивовским:

  • нет необходимости регулировать (затяжка подшипника точно выставляется при его производстве);
  • нет необходимости в регулярной смазке;
  • исключает проворачивание подшипников на ступице;
  • исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице;
  • шаровый подшипник уменьшает трение в ступичном узле;
  • срок службы ступицы увеличен за счет утолщения (см. фото).

Инструкция по установке поворотных кулаков с нерегулируемыми подшипниками прилагается Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте . Недостаток такой доработанной ступицы Нивы, как минимум один — высокая стоимость.

Переделка ступицы на двухрядный подшипник

Хотите доработать Ниву, но располагаете небольшим бюджетом? Тогда покажем, как переделать передние ступицы на Ниве своими руками. Потребуется:

  • двухрядный подшипник от Москвича 2141 (каталожный номер: 2141-3103020), либо аналог Craft (артикул: CR4172370);
  • два стопорных кольца от этого же автомобиля (номер детали 366553-15).

Берем чертежи и обращаемся за услугами к токарю. Мастер должен расточить ступицу под посадку новых подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и изготовит детали по схеме. Кстати, некоторые владельцы Нивы 4х4 также используют ступичный подшипник AUDI 74х40х74, в этом случаи протачивается только поворотные кулаки.

После того, как детали изготовят, останется только запрессовать двухрядный подшипник и выполнить обратную сборку уже нерегулируемых ступиц. По окончанию работ гайку ступицы затягиваем уже с большим моментом «от души». Регулировка их больше не требуется, можно забыть про гул и вой во время движения!

А вам приходилось сталкиваться с подобной доработкой ступицы Нивы? Оставляйте рекомендации и отзывы о своих вариантах модернизаций ВАЗ 2121, 2131. Напомним, отечественный внедорожник имеет и другие недостатки, которые тоже устраняются доработками. Найти интересующую информацию о машине также можно по содержанию.

Ключевые слова: передняя подвеска нива