Увеличился расход топлива причины ваз 2110 инжектор

6 августа 2019 0 Автор

Приезжает к нам водитель авто ваз 2110 и эмоционально так начинает говорить: ребята, помогите! Вечером в командировку надо ехать, а машина глохнет, свечи заливает. Ставлю новые свечи, минут 10 работает и опять начинает глохнуть, нагар на свечах черный. Что делать.

Рис.1

Ну, для начала представим вам кто перед нами. Подключаем сканер для проведения компьютерной диагностики и в самом начале читаем ошибки. Ошибок (кодов неисправности) в памяти нет, но это не означает, что автомобиль исправен, нужно смотреть дальше. Проверяем, что за прошивка (программа) установлена в данном электронном блоке управления (ЭБУ) и чем комплектуется данный автомобиль.

Проверяем версию прошивки.

Рис.2

Рис.3

Перед нами автомобиль Ваз 2110, 1.5 литра, 8 клапанов, блок управления M154 bosch, программа M1V13T64. Данный автомобиль не комплектуется датчиком кислорода, вместо него коррекция состава смеси (коррекция CO) осуществляется с диагностического оборудования. Если к вам приехал автомобиль с жалобой на повышенный расход топлива, то не поленитесь в начале диагностики посмотреть показания АЦП (аналого-цифрового преобразователя) ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Показания АЦП или проще сказать напряжение на сигнальном выводе исправного датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) при подаче на него питающего напряжения должно соответствовать 1.00 вольт. Если значение составляет более 1.06 вольт, то ДМРВ рекомендуется заменить. Как же посмотреть значение АЦП датчика ДМРВ? Нужно зайти через сканер во вкладку — "показания АЦП".

Рис.4

На Рис.4 видно, что показатель АЦП ДМРВ (в) составляет 1.19 вольт. Это очень плохо, потому что наш датчик ДМРВ можно выкинуть на помойку. Его характеристика настолько "улетела", что он показывает уже что угодно, только не текущий расход воздуха, от того и жалобы клиента на чрезмерный расход топлива.

А как забраковать ДМРВ, не имея под рукой специального сканера для проверки текущих параметров датчиков? Нужно взять в руки вольтметр (мультиметр) и желательно не китайский за 100 рублей, у которого погрешность плюс / минус километр, а хотя бы полупрофессиональный. И замерить напряжение на контактах 3 (масса датчика) и 5 (сигнал) датчика ДМРВ при включенном зажигании. Смотрим Рис 5. ниже. Кстати такой же (плёночный) датчик установлен на многих моделях Mercedes, BMW, Tagaz Tager, и проверить его можно такимже способом. Распиновка у них одинаковая.

Рис.5

У нас как мы уже выяснили, показания ДМРВ составляют 1.19 вольт. Но прежде чем выкинуть датчик мы решили замерить показания CO в выхлопных газах, провести так называемый газовый анализ. Для проведения газового анализа выхлопная система автомобиля должна быть полностью герметична. Для проверки на герметичность можно на работающем автомобиле заткнуть рукой выхлопную трубу и посмотреть, создаётся ли давление. Если давление есть, то вы — это поймёте. Вам просто не хватит сил удержать руку :). У нашего автомобиля выхлопная система полностью герметична. Устанавливаем зонд газоанализатора в выхлопную трубу и наблюдаем следующую картину, Рис.6.

Рис.6

Какой вывод можно сделать, наблюдая текущие показатели? Для начала приведём пример состава отработанных газов исправного инжекторного двигателя и сравним типовые показатели с нашими значениями.

Состав отработавших газов (ОГ) исправного инжекторного двигателя без катализатора.
Значения конечно не эталонные, но близки к ним.

Рис.7

Состав отработавших газов (ОГ) исправного инжекторного двигателя без катализатора.

CO% = 0,7. 1.0
CH = 200. 300
CO2% =12. 14
02% = 1. 1.5
Лямбда = 0.98. 1.08

Состав отработавших газов (ОГ) нашего неисправного автомобиля. Катализатор отсутствует.

CO% = 9.55 (норма 0,7. 1.0) превышено значение угарного газа CO (оксида углерода) в 9 раз!
CH = 1228 (норма 200. 300) превышено значение углеводородов CH в 5 раз!
CO2% = 7.88 (норма 12.5. 14) занижено значение углекислого газа CO2 в 1.5 раза!
02% = 1.42 (норма 1. 1.5) показания кислорода в норме.
Лямбда = 0.762 (норма 0.98. 1.08) низкое значение "лямбда". Смесь очень богатая.

И так, рассмотрим каждый параметр по отдельности:

CO — Угарный газ (оксид углерода), продукт неполного сгорания топлива. Обязательно присутствует в составе отработанных газов (ОГ). При исправно работающем двигателе концентрация CO в отработанных газа составляет 0.7. 1.0 %. На практике показатели CO могут составлять 0.5. 1.2 %. Если показания CO в отработанных газах превышает значение 1.5 % то однозначно стоит бить тревогу, при таком показании CO наблюдается повышенный расход топлива.

В нашем случае концентрация CO составляет 9.55 % это очень много, и не удивительно, что хозяин жалуется на чрезмерный расход топлива.

CH — Углеводороды, это молекулы топлива, которые не приняли участие в сгорании. Норма углеводородов в отработанных газах составляет 200. 300 частиц. Превышение этого значение говорит о том, что топливо попросту вылетает в трубу и смесь горит плохо.

В нашем случае концентрация CH составляет 1228 частиц. Топливо попросту не сгорает.

CO2 — Углекислый газ. По этому показателю можно судить на сколько качественно горит смесь. Чем этот показатель выше, тем лучше и качественнее горит смесь. Если этот показатель находится в пределах 13. 14% то и остальные значения скорее всего ближе к эталонным. Если показатель ниже 10%, то смесь горит очень плохо и в работе двигателя имеются серьёзные неисправности.

В нашем случае концентрация CO2 составляет 7.88 %. Это не удивительно, ведь двигатель работает нестабильно, расход бешенный. Смесь горит очень плохо.

O2 — Кислород. Норма концентрации кислорода в отработанных газах составляет 1. 1.5 %. В нашем случае концентрация кислорода составляет 1.42 %. Что в пределах допуска.

Читайте также:  Замена промвала на ниве без снятия раздатки

Лямбда — это можно сказать основной параметр состава смеси. Полное сгорание происходит при стехиометрическом составе смеси и соответствует значению 14,7 часей воздуха / 1 часть топлива — это теоретическое значение.

Если в двигатель поступает больше воздуха, чем нужно для полного сгорания смеси (воздух 15. 19 частей), либо воздуха поступает норма (14.7), а вот топлива поступает меньше (менее 1 части, 0.7. 0.9), то "лямбда" находится в пределах = 1.1. 1.3. Такой состав смеси является бедным.
Если в двигатель поступает меньше воздуха, чем нужно для полного сгорания смеси (воздух 10. 13 частей) , либо воздуха поступает норма (14.7), а вот топлива поступает больше (более 1 части, 2. 3), то "лямбда" находится в пределах = 0.7. 0.98. Такой состав смеси является богатым.

Ещё раз разъясним:
Если "лямбда" > 1 (1.1. 1.3), то смесь у нас бедная. Много воздуха (подсос), либо мало бензина.
Если "лямбда" Вывод из показаний газоанализатора. И так, какой можно сделать вывод из наших показаний газоанализатора? А вывод только один, что смесь у нас очень богатая и действительно при таких показаниях расход топлива будет бешаным.

Как же вернуть состав смеси к нужным показателям? Что бы подкрутить, настроить, и вернуть показатели к нормальным значениям?
И так, вспомним, из чего же складывается топливовоздушная смесь? Это две составляющие: топливо и воздух. Так как у нас смесь богатая, значит либо воздуха мало, либо топлива в цилиндры попадает слишком много. А может быть врёт датчик, который измеряет расход воздуха и завышает значения? Ну конечно, мы же забраковали уже такой датчик — это ДМРВ. Для того чтобы проверить эту теорию в действительности нужно, конечно же проверить все параметры по компьютеру.

Запускаем двигатель, прогреваем и на холостом ходу наблюдаем следующие параметры.

Рис.8

По опыту проведения диагностики можно сразу сказать о том, что у нас завышен показатель (JAIR) расхода воздуха и время открытия форсунки (INJ_TIME). У нас JAIR показывает 14.3 кг/ч., а INJ_TIME равно 3.1 мс. При холостых оборотах двигателя 800. 900 об/мин. с объёмом 1.5 литров и исправном ДМРВ параметр JAIR должен находится в пределах 9. 10 кг/час., а время впрыска INJ_TIME (при не фазированном впрыске, как в нашем случае) должно соответствовать значению 2. 2,5 мс. Так как у нас датчик неисправен, то он завышает значение расхода воздуха примерно на 4..5 килограмма. Получается, что наш двигатель на холостом ходу реально засасывает 9 килограмм воздуха, ДМРВ врёт и показывает 14 килограмм, компьютер думает что воздуха не 9, а 14 и добавляет впрыска топлива (увеличивает время открытия форсунки) до 3.1 мс.соответственно обогащая смесь. Отсюда и такие показания газоанализатора.

На нашем автомобиле установлен датчик массового расхода воздуха фирмы Bosch 0 280 218 037 и клиенту мы порекомендовали приобрести именно датчик фирмы Bosch. Но хозяин автомобиля решил сэкономить и приобрёл ДМРВ другого производителя (назовём его ДМРВ-37), потому что цена на него была более привлекательной. Что из этого получилось? И так, устанавливаем датчик ДМРВ-37.

Рис.9

Смотрим показания АЦП на заглушенном двигателе, при включенном зажигании.

Рис.10

Показания АЦП ДМРВ-37 составляют 0.98 вольт, ну не 1.0 вольт, но ближе к идеалу. Запускаем двигатель, прогреваем и начинаем корректировать коэффицент CO (CO_Koeff).

Рис.11

Коэффициент CO корректируется в пределах от -0.25 до +0.25, т.е. смесь либо обедняется (уменьшается время впрыска), либо обогащается (увеличивается время впрыска). А мы знаем, что если двигатель и другие датчики и исполнительные механизмы исправны, то коэффициент коррекции обычно находится в пределах -0.008. +0.004. Для того, чтобы наши показания газоанализатора (состав смеси) пришли к более менее эталонным показаниям, коэффициент CO мы выставили почти максимальный CO_Koeff = +0.242. Но при этом расход воздуха стал слишком низким JAIR = 7.2 кг/час., а показания газоанализатора стали следующими.

Рис.12

Ну, в принципе мы почти добились тех показаний, которые хотели, но параметр расхода воздуха на холостом ходу JAIR = 7.2 кг/час., явно занижен, отсюда и такой высокий коэффициент коррекции CO (CO_Koeff = +0.242). Ну конечно, хоть ДМРВ-37 и новый и показания при включенном зажигании примерно равны 1.00 вольт (0.98 вольт по показаниям), он всё же занижает показания расхода воздуха, и вместо реальных 9 кг. показывает всего лишь 7 кг. Естественно коэффициентом коррекции CO нам приходится увеличивать топливоподачу топлива для получения оптимального состава смеси. Но как это датчик поведёт себя при дальнейшей эксплуатации никому не известно. Если двигатель будет работать на обеднённой смеси, то это может привести к печальным последствиям и полной поломке двигателя. После объяснения клиенту к чему может привести экономия на деталях, мы установили проверенный годами датчик массового расхода воздуха фирмы Bosch 0 280 218 037

Рис.13

. и решили проверить, а что же покажет нам компьютер и газоанализатор при текущем коэффициенте коррекции CO (+0.242) но уже с установленным датчиком Bosch. А вот и посмотрим.

И так, для начала проверяем показания АЦП ДМРВ Bosch 0 280 218 037 при не работающем двигателе, но включенном зажигании.

Рис.14

Ну что, показания АЦП ДМРВ Bosch 0 280 218 037 идеальные (Рис 14.), 1.00 вольт. Запускаем двигатель и смотрим параметры двигателя и состав смеси по газоанализатору с коэффицентом коррекции (+0.242) который мы выставили с датчиком ДМРВ-37.

Рис.15

Показания расхода воздуха (Рис 15.) наконец то стали показывать реальные значения, JAIR = 8.8. 9 кг/час. При этом по сравнению с Рис 11. увеличилось и время впрыска на 0.2 мс и стало составлять 2.4 мс. так как расход воздуха стал больше. Но что у нас с составом смеси? Что же покажет газоанализатор при текущем (завышенном) коэффициенте CO CO_Koeff (+0.242). По всей видимости смесь у нас опять станет богатой и нам придётся этот коэффициент уменьшать.

Читайте также:  Сколько вольт должен выдавать генератор ваз 2114

Рис.16

Так и есть, как мы и ожидали. При текущем коэффициенте коррекции с исправно работающем датчиком ДМРВ смесь у нас получилась обогащённой (Рис 16.), CO = 5.34 %. Для настройки смеси к рабочим значениям уменьшаем CO_Koeff до 0 и наблюдая за показаниями газоанализатора, настраиваем состав смеси уменьшая (в нашем случае) коэффициент CO_Koeff до -0.008.

Вот такие параметры у нас получились с датчиком ДМРВ Bosch 0 280 218 037 Рис.17.

Рис.17

Ну вот, эти параметры можно считать эталонными (Рис 17.). И обратите внимание на показатель JQT (л/час) — 0.7. Этот параметр показывает мгновенный текущий расход топлива, по нему можно ориентироваться и примерно прикинуть какой расход будет при езде.

Параметры двигателя при
обращении клиента.

Расход воздуха JAIR = 14.3 кг/час
Время впрыска INJ_TIME = 3.1 мс.
Расход топлива JQT (л/час) — 1.2 л/час

Параметры двигателя после
настройки и ремонта.

Расход воздуха JAIR = 8.8 кг/час
Время впрыска INJ_TIME = 2.1 мс.
Расход топлива JQT (л/час) — 0.7 л/час

Из приведённых выше значений можно сказать, что расход топлива у нас снизился с 1.2 литра до 0.7 литров, что составляет примерно 40%. А какой же расход топлива в среднем у автомобиля ВАЗ с двигателем объёмом 1.5 литра? Примерно в смешанном цикле получается — 8. 9 л/100 км. в зависимости от стиля езды

А теперь представьте, что раньше у нас расход топлива в смешанном цикле был 8. 9 литров, а со временем увеличился на 40% и стал 12. 13 литров. Не мало правда? И это всё только из-за одного датчика ДМРВ. А если добавить к этому забитые сопла форсунок, грязный топливный фильтр, убитые свечи зажигания, то расход топлива может увеличтся и до 15 литров.

А что же стало с показаниями газоанализатора после всех наших настроек и манипуляций? Давайте посмотрим:

Рис.18

Вот они, можно сказать эталонные показатели состава отработанных газов.

Какой можно сделать вывод из данной статьи? Не стоит экономить на ремонте, а уж тем более на запчастях. Цените своё время и нервы, ставьте запчасти только проверенных производителей. Проводите плановое обслуживание своего автомобиля, а не дожидайтесь серьёзных поломок для посещения автосервиса. Ведь как говорится, скупой платит дважды. И если бы хозяин автомобиля приехал раньше на плановое проведение диагностики, то деффектный ДМРВ сразу же приговорили к замене и потом бы небыло проблем с плохим запуском, расходом топлива и т.д. Это ещё хорошо, что пришлось всё решить как говорится "малой кровью". Ведь лучше предотвратить неисправность заранее, чем потом расплачиваться за дорогостоящий ремонт.

Читаем далее.

Дата добавления: 2014-10-20

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)






© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

Рассмотрим которые могут приводить к увеличению расхода бензина.

Это может быть связано с тем, что двигатель не достаточно прогревается в ходе работы, нарушена циркуляция охлаждающей жидкости. При неисправности поплавка в поплавковую камеру может поступать излишек топлива, что тоже приводит к увеличению расхода бензина. В ходе работы с течением времени в карбюраторах засоряются воздушные жиклеры. Некоторые из них можно промыть, не производя разборку самого карбюратора, некоторые придется разбирать, чтобы промыть жиклеры и каналы. При постоянно открытом клапане экономайзера могут засоряться воздушные каналы, в случае если он вакуумный, а в случае электромагнитного экономайзера, клапан может быть постоянно открытым из-за того, что нет подачи напряжения. Могут быть и другие причины неисправности экономайзера, которые ведут к увеличению расхода топлива.

Еще одной причиной увеличения расхода бензина может быть неисправность или неполное открывание заслонки карбюратора. Или дроссельные заслонки вторичной камеры раньше времени встают в открытое положение. Когда повышается нагрузка на двигатель, когда заслонка в первичной камере открыта полностью, появляется вакуум. А это может привести к тому, что вторичная камера начнет работать раньше времени. В результате у двигателя будет повышенный расход бензина.

Если не отключается система холостого хода, управляемая блоком эмиссионного хода. Этот блок управления анализирует показания различных датчиков и на основании них управляет карбюратором. Если произойдет обрыв какого-либо провода на двигателе, может увеличиться расход топлива. Бывает так, что происходит засорение жиклера, тогда многие системы не получают нормальной информации о состоянии двигателя, потому и клапаны других систем тоже работают с перебоями. Бывает, что на холостом ходу больше допустимых пределов откручен регулировочный винт.

На несколько литров расход топлива может быть увеличен в случае низкой температуры выпускного коллектора и при повышенном давлении топливной магистрали. Бывает, что происходит разгерметизация пускового инжектора, а это может в значительной степени увеличить прожорливость автомобиля и расход бензина двигателем авто. Если на холостом ходу высокие обороты двигателя, то это может увеличить расход топлива на 2-3 литра.

Поломки в датчиках температуры и воздуха, и охлаждающей жидкости, неправильная настройка или поломка счетчика подаваемого воздуха, поломанный лямбда-зонд, неработающие цилиндры, поздний впрыск топлива и позднее зажигание, при которых двигатель очень медленно набирает обороты – все это может увеличить расход топлива. Если происходят сбои в работе системы газораспределения, есть неполадки в работе центробежных и вакуумных автоматов опережения, происходит засорение топливных фильтров, уже старые или испорченные форсунки и свечи, все это также повышает расход бензина.

В случае если автомобиль расходует много масла, при нагретом двигателе он начинает дымить, течет сальник распределительного вала, это говорит о том, что, скорее всего, изношен распредвал. Кроме этих причин, увеличивать расход бензина могут и грязный карбюратор, и недостаточность топлива из-за неправильных команд с блока управления. Лучше всего определить причину повышенного расхода топлива вам поможет диагностика вашего автомобиля и грамотные специалисты.

Не приятно выкидывать деньги на ветер, в то время, когда у автомобиля повышенный расход горючего. Кто не доверяет собственный автомобиль автосервису, пробуют выяснить причинубольшого расхода бензина самостоятельно. Другие же наоборот торопятся на СТО, где мастер начинает обследовать автомобиль.

А из-за чего по большому счету машина многожрет бензина? На самом делеповышенный расход бензина возможно следствием не одной, а сходу нескольких неприятностей. Давайте давайте разберемся, что воздействует на расход горючего и возможно ли уменьшить расход бензина Одна из основных обстоятельств повышенного расхода горючего на современных машинах — неисправность совокупности управления двигателем.

Связано это с некорректной работой датчиков, каковые предназначены дляоптимального расчета воздушно-топливной смеси: Датчики температуры (охлаждающей жидкости и впускного коллектора). Датчики положения дроссельной заслонки ( ).

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Срок работы его существенно уменьшается в случае если вовремя не поменять воздушный фильтр. Датчик кислорода (лямбда-зонд).

Неточности этих датчиков в различной степени являются обстоятельством бедной либо богатой смеси, которая выражается в утрата мощности и перерасходом горючего. Все эти неисправности тяжело выяснить без диагностики автомобиля, но возможно в случае если искать способом переборки датчиков. Давление в топливной совокупности возможно выше либо ниже нормы.

Редкая обстановка, в то время, когда в топливной совокупности выясняется большое давление, значительно чаще видится обратная обстановка. Пониженное давление в топливной совокупности есть обстоятельством, в то время, когда двигатель теряет мощность. А на автомобиле с АКППувеличивает время работы двигателя на повышенных оборотах и как следствие увеличивает расход горючего.

Мы уже обрисовывали в отдельной теме.

В случае если обладатель автомобиля не смотрит за состоянием двигателя, тогда со временем КПД двигателя будет понижаться, а при запущения начнет троить двигатель. Обстоятельством этому являетсягрязные форсунки двигателя. Уровень качества распыления бензина ухудшается инарушается обычное смесеобразование.

В этом случае окажет помощь, которую возможно легко

выполнить самостоятельно. Со временем катализатор может прогореть либо по большому счету частично разрушиться. Не будем углубляться в тонкости процесса, основная идея: Чем больше забит катализатор, тем более богатая смесь.

Это со своей стороны приводит к большему нагреву катализатора, что очень плохо отражается на долговечности катализатора. Следствием этого будет уменьшение мощности двигателя и намного большего расхода горючего. Также, обстоятельством разрушения катализатора возможно. неисправности в совокупности управления двигателем илинекачественный бензин. Оптимальная рабочая температура двигателя 98-103`С.

В случае если двигатель перегревается, то топливная смесь получается разряженной.

Двигатель начинает трудиться на обедненной смеси, что выражается в утраты мощности. В случае если двигатель не прогрет, тогда расход горючего увеличится из-за того, чтопроисходит обогащенный впрыск горючего (нужно для прогрева ДВС). Для примера, в случае если температура двигателя 80`С либо ниже, тогда расход бензина возрастает на 20%. Обстоятельством, в то время, когда двигатель трудится не в рабочей температуре, кроется в совокупности охлаждения двигателя (к примеру, в термостате).

Так, если Вы эксплуатируете автомобиль лишь для маленьких расстояний, в то время, когда двигатель не успевает достаточно прогреться, то средний расход горючего будет выше, чем при долгих поездках.

Да, как ни необычно, но одна из обстоятельств, в то время, когда машинамного ест бензина есть забитый воздушный фильтр. Из-за нехватки воздуха у двигателя начинаетсяэффект воздушного голодания и нарушается работа ДМРВ. В следствии мы снова замечаем картину, в то время, когда не верно происходитсмесеобразование, которое приводит к повышенному расходу горючего.

Сейчас Вы понимаете, что в случае если автомобильмного ест топлива, то для устранения обстоятельств время от времени достаточно воздушный фильтр, а иногда безграмотной диагностики автомобиля не обойтись.

Не считая сообщённого, уменьшить расход горючего возможно, поменяв манеру вождения либо реже пользоваться кондиционером. Кроме этого не удивляйтесь в случае если машинажрет горючее, в то время, когда установлены колеса намного больше которых рекомендуют заводом либо употребляются либо качества. С сайта. http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai.

Большой расход топлива ВАЗ-2110 Причина??

Интересные записи

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

В статье мы поведаем об главных обстоятельствах, по которым расход бензина возрастает и как этого избежать. С нынешним ростом цен на горючее, любой шофер…

Громадный расход горючего при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД, в большинстве случаев, относят к неисправностям электроники. Особенно в случае…

Лада 2112 vaz112 1.5 16 › Бортжурнал › Громадный расход горючего автомобиля Саранск, Российская Федерация Громадной расход горючего автомобиля Не приятно…

Ваз 2110 Сейчас громадный расход бензина Ваз 2110 есть достаточно распространенной проблемой среди обладателей авто. Громадный расход бензина на ваз 2110…

Имеется масса разных неприятностей с карбюраторами на «ВАЗах». И один из них — громадный расход горючего ВАЗ 2109 (карбюратор). Уж в случае если так…

Из-за чего изменяются «аппетиты» автомобиля и что с этим делать Повышение расхода горючего – нередкая жалоба водителей при эксплуатации машины. На…