Установка электровентилятора на волгу 402

6 августа 2019 0 Автор

Имеем 3110 с 402-м движком. В ней установлен механический вентилятор на оси помпы и дополнительный элекрический перед радиатором. Соответственно, датчик включения электровентилятора и разгрузочное реле уже установлено на заводе. Кроме того, имеется в наличии дубнинский электронный блок управления вентилятором (еще не установлен, но лежит в шкафу).

Кроме того, имеется в наличии тот факт, что на 3110 устанавливается один и тот же радиатор вне зависимости от типа двигателя (402 или 406).

Далее, собственно мысль — удалить диффузор, механическую крыльчатку и дополнительный электровентилятор, а вместо них поставить большой, "бошевский" электровентилятор, устанавливаемый на машины с 406-м движком, подключить его через штатное разгрузочное реле, оснастив дубнинским БУ.

Собственно, сомнения есть по двум пунктам

1. А влезет ли он туда по толщине? Расстояние от радиатора до двигателя чуть больше 120мм. Толщину "бошевского" электровентилятора я не знаю, к сожалению. На глазок — вроде, должен. Но нужно мерять.

2. Хватит ли генератора? На машинах с 406-м движком стоят генераторы на 75А, а с 402-м — 65А. Мощность малого, дополнительного, электровентилятора сейчас 120Вт (ток 10А), а у большого, "бошевского", — 180Вт (ток 15А).

Или есть еще нюансы, которых я сейчас не вижу? Снижение надежности?

Вобщем, интересует общественное мнение по этому поводу.

Машина 97 года 402, стоит один большой пропеллер, крыльчатка убрана, все сделано очень аккуратно, какой электронный блок управления вентилятором не знаю, включается только в пробках, дует сильно, но не громко. У меня машина 3 месяца 4,5тыс километров, генератор держит, хотя режим дальний свет, полный обогрев заднего стекла, вентилятор печки, поворотники, дворники на холостом ходу + Карлсон Бош не пробовал. При замене ремней генератора подошли Соболевские (не знаю почему) родные оказались малы.

Сам посуди — во время прогрева двигателя она не нужна. Особенно зимой — нафига и так холодный движек дополнительно обдувать холодным воздухом?

При движении по трассе (особенно зимой) она тоже нафиг не нужна — набегающего потока вполне хватит для охлаждения радиатора. Тут, кстати от механики толку вообще ноль — она только перемешивает поток, не ускоряя его.

При стоянии летом в пробке скорости вращения механической вертушки нехватает для обеспечения нормального теплового режима — обороты двигателя слишком малы.

При всем при этом свою часть мощности двигателя механический вентилятор потребляет всегда (расходуя ее крайне неэффективно)!

Электрический же, напротив, будет включаться только тогда, когда это реально нужно. При условии, конечно, исправной и правильно настроенной цепи управления им. Но тут-то и должен помочь электронный блок управления, который берет информацию непосредственно с датчика температуры БЦ (т.е. там, куда подключен индикатор температуры на приборной панели) и может быть настроен на нужную температуру включения вентилятора.

: Сам посуди — во время прогрева двигателя она не нужна. Особенно зимой — нафига и так холодный движек дополнительно обдувать холодным воздухом?При движении по трассе (особенно зимой) она тоже нафиг не нужна — набегающего потока вполне хватит для охлаждения радиатора.
Вот здесь полностью согласен. Точнее, почти полностью. За исключением первого утверждения. Ускоренный прогрев без вертушки может привести к неким тепловым деформациям двигателя, что на мой взгляд не есть хорошо. Но, это только мои опасения.

:Тут, кстати от механики толку вообще ноль — она только перемешивает поток, не ускоряя его.
Не согласен. Решетка радиатора есть очень серьезное препятствие набегающему потоку. Крыльчатка же сосет воздух из за радиатора. Ведь недаром есть и такой девайс, как кожух крыльчатки.

:При стоянии летом в пробке скорости вращения механической вертушки нехватает для обеспечения нормального теплового режима — обороты двигателя слишком малы.
Сколько летом ни стоял — ни разу карлсон не включался. Отсюда вывод: неправда Ваша. Хотя, если радиатор забит, то. :-(.

:При всем при этом свою часть мощности двигателя механический вентилятор потребляет всегда (расходуя ее крайне неэффективно)!
И какую мощность она отберет?

:Электрический же, напротив, будет включаться только тогда, когда это реально нужно. При условии, конечно, исправной и правильно настроенной цепи управления им. Но тут-то и должен помочь электронный блок управления, который берет информацию непосредственно с датчика температуры БЦ (т.е. там, куда подключен индикатор температуры на приборной панели) и может быть настроен на нужную температуру включения вентилятора.

Техника, это конечно хорошо и эффективно, но мой опыт учит, что лестницы ломаются гораздо реже чем лифты. 🙂

Читайте также:  Не работает подсветка номера калина

С уважением, Евстафьев Алексей.

ЗЫ. Посмотри мои спичи за прошлую неделю про демисезонную крыльчатку и тепловой режим. ИМХО, проблема решается проще.

ЗЫЫ. Зачем тебе вообще менять штатного карлсона на бошевский? Штатный-то с блоком управления почему при снятой крыльчатке не может удовлетворить гиганта мысли?

Ага. Но только на больших оборотах. Т.е. если ехать постоянно 40 км/ч на 1-й передаче — оно самое то и будет 🙂

: :При стоянии летом в пробке скорости вращения механической вертушки нехватает для обеспечения нормального теплового режима — обороты двигателя слишком малы.

: Сколько летом ни стоял — ни разу карлсон не включался. Отсюда вывод: неправда Ваша. Хотя, если радиатор забит, то. :-(.

А не включался карлсон по простой причине — он включится только тогда, когда на выходе из радиатора температура достигнет 87 градусов. А теперь попробуй представить себе, сколько при этом должно быть на входе.

Под "нормальным тепловым режимом" я понимаю постоянную температуру двигателя. А летом, в жару, в пробке она растет. Это, даже если дело не доходит до перегрева, не есть хорошо.

: Техника, это конечно хорошо и эффективно, но мой опыт учит, что лестницы ломаются гораздо реже чем лифты. 🙂

Тогда нужно ездить на велосипеде. Он ломается реже автмобиля. И экономичнее. А лучше — самокат 🙂

: ЗЫ. Посмотри мои спичи за прошлую неделю про демисезонную крыльчатку и тепловой режим. ИМХО, проблема решается проще.

Видел. Но не узрел там реального технического решения. Причем такого, которое не требовало бы возни с гаечными ключами и прочим.

: ЗЫЫ. Зачем тебе вообще менять штатного карлсона на бошевский? Штатный-то с блоком управления почему при снятой крыльчатке не может удовлетворить гиганта мысли?

Маленький он. И слабый — 120Вт при 2500 rpm против 180Вт при 3000 rpm. Да и площадь обдува у него значительно меньше.

Что касается малой эффективности на ХХ летом — то на ХХ и тепловыделение скромное, да и у генератора на ХХ эффективность еще меньше, а вешать 180 ватт на аккумулятор я бы не стал. Лучше уж механика с подстраховкой в виде карлсона. То есть по весне привинтить механику взад.

: Что касается малой эффективности на ХХ летом — то на ХХ и тепловыделение скромное,

Скормное-то оно скромное, но по моим наблюдениям механики нехватает для поддержания температуры. Она у меня держится на уровне 80 градусов, но вот летом в пробках лезет к 90.

По зиме отвинтить, по весне привинтить. Ну его нафиг. Не хочу.

Вобщем, посмотрю как будет вести себя механика зимой, а там буду решать.

БУ на карлсона прикручу в любом случае, чтобы не давал выше 85 грдусов подниматься температуре.

и у меня стоит ;о)

: : Что касается малой эффективности на ХХ летом — то на ХХ и тепловыделение скромное,
:
: Скормное-то оно скромное, но по моим наблюдениям механики нехватает для поддержания температуры. Она у меня держится на уровне 80 градусов, но вот летом в пробках лезет к 90.

лезет — факт, причем дополнительный электрокарлсон с ним не особо у меня справляется

: и у меня стоит ;о)

И как? Кастрюля родная? Как прикрутил — проблемы были? А проходное сечение не малвато у него?

: лезет — факт, причем дополнительный электрокарлсон с ним не особо у меня справляется

Вот потому я и хочу выкинуть всю эту требуху, а вместо нее поставить большой и мощный карлсон.

Скажите пожалуйста, много ли минусов у двигателя 402? Какие у него слабые места?

  • Как определить ВТМ в первом цилиндре? – 3 ответа
  • Нужно ли ставить АКПП с двигателем 2JZ? – 2 ответа
  • Какой двигатель можно поставить на Волгу? – 2 ответа
  • Волга ГАЗ-3102 глохнет через 10 мин после запуска – 1 ответ
  • Газ, 3102 2006 г. не хочет заводиться – 1 ответ

Слабые сальник. Точнее сальниковая набивка. Не любит высоких оборотов.

И набивка, текстолитовые шестерни, помню на газели и штанги гнуло, чуть перегрел — прокладку пробивало. Короче намучились мы с батей с этой газелью.

Были у меня в разное время «волги»: газ2410, 31029, 3110, 3110.Три из них были с мотором 402 карбюраторные. Последняя с инжекторным мотором 406. Ремонтировал я их сам, опыта практического было много.

На одной из них (3110), снимал мотор для капитального ремонта. Коленвал только увозил в реммастерскую для шлифовки. Всё остальное — разборку, чистку, подготовку, подбор запчастей и их покупку, затем сборку и установку делал самостоятельно. После ремонта отъездил на этом автомобиле 50 т.км и продал в исправном состоянии.

Читайте также:  Как правильно залить антифриз ваз 2114

Ничего в моём моторе нигде не подтекало. Многие говорят что в этих моторах болезнь течи масла сзади колен/вала — надо уметь ставить сальниковую набивку и тогда никакой течи нет на любых оборотах.

Я даже готов сказать, что на заводе-производителе некоторые бригады как раз и ставили набивку не профессионально, поэтому многие «волги» с новья сзади мотора давали течь масла. На горьковском автозаводе мне приходилось бывать в сборочных цехах, и даже поработать в моторном цехе. Люди разные работают в разное время.
Так что, если повезёт, то может попасться мотор без задней течки.

Текстолитовая шестерня ГРМ, мне даже больше нравилась, чем нынешние цепи и ремни. Новая установленная без болтанки и без люфтов, работала без проблем на любой скорости и на любых оборотах.

Если клапана отрегулированы правильно, без перетяжки, то штанги там ходят без проблем. Если мотор пробежал много сотен тысяч километров, то возможна замена этих штанг из-за их естественного износа (там сверху на самом конце при большом износе на сферической поверхности образуется как бы штырёк по центру — такие штанги я уже менял на новые, их продают в магазине).

На 3110, стали устанавливать электровентиляторы, он включался от датчика температуры на радиаторе охлаждения двигателя(с мотором змз402). На предыдущих моделях электровентилятора не было и вентилятор охлаждения двигателя крутится постоянно.

Если радиатор не забит внутри и снаружи, термостат исправен, антифриза достаточное количество, то мотор не перегреется. Во всяком случае у меня на «волгах» не было ни одного случая перегрева двигателя. Пробитой прокладки — не было ни одного случая. Работал в казённом гараже, там была «волга» и «уазик» с моторами змз402 — не перегревали их никогда за несколько лет, моторы работали и работали.

По поводу пробитых прокладок: на новой машине надо после обкатки делать протяжку ГБЦ. После капремонта, тоже надо проверить протяжку ГБЦ. Купили подержанную «волгу» — тоже проверьте как затянуты болты головки.

И ещё один момент в этом деле: если двигатель капиталили, то проверьте какие шайбы поставлены под болтами. Потому что там они должны обязательно стоять толстые и обязательно калёные. Знаю случаи установки обычных шайб из сырого металла (собирал моторист малоопытный либо безответственный), потом при нагреве шайбы проседают, болты прослабляются, ГБЦ соответственно тоже ослабевает — вот вам и пробитая прокладка головки может быть.

Ну и как бы хорошо не был собран мотор, слабые места конечно встречаются.
Масло они употребляют хоть новые, хоть подержанные, хоть откапиталенные. К гаражах даже существуют нормы потребления масла на пробег автомобиля, на количество употреблённого бензина.

Нормы расхода топлива у него тоже выше, чем на иномарках. В этом вопросе правда надо учитывать, что «волга», автомобиль тяжёлый, у него кузовное железо толще чем на других отечественных машинах (я имею ввиду серийные автомобили).

Если купите с 402-м карбюраторным мотором, рекомендую поставить карбюратор «Солекс», их адаптированные под 402-ой мотор продают в магазине (во всяком случае раньше продавали, последний раз я покупал «Солекс» на «волгу» лет примерно 10-15 назад). Я правда, после покупки разбирал его и менял некоторые жиклёры, чтобы по экономичнее работал двигатель. С этим карбюратором волговский мотор запускается в любой мороз без проблем.

Чисто для информации: у 402-го мотора сзади коленвала — сальниковая набивка с резиновыми флажками; у 406-го мотора на заднем конце коленвала установлен резиновый сальник.

Любой бензиновый мотор должен иметь охлаждение. Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 имеет характерное строение для времени своего производства. Циркуляция охлаждающей жидкости проводится принудительно, при помощи водяного насоса. Вся система имеет вид кольца, по которому движется ОЖ.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения 402 ДВС достаточно простая. Так, охлаждается двигатель при помощи охлаждающей жидкости, которой может служить вола, тосол, и в редких случаях даже антифриз. Схема движения жидкости — кольцевая, и выглядит следующим образом: радиатор — патрубок — термостат — водяная рубашка — водяной насос — патрубки — радиатор.

Конечно, кроме основных элементов, по которым движется ОЖ, в систему входит вентилятор, датчик температуры, элементы отопителя.

Чтобы понимать более наглядно, стоит рассмотреть непосредственную схему циркуляции ОЖ, а также элементы, которые в неё входят:

I — с одним отопителем;
II — с двумя отопителями и электронасосом (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов);
1 — расширительный бачок;
2 — термостат;
3 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
4 — радиатор;
5 — сливная пробка (кран) радиатора;
6 — вентилятор;
7 — ремень привода вентилятора;
8 — ремень привода насоса охлаждающей жидкости;
9 — насос охлаждающей жидкости;
10 — сливной кран блока цилиндров;
12 — электронасос системы отопления;
11, 13 — кран отопителя;
14 — радиатор дополнительного отопителя;
15, 16 — радиатор основного отопителя;
17 — основной клапан термостата;
18 — байпасный клапан.

Читайте также:  Почему двигатель работает не ровно ваз 2114

Устройство и элементы

Охлаждение мотора ЗМЗ 402 (система охлаждения) имеет простую конструкцию и состоит только с основных элементов, что делает возможным самостоятельный ремонт. Рассмотрим, основные элементы системы ОЖ, а также возможные неисправности и ремонт.

Термостат

Наиболее часто со строя выходит термостат. В первую очередь, это связано с некачественными запасными частями. Термостат выполняет роль регулировочного клапана, который контролирует поток циркуляции ОЖ по движку. Как известно, двигатель 402 имеет большой и малый круг циркуляции «охлаждайки».

При запуске мотора и его прогреве ОЖ движется по малому кругу, что даёт возможность быстрого прогрева. Когда температура достигает 60-70 градусов Цельсия, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, через радиатор.

Рабочей температурой работы мотора является диапазон 87-103 градуса Цельсия. Если движок не нагревается до этого показателя, или превышает его, то это означает, что термостат имеет неисправность. Зачастую, как показывает практика, это заклинивание детали связанная с износом или образованием накипи внутри корпуса.

Сменить деталь достаточно просто самостоятельно. Для этого необходимо слить ОЖ до уровня ниже расположения термостата. Затем, необходимо открутить подводящий патрубок и демонтировать крышку, в которой расположено изделие. Снимаем старую деталь, и устанавливаем новый термостат, не забыв сменить уплотнитель. Дальнейшие операции проводятся в обратной последовательности от разборки.

Водяной насос

Водяной насос играет весьма важную роль. Он обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. В движке ЗМЗ 402 — этот процесс постоянный и принудительный. Помпа имеет несколько элементов, а поэтому её можно разобрать и перебрать. Располагается водяной насос в передней части блока цилиндров и приводится в движение при помощи ремня.

Наиболее частыми неисправностями считаются — износ подшипников вала и выработка крыльчатки. Эти детали, как непосредственно и сам вал, можно найти в продаже на авторынке. Замена деталей проводится достаточно просто.

Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля, а затем сменить изношенные детали на новые.

Радиатор и вентилятор

Радиатор системы охлаждения с завода устанавливается медный 3-рядный, но многие автолюбители в процессе эксплуатации меняют его на 3-рядный алюминиевый. Так, мотор охлаждается намного лучше, что обеспечивает более стабильную работу и увеличивает безопасность.

Деталь выполняет роль охладителя, которая охлаждается при помощи встречного потока воздуха и вентилятора. Вентилятор охлаждения на 402-м моторе имеет принудительную систему и работает только тогда, когда крутится коленчатый вал. Таким образом, очень тяжело перегреть мотор. Располагается крыльчатка вентилятора на шкиве коленчатого вала, и в непосредственной близости к задней части радиатора, что обеспечивает высокую степень охлаждения детали.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки служат соединителями между разными деталями системы охлаждения. При износе деталей происходит утечка ОЖ, приведёт к снижению уровня жидкости. Последствием станет постоянный перегрев мотора, за чем последует деформация и прогиб головки блока.

Водяная рубашка выполняет роль поглотителя тепла непосредственно внутри блока цилиндров, после чего всё выводится к радиатору для проведения последующего охлаждения. Износ, а точнее коррозия водяной рубашки приведёт к утечке «охлаждайки», что может послужить гидроударом, если ОЖ попадёт в цилиндры.

Модернизация

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 проводится своими руками. Для более эффективного охлаждения на движок ставятся силиконовые патрубки. Термостат меняется с внутреннеблочного на наружный. Как говорилось ранее, для улучшения всей системы необходимо установить 3-х рядный алюминиевый радиатор.

Чтобы окончательно модернизировать систему, рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. Лить в систему нужно тосол, чтобы система была меньше подвержена коррозии.

Вывод

Система охлаждения 402 мотора простая и имеет только основные элементы. Поэтому, ремонтировать данный узел достаточно просто своими руками, что и делают большинство автолюбителей. В систему охлаждения входят такие элементы: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, расширительный бачок, патрубки, водяная рубашка и система отопления.