При начале движения, когда выжимаешь педаль сцепления, включаешь первую передачу и отпускаешь педаль, появляются вибрации при трогании с места. В итоге водители долгое время ломают голову и не могут разобраться, в чём суть возникновения такой проблемы. На самом деле существует большое количество причин вибрации при трогании с места. Это может быть связано с двигателем, коробкой передач, и сцеплением. Чтобы правильно устранить проблему, нужно изучить эту неисправность.

Причины вибрации при трогании с места, связанные с двигателем

Если неисправность связана с мотором, то стоит проверить целостность его креплений к кузову автомобиля.

Разбитые подушки или поломанные кронштейны их креплений не обеспечивают требуемой устойчивость двигателя, соответственно, его начинает трясти по сторонам, что затрудняет работу сцепления. Такие же последствия происходят, когда двигатель троит. Поэтому нужно проверить работоспособность всех его цилиндров.

Устранение неисправностей двигателя

Предварительно поддомкратив мотор, старые, разбитые подушки откручиваются. На их место устанавливаются новые.

Теперь, если двигатель троит, нужно сперва определить, в чём причина. Это возникает из-за плохого бронепровода, бракованной свечи или износа одного контакта в прерываетеле-распределителе. В случае с инжекторным двигателем возможно засорение форсунки. Определить, какой из цилиндров не работает, можно простым способом – поочерёдно снимая бронепровод со свечи и слушая реакцию мотора. Если двигатель начинает работать с ещё большими перебоями, значит, этот цилиндр в порядке. Если же после снятия бронепровода он никак не отреагировал, то именно этот цилиндр не работает. Теперь, определив нерабочий цилиндр, можно приступать к поиску причины его отказа работы и устранения этой проблемы.

Вибрации, связанные со сцеплением

Очень часто сильная вибрация при трогании с места возникает при неисправностях со сцеплением. Это может означать сильный износ прижимного диска и выжимного подшипника. Ресурс данных элементов составляет порядка 100 тысяч километров. Со временем подшипник начинает гудеть, а диск — подгорать.

В результате сцепление пробуксовывает от нагрузки, потому что при старте на него прилагается большое усилие. Именно благодаря диску удается сдвинуть автомобиль с места. Существенно снижается ресурс элемента на коммерческих автомобилях, так как им приходится стартовать с дополнительной нагрузкой. Обычно ресурс сцепления на авто типа "ГАЗель" составляет 20 000 км. Неисправности, связанные с приводом выключения сцепления (такие, как обрыв троса, износ резиновых манжет рабочего или главного цилиндра, износ шланг, воздух в системе), не позволяют должным образом выключить сцепление на автомобиле. Возможно, оно не выключается вообще. В результате этого затруднённо включается первая передача. Это говорит о том, что система завоздушена.

Может появляться вибрация при включении. Ездить с такой неисправностью не стоит. Более распространённая ситуация – вибрация автомобиля при трогании с места именно после замены сцепления. В этом случае может быть плохая затяжка болтов крепления корзины сцепления, неправильная отцентровка прижимного диска. Это не даёт первичному валу коробки переключения передач войти в зацепление со шлицами выжимного диска. Такие последствия еще возникают в результате поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных элементов в ограничителе крутильных колебаний.

Устранение неисправностей сцепления

При неисправностях привода нужно заменить его повреждённые детали: трос, или, если привод выключения сцепления гидравлический, то износившиеся резиновые манжеты, пружины, шланги или главный и рабочий цилиндр выключения в сборе.

Рекомендуется устанавливать главный или рабочий цилиндр целиком. Замена резиновых манжет лишь ненадолго решит проблему. Ведь рабочая поверхность гильзы внутри цилиндра уже изношена, и она только ускорит износ новой манжеты. После работы нужно обязательно прокачать гидравлическую систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Из-за него работа выключения сцепления будет некорректной. В случае поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных пружин ограничителя крутильных колебаний следует заменить сцепление полностью вместе с корзиной. Устанавливая новый узел, обязательно центрируйте прижимной диск.

Это делается с помощью специальной оправки или первичного вала коробки передач для этого автомобиля. Оправка вставляется в прижимной диск и диафрагменную пружину, и только тогда корзина сцепления прикручивается к маховику двигателя. Затем она хорошо и равномерно затягивается, чтобы не допустить откручивания болтов во время эксплуатации.

Толчки, связанные с коробкой переключения передач

В случае с неисправностью трансмиссии тоже могут чувствоваться вибрации при трогании с места. Они связаны с сильно изношенными синхронизаторами внутри коробки. Как было уже описано, во время старта прилагается большая нагрузка на сцепление и на коробку передач. С изношенными синхронизаторами первая передача будет трудно включаться. Не стоит исключать неисправность шестерен коробки передач. Они могут проскальзывать, в связи с чем происходит вибрация по кузову.

Устранение неисправностей трансмиссии

Первая сложная задача – это демонтаж коробки передач с автомобиля. В зависимости от привода автомобиля, работа по снятию трансмиссии разная. Перед началом работы нужно обязательно слить масло с нее. На заднеприводном автомобиле вначале откручивается кардан, рычаг переключения передач, а затем и сама КПП откручивается от двигателя. В случае с переднеприводным автомобилем откручиваются и снимаются шарниры равных угловых скоростей, демонтируется вал, соединяющий рычаг переключения передач с коробкой. И уже потом трансмиссия откручивается от двигателя и снимается.

Разобрав коробку передач, нужно осмотреть шестерни и синхронизаторы на наличие следов износа. Повреждённые и изношенные детали следует заменить. По окончании работы, всё собирается и устанавливается на своё место в обратном порядке. Когда коробка передач будет стоять на месте, идеальным вариантом будет заменить в ней масло.

Вибрации, что передаются на руль

Вибрация руля возникает как результат отдачи толчков кузова из-за возникновения всех вышеперечисленных неисправностей. Однако такая проблема может возникать в случае неисправностей самого рулевого управления, а именно с износом деталей реечного механизма, в зависимости от его типа или нарушения креплений трапеции. Ниже мы рассмотрим эту проблему более подробно.

Устранение неисправностей рулевого управления

Если тип механизма винт-гайка, то в ходе длительной эксплуатации износ трущихся деталей увеличивает зазор межу червяком и ведомой шестерней. Устраняется путём затяжки регулировочного болта в крышке корпуса рулевого механизма и использования качественной смазки. Главное — во время затяжки не перетянуть болт. Иначе вращение рулевого колеса будет затруднённым и износ деталей только увеличится.

Если же тип механизма шестерня-рейка, то сильный износ увеличивает зазор между шестерней рейкой. Неисправность тоже устраняется затяжкой регулировочного болта. Однако бывают такие механизмы, где нет регулировки зазора. Их заменяют в сборе, или разбирают и шлифуют на станках. Плохое крепление опор рулевой трапеции вызвано плохой затяжкой болтов. Также это поломки кронштейна или, в редких случаях, лонжерона. Устраняется затяжкой болтов и заваркой поломанных деталей. Что делать, если возникает вибрация при трогании с места (ВАЗ 2101-2109)? Давайте рассмотрим ниже.

Автомобили семейства ВАЗ

На автомобилях ВАЗ вибрации возникают по тем же причинам, связанным с неисправностью подушек крепления двигателя, самого двигателя, коробки переключения передач и сцепления. В случае возникновения вибрации нужно проверить агрегаты автомобиля на наличие неисправностей и устранить их.

Вибрация при трогании с места АКПП

В автоматической коробке переключения передач толчки при старте возникают при сильном износе муфт, фрикционов и шестерней планетарного редуктора. Также дело в неисправности гидромеханической передачи и электронной системы управления внутри коробки передач либо в грязных масляных каналах, идущих от насоса. Это вызывается неправильной эксплуатацией и использованием смазки плохого качества.

Сильно изношенные трущиеся детали начинают проскальзывать, когда коробка передач нагружается. Нарушение работы клапанов электронного блока управления не даёт образоваться нужному давлению масла в системе, а во время неисправности гидротрансформатора крутящий момент плохо передаётся с двигателя на КПП. Это вызывается сильным люфтом подшипников валов, а также поломкой лепестков ведущей и ведомой шестерни гидротрансформатора.

Устранение неисправностей автоматической коробки переключения передач

Перед началом ремонта желательно съездить на станцию технического обслуживания и провести диагностику коробки на наличие ошибок. Устраняются неисправности автоматической коробки переключения передач путём поиска изношенных и неисправных узлов, затем их заменой. Менять стоит только на качественные запчасти от оригинальных производителей. Не покупайте дешевые аналоги. Во время замены стоит также обращать внимание на подшипники. Иначе новая деталь может выйти из строя раньше своего срока.

К ремонту нужно подходить комплексно, особенно в случае с автоматической коробкой передач. Здесь нужно перебрать все детали на предмет износа и люфта, заменить все резинотехнические изделия, такие как:

По окончании ремонта следует заменить в коробке передач масло.

Также на станции технического обслуживания провести диагностику и сбросить ошибки, хранящиеся в архиве электронного блока управления. В дальнейшем следует бережно эксплуатировать коробку передач, не допускать рывков во время трогания, не разгонять автомобиль резко, и перед началом движения подержать нажатой педаль тормоза примерно одну или две секунды, чтобы в масляной системе образовалось требуемое для работы КПП давление.

Заключение

Чтобы в будущем не возникало посторонних шумов и вибраций при трогании с места, нужно тщательно следить за состоянием узлов и агрегатов автомобиля, вовремя их обслуживать, использовать при этом только качественные смазочные материалы. А при возникновении неисправностей или поломок сразу их устранять и подходить к работе с ответственностью. Использование некачественных запчастей может ухудшить ситуацию и спровоцировать износ других механизмов автомобиля.

Уважаемые, всем привет!

Заметила недавно, что после долгого стояния в пробках, при трогании с места на первой передаче, Жига начинает трястись и вибрировать по всему кузову (даже ручка кпп из стороны в сторону болтается) аки шаттл, готовящийся к запуску, но хз, я шаттлы не запускала пока что.
Ну дык собственно вопрос: куда смотреть, чо в сервисе говорить? Кто сталкивался с такой проблемой и как в итоге решилась?
По поиску поняла, что проблема может быть в: сцепе (год назад поменяно, неужели могло накрыться?), коробке, маховике и т.д.
Трясет по всему кузову, включая водителя и пассажиров. При переключении на вторую, третью и т.д. все ок, вибраций нет.
Че делать, короч?

Upd. И самое главное, как в сервисе показать, что не так? Собирать пробки на своем пути и потом ехать?

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

  • Версия для печати
  • Скачать / Распечатать тему
  • Режимы отображения
  • Переключить на: Древовидный
  • Стандартный
  • Переключить на: Линейный

Автор темы Maxiller, 12.10.2005, 13:05

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#41 aston

  • Пользователи-2
  • 251 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 25.10.2005, 12:30

    #42 ядерщик

  • Пользователи-2
  • 2 095 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 25.10.2005, 14:05

    #43 Law

  • Пользователи-2
  • 4 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 25.10.2005, 16:12

    #44 Law

  • Пользователи-2
  • 4 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 25.10.2005, 16:39

    #45 ядерщик

  • Пользователи-2
  • 2 095 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 25.10.2005, 16:47

    #46 starkb

  • Пользователи-2
  • 906 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 26.10.2005, 16:55

    #47 megatank

  • Пользователи-2
  • 380 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 11.1.2006, 9:04

    "Справа чисто" — последние слова пассажира.

    Маленький мальчик на бирже играл,
    Акции он продавал, покупал.
    Вот так вот спокойно без криков и стонов.
    Он проеб@л 900 миллионов.

    #48 megatank

  • Пользователи-2
  • 380 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 11.1.2006, 10:26

    "Справа чисто" — последние слова пассажира.

    Маленький мальчик на бирже играл,
    Акции он продавал, покупал.
    Вот так вот спокойно без криков и стонов.
    Он проеб@л 900 миллионов.

    #49 nightstyle

  • Пользователи-2
  • 17 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 12.9.2006, 7:05

    #50 timonja

  • Пользователи-2
  • 36 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 17.11.2006, 14:55

    #51 Aleksbit

  • Пользователи-2
  • 122 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 17.11.2006, 16:12

    сКОРЕЕ ВСЕГО УМЕРЛИ РЕЗИНКИ РЕАКТИВНЫХ ТЯГ — ЛЕЗЬ В ЯМУ КЛАДИ ЛАДОНЬ НА КАЖДЫЙ МАСОЛ И ПУСТЬ ТВОЙ СОРАТНИК ДРУГ ИЛИ СОСЕД ТРОГАЕТСЯ ВЗАД ВПЕРЕД — А ТЫ ОЩУЩАЙ КАК МОСЛЫ ШЕВЕЛЯТСЯ ПОД РУКАМИ И ДЕЛАЙ ВЫВОДЫ В РУБЛЯХ!

    у МЕНЯ БАЫЛ ТАКОЙ СТУК ОТ ЗАКИСШЕГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА И ОВАЛЬНОГ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА ПОМЕНЯЛ И ВЕ ПРОШЛО!

    #52 FrIcE

  • Пользователи-2
  • 153 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 17.11.2006, 16:25

    #53 timonja

  • Пользователи-2
  • 36 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 20.11.2006, 11:33

    #54 Izzo

  • Пользователи-2
  • 317 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 24.11.2006, 13:45

    #55 Лэндролетчик

  • Модераторы
  • 1 285 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 24.11.2006, 14:08

    #56 Erny

  • Пользователи-2
  • 1 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 17.4.2009, 10:14

    #57 DIM-06

  • Пользователи-2
  • 7 957 cообщений
  • 26
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 17.4.2009, 10:24

    #58 silivravo

  • Пользователи-2
  • 29 cообщений
  • 0
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 17.4.2009, 12:11

    Есть несколько вариантов ответа:
    1. Люфт в главной паре редуктора по причине естественного износа, либо (чаще всего) из-за отпущенной гайки хвостовика. Затягивать и контролировать только с усилием по мануалу!(если еще распорную втулку не угробили).
    2. Износились крестовины. Менять! При замене крестовин на диаметрально противоположных торцах ставить фиксирующие распорные кольца ТОЛЬКО ОДИНАКОВОЙ ТОЛЩИНЫ!, чтобы не нарушить соосность конструкции кардана и избежать вызванных этим вибраций.
    3. Выработка зубов фланца металлорезиновой муфты. Чаще всего со стороны коробки. Только менять.
    Удачи Вам.

    1.Вероятнее всего некачественная замена крестовин с нарушением соосности кардана.
    2.Проверьте также подвесной подшипник на наличие дефектов обоймы.
    3. Постарайтесь подвесным подшипником максимально выставить кардан на одну линию по оси автомобиля.(это по идее не должно влиять, но, как ни странно, иногда помогает).

    Что касается крестовины, то очевидно Вам попалась "левая". Нужно поменять. Будете так ездить — отпустится гайка хвостовика из за вибраций и угробите редуктор. Да, стопорные кольца выпускаются разных толщин. Поэтому при сборке это нужно контролировать.
    Что касается шлицевого соединения. Посмотрите на шлицы фланца. Зубы и впадины должны иметь одинаковый размер. Чаще выходят со строя фланцы. Поэтому — только менять!