Я где то читал, что на L нет синхронизаторов, поэтому она не может мягко включатся.
Проблема в том , что от вибрации на тяге образуется выработка и на шаровых соединениях появляются люфты.
А из за люфтов мы не можем включить передачу до конца.

А вообще у кого нибудь L включается мягко без подгазовки?

Как и любая авто и мото техника, квадроцикл обладает возможность работать в двух вариантах трансмиссии — автоматической и механической. Для такого класса техники каждая из коробок передач может иметь собственные плюсы и минусы, поэтому перед выбором понравившейся модели обратите внимание на тип трансмиссии.

Основная задача коробки передач квадроцикла — максимально точно передать момент вращения от двигателя к колесам. Вторая важная задача трансмиссии – регулировка количества оборотов колеса за счет увеличения передаточного числа.

То есть чем быстрее вы хотите двигаться, тем выше придется включить передачу. В случае с коробкой передач на квадроцикле автоматического типа вам все равно придется переключать передачи, в частности включать задний ход или выбирать между 2D или 4D приводом. В недорогих моделях, в том числе китайского производства, техника комплектуется автоматической коробкой передач, но более дорогие спортивные квадроциклы оснащены полностью механической КПП.

Механическая трансмиссия квадроцикла

Механика идентична стандартному мотоциклу и позволяет водителю более точно чувствовать момент переключения скоростей под оптимальный темп. В итоге такие спортивные квадроциклы обладают лучшей мощностью и проходимостью. А когда вы двигаетесь по трассе, мощность можно уменьшить путем регулировки передачи. И наконец, последнее преимущество механической спортивной трансмиссии в возможности более комфортно входить в поворот. Но старайтесь не переключать передачу непосредственно во время поворота, в таком случае вы потеряете равновесие. Коробка передач 150 кубовых моторов обычно сделана максимально просто, поэтому можете не надеяться на отличную чувствительность и плавность. Основными достоинствами механики на квадроцикле можно считать:

  • высокая надежность;
  • простая конструкция и легкая эксплуатация;
  • небольшой вес;
  • компактные размеры;
  • КПД выше среднего.

Также переключение передач на подобной коробке намного проще, чем на мотоцикле, ведь такая техника имеет 4 колеса, а значит весь упор можно делать на контроль переключения передач. Движение на механике выполняется аналогично другой технике в МКПП, только при выезде на возвышенность придется одновременно зажать сцепление и тормоз.

Поэтому если вы подбираете модель для максимально динамичной и уверенной эксплуатации, обращайте внимание на тип трансмиссии, механика станет лучшим выбором.

Коробка автомат

Если квадроциклы с механической коробкой передач предназначены больше для настоящих гонщиков и любителей мощности, автоматическая КПП более спокойная в работе. Принцип ее действия аналогичен автомобилю, где ваша задача — только переключать передачи. АКПП наиболее распространена на утилитарных представителях, главная особенность в выборе между высокой и низкой передачей. При желании быстро ехать придется включить высокую скорость, но недостатком будет слабая мощность. И наоборот, на высокой мощности коробка ограничит максимальную скорость. Купить коробку передач на квадроцикл с автоматическим переключением рекомендуется для детей или начинающих гонщиков, которые хотят освоиться и привыкнуть к движению.

Как работает коробка на квадроцикле?

Приведем пример работы механической коробки, ведь он может отличаться работой от другой техники. Главным компонентом выступает редуктор, его сила передается от второго вала со шкивом вариатора на третий вал — промежуточный. Именно он позволяет продолжить работу коробки, передавая усилие на последний 4 вал с креплением на нем колеса. Все описанные детали конструкции расположены внутри защитного кожуха, а увеличить срок жизни позволяет постоянное присутствие масла в системе.

Старайтесь следить за его уровнем, иначе трансмиссия скоро сломается. Если вы выбираете квадроциклы 250 кубов, цена с карданной передачей будет немного отличаться от других. В любой случае придется советоваться с продавцом, который подберет квадроцикл под ваши запросы.

Видео обзор

Подскажите пожалуйста такая проблема, пробег 60 км а переключать передачи стало уже совсем затруднённо. Открыл вариатор, ремень уж очень слабо натянут, но в хорошем состоянии. При переключении передачи с вкл двигателем слышно стук или удар и рычаг не двигается больше не вперед не назад. Подскажите в чем может быть причина этого?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Комментарии

надо поболе пробега..притрется.отрегулируй малый холостой ход круглой штучкой возле рычага переключения.поначалу это болезнь пятисоток.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Обороты холостого хода убавь( под пластиком с прав на карбюраторе) и посмотри что будет .

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Уважаемый, смотри иногда на дату сообщения (он вопрос задал в 2011 году — вряд ли ему интересен ваш совет через 5 лет).

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.
  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

а тягу ты регулировал

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

В курсе, откуда ветер дует. У китайских квадров переключение коробки — чуть ли не искусство. Только стоя на месте, только аккуратно, убедившись ,что тормоз держишь хорошо и кнопку на ручке дожимаешь до упора. Мне это и самому не очень нравится, но приловчился Интересно, как это работает на Can-Am и Yamaha? ХЗ, надо как-то попробовать.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Что что, а стелс лучше бомбы очень в немногом. Но переключение режимов коробки один из этих немногих моментов. На бомбе с новья напряги были с режимами, качать приходилось квадр. Переключаешь и чувствуешь как рычаг гнётся под рукой. И с пробегом мало что поменялось. Конечно же в случае со стелсом только после регулировки ХХ крутилкой которая за крышкой селектора. Холостой с завода нереально высокий был, переключалось тяжело очень.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

А чего удивляться-то. Китаиса однако А по теме. мне сосед-автомеханик сразу сказал, что если по уму, то лучше сразу весь квадр перетряхнуть, все проверить, все кабели уложить и обжать, все отрегулировать и т.п. Вот и думаю в самое ближайшее время этим заняться.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Остановка и сброс оборотов движка — ударов не будет. переключится мягко.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Переключать надо энергично и резко,до загорания соответствующей лампы,после обкатки всё работает идеально,переключается мягко.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

все идет к тому. что надо колдовать с вариатором. Была такая же тема на 60 км. Потом вообще переключаться перестанет. читай этот сайт весь. Найдешь инфу.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Спасибо Всем большое за информацию, очень пригодилась.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

убавил обороты до минимум . разобрал ручку переключения передач, шпонку съело холостой ход был большой. поменял шпонку стало нормально

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Млин, в это воскресенье прошел на квадре около 110 км. Сам не верю, чего-то торкнуло меня и носился весь день по окрестностям, которых у нас дофига Да, это. к чему это я. переключаться стало проще Скоро 500 км общего пробега будет, обязательно перетормошу весь квадр и сделаю полное ТО.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Фига се ты )))я пока максимум 75 км проездил за день,ито устал как собака

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Выкиньте фиксатор с ручки переключения передач, там прорези не совпадают.Рычаг сразу перестанет звенеть,и тех фиксаторов,что в коробке вполне достаточно.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

А фотку можешь дать что получилось?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Фиксатор стоит в нутри ручки за которою переключаешь,кнопочкой нажимаешь на него.Выкинь все кишки с этой ручки,будет тишина и ровное переключение

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

а фиксаторы в коробке скоростей точно не подведут. а то можно бед наделать. ты хорошо испытал?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

А разве в любых других кпп есть фиксаторы кроме как в кпп? Исправная кпп передачи выбивать не должна.Если такое происходит, значит кпп не исправна.А фиксаторы в ручке я думаю от случайного переключения, все таки условия передвижения квадроцикла бывают разные.Я не против доп. фиксаторов, но прорези под них не совподают с алгоритмом движения рычага кпп.Не много,но не совпадают.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

ок.я уберу потроха с рычага,хотя у меня и так не дребезжит,только на затяжных подьемах и резких разгонах. лишнее выкинуть,как стабилизатор и лжекатализатор у колена выхлопной.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

снял потроха с рычага. все норм.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

И как на зло,где нибудь при буксовании в говнах,или при езде по пересечённой поверхности,совсем случайно зацепишь коленкой рычаг переключения режимов,и всё пропало,попадос,накрылась твоя коробка. Таких случаев очень много,поверь. Китайцы конечно глупы,но не до такой степени.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

А моему stelsiku вобще два дня отроду.И сегодня решил прокатится первый раз и накотал 18 километров,а потом рычаг скоросной заклинел между нетралкой и пониженой.Кое как переключил с большим хрустом.Это мой первый квадратик.Что делат подскажите.Заранее спосибо.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

поздравляю.философски к этому относись,это вобщем то нормально в период обкатки.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

у меня открутился как то болт который рычаг к валу из коробки крепит вот тогда с переключением было жостко.у дома затянул все нормально стало переключаться.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Один раз разбирал этот узел зимой, и в дороге. Все из за несовпадения прорезей и алгоритмом работы КПП.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

У меня ручка на H звенела километров до 800, потом как то сама перестала, даже странно . Сейчас 1050 на спидометре, пока не гремит. Переключения тоже не вызывают нареканий, все четко и легко.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Подскажи? Вариатор не возвращается в крайнее положение на малых оборотах, Скорость не переключается, в ручную довожу, все хорошо, пробовал чистить и мазать, эффекта ноль, может пружина ослабла!

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

У меня в начале обкатки тоже эта гайка на валу из коробки под ключ на 8 откручивалась раз 3 или 4 и был гемор с переключением- посадил на фиксатор резьбы. Ещё раза 3 или 4 саму тягу регулировал.
Сейчас всё ОК! Уже ТО сделал. 280км.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Фиксатор на ручке пока не буду убирать.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

В фиксаторе на ручке не совсем совпадают прорези с алгоритмом работы коробки, поэтому, и откручивается эта гайка, и вилки в самой коробке из-за этого постоянно трутся, рычаг звенит тоже из-за этого. Проведи небольшой эксперимент, открой доступ к прорезям,нажми кнопку фиксатора, и по переключай с нажатой кнопкой передачи, наблюдая за прорезями, и ты все поймешь.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

ОК’ Спасибо. Проверим. А как на счё того, чтоб подогнать эти прорези (например болгарочкои или ещё как)?
Просто резимы "ползанья по говном" бывают разные, и чоб случайно на ходу не переключить.
Ну ладно, посмотрим,подумаем.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Подогнать то можно, только там болгаркой не подлезть, нужно или надфилем или тонким напильником, но я не стал заморачиваться. В говнах действительно несколько раз коленкой выключал передачу.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Понятно. Ну думаю что нибудь придумаем. Убирать то фиксатор не очень хотса.
Но это только после выходных. В выходные в сервисе никого не будет.
Сам не додумаю, так поди ж ребята чо подскажут.
Хорошо конечно, когда есть друзья в сервисе. Кстати за помощь им ОГРОМНОЕ Спасибо!

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

ок. Отпишись потом по результатам.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Конечно отпишусь! Получилось или нет. и как.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Интересно, как?! На 500GT ручка коробки как раз справа. И, на мой взгляд, в этом есть смысл — ты либо газуешь, либо переключаешь стоя на месте. Практично.
Но как коленкой-то можно это сделать? У меня на этот счет никогда даже намека не было, хотя по каке иногда тоже катаюсь.
Вы меня удивляете.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

А ты сядь на квадр, включи заднюю передачу,ногу поставь на первую ступеньку. и посмотри, сколько до рычага кпп? А если еще делаешь какое нибудь раскачивающее действие, выключить коленкой заднюю ЛЕГКО!(получалось неоднократно).

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Нет Нет, рычаг ты при покатушках заденешь коленкой! Однозначно! Помню такие моменты.
Особенно вдвоём. Особенно при движении назад.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Добрался таки до этого узла.. А то всё с сигналкой разбирался (она китайская, инструкция на английском, дословный перевод ВООБЩЕ ни о чём не поясняет. И в инете про неё вообще ничего нет). Ну та ладно разобрался и взялся за передачи.. И Сделал таки! Правда пришлось действительно поковырятся.
Сначало попереключал передачи, отметил как должно быть. Снял эту планку (2 болтика).
Открутил гайку- отсоеденил тягу. (Откручивал ещё гайку на самом рычаге- но не смог его снять,а выбивать не стал. Решил его так и оставить, чтоб потом заново не регулировать.) Отковырнул заднюю пластину (она там на 5 точках сварки) (стоит для предотвращения вылетания фиксатора (круглой шпонки) которая бегает по "гребёнке" и фиксирует положение рычага). Сначало было начал вытачивать натфилем- НУ И ГЕМОРНО ЭТО! А болгаркой не подлезешь. Потом плюнул, взял узкое зубило и просто вырубил так как надо. Прошёлся чуток натфилем- чоб поровне было и ВСЁ! Готово.
Можно конечно и фрезой- но гдеж её взять то? А можно конечно и выкинуть всё это фиксирование на рычаге. Но зато я знаю точно , что в любой ситуации у меня передеча на другую не переключится.