• Stanny_Turintsev
  • 22 марта 2014, 21:45
  • v
  • 0
  • Alekhandro_Vasilevich
  • 23 марта 2014, 01:14
  • v
  • 0

ставь 21. если двигло нормальное, то и разгонятся будет нормально.

а тяги по-моему юпитеру хватит. особенно если на одиночке.
свернуть ветку

  • Fokus_Loboda
  • 23 марта 2014, 02:04
  • v
  • 0
  • Vengr_Agafonov
  • 23 марта 2014, 05:00
  • v
  • 0
  • Dmitriy_Kirsanov
  • 23 марта 2014, 07:21
  • v
  • 0
  • Vengr_Ivanenko
  • 23 марта 2014, 07:28
  • v
  • 0
  • Jei_Fedorchenko
  • 23 марта 2014, 10:07
  • v
  • 0
  • Fokus_Loboda
  • 24 марта 2014, 10:52
  • v
  • 0
  • Alekhandro_Vasilevich
  • 24 марта 2014, 11:49
  • v
  • 0

вот и я говорю что если двигло нормальное. то можно ставить и побольше.. тем более если гонять на одиночке.

кстате и экономия в расходе.
свернуть ветку

  • Voytyuk_Tsibko
  • 24 марта 2014, 11:50
  • v
  • 0
  • Vengr_Agafonov
  • 24 марта 2014, 12:08
  • v
  • 0
  • Alekhandro_Vasilevich
  • 24 марта 2014, 12:20
  • v
  • 0

мой дядька на планету 5 ставил самопальную на 22(!) когда на одиночке на дальняк на рыбалку ездил. говорит классно!!)

кстате с камбаина перетачивал в локомотивном депо.
свернуть ветку

  • Gesser_Korolev
  • 24 марта 2014, 19:08
  • v
  • 0
  • Alekhandro_Vasilevich
  • 25 марта 2014, 01:51
  • v
  • 0
  • Gesser_Korolev
  • 25 марта 2014, 02:40
  • v
  • 0
  • Alekhandro_Vasilevich
  • 25 марта 2014, 13:38
  • v
  • 0

на юпитер вроде не влазит. ( а на планете места больше.

= 5 л. с. и Nn = 2 л. с , то есть в этот момент можно было бы продолжать движение с постоянной скоростью V] (затрачивая 2 л. с.) или начать ускорение при запасе мощности Ne — N n = = 5 — 2 = 3 л. с. Этот запас определяет наибольший возможный темп разгона. В реальных же условиях при разгоне водитель обычно не полностью поднимает дроссель карбюратора, поэтому кривая, соответствующая любому режиму разгона, лежит между линиями Neи N„ (например, кривая Nep )• В точке «М» Ne = N n , то есть кривые пересекаются. Начиная с этого момента тяговое усилие мотоцикла по величине равно сумме всех сил сопротивления, оно их уравновесило, и дальнейший разгон невозможен. Достигнута максимальная скорость. Очевидно, что двигатель в этот момент должен развивать максимальную мощность, которой, судя по кривой Ne , соответствует определенное число оборотов пылко Значит, скорость и число оборотов должны быть связаны, и связь эта определяется передаточным числом трансмиссии машины — числом зубьев, в частности, ведущей и ведомой звездочек задней ценной передачи. В зависимости от подбора общего передаточного числа трансмиссии возможны три случая. 1. Если конструктор требует от машины наибольшей максимальной скорости, он подбирает передаточное отношение так, чтобы линии Ne и Nn пересекались в вершине кривой Ne (точка «М,» на рис. 2). Этот вариант исчерпывает скоростные возможности машины. 2. Уменьшим количество зубьев ведущей звездочки (увеличим передаточное число). Кривая Ne (см. рис. 2) сдвинется влево. Очевидно, что теперь точка пересечения двух кривых («Мг») лежит ниже и левее, чем прежде, и максимальная скорость упала (Ve вместо Va ). Но разность Ne — N n здесь во всем рабочем диапазоне скоростей стала значительно больше. Следовательно, увеличился запас мощности, и мы, проиграв в скорости, выиграли в приемистости. 3. Поставим теперь ведущую звездочку с большим количеством зубьев, как это часто делают в погоне за скоростью молодые мотоциклисты. Кривая эффективной мощности (см. рис. 2) сдвигается вправо (линия Ne3 )• Но что происходит с точкой («М3») пересечения двух кривых? Она опять оползает вниз и влево! Значит, максимальная скорость (Ve) но сравнению с первым вариантом уменьшается! Одновременно мы проиграли ив приемистости, так как запас мощности ничтожен (заштрихованная часть). Представим себе теперь, что мы снабдили наш «ИЖ-Ллаяету» боковым прицепом. Силы сопротивления значительно выросли — увеличились и вес и лобовая площадь машины. Поэтому кривая Nn (

Права и использование

Архив 4.0 © 1928 — 2013 «Зарулем». Все права защищены.

Использование материалов сайта допускается только с разрешения ООО «Издательство «За рулем».

Все о мотоциклах ИЖ

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Вопросы по Ведущей звезде на 10. 12 зубьев.

Вопросы по Ведущей звезде на 10. 12 зубьев.

Сообщение Alex35 » 22 мар 2013, 12:31

Ребята подскажите, бывают ли ведущие звезды (передача на заднее колесо) на ИЖей меньше чем 15 зубьев?
Уж больно нужно для поднятия момента на 11 или 12 зубьев.

Поскольку наверное таких нет, то:

1. Подскажите каков теоретический предел нижнего количества зубьев для цепной звездочки?
Например для зубчатой передачи — 14 зубьев, не менее, иначе эвольвента не работает как надо, будут заклинивания.

2. Из какой марки стали делают ведущие звезды и кокой термообработке подвергают?

Re: Вопросы по Ведущей звезде на 10. 12 зубьев.

Сообщение V-aga » 22 мар 2013, 12:35

Самая маленькая звезда для ЖИ 13зубьев — дальше недает вторичный вал

Эвольвенты в цепной передачи с втулочно-роликовой цепью нет слышал звон.

Re: Вопросы по Ведущей звезде на 10. 12 зубьев.

Сообщение Detonator » 22 мар 2013, 18:54

Re: Вопросы по Ведущей звезде на 10. 12 зубьев.

Сообщение Alex35 » 22 мар 2013, 19:27

Дело в том что в маятник стандартного ПСА вставлена кроссовая резина, да еще шипованная дюбелями 6х40. Как следствие ширина колеса в сборе больше, чем у дорожного колеса, цепь цепляет за дюбеля, приходится сдвигать ведомую звезду на 8. 12 мм правее. Форма ПСового маятника не позволяет вставить кроссовую звезду на 56 или 62 зуба — она цепляет успокоитель цепи и правую трубу маятника. Приходится ставить звезду 46 и уменьшать ведущую

Собственно теоретический предел уже найден, по некоторым данным это 17, но для роликовых цепей со скоростью до 1 м/с — зто 11 зубьев. Материал тоже понятен — иногда КЧ, но чаще стали 40, 45, 50, с ТО — закалкой и отпуском до 40 . 45 по роквеллу.

С другой стороны если меньше чем на 13 уже мешает вторичный вал, то в качестве эксперимента стоит изготовить 11, 12, 13 зубьев. Буду искать способ изготовить, как получится — отпишусь.