Увеличенные клапана на ниву

6 августа 2019 0 Автор

Интернет-магазин Niva-Lada4x4 представляет
Доработанная ГБЦ, Спорт, Карбюраторная машина:

1. Установлены бронзовые направляющие втулки клапанов.
2. Установлены увеличенные облегчённые клапаны (впускные — 41 мм, выпускные — 34 мм), засухарены и притёрты по месту.
3. Заменены сёдла клапанов на увеличенные.
4. Увеличены каналы: впускные — 32 мм, выпускные — 30 мм.

Пружины, рычаги клапанов, корпус подшипников распредвала и распредвал в комплект не входят.

Всем привет. Работы над головкой продолжаются. Сразу говорю, что цель всей идеи, выжать с ГБЦ максимум, путем проб и ошибок…
Пушу, о том, как продвигаются дела с нивкой, о постигших неудачах и сложностях, о их преодолении о достигнутых успехах. Цель :рассказать, как есть…
Говорят, что дурной голове руки покоя не дают )))) Так и у меня, продолжил «секс» с направляющими клапанов. Отдал направляющие на нарезку канавки для стопорного кольца. Кольца снял со старых направляющих. Установил, конечно тяжело они садятся, жесткость у них не малая, но и точить втулки в виде конуса, для посадки самих колец не стал, лишних денег за мелочь платить не охото. Так же обрезал их по длине стандартных направляющих 42 впуск и 48 выпуск.
Вот они втулочки.

Далее направляющие нужно было развернуть, писать о том, как и с какой стороны ее разворачивают, думаю не стоит, напишу, как это происходило у меня.

Ну во первых я начал искать развертки 8.0;8.01и т.д, на авторынках таких не нашел. Выхода не было и приобрел рег развертку. По словам продавца от 8.0 до 8.10 ООО, то, что нужно и приобрел. Развертка производства Украины, маркировка ИСА 8. На деле редкое говно!
Замеры показали, что развертка от 7.8 до 8.05 это ее предел . К тому же при регулировке на максимум да и во всем диапазоне, желаемый результат получал лишь двумя противоположными гранями, остальные были в минусе от желаемого. Развертка сделана криво, две грани больше других.
Поскольку развернуть бронзовые направляющие сложно, сопротивляется она сильно, эти самые грани на развертке были мягко сказать смяты практически вровень с остальными гранями. Ну это пройденный этап,

Учитывая тот самый коэффициент, развернул направляющие впуск до 8.04 выпуск 8.07, зависания, а точнее клин клапанов нам не нужен. Втулки развернуты с учетом, того, что клапана в минусе от 8.0

Пришло время правки фаски седел клапанов. На просвет фонариком, смещение явно выраженное было лишь на одном клапане, на остальных умеренное. За неимением инструмента было решено отдать на прирезку седел, притирку клапанов и фрезеровку плоскости ГБЦ, в контору, которая занимается эти видами работ и больше ничем.
Привез, учли все мои пожелание, но насторожил факт того, что у них отсутствует нутромер. Я хотел промерять внутренний диаметр направляющих. Ну да ладно, оговорили сроки и в нужный день я приехал забирать ГБЦ. Конечно все притерто и прирезано, все отлично, уверяли меня. На вопрос, а проливали или вакуумом проверили прилегание, сказали, что не первый раз делают все ОК. Я взял ГБЦ, заплатив за правку седел 800+ притирка 800 + 500 фрезеровка.
Не знаю зачем, я приобрел по дороге домой керосин, а по приезду, просто взял ГБЦ и посмотрел на просвет, что я там хотел увидеть, ведь фаски правленые… Но хорошо, что посмотрел, ситуация изменилась в лучшую сторону, прилегание клапанов стало плотней, свет проникал тооооооненьким лучом… мдааа. Естественно лить керосин было бессмысленно, но я пролил. При хорошей прирезке, после притирки клапанов, прилегание клапана должно быть таким, чтобы под собственным весом клапан, полностью прилегал к седлу. И держал керосин хотя бы 2 минуты без запотеваний, что уж говорить о качестве прирезки, если клапан сутки держит. Но в моем случае, керосином при проливке я промыл, все каналы впуска и выпуска.
Отвез ГБЦ для наглядности, горе мотористам, забрав при этом деньги и рассказав, о «политическом состоянии» в стране. На, что они говорили, что нужно засухаривать клапана, а потом проливать. А зачем мне платить за яйцеобразную прирезку седла, для какой цели мне перекос шляпы клапана, под силой действия пружины. Спора нет, клапана у меня Т образные и если пальцем придавить просвет исчезает, но не полностью. Ну и зачем мне на высоких оборотах, при вращении клапана вокруг своей оси, прилегание тарелки односторонее, то с одной стороны то при проворачивании с другой. Так и шляпы отлетать могут со временем.
Так же моим пожеланием было то, что бы рабочая фаска (45 гр) после правки фасок седла должна быть 1мм, в дальнейшем при притирке она будет 1.2 , а в дальнейшем расклепается до 1.3

Читайте также:  Сколько весит москвич 2140 на металлолом

1.4. Но мои пожелания не учли и сделали, как получилось, на впуске 1.8 по центру фаски на клапане, на выпуске 2.1 ближе к ножке клапана. Причем рабочая фаска на всех клапанах была не на одних уровнях. Клапана сидели все, как попало, ни о какой одинаковой посадке по высоте речи и не шло…
Прикинул, что через десяток километров открылся новый офис «Механика» повез туда. Рассказал о сложившейся ситуации, попросил промерять направляющие и развернуть, если размеры не будут соответствовать. Моим желаниям. Попросил сделать рабочую фаску 1мм шириной.

Через 2 дня, а это были выходные, мне отдали головку, при этом меня утром в понедельник прозвонили и сказали, что одна направляющая выпуск 8.08. Остальные развернуты хорошо. Ну а после обеда я забрал головку с поправленными фасками седел клапанов, с шлифованной фаской на СУКО новых клапанах(спасибо говно мотористам, притерли до цеха «Механика»). Удовольствие 800 правка седел, на станке+400 шлифовка фаски клапанов. Клапана имеют 0 биение, проверили.

Пару слов в клапанах. Клапана решил делать «Т» образные. Задача стояла не облегчить клапан, во избежание зависания на высоких оборотах при большом подъеме клапана и при малом преднатяге пружин. А именно обеспечить максимальную пропускную способность, чтобы смесь беспрепятственно проходили в клапанную щель. Естественно данная доработка имеет место быть лишь при увеличении диаметра самого канала, в остальных случаях «Т» образный будет работать, как и облегченный клапан «тюльпан».
Сами клапана. Переточил не только впуск но и выпуск, вопреки рекомендациям.

Тюнинг и доработка двигателей Нивы

Полезные статьи

Блок цилиндров Шевроле Нива в сборе с мотокомлпектом "Квадрат" 1.9л

Комплектация:

  • Блок цилиндров новый, производства Автоваз
  • Поршни 84мм
  • Кольца поршневые 84мм
  • Шатуны облегченные
  • Коленчатый вал 2130 ход 84мм
  • Комплект вкладышей
  • Комплект прокладок для последующей сборки
Читайте также:  Как заменить датчик скорости на калине

Данный блок цилиндров может быть установлен на любые автомобили Нива и Шевроле Нива.

Блок цилиндров 2123 на автомобиль Шевроле Нива.

Артикул: 2123-1002011
Блок цилиндров номерной.
Комплектация: блок голый

Головка блока цилиндров на Ниву и Шеви-Ниву с жесткими толкателями

Устанавливается на любые модификации блока 21213 (карбюраторные и инжекторные двигатели)
Комплектацию Вы можете выбрать сами.

Описание по комплектациям:

Форсированная головка (голая) — выбиваются направляющие, протачиваются и полируются каналы (диаметр каждого канала увеличивается на

2мм, снимаются отливы и зауженности канала), в следствие чего улучшается продувка каналов при открытии дросселя, а так же под большими нагрузками. Характеристика максимальной мощности двигателя + 8-12%

Форсированная в сборе (без распредвала) — форсированная и собранная ГБЦ без распредвала.

Форсированная в сборе (с распредвалом и крышкой) — форсированная, собранная ГБЦ, дополнительно (без установки) комплектуется распределительным валом 21213, постелью, клапанной крышкой, прокладкой и маслозаливной крышкой

Внимание! ГБЦ для карбюраторных и инжекторных двигателей имеют принципиальные отличия, пожалуйста выберите выше нужную спецификацию ГБЦ.

  1. Коллектор выпускной
  2. Приемная труба 2-1
  3. Резонатор
  4. Банка глушителя задняя

В разрез приемной трубы установлен виброкомпенсатор.

Изделие поставляется под заказ, сроки изготовления и параметры изделия уточняйте в отделе продаж.

Генератор на Ниву 115А под клиновой ремень

Предназначен для увеличенной нагрузки на бортовую сеть автомобилей, оснащенных клиновыми приводными шкивами.

Максимальная мощность при 5 500обм — 1,3КВт.

Увеличивая нагрузку на генератор дополнительными потребителями, такими как лебедка, люстра, доп. свет и иные приборы, зачастую штатный генератор не справляется и напряжение на борт. сети падает. Потребители начинают использовать ресурсы аккумулятора, ресурс которого, при постоянных таких режимах сокращается в несколько раз.
Таким образом и срок службы генератора будет невелик, т.к. борт. сеть потребляет больше тока, чем он может производить, а это режим перегрузки, и постоянная эксплуатация в таких режимах недопустима.

Генератор 115А имеет повышенную производительность по сравнению с штатным — на 55А (660Вт) выше чем 21213 генератор и на 35А(420Вт) выше чем 21214 генератор.

Отличное качество изготовления и надежность дают отличительную черту данному изделию.

Генератор на Ниву 140А под клиновой ремень

Предназначен для увеличенной нагрузки на бортовую сеть автомобилей, оснащенных клиновыми приводными шкивами.

Максимальная мощность при 5 500обм — 1,7КВт.

Увеличивая нагрузку на генератор дополнительными потребителями, такими как лебедка, люстра, доп. свет и иные приборы, зачастую штатный генератор не справляется и напряжение на борт. сети падает. Потребители начинают использовать ресурсы аккумулятора, ресурс которого, при постоянных таких режимах сокращается в несколько раз.
Таким образом и срок службы генератора будет невелик, т.к. борт. сеть потребляет больше тока, чем он может производить, а это режим перегрузки, и постоянная эксплуатация в таких режимах недопустима.
Отличное качество изготовления и надежность дают отличительную черту данному изделию.

Регулятор давления топлива 380кПа (3,75 атмосфер)
Поднимает давление топлива в рампе.
Применяется при тюнинге двигателя и установке более производительных форсунок 1,9-2 мгсек.

Крышка радиатора на Ниву и ВАЗ (классика) Gates

Характеристика:

  • Давление, 0.5 бар

Страна производства: Испания

Клапана ВАЗ 2101 для Нивы и Шеви, облегчённые (8шт)

Обеспечивают минимальное сопротивление и соответствующую скорость, необходимые для правильного потока в период перекрытия клапанов.

Читайте также:  Установка электроусилителя руля на калину

Облегченные клапана позволяют значительно улучшить продувку и наполнение цилиндров, что дает повышение мощности двигателя.

Насос системы охлаждения на Ниву

Отличный германский аналог нашим производителям.

Мотокомплект форсировки двигателей Нива и Шевроле Нива 1,8л

  • Увеличение мощности до 12л.с.
  • Увеличение крутящего момента до 15Нм
  • Без ущерба ресурсу двигателя
  • Фактический объем 1772.47куб.см
  • Степень сжатия 9,62 (95 бензин)
  • RS 1,7

Для установки требуется расточка блока цилиндров.

Состав комплекта:

  • Поршни алюминиевые литые 84мм — 4шт
  • Пальцы поршневые — 4шт
  • Стопорные кольца — 8шт
  • Кольца поршневые MahleKolbenschmidt 84мм 1,523,9 — 1 комплект
  • Шатуны облегченные — 4шт
  • Клапаны облегченные — 8шт
  • Сальники клапанов — 8шт
  • Комплект прокладок — 1компл

На данный момент карточка товара находится на стадии разработки, заказ товара будет доступен в ближайшее время.

Мотокомплект для капитального ремонта двигателей ВАЗ 21213, 21214, 2123 и Chevrolet Niva.
Данный комплект для Вашего удобства можно сформировать посредством конфигуратора.

Мотокомплект увеличения объема двигателя Нивы и Шевроле Нивы 1,8л

  • Фактический объем: 1,78л
  • Форсировка крутящего момента: до 15Нм
  • Форсировка мощности: до 12л.с.
  • Коленчатый вал 84мм — 1шт
  • Поршни 82мм — 1 комплект
  • Кольца поршневые 82мм — 1 комплект

*Дополнительная комплектация мотокомплекта может быть согласована с клиентом

Мотокомплект увеличения объема двигателя Нивы и Шевроле Нивы 1,9л

Всем известно о том, что двигатель Нивы имеет сравнительно слабый мотор, который практически на всем диапазоне оборотов при эксплуатации работает на пределе своих возможностей. Это связано с многими факторами, такими как масса автомобиля, узлы полного привода и потери на их трение, плохая аэродинамика и т.д.

Данный мотокомплект впервые был опробован нами в 2008 году, прошел испытания, обкатку, мощностные режимы, эксплуатацию на экстремальном внедорожье, общий пробег испытаний составил 150т.км .

И к слову этот мотор прошел 120 000км без капитального ремонта. Не мечтайте, что от прибавки 200 кубов станет мощности в два раза больше, нет. Всего 15-20 лошадок, но они позволили нам ощутить то, как на самом деле должна ехать нива.

Ощущения от старта до трассовой крейсерской скорости 100кмч просто изумительны.

Двигатель работает мягче, отдача мощности при старте стала ощутимо лучше, подъемы в гору на пятой передаче стали реальными без потери скорости и даже с ее динамичным набором. И что интересно расход топлива не стал гораздо выше, он становится выше только тогда, когда хочется вдавить гашетку в пол. В штатных же режимах повышение расхода после обкатки двигателя замечено не было.

К слову об обкатке, ее нужно будет пройти от 7 до 10 тысяч километров в щадящих режимах. Бензин теперь придется заливать только 95 и не ниже.

И только после обкатки, когда кольца набьют себе зеркала и двигатель сможет отдать максимальную мошность, Вы сможете ощутить насколько это здорово. Хотя и на время обкатки это ощущение начинает развиваться с первых минут эксплуатации машины.

Что Вам потребуется:

  1. Моторист
  2. Наш мотокомплект
  3. Расточка и хонинговка гильз блока цилиндров
  4. Новые расходники (масло, фильтры)
  5. Запас терпения 3-4 дня и последующие 10т.км