Ваз 2107 низкое напряжение бортовой сети

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт. Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
неисправно реле-регулятор;
обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр;
нож;
плоская отвертка;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Напряжение на аккумуляторе 13,8 вольта, 2000 об/мин, включен ближний свет. Ремень подтянул. Реле регулятора поставил новое. Пробег машины 50 тыс. км. В прошлом году напряжение было не менее 14,3 вольта, точно не помню. При включенном зажигании сила тока на обмотке возбуждения 2а, при работающем двигателе 1500 об/мин — 0,8 а, на холостом ходу — 2,2 а. Сопротивление обмотки возбуждения приблизительно 6,1 Ом, т.к. измерял между штекером снятым с клеммы 67 реле регулятора и корпусом автомобиля в районе реле регулятора. Буду признателен за любой ответ.

Нет зарядки, контрольная лампочка не горит вообще, на ВАЗ 2101 – 6 ответов
Почему зарядка идет, но не на полную мощь, только 12 .7? – 4 ответа
Как проверить реле регулятор напряжения ВАЗ? – 2 ответа
Реле лампы зарядки стало работать наоборот ВАЗ классика – 2 ответа
Почему падает зарядка с генератора? – 2 ответа

«Аккумулятор садится. Напряжение становится в конце поездки 12,18 в. Я отсоединяю аккумулятор и тащу его домой заряжать.»

Сразу об этом нельзя было сказать? Если у Вас за время поездки на некоторое расстояние напряжение падает с 13.8 до 12, то после того как упадёт напряжение попробуйте исключить из работы реле-регулятор. Замкните его провода накоротко прямо при работающем двигателе и посмотрите что получится. Если напряжение вырастет до 15 — 16 вольт, то проблема в реле, если не вырастет, то проблема в генераторе. Может быть щётки стёрлись, может на выпрямителе контакты подгорели, может пайка провода на кольце коллектора отошла, а может просто ремень при нагреве тянется и его заменить надо.

13.8 с нагрузкой — нормально, не мешайте машине работать.

Если уж сильно напрягает, то в цепь возбуждения поставьте диод. Кремниевый диод вам добавит 1-1,2 вольта, германиевый 0,5 — 0,8. Не забывайте что диод должен держать ток не ниже 5А. Обычно берут диод из выпрямителя генератора(подковы). Не те что запрессованы, а те что в пластиковом корпусе.

Вообще думаю что не стоит этого делать, 13,8 вполне достаточно, разве что на зиму, кода нагрузка на генератор больше(вентилятор печи и обогрев стела).

Большое спасибо за ответ. Я это уже делал. Но положительного результата не получил. Я использовал диод КД206В. Он на 10а. Параллельно диоду я поставил выключатель, который замыкал этот диод накоротко. При любом положении выключателя результат был практически один и тот же и напряжение было практически такое же как и без диода.

Я диод подключал между клеммой 67 на реле регуляторе и проводом снятым с этой клеммы, который идет на генератор. Затем вместо диода я поставил проволоку высокого сопротивления с возможностью регулировки длины этой проволоки. В результате напряжение на аккумуляторе при 2000 об/мин без фар составило 14,1 в, ранее было 14,0. Падение напряжения на самой проволоке составляло 0,14 в, при 2000 об — 0,33в, а на холостом ходу — 0,90в. При чем напряжение на аккумуляторе так и не возросло до желаемых 14,2 + 0,3.

После этих всех экспериментов я отсоединил все эти провода и подключил все штатно.

Я заморачиваюсь с этим потому, что перед поездкой напряжение на аккумуляторе 12,7, а когда я стою в пробке 12,4 или около этого, точно не помню.

Я думаю, что собака зарыта где-то в другом месте, а где не знаю. Буду благодарен за любые идеи.

По существу: ВАЗ — 2107, 1700 см3, машина новая, пробег на сегодня 3000 км.

Проблема: с самого начала горит лампочка "Проверка двигателя". Тестер выдал ошибку "Низкое напряжение бортовой сети". Двигатель работает неустойчиво.

Замеренное напряжение:
на холостых — 13,7В,
при 3000 об/мин — 13,4В.

Что делать, как жить 😉

Лада 2107 2009, двигатель бензиновый 1.7 л., 82 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада 2107, 2011

Лада 2107, 2001

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2001

Комментарии 53

Скажите, у меня на 2107 карб, при холостых выдает 14.5 при включенной печке, магнитоле и ближнем свете 13.5 это нормально или?

Ребят, мучаюсь с такой же проблемой! нашел в чем причина, коплю деньги на новый щиток приборов! брал у друга перекидывал на свою все норм! пробовал контакты пропаивать не помогло (там клепанные)! гена тут ни причем! я даже новый покупал по совету очередного электрика! выкинул бабки!

НЕ ФАКТ! Ставил я и новую приборку — через пару часов таже история — горит лампочка ((((

Попробуй щиток пропаять, там среде гения у папы клепаное. Бред Российского автопрома

НЕ ФАКТ! Ставил я и новую приборку — через пару часов таже история — горит лампочка ((((

Поставил щиток купленный на разборе за 500 рублей вообще норм! Такой зарядки не видел!

НЕ ФАКТ! Ставил я и новую приборку — через пару часов таже история — горит лампочка ((((

Могу скинуть фото! Только внимание, начало надо снять свой посмотреть все соединения папы и мамы сфоткать и ехать брать такой же иначе не подойдет! Они все разные только я увидел 4 типа на авторазборе

Выб ещё колёса попинали.
Дело не в этом, а в регуляторе напряжения, даже у супер исправного генератора.

ротор бы поменял вместе с шоколадкой

я себе собирал простую обходную схему зарядки, через четырех контактное реле простое.что б зарядка была стабильней. т.к я понял что электричество перед тем как вернуться на зарядку акума прохидит путь со всякими препятствиями типо средней поршивости контакт где то потом замок зажигания на нем не плохая нагрузка и потом рере регулятор. ну и в один день утром у меня лампа зарядки моргала с частотой моргания лампы поворотников и под капоточ чакало реле. поехал к знакомому электрику на что он мне предложил собрать другую схему под капотом добавляешь одни провод и все в порядке. если интересует тоя я вспомню нарисую схему. только не уверен точно есть ли такое реле зарядки на 2107