Установка шрусового кардана на ниву

6 августа 2019 0 Автор

Передний и задний карданы Шевроле Нива практически унаследовала от своего предшественника ВАЗ-2121. Любая модификация Нивы позиционируется, как внедорожник. Это означает, что трансмиссия автомобиля позволяет передавать момент сил как на передние, так и на задние колеса.

Назначение и устройство карданного вала

Для передачи момента от одного узла к другому, находящемуся на определенном расстоянии, используется карданный вал.

Он выполнен из прочного металла, толщина которого составляет около 2 мм.

Кардан выполняет одновременно несколько задач. С одной стороны, он служит валом, по которому передается усилие от фланца раздаточной коробки к ведущей шестерне редуктора. С другой, — способен переориентировать ось вращения.

Если бы на автомобиле Нива Шевроле фланцы раздатки и фланцы мостов располагались соосно, а в процессе езды между ними расстояние не менялось, то можно было бы обойтись жестким соединением вала. Однако реализовать соосность практически невозможно, а узлы трансмиссии при проезде по неровностям приходят в движение. Кардан шарнирно соединен с мостами, позволяя несколько повернуть ось вращения. Подвижное строение вала способствует гашению колебаний узлов трансмиссии.

Карданная передача представляет собой совокупность узлов, обеспечивающих передачу усилия с помощью карданного вала. Устройство карданной передачи практически одинаково во всех марках автомобилей. В нее входят следующие элементы:

  • шарниры валов;
  • карданные валы (передний и задний);
  • резиновая муфта (на автомобилях Шевроле Нива устанавливается на промежуточном валу, соединяющем КПП и раздатку);
  • опора.

Карданные передачи бывают двух видов. Первый вид – передачи с использованием шарниров неравных угловых скоростей. Они устанавливались на Ниву первых лет выпуска. Впоследствии автомобиль стали оснащать передачами с шарнирами равных угловых скоростей. Карданы первого типа считаются достаточно силовыми и подлежат установке не только на легковые, но и на грузовые автомобили. Шарнир состоит из пары вилок на конце, соединенных посредством крестовины. Рабочим элементом в крестовине является игольчатый подшипник.

Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает одинаковый угол поворота всех частей вала при изменении оси вращения.

Такой кардан состоит из следующих частей:

  • обойма, играющая роль корпуса;
  • сепаратор;
  • шарики;
  • защитный чехол

Карданы Нивы Шевроле


Модернизация автомобиля коснулась не только внешнего стиля, но и трансмиссии. Конструкторы пытались решить проблему вибрации валов на скорости. Действительно, при увеличении скорости до 80 км/ч и выше начинала ощущаться характерная для данного автомобиля «дрожь». Если одни владельцы предпочитали мириться с этим недостатком, используя автомобиль исключительно для бездорожья, то другие периодически меняли карданы, меняли крестовины, балансировали валы. Надо отметить, что стопроцентного успеха подобные процедуры не давали.

Читайте также:  Выпрессовка сайлентблоков рессоры калдины

От валов с крестовинами производители решили отказаться. Карданы нового поколения были снабжены шрусами. В теоретическом плане шрус должен был обеспечить более плавное вращение частей вала. Помимо этого, он рассчитывался для работы в таких условиях, при которых оси вращения сориентированы друг к другу под углом до 35 градусов. Несмотря на теоретические расчеты, отзывы реальных владельцев оказались весьма противоречивыми.

Плюсы и минусы карданов старого образца

Карданы, собранные на основе крестовин, отлично показали себя в жестких условиях работы. При правильной эксплуатации подшипникам не страшна ни вода, ни грязь. Продлить жизнь подшипникам можно путем добавления смазки через масленку. Угол отклонения осей кардана относительно небольшой, но в своих рабочих диапазонах крестовина не изменяет ресурса. К минусам можно отнести неравномерную работу при плавном вращении вала. Отчасти по этой причине возникает вибрация. На таких карданах ездить с большими скоростями некомфортно. Ресурс крестовины ограничен, поэтому их приходится часто менять.

Плюсы и минусы карданов нового образца

Шарики шруса обеспечивают более плавное вращение частей кардана. Если не допускать разрыва защитного чехла и попадания грязи внутрь сепаратора, то ресурс шарнира практически неограничен. На больших скоростях отсутствует характерное «биение». Обслуживать шрус в процессе эксплуатации не нужно. А теперь отметим несколько фактов, которые были установлены опытным путем в результате длительной эксплуатации. Преодолевая препятствие в виде бездорожья всегда существует риск повреждения защитного пыльника шруса. Если его сразу не заменить, то шарнир выйдет из строя. Замена шарнира по себестоимости обходится дороже замены крестовины. Даже при небольшом лифтинге автомобиля угол работы шруса увеличивается. Это приводит к тому, что части пыльника начинают тереть друг о друга, и пыльник выходит из строя.

Если подвести итог, то оказывается, что у каждого типа кардана есть свои достоинства и недостатки. Любители бездорожья предпочитают старые версии карданов с крестовинами. Те, кто эксплуатирует автомобиль по трассе с большими скоростями, по достоинству оценят новые карданы на шрусах.

Возможные неисправности

Появившаяся «дрожь», возрастающая при увеличении скорости, может говорить о том, что вышла из строя крестовина кардана. Чтобы в этом убедиться, необходимо загнать машину на яму и включить нейтральную передачу. Затем двумя руками обхватить вал и резкими движениями раскачивать его то в одну, то в другую сторону. Наличие люфта указывает на то, что крестовину пора менять. Если крестовины в нормальном состоянии, а дрожь присутствует, то это свидетельствует о дисбалансировке кардана. Обычно попытка сбалансировать вал не дают эффекта, так как он может быть поврежден при езде по бездорожью.

Читайте также:  Значок температуры на панели приборов

При выходе из строя шруса будет наблюдаться люфт. Он особенно заметен, когда прямая нагрузка сменяется обратной. Параллельно с этим могут возникать посторонние шумы в районе шарнира. Для диагностики достаточно только оценить состояние защитного чехла.

Для продления срока эксплуатации необходимо шприцевать крестовины при наличии масленок. Если их нет, то некоторые владельцы разбирают подшипники, очищают от грязи и набивают новую смазку.

Шрус необходимо периодически осматривать на наличие подтеков смазки через пыльник.

Рекомендуется менять смазку шлицевых соединений кардана. Все эти работы, кроме шприцевания, не прописаны инструкцией и выполняются по рекомендации владельцев.

ставь, дело хорошее 🙂 я поставил — не нарадуюсь 🙂 только ставь правильные валы, которые сертифицировал сам автоваз — "сызранские" ОАО "Кардан". гогна вокруг много и от него зачастую и идут негативные отзывы 😉

некоторые комментарии ниже — из серии "мужики и импортная бензопила" 😉 свернуть можно все что угодно. Наличие головы еще никто не отменял 🙂

Вопрос не в нагрузках, а в защищённости пыльников Привода находятся внутри подвески, до них добраться сложно, но и то пыльники рвутся от приходящей в них растительности. Передний кардан на Ниве хоть как-то прикрыт, если стоят защиты двигателя и раздатки, вопросов нет, будет жить. А что будет с пыльником заднего шруса, который к заднему мосту крепится, когда поедешь по высокой траве, палкам, колее, льду? Он там ничем не защищён.

А теперь вопрос дня, кто-нибудь разбирал шрусовые карданы? Сколько времени займёт поменять пыльник?

Re: Вопрос не в нагрузках, а в защищённости пыльников Полчаса от силы.

Вопрос дня в другом

Что произойдет раньше — юзер заметит дырочку в пыльнике при тщательном осмотре на подъемнике, или как всегда после того как шрус развалится в лесу в двух сотнях верстах от дома.

Рассказать, как у меня от Дмитрова до Твери убился новый промвал? Девочка на заводе пальчиком черпанула слишком мало смазки, а я не доглядел, за 200 км останки смазки испарились, пластик крышки вытек, ШРУС заклинило. Доехал просто чудом, повезло, что он заклинился почти в прямом положении и раздатку не сильно болтало. Интересно посмотреть на заклинивший ШРУС на кардане и сколько он проживёт, и что первым отлетит в пол?

Начало ужастика будет таким: бодрым утром рыбак Вася поехал на Ниве по лесу, попал в колею, в которой были заботливо накиданы палки, не заметил, как порвал пыльник, в ШРУС набилось грязи и по возвращению вечером домой на трассе.

Ключевое слово, по возвращению домой. 🙂 То есть-таки своим ходом доехала, коптилка? На промвале действительно почти нет перекосов, а те, что есть не критичны, соглашусь, в отличие от заднего кардана стоящего с перекосом. Однако, ШРУС не такой слабый, как может показаться, даже работая без смазки и в пыли, его может хватить довольно надолго.

Читайте также:  Подогрев дроссельной заслонки приора

На этой Ниве, по причине которой я стал писать в вашу конфу, с нова стоял бракованный промвал между коробкой и раздаткой. Это ничем себя не выявляло вплоть до 60 тысяч пробега, когда при замене родного сцепления на Шнивское я не полез снимать агрегаты. На корпусе шарнира промвала было насверлено уж как-то слишком много балансировочных отверстий, это показалось подозрительным, и я решил сделать ему ревизию. Оказалось, что в ШРУС-е не хватает шариков(. ) уже не помну, одного, или двух, а человеку, который балансировал собранный промвал было пох, он просто засверлил его до невозможности, главное чтобы не было биения. К чему это всё. А к тому, что промвал проехал в нормальном режиме эксплуатации авто имея сниженные на 15-20% характеристики, по причине наличия не шести шариков, а пяти, или даже четырёх.

Ключевое слово 200 км, за которые сдох новый Ехал я из Нижегородской губернии и в районе Дмитрова старый промвал начал быстро подыхать с дикими вибрациями в раздатку. Доковылял до Дмитрова, там купил новый и прям напротив магазина поменял.

Спасибо всем парням, кто останавливался и предлагал помощь. 😉

Вот новый и сдох таким же макаром, так что ШРУС штука хорошая, но больно нежная.

Форум сообщества владельцев автомобиля НИВА

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Заводские карданные валы со ШРУСами (Обсуждение)

  • Перейти на страницу:

Re: Заводские карданные валы со ШРУСами (Обсуждение)

Сообщение Sash » 24 апр 2013, 19:36

Re: Заводские карданные валы со ШРУСами (Обсуждение)

Сообщение Евгеша » 25 апр 2013, 12:45

Re: Заводские карданные валы со ШРУСами (Обсуждение)

Сообщение Sunny » 25 апр 2013, 13:40

Re: Заводские карданные валы со ШРУСами (Обсуждение)

Сообщение adograf » 25 апр 2013, 13:49

Re: Заводские карданные валы со ШРУСами (Обсуждение)

Сообщение pylephlebit » 28 апр 2013, 21:45

Ну вот и я поставил, передний, задний и виброгаситель. Проехал пока всего километров 10, но машину не узнаю. Больше нет ударов в трансмиссии, вибрации и дребезжащие звуки резонирующего пластика в салоне, к которым давно привык, ушли. Пока по ощущениям — ну классика, может чуть лучше, так как у меня сделана хорошая шумоизоляция и летние тапки тихие.
85% того, что слышу сейчас — двигатель. Но мне нравится. Посмотрим, как будет дальше, скоро будут длительные поездки, но теперь я их не боюсь)