Установка военных мостов на уаз хантер

6 августа 2019 0 Автор

Нежданчики, которые Вас подстерегают если, вдруг, на свой Хантер Вы решите поставить «военные» редукторные мосты. Внимание – много букв.

В качестве отступления скажу, что, сдаётся мне, замена «колхозов» на «вояки» происходит куда проще: открутил стремянки, карданы, тормозные трубки — прикрутил стремянки, карданы, тормозные трубки. И вполне возможно такую замену производить чуть ли не раз в неделю, скажем, перед соревнованиями или, наоборот, дальней поездкой. Но могу и ошибаться, потому как мне досталось менять «вояки» на спайсера, и вот тут мы переходим к основной части нашего повествования. Поехали!

Вначале я полагал что самым сложным этапом будет правильно приварить кронштейны под пружины; скажем, это действительно было непросто, и, несмотря на самую тщательную выверку кронштейны у меня всё равно «разбежались» на пару градусов, но, полагаю, что это не смертельно ибо пружина – штука гибкая. Дальше последовал первый нежданчик:

Нежданчик 1 – ПАНАРА, она получается малость длинновата, а если быть точным — то что-то около 50мм, и после долгих размышлений на тему регулируемой панары я просто взял да и вырезал из неё лишнее и сварил как будто так и было.

Выставив мост посредине и укоротив панару до нужной длинны я столкнулся со следующей бедой

Нежданчик 2 – ЛИФТ ПОДВЕСКИ, в общем — я не заказывал, у меня запас есть даже под 36 колёсья, но факт – конструкция кронштейнов такова что перед лифтуется и длинны амортизаторов не хватает. Покупать новые не было никакого желания и я просто приварил ещё по одной проушине.

На спайсере стояли дисковые тормоза и на вояки я, конечно, тоже решил ставить суппорта, тем более (ошибочно полагая), что мне нужны только план шайбы, а диски и суппорта я переставлю со спайсера. И вот тут следующий сюрприз

Нежданчик 3 – УАЗовские суппорта не встают на бортовые редуктора, пришлось искать суппорта от газели
а вот диски подошли — и на том спасибо.

Холодными длинными вечерами, да еще с этими долгими новогодними праздниками, задался целью спланировать доработку моего хантера. В планах на скорую руку были определенны направления движения мысли: это повышение проходимости в колейности по охот угодьям так как весенняя охота не за горами, а время с годами все быстрее бежит, чем по молодости. Раньше я без раздумий брался за переделку своего УАЗ и достаточно часто учился на своих ошибках, откатываясь со своими переделками в тяжелую кабалу, ведь кнопки отменить изменения в жизни нет. А тут толи постарел, то ли устал от экспериментов и решил сначала проштудировать форумы с отзывами о тех или иных доработках. Суть вопроса заключается в том, что на старом уазике с вояками под рамой я без проблем катался по колеям оставленными и 66-ми газонами, и продвинутыми уазоводами, а на хантере с мостами спайсер уже сажусь на колее после нивы, чиркая редуктором моста по гребню как на бульдозере.

В результате данных рассуждений принял задачу в реализации установки вояк на хантер ну и заодно блокировок подсунуть в них для пущего спокойствия, ведь на рыбалке и охоте мы не копать и лебедится едем, хотя в дни покоя можно и оторваться.

Подступится к первому пункту планов — установка редукторных мостов на УАЗ Хантер, мешал выбор между монтажом рессорной подвески или изготовлением кронштейнов под редукторный передний мост и установка оного с пружинами. С задним мостом проблем не возникает, он по заверениям форумчан встает без проблем, только требуется замена карданного вала на 31512-2201010 Вал карданный задний . Плюс от данного решения еще и заключается в том, что у меня установлены 33/12,5R15 колеса, лифт кузова над рамой 65мм и при загруженной машине на диагональных препятствиях резина цепляет за задние арки. Вояки добавляют 40мм зазора между арками и крылом, чего может вполне хватить, что-бы не резать арки, чего я очень не хочу, я не сторонник уродовать кузов. Переделку под рессорную подвеску решил не проводить из-за сложностей возврата в первоначальное состояние авто и не хотелось отказываться от тяги поперечной устойчивости так как эксплуатация моего уаза в основной массе проходит по трассе и машина должна сносно доезжать до мест бездорожья и там особо не сплоховать, хотя эти два пункта не очень хорошо уживаются в месте, но компромиссы знать компромиссы.

Читайте также:  Светодиод для сигнализации авто

Решено вкорячивать вояки под пружины. Бороздя просторы интернета было найдено готовое решение для имплантации от Фроста. Ниже приведены фото верхних и нижних кронштейнов.

Он предлагает и услугу по установки кронштейнов на мост. Стоимость установки 14 рублей с кронштейнами, что в принципе не критично. Сложности в изготовления шаблона для выставления правильного угла, а ошибиться не хотелось бы и наверно я ему позвоню на днях для уточнения условий и сроков исполнения. Тут важный фактор, что плохих отзывов о его работе я не нашел. Для монтажа переднего моста необходима замена переднего кардана на 3159-2203010 Вал карданный передний. Данные карданные валы для замены актуальны для хантера с коробкой даймос. Ну а дальше придется с тормозами колдовать наверное. Дисковые наверно гуд. На редукторные мосты переходное кольцо взять, благо, что диск и суппорт можно со спайсера взять, что явно экономия средств. Ниже фотка кольца переходного на суппорт для военного моста.

После передка придется на задний мост дисковые тормоза ставить, ну и понеслась. УАЗ конструктор и предела совершенства в нем нет. ох расписал.

Следующий вопрос это установка, точнее в начале выбор, блокировки дифференциала. С мостами определился и этим сузил круг выбора блокировок. По началу хотел в спайсера поставить блокировку Спрут с пневмоприводом, но под редукторные мосты ее нет и вроде не будет. По ссылке про блокировки дифференциала Спрут. После стал рассматривать вариант блокировки ДАК , но по отзывам ресурс ее в пару тысяч километров меня полностью не устраивает. Даже люди которые установили ее и хвалят, умудряются по четыре раза по гарантии ее махнуть. Такой экстрим мне не подходит однозначно, машина не должна подводить своего владельца от точки А до точки Б, а тут непонятная конструкция с перекатывающимися шариками и блокировкой 90/100%. Блокировка ДАК это и непонятный зверь на дорогах общего пользования с ее коэффициентом блокирования, можно и в кювете на скользкой дороге оказаться, такие эксперименты не для меня. Есть еще вариант принудительной блокировки Блокспорт, но у нее идет своя полуось и установка требует больше затрат. Отзывы о Блокспорте хорошие и отвергать данного производителя пока не буду, но вот винтовые блокировки мне на данный момент более симпатизируют в связи универсальностью и не требуют управление оператором. Есть в Винтовых дифференциалах повышенного трения и свои минусы, такие как диагональное вывешивание при котором они не работают, но диагоналка меня не очень пугает. Плюс винтовых дифференциалов повышенного трения в том, что они испытаны десятилетиями, очень хорошо показывают себя на скользкой дороге, ресурс, да и цена.

Читайте также:  Каталог запчастей лада калина хэтчбек

Но все это с блокировками хорошо , но я еще не переделал передний редукторный мост под пружинную подвеску. Руки зачесались и готовы уже бежать к авто для начала имплантации.

По мере продвижения монтажа, буду дописывать.

Существует множество вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 – Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости – УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше – военные или гражданские. Список подобных вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем не голословные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все плюсы установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История вопроса о мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и они могут трактоваться по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно нес свою службу многие годы, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. А значит, пришла пора готовить ему смену. Решать проблему пришлось коллективу разработчиков ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу мало было назвать трудной, но в любом случае решать ее было необходимо.

Проблема заключалась в противоречивых и порой взаимоисключающих требованиях основного заказчика – Министерства Обороны. Военным нужен был автомобиль легкий, динамичный, с великолепной проходимостью, способный передвигаться вместе с танковой колонной, но дешевый, простой и технологичный. В то же время народное хозяйство требовало своего автомобиля, лишь немногим уступающего требованиям военных, что и неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать – изящное и красивое. Было создано два типа мостов:

-гражданские, их ещё называют, обычные или колхозные;
-военные, или по-другому, редукторные, портальные, вояки.

А в чем разница?

В обычных, или колхозных мостах, крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колеса. А вот у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где располагается бортовой редуктор.

Достоинствами такого решения являются:

-увеличенный на восемь (по некоторым данным шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
-большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Раз уж затронули достоинства вояк, надо сказать и о колхозниках:

-меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
-проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
-возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-пониженный уровень шума;
-меньший расход бензина;
-пониженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобилем.

Так ли нужны военные мосты или колхозов хватит за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит в городе, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии как уазомобиль. Его назначение – двигаться по непроходимым местам и в составе колонны, хоть танковой, так что по некоторым возможностям его надо признавать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль надо с этой точки зрения. Хотя и на танке можно ездить в магазин.

А если говорить серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы именно в определённой ситуации – движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать разминки с лопатой и домкратом, а вот его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки вот так:

Читайте также:  Как утеплить машину ваз 2110

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что порой также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не безвозмездно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый вариант по цене – задача вполне возможная, необходимо коснуться других вопросов.

Установка вояк приводит к увеличенному расходу бензина, правда, не фатальному – на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хороши или плохи военные мосты, можно вместо них рекомендовать использовать самоблоки, можно искать другие поводы, чтобы обойтись без них, но оспаривать факт увеличенного клиренса и повышенного момента не будет никто.

Думаю, это видео многих убедит, что редукторные мосты рулят(хотя и резина ВЛ-30 тоже зверюга):

Ну и конечно же скорость — она заметно упадет, по трассе свыше 90 км/час ехать будет уже сложновато. Но Уазик не для гонок и предназначен )) Его задача — доставить его владельца с друзьями на самые крутые рыбацкие и охотничьи места, ведь, как известно, где вообще нет народа — там просто рай для рыбаков, охотников и грибников. Сами понимаете, что добраться туда смогут лишь подготовленные автомобили и военные мосты на Уаз делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь недаром же очень часто можно видеть объявления типа «куплю Уаз на военных мостах». Потому что Уазка на них реально круче и это факт.

А уже одного этого достаточно для получения лишнего шанса выйти победителем из того противоборства машины и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джипер, хоть раз испытавший возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть трассой Формулы 1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину поступающего на колеса крутящего момента. Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они и пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит такое удовольствие?

Ценник, мягко сказать, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс»(отличные, кстати мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта(перед и зад) обойдется в 140000 рублей. Плюс еще и установка выльется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеёй (1600мм), а также тем, что передний мост у них идет под пружины. Как отмечает народ, на таких мостах ехать помягке будет, комфортнее.

А потому лучше уж сразу искать автомобиль на вояках, благо объявлений на Авито более чем достаточно. Там же можно найти и просто мосты по 30-50к рублей, тут уж нужно смотреть состояние, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настраивать, перебирать. По работам — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.