Установка рейки иж ода на классику
Содержание
- Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104
- Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104
- Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104
- Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104
- Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104
- Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104
- Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104
- Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104
- Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104
Официальный форум компании "УСЛУГИАВТО" — "ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ" Экспертиза — Сертификация — Услуги
- Список форумов‹Список форумов общей категории‹Внесение изменений в конструкцию легкового автомобиля (категория «В»)
- Изменить размер шрифта
- Для печати
Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104Jenya.lmst » 20 янв 2010, 21:14 Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104VladimirVS » 21 янв 2010, 10:30 Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104Jenya.lmst » 21 янв 2010, 11:15 Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104VladimirVS » 21 янв 2010, 13:40 Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104Jenya.lmst » 21 янв 2010, 16:09 Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104VladimirVS » 21 янв 2010, 16:20 Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104Jenya.lmst » 21 янв 2010, 16:37 Re: Рулевая рейка от ИЖ-ОДА на ваз 2104VladimirVS » 21 янв 2010, 16:43 Устройство рулевого управления ВАЗ 21071 – боковая тяга; 2 – сошка; 3 – средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – регулировочная муфта; 6 – нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 – правый поворотный кулак; 8 – верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 – правый рычаг поворотного кулака; 10- подшипник верхнего вала рулевого управления; 11 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 12 – труба кронштейна крепления вала рулевого управления; 13 – верхний вал рулевого управления; 14 – кронштейн маятникового рычага; 15 – ось маятникового рычага; 16 – картер рулевого механизма; 17 – уплотнитель вала; 18 – вал червяка; 19 – карданный шарнир; 20 – промежуточный вал рулевого управления; 21 – облицовочный кожух; 22 – рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и блок-фары; 23 – рычаг переключателя света фар; 24 – рычаг переключателя указателей поворота; 25 – рулевое колесо; 26 – фиксирующая пластина передка кронштейна; 27 – стяжной болт крепления карданного шарнира; 28 – лонжерон кузова Разрез картера рулевого механизма 1 – пластина регулировочного винта вала сошки; 2 – регулировочный винт вала сошки; 3 – гайка регулировочного винта; 4 – пробка маслоналивного отверстия; 5 – крышка картера механизма; 6 – червяк; 7 – картер рулевого механизма; 8 – сошка; 9 – гайка крепления сошки к валу; 10 – шайба пружинная гайки крепления сошки; 11 – сальник вала сошки; 12 – бронзовая втулка вала сошки; 13 – вал сошки; 14 – ролик вала сошки; 15 – вал червяка; 16 – верхний шарикоподшипник; 17 – нижний шарикоподшипник; 18 – регулировочные прокладки; 19 – нижняя крышка подшипника червяка; 20 – ось ролика; 21 – игольчатый подшипник; 22 – сальник вала червяка; В, С – метки А – совпадение меток При лобовом столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают сквозь отверстия кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого управления, рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что снижает вероятность и тяжесть его травмирования. Вал червяка, у этого типа рулевого управления, имеет большую длину. В нижней части вала червяка, а также на торце картера рулевого механизма выполнены метки в виде рисок В и С, при совпадении которых ролик вала сошки устанавливается по середине червяка. При этом ступица рулевого колеса должна располагаться горизонтально. Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами. В картере 7 расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары – 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцов червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении. Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1. Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 14 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца, сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной к корпусу, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги. Кронштейн 14 маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В кронштейне 2 установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10. Установка рулевой рейки от VW на ВАЗ 2101Последние недели две или три не спеша ставил рейку от второго гольфа. Многие просили сфоткать рейку и трапецию, вот — тяги уже укорочены Что касается самой балки и креплений рулевой рейки к ней, сразу скажу, что я её переделывал! Как видно рейка стоит на 1,5 см выше нижней плоскости балки Но после того как несколько человек меня направили на статью про ударное управление, за что им огромное спасибо! был сделан эксперимент (как написано в статье). Колесо поднимается из крайнего нижнего в крайнее верхнее положение со снятой пружиной это порядка 10-15см хода подвески. По сравнению с первым вариантом рейка опущена на 2,5 см ниже, то есть сейчас она на 1см ниже плоскости балки, и на 1см ближе к балке Рейка и карданчик (родной от VW)заходит в моторный щит в стандартное отверстие:) Болты сделаны заподлицо, шляпка конусная. Расстояние от оси нижнего рычага до пыльника Ну и то, о чем я так мечтал, это поставить наконечники тоже гольфовские (палец у него тоньше и он просто болтается в тазосошке). Для этого сделал из полоски металла 1мм толщиной вот такие втулки Втулочка на шаровой Руль вправо до упора Руль влево до упора, если ещё чуток то колесо закусит в крайнем положении Вид из салона, промежуточный подшипник Ну, и самое главное, что хочу сказать СОШКИ НЕ ТРОНУТЫ, а углы поворота получились, практически, максимальные, что можно сделать на стоковой подвеске. Руль крутиться очень плавно и без рывков, хоть сейчас и нет мотора, но усилие очень небольшое надо, чтобы крутить руль. Установка рулевого механизма ВАЗ 2106Приветствую всех читателей и гостей моего БЖ! С машиной на данный момент ничего интересного не происходит… поэтому решил капнуть в прошлое, и вспомнить, что делал интересного прошлой зимой… благо фотоматериал имеется. Ну а начну с очень полезной модернизации — Рулевое Управление ВАЗ 2107 (2105). Думаю, для многих владельцев классики известно, что в "пятерках-семерках" установлено немного другое рулевое, а именно: — Используется рулевой редуктор с длинным валом Исходя из этого, я для себя давно приметил эту удобную доработку, и в голове крутил выгоды от нее: 1) Отсутствие проблем с соосностью вала и редуктора Более удобный монтаж и ремонтразбор. Относительно старого — более легкое вращение руля (субъективно) Итак, "добив" старый родной руль, и не вытерпев больше огромных люфтов и стуков, решился на заменумодернизацию. Заодно поменяю и трапецию с маятником. Вот список того, что нужно было купить (мне): 1. Рулевой редуктор 2105-07 (с длинным валом) 2. Рулевой вал 05-07 из двух частей (верхняя и нижняя половинка) 3. Рулевая колонка ("бинокль" — в народе) 4. Два игольчатых подшипника на резиновой обойме 5. Пластиковый кожух 05-07 6. Уплотнитель рулевого вала (под педалями который) 7. Рулевую трапецию в сборе 8. Маятник рулевой (на подшипниках) Всё было успешно приобретено. Трапеция ТРЕК (вроде оригинал) Можно было взять "бинокль" сразу в сборе, с верхним валом и подшипниками. Но я пошел дальним путем. А вот с этим уплотнителем, целая история: Для сравнения два уплотнителя (слева — старый, справа — новый): Слева — старый. справа — новый Начал с редуктора, потом — поменял трапецию, а затем перешел в салон, на установку колонки и валов: Новый маятник — на месте. Выход нового вала в салоне Одно удовольствие теперь прикручивать вал к редуктору… не то, что при старом, в позе из камасутры. Затем ставил рулевую трапецию. Установка трапеции 1 Установка трапеции 2 Переходим в салон. Установлен правильный уплотнитель Далее пошла сборка "бинокля" и верхнего вала, запрессовка подшипников: Заключительные этапы сборки: Основной этап сборки на этом окончен. Прикрутив "гитару" и руль — в принципе получил — рабочий вариант рулевого. Поехал домой своим ходом, а утром на развал-схождение. Установка рулевой рейки от Иж Ода 2126 на ВАЗ классикуКак-то давненько купил рейку 2126. Но одной рейки для установки мало … нужно проработать систему променжуточных рулевых валов. В гараже нашел Колонку в сборе ВАЗ 2110 (от нее понадобиться пром. вал — на фото ниже): Рулевая колонка ВАЗ 2110 в сборе Полазив в нете, посмотрев на различные установки рейки решил исключить ошибки других и сделать свой вариант установки. Так же Для этого нам понадобиться изготовить 2 проставки для наконечников рейки (их необходимость поймет тот, кто внимательно прочел статью): Предпочтительней взять сталь 40ХН. А вот так проставки будут выглядеть установленные на рейке: Итак, нам теперь известны стартовые размеры для установки рейки: где: Установочное положение рейки — по вертикали ;79.5 — 80.0 мм от центра вала, до изгиба лонжерона. По горизонтали — 79.5 — 80.0 мм от центра вала до вертикальной стенки балки. Специально не поленился и замерил на стоковой — все сходиться в точности до мм. Толщина металла 5-10 мм. Ну и собственно собираем рейку с проставками, берем нашу балку поперечную, крепим нашу рейку к балке с помощью изготовленных монтажных пластин: После чего центруем рейку относительно балки (чтобы рейка в право и влево совершала одинаковое количество оборотов) и привариваем свои кронштейны крепления рейки к балке (тут думаю сами разберетесь как лучше вам надежно закрепить рейку к балке)! Ну вроде бы вкратце описал процесс закрепления рейки к поперечной балке. https://www.drive2.ru/l/288230376152262948/, https://www.drive2.ru/l/1813141/, http://avtolyubiteli.com/ustroystvo-rulevogo-upravleniya-vaz-2107/ Электро-усилитель руля ВАЗ 2101, 2106, 2107 классикаЭлeктpoycилитeль pyля нa BAЗ 2107 (вопросы и ответы) Совместно с установкой ЭУР было решено установить и рейку. В гараже нашел Колонку в сборе ВАЗ 2110 (от нее понадобиться пром. вал — на фото ниже): Полазив в нете, посмотрев на различные установки рейки решил исключить ошибки других и сделать свой вариант установки. Так же Внимательно прочитав Статью про ударное управление и углы Аккермана решил все сделать по законам физики. А вот так проставки будут выглядеть установленные на рейке: где: Установочное положение рейки — по вертикали ;79.5 — 80.0 мм от центра вала, до изгиба лонжерона. По горизонтали — 79.5 — 80.0 мм от центра вала до вертикальной стенки балки. Специально не поленился и замерил на стоковой — все сходиться в точности до мм. Ну и собственно собирам рейку с проставками, берем нашу балку поперечную, крепим нашу рейку к балке с помощью изготовленных монтажных пластин: |