машина ваз 2109 карбюратор.проблема в том что при трогании машина дергается. на первой передачи ехать медленно не возможно. при переключения скорости тоже дергается но по меньше! в чем проблема подскажите…жду вашей помощи

Проверь УОЗ, ВВ провода. Почисти карбюратор и топливный фильтр, может бензанасос тупить… Вариантов много. ХХ держит нормально?

зажигание норм провода тоже в порядке. холостой ход держит в норме иногда бывает такое когда едеш на четвертой или третей потом включаешь нетраль то машина глохнет это вроде бензаносос он нагревается и не работает но не думаю что он влияет на трогонье машины может что то в подвеске?

Так а причем тут подвеска, если, как я понимаю, машина дергается при разгоне, а на скорости становится более менее нормально?
Свечи посмотри, нагар есть? Белый, черный? Бегунок (50 рублей) и крышку трамблера (100 рублей) поменяй. Промой как следует карбюратор, проверь уровень топлива в поплавковой камере. Фильтр промой и продуй. Если снять кастрюлю и нажать на газ, ровно ли идет струйка топлива?
А после чего началось? Само, или после каких-то действий?

#1 masterlam

  • Advanced Members
  • 115 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2109
    • Откуда: челябинск

    Прогреваю,Трогаюсь и еду при переключений на 2ую как буто провал! дернет и едит дальше но не всегда дергает. недано поставили бу карб! ездил к разным мастирам с оборудованием. один регулировал и второй!
    иногда газ отпустишь и мащина гложнет совсем! (редко)
    а восновном дергает!
    и бывает когда на 3ю включаешся дергает!
    Трамблер новый!свечи менял! карб настраивали по газаанализатору и трабоскопу и еще там чета
    что кто думает?

    П,С что плохоотрегулировали говорить не надо

    #2 lvlaza

  • New
  • 3 сообщений
    • Марка авто: vaz-21150
    • Откуда: Киров Кировская обл.

    Прогреваю,Трогаюсь и еду при переключений на 2ую как буто провал! дернет и едит дальше но не всегда дергает. недано поставили бу карб! ездил к разным мастирам с оборудованием. один регулировал и второй!
    иногда газ отпустишь и мащина гложнет совсем! (редко)
    а восновном дергает!
    и бывает когда на 3ю включаешся дергает!
    Трамблер новый!свечи менял! карб настраивали по газаанализатору и трабоскопу и еще там чета
    что кто думает?

    П,С что плохоотрегулировали говорить не надо

    #3 masterlam

  • Advanced Members
  • 115 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2109
    • Откуда: челябинск

    #4 Kanivets E

  • Advanced Members
  • 200 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21093
    • Откуда: 61 регион

    Седня газ поставил и на газу ездит не дергаеться. че сципление слетела тока на бензин?

    Не надо говорить,что хорошо отрегулировали. Г. но Ваши мастера! Иных слов нет. Провалом это именуется. Нужно смотреть систему питания (читай: бенонасос, фильтр, карбюратор) и систему зажигания. Отрегулированные правильным образом указанные узлы обеспечат ровную работу двигателя на всех нагрузках.
    1. Посмотреть работает ли бензонасос при нагретом двигле.
    2. Посмотреть состояние фильтра тонкой очистки (ставится в топливную магистраль перед бензонасосом), при необходимости заменить.
    3. Разобрать карбюратор (снять верхнюю половинку) и замерить уровень взлива топлива в камерах. Себе я делаю 25-27мм от верхнего торца нижней половинки.
    4. Проверить не забит ли канал, идущий от ускорительного насоса. При необходимости продуть. Трубку ускорителя направить в камеру таким образом, чтоб струйка била самый краешек камеры при открытии заслонки и попадала в образовавшуюся щель.
    5. Установить в правильном порядке топливные и воздушные жиклеры (см.мурзилку)

    И да будет Вам ЩАСТЯ!:-)

    #5 masterlam

  • Advanced Members
  • 115 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2109
    • Откуда: челябинск

    #6 masterlam

  • Advanced Members
  • 115 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2109
    • Откуда: челябинск

    #7 Kanivets E

  • Advanced Members
  • 200 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21093
    • Откуда: 61 регион

    я сегодня сделал 27см топлива в камере!правельно.

    если мм,то правильно.

    А с трубкой ускорителя ок? Я себе ставил трубочку только на 1-ю кмеру. Настраивать проще

    Сообщение отредактировал Kanivets E: 09 Октябрь 2011 — 07:48

    #8 masterlam

  • Advanced Members
  • 115 сообщений
    • Марка авто: Ваз 2109
    • Откуда: челябинск

    Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня, поговорим о такой неприятной проблеме, как рывки и не плавное переключение передач на механической трансмиссии.

    Причин неправильной работы трансмиссии может быть очень много, однако, очень часто я встречал проблемы, которые легко устранить своими силами и бесплатно.

    Для начала немного теории, о том, почему могут возникать рывки.

    Самые неприятные причины:

    1. Неисправность механизма сцепления.(В сцеплении много различных деталей, одна из них могла выйти из строя, при разборе желательно полностью менять узел сцепления).

    2. Механическая неисправность в МКПП. Вышли из строя шестерни, синхронизаторы, подшипники и т.д.

    Часто, МКПП выходит из строя раньше времени из-за несвоевременного обслуживания, а именно: редкая замена масла, перегрев КПП(может случиться при длительных высоких нагрузках. Скажем, вы двигаетесь по пересеченной местности, застряли и пытаетесь выехать самостоятельно. В таких моментах важно остановиться и дать КПП отдохнуть в течении 10-15 минут, после чего продолжить движение).

    3. Вышла из строя кулиса. Этот простой механизм связывает ручку КПП с трансмиссией. Чаще, она не полностью выходит из строя, ее достаточно заново настроить и продолжать пользоваться.

    Теперь поговорим об исправлении проблемы своими силами.

    Причиной может стать загрязненная дроссельная заслонка. В этом случае автоматически поднимаются холостые обороты(не обязательно до 1500), но могут держаться в районе 850-900, что собственно не критично.

    Примерно на 0.5 л может увеличиться расход топлива и конечно, машина может дергаться при движении и при переключении передач.

    Чистка дросселя лишней не будет никогда, поэтому берем инструмент и идем разбирать. Как правило, почти на всех автомобилях, чтобы добраться до дроссельной заслонки не потребуется много усилий. Снимаем систему воздушного фильтра(вместе с гофрой) и вот уже дроссель. Демонтируем его. Чистка происходит быстро и просто.

    Берем чистую тряпочку, которая не оставляет за собой ворс и очиститель карбюратора (очень дешевая но эффективная штука). Заливаем дроссельную заслонку очистителем карбюратора, предварительно заклеиваем разъёмы для датчиков скотчем, чтобы жидкость туда не поступала. Ждем некоторое время и можно повторить процедуру.

    После чего, протираем внутренности дроссельной заслонки чистой тряпочкой. Собираем узел на место. При этом, если вы давно не меняли топливный и воздушный фильтр, советую сделать это сейчас!

    Первое время, машина даже в прогретом состоянии может держать от 1000 и выше оборотов на холостом ходу. Не волнуйтесь, это пройдет когда БК адаптируется. Затем, обороты упадут до 700-750. То есть, ниже чем у вас было.

    После чистки дроссельной заслонки, рывки при переключении передач возможно исчезнут, если нет механических неисправностей. Но скажу вам так: исходя из моего опыта работы на СТО, около 35% проблем описанных выше решались банальной чисткой дроссельной заслонки( что крайне радовало людей, которые уже настроились потратить немалые средства на ремонт КПП или замены сцепления).

    Еще один важный момент, на некоторых автомобилях после замены сцепления или непосредственно кулисы, могут возникать проблемы с включением передач и дерганьем автомобиля при переключении.

    Даже если замена не производилась, кулиса может расстроиться сама, с годами. Хотя, как правило, это встречается чаще всего на отечественных авто, типа ВАЗ 2110-Приора, Калина и т.д.

    Мы легко(не на всех авто) можем отрегулировать кулису самостоятельно. конечно, для этого понадобиться напарник и эстакада.

    Регулировка происходит следующим образом:

    Один человек остается в машине, за водительским креслом. Другой спускается под машину и находит кулису переключения передач. Отпускает крепления(не выкручивая полностью). Водитель выставляет удобное положение ручки КПП в месте первой передачи и удерживает ручку КПП. Сообщает об этом напарнику, тот затягивает кулису. Вот и вся регулировка. Теперь передачи будут включаться намного лучше и как вам это удобно. Пропадут рывки, чего мы и добивались.

    Возможно, с первого раза не выйдет четко настроить кулису, тогда процедуру желательно повторить (не отходя от кассы) пока не сделаете удобную регулировку.

    Настроить кулису и почистить дроссельную заслонку совсем не сложно, зато можно решить проблему и продолжать получать удовольствие от вождения. Надеюсь статья будет вам полезна!