Отсоединяем минусовую клемму аккумуляторной батареи. Снимаем рулевое колесо, кожухи кронштейна крепления рулевого вала, подрулевые переключатели, отсоединяем разъем выключателя зажигания.

Снизу автомобиля торцевым ключом «на 13» отворачиваем болт стяжной муфты на нижнем конце рулевого вала. Для наглядности вакуумный усилитель тормозов снят и в салоне под педальным узлом отгибаем коврик и теплоизоляцию

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта-самореза крепления уплотнения рулевого вала Ваз 2106

Сдвигаем его вверх по валу

Торцевым ключом «на 10» отворачиваем два срезных болта крепления кронштейна рулевого вала

Если у болтов сорваны головки под ключ, то зубилом ослабляем затяжку оставшихся круглых головок и окончательно отворачиваем их пассатижами

Торцевым ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна руля

Снимаем его вместе с рулевым валом

Ключом «на 10» ослабляем затяжку муфты и, повернув ключ зажигания в положение «0» или «I» (чтобы отключить блокировку вала), вынимаем вал из кронштейна

На валу профрезерован паз для запорного стержня противоугонного устройства

Конструкция кронштейна позволяет компенсировать несоосность вала червяка и рулевого вала в вертикальной плоскости. Устанавливаем рулевое колесо и несколько раз поворачиваем его в обе стороны для самоустановки вала, после чего затягиваем гайки на кронштейне рулевого вала. Вал рулевого управления Ваз 2106 устанавливается на вал червяка только в одном положении.

Шлицевое соединение вала рулевого управления имеет сдвоенные впадины, а на валу червяка имеются сдвоенные выступы. Точно так же соединяется рулевое колесо с рулевым валом.

После аварийная ситуация, в результате которой был поврежден рулевой вал или просто износ резьбовых и шлицевых хвостовиков, все это служит причиной для замены вала рулевого управления ваз 2106. Для выполнения ремонтных работ нам потребуются гаечные ключи на «10» и «13», а так же отвертка. Если все есть, то можно приступить к ремонту.

  • Первым делом отключаем аккумуляторную батарею.
  • Снимаем рулевое колесо.
  • Снимаем декоративный кожух рулевого вала, для этого открутите четыре винта крепления и снимите верхнюю и нижнюю его части. Снимаем аккуратно, не потеряв уплотнительную резинку замка зажигания.

  • Разъедините пакетники с проводами. Ослабьте винты крепления подрулевого переключателя и снимите его. Далее отверните винты крепления выключателя зажигания и так же снимите его, для этого вставьте ключ в замок зажигания и включите положение «0», чтобы выключить противоугонное устройство, отверткой надовите на фиксатор и выньте замок зажигания.

  • Отсоедините от замка все провода, чтобы при сборке на запутаться, провода необходимо промаркировать.
  • Отворачиваем две гайки и два болта крепления кронштейна вала к кузову автомобиля.
  • Далее необходимо отвернуть на несколько оборотов болт клеммового соединения вала рулевого управления с валом рулевого механизма, отвернув болт, разожмите соединение отверткой.

  • Так же отворачиваем на несколько оборотов стяжной болт хомута крепления трубы верхней опоры вала и снимаем трубу просто сдвинув ее вверх.
  • Снимите с вала кронштейн, для этого сдвиньте его вверх по валу.
  • Теперь, еще разок убедившись в том, что мы отсоединили все лишнее, можно с чистой совестью потянуть вал на себя и снять его с автомобиля.

Меняем старый вал на новый и устанавливаем обратно. Сборку производим в обратной последовательности.

  1. Перед установкой вала на место, ослабьте две гайки крепления компенсатора кронштейна вала.
  2. Стяжной болт клеммового соединения должен входить свободно от руки.
  3. Окончательную затяжку болтов крепления компенсатора производите после установки вала и всех снятых деталей.

Рулевое управление на автомобиле ваз 2106 состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере 13 (рис. 7.1), рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления.
Рулевое колесо — пластмассовое, армированное стальным каркасом. На рулевом колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрыта пластмассовой крышкой. В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со сдвоенной впадиной, а на валу 14 — сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо можно закрепить на валу гайкой только в одном положении.
Вал руля своим наконечником соединен с валом червяка при помощи шлицев и стяжного болта. Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную в трубе 17 верхней опоры. Эта труба вставлена в кронштейн 18 и закреплена в нем хомутом, который стянут болтом. К фланцу трубы верхней опоры вала прикреплен переключатель указателей поворота и света фар. Кронштейн 18 крепления вала рулевого управления прикреплен к кузову автомобиля ваз 2106 четырьмя болтами. Кронштейн и верхняя часть вала рулевого управления закрыты пластмассовыми кожухами 15.
Картер рулевого механизма прикреплен тремя болтами к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя. Между картером и лонжероном устанавливают регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля.
В картере 7 (рис. 7.2) расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцов червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируют подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19.

Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надета сошка 8, закрепленная гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу — два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.
Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняют подбором регулировочных пластин 1.
Рулевой привод включает в себя три тяги — среднюю 3 (см. рис. 7.1) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты зафиксированы на тягах с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяют длину боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединены к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и рулевой сошке 2.
Шаровой шарнир рулевой тяги состоит из стального пальца 1 (рис. 7.3), сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4. Вкладыш поджат пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.
Кронштейн 10 (см. рис. 7.1) маятникового рычага прикреплен двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма.

Рис. 7.3. Шаровой шарнир рулевой тяги ВАЗ 2106: 1 — шаровой палец; 2 — грязезащитный колпачок; 3 — корпус шарнира; 4 — вкладыш; 5 — пружина; 6 – заглушка

Рис. 7.4. Кронштейн маятникового рычага ВАЗ 2106: 1 — маятниковый рычаг; 2 — корпус кронштейна; 3 — шайба; 4 — регулировочная гайка; 5 — шплинт; 6 — верхняя шайба; 7 — уплотнитель; 8 — втулка; 9 — ось рычага; 10 — нижняя шайба; 11 — самоконтрящаяся гайка

В кронштейне 2 (рис. 7.4) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. Торцовое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.


Рис. 7.1. Рулевое управление автомобиля ВАЗ 2106:
1 — боковая тяга; 2 — сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — регулировочная муфта; 6 — нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 — правый поворотный кулак; 8 — верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 — правый рычаг поворотного кулака; 10 — кронштейн маятникового рычага; 11 — правый лонжерон кузова; 12 — пробка маслоналивного отверстия; 13 — картер рулевого механизма; 14 — вал рулевого управления; 15 — облицовочный кожух вала рулевого управления; 16 — рулевое колесо; 17 — труба верхней опоры вала рулевого управления; 18 — кронштейн вала рулевого управления; 19 — левый лонжерон кузова; 20 — стяжные хомуты регулировочной муфты; 21 — левый поворотный кулак


Рис. 7.2. Картер рулевого механизма ВАЗ 2106:
1 — пластина регулировочного винта вала сошки; 2 — регулировочный винт вала сошки; 3 — гайка регулировочного винта; 4 — пробка маслоналивного отверстия; 5 — крышка картера рулевого механизма; 6 — червяк; 7 — картер рулевого механизма; 8 — сошка; 9 — гайка крепления сошки к валу; 10 — шайба пружинная гайки крепления сошки; 11 — сальник вала сошки; 12 — бронзовая втулка вала сошки; 13 — вал сошки; 14 — ролик вала сошки; 15 — вал червяка; 16 — верхний шариковый подшипник; 17 — нижний шариковый подшипник; 18 — регулировочные прокладки; 19 — нижняя крышка подшипника червяка; 20 — ось ролика; 21 — игольчатый подшипник; 22 — сальник вала червяка