Для выполнения работы потребуются:
— оправка для поршневых колец.
1. Снимаем с поршня поршневые кольца (см. 8.1.30, п. 1-13).
2. Шилом поддеваем.
. и вынимаем из проточки стопорное кольцо поршневого пальца.
3. Прутком из мягкого металла подходящего диаметра выталкиваем поршневой палец.
4. Снимаем поршень с шатуна.
Подбор поршней и цилиндров блока
У новых двигателей зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,025 — 0,045 мм и задается установкой поршней того же класса, что и цилиндров.
Чтобы правильно воспользоваться нутромером см. прилагаемую к прибору инструкцию.
Классы цилиндров и поршней по диаметру
| Обозначение класса | Диаметр, мм | |
| Цилиндры блока | Поршни | |
82,00-82,01
81,965-81,975
82,01-82,02
81,975-81,985
82,02-82,03
81,985-81,995
82,03-82,04
81,995-82,005
82,04-82,05
82,005-82,015
Нутромером проверяем износ стенок цилиндров.
Измерения проводим в четырех поясах (5, 12, 62 и 112 мм от верхней кромки цилиндра) в продольном и поперечном направлениях двигателя. В верхнем поясе цилиндр не изнашивается. По разнице показаний нутромера в разных поясах определяем степень износа каждого цилиндра.
Диаметры цилиндров двигателя разбиты на пять размерных классов (см. табл. 8.1.31.1). Класс каждого цилиндра выбит на нижней привалочной плоскости блока цилиндров.
Небольшой равномерный износ цилиндра (в пределах 0,05 мм) можно попробовать компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром.
Если максимальный износ составляет 0,15 мм и более, требуется расточка цилиндров и установка поршней ремонтного размера.
Предусмотрена расточка цилиндров на 0,4 мм и 0,8 мм под размеры ремонтных поршней.
На днище поршня нанесены обозначения, где:
2 — класс отверстия под поршневой палец;
С — класс поршня; ← — метка, которая должна быть направлена в сторону переднего конца коленчатого вала;
Г — группа массы поршня.
По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (A, B, C, D, E) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня). В запасные части завод поставляет поршни класса A, C и E, что вполне достаточно для подбора.
Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа "►". Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом "■".
На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом "Г". Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются "+" и "-" соответственно.
По наружному диаметру пальцы делятся на три класса через 0,004 мм (см. табл. 8.1.31.2).
Класс пальца маркируется краской на его торце.
По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм (см. табл. 8.1.31.2).
Классы поршневых пальцев по наружному диаметру и диаметру отверстий под пальцы
| Класс | Цвет маркировки | Диаметр, мм | ||
| Палец | Поршень | Шатун | ||
| 1 | Синий | 21,970-21,974 | 21,978-21,982 | 21,978-21,982 |
| 2 | Зеленый | 21,974-21,978 | 21,982-21,986 | 21,982-21,986 |
| 3 | Красный | 21,978-21,982 | 21,986-21,990 | 21,986-21,990 |
Для облегчения подбора пальца к поршню на его днище с внутренней стороны краской указывается требуемый класс пальца.
Требуемый класс пальца указан на крышке шатуна цифрой (на фото цифра 2).
. и на шатуне краской.
По массе шатуны делятся на классы. Маркировка наносится на крышку шатуна буквой (на фото буква М).
На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе (см. табл. 8.1.31.2).
Собираем поршень с шатуном в последовательности, обратной разборке.
После сборки шатуна с поршнем, номер цилиндра на шатуне и его крышке должен находиться с правой стороны от поршня при направлении взгляда по выбитой на нем стрелке.
При установке поршня в цилиндр, шатун номером цилиндра должен быть обращен к той стороне блока, на которой находится прилив для установки масляного фильтра, а каталожным номером к переднему концу коленчатого вала.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- После демонтажа устанавливаем двигатель на разборочный стенд.
- Снимаем генератор, головку блока цилиндров, верхнюю крышку картера сцепления, маховик и масляный насос.
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 вниз. Если на кольце нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР» – кольцо располагаем меткой вверх.</li>
<li>При установке маслосъемного кольца стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца.</li>
<li>Перед установкой деталей смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.</li>
<li>Устанавливаем поршни с шатунами в цилиндры, сжимая регулируемой втулкой поршневые кольца.</li>
<li>При установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть обращена в сторону привода ГРМ.</li>
<div class=)
С помощью головки на» четырнадцать» откручиваем 2-е гайки крышки шатуна двигателя ваз 2111
Демонтируем крышку
Упираясь ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна ваз 2112, проталкиваем шатун вверх – до выхода поршня из цилиндра и вытаскиваем поршень с шатуном.