Влияние вакуумного усилителя на работу двигателя

6 августа 2019 0 Автор

Вакуумный усилитель тормозов является незаменимой деталью в тормозной системе многих автомобилей. Он необходим, чтобы при нажатии на педаль тормоза создавалось дополнительное усилие, за счет чего механизмы тормозной системы будут срабатывать быстро и эффективно, обеспечивая остановку автомобиля за минимальное время.

Как и любая другая деталь автомобиля, вакуумный усилитель тормозов может выйти из строя. Чаще всего это происходит из-за продолжительной эксплуатации машины и детали без замены. Если усилитель откажет, тормоза работать не перестанут, но контролировать скорость остановки автомобиля станет несколько сложнее. Когда имеются подозрения на выход из строя вакуумного усилителя тормозов, его необходимо проверить, после чего принять решение о целесообразности ремонта или замены.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Вследствие продолжительной работы вакуумного усилителя тормозов без замены, в нем могут появиться дефекты. Наиболее часто проблема проявляется в механическом повреждении соединения шланга, стыкующего усилитель и впускной коллектор двигателя. Механическое повреждение или образование трещин на резине приведут к тому, что в рабочей камере механизма не будет создаваться вакуум, а это необходимо для его грамотной работы.

Также выйти из строя в вакуумном усилителе тормозов могут и внутренние детали, например, клапан потеряет эластичность или будет повреждена рабочая поверхность диафрагмы.

Определить неисправность вакуумного усилителя тормозов можно по следующим признакам:

  1. Машина начала хуже тормозить при прежнем усилии нажатия на педаль;
  2. Во время нажатия на педаль тормоза слышатся шипящие звуки, в этот момент могут увеличиваться обороты двигателя;
  3. Автомобиль начинает «троить»;
  4. Повышается расход топлива при работе машины в прежнем режиме.

В некоторых ситуациях могут возникать и другие проблемы в работе автомобиля из-за проблем с вакуумным усилителем тормозов. Например, могут перестать срабатывать свечи зажигания.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Чтобы определить неисправную работу детали, ее не потребуется снимать с машины, достаточно выполнить 3 простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Тест 1

Автомобиль необходимо завести и позволить ему проработать на холостых оборотах около 5-7 минут. Далее двигатель глушится, и водителю требуется полностью выжать педаль тормоза, чтобы создать вакуум в усилителе тормозов. Следом педаль отпускается и вновь выжимается.

Если в работе вакуумного усилителя тормозов имеются проблемы, при втором нажатии на педаль тормоза ее ход будет значительно меньше, чем при первом, поскольку вакуум больше не сможет создаваться. В ситуации, когда второе нажатие не отличается от первого по ходу педали, можно сделать вывод, что система исправна или, если определенность не возникла, перейти к следующему тесту.

Тест 2

Когда двигатель автомобиля заглушен, необходимо несколько раз (6-8) нажать на педаль тормоза. Далее педаль выжимается максимально и заводится двигатель. Если проблем в работе вакуумного усилителя тормозов не наблюдается, в системе начнет создаваться вакуум. Вследствие этого мембрана давит на шток, он тянет за собой толкатель, который соединен механизмом с педалью. Соответственно, педаль в этот момент, даже если она выжата до конца, начнет слегка опускаться еще ниже.

Если выжатая полностью педаль не сдвинулась с места после пуска двигателя, можно сделать вывод, что вакуум в системе создан не был. Соответственно, имеются неисправности, которые препятствуют данному процессу.

Тест 3

Третий способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволяет определить, имеются ли утечки воздуха. Чтобы провести диагностику, необходимо завести двигатель автомобиля. Далее педаль выжимается до упора и двигатель глушится.

Если в течение 30 секунд педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Когда после отпускания педали она начинает под действием возвратной пружины принимать обратное положение, это говорит, что давление внутри рабочей камеры возрастает, что указывает на неисправность механизма.

#1 shumik3

  • Users
  • 5 сообщений
    • Марка авто: ваз 2107
    • Откуда: белгород

    Здрасти народ, я в авто — ламмер, У меня ВАЗ-2107, ездил регулировать карбюратор, ну мужичок видно знающий, за одно поглядел и свечи и зажигание. В четвертом целиндре свеча засрана, а в других нормальная, так вот он говорит что дело еще может быть в вакумном усилителе тормозов. Ну он покапался в карбюраторе, ну вроде как настроил. Я как то полез под капот, попробывал соединение шланга с наконечником на вакуме, так вот наконечник к которому присоединяется шланг не плотно сидит, начинаешь его шевелить — с него шипит воздух. И так вот некоторые проблемы остались:
    1 По утрам, после ночи машина плохо заводится, раза с 3 — 4, а зимой так вообще еще хуже, раза с 8ого.
    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.
    4 Расход топлива где то 10л на 100 км (хотя некоторые говорят это нормально), на холостых на датчике — эконометр стрелка по середине желтой отметки находится, хотя должна быть в самом начале.
    5 Тяга не та, должа ,как мне кажется, быть чуть резвее машина

    Читайте также:  Пружина выбора передач ваз 2110

    При заведенном двигателе, начинаешь нажимать быстро несколько раз тормоз, начинают чуть увеличиваться обороты. Машина 61 тыс. км. прошла

    На что из этого может влиять вакумный усилитель тормозов.

    #2 GnusmaS

  • VIP Member
  • 596 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-2103
    • Откуда: Жуковский

    Просмотр Гаража

    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.

    • shumik3 это нравится

    #3 РомаСЗ

  • Advanced Members
  • 286 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21104
    • Откуда: Спб

    Здрасти народ, я в авто — ламмер, У меня ВАЗ-2107, ездил регулировать карбюратор, ну мужичок видно знающий, за одно поглядел и свечи и зажигание. В четвертом целиндре свеча засрана, а в других нормальная, так вот он говорит что дело еще может быть в вакумном усилителе тормозов. Ну он покапался в карбюраторе, ну вроде как настроил. Я как то полез под капот, попробывал соединение шланга с наконечником на вакуме, так вот наконечник к которому присоединяется шланг не плотно сидит, начинаешь его шевелить — с него шипит воздух. И так вот некоторые проблемы остались:
    1 По утрам, после ночи машина плохо заводится, раза с 3 — 4, а зимой так вообще еще хуже, раза с 8ого.
    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.
    4 Расход топлива где то 10л на 100 км (хотя некоторые говорят это нормально), на холостых на датчике — эконометр стрелка по середине желтой отметки находится, хотя должна быть в самом начале.
    5 Тяга не та, должа ,как мне кажется, быть чуть резвее машина

    При заведенном двигателе, начинаешь нажимать быстро несколько раз тормоз, начинают чуть увеличиваться обороты. Машина 61 тыс. км. прошла

    На что из этого может влиять вакумный усилитель тормозов.

    • shumik3 это нравится

    #4 Ramon

  • VIP Member
  • 3 368 сообщений
    • Марка авто: ■■■■■
    • Откуда: ■■■■■

    Здрасти народ, я в авто — ламмер, У меня ВАЗ-2107, ездил регулировать карбюратор, ну мужичок видно знающий, за одно поглядел и свечи и зажигание. В четвертом целиндре свеча засрана, а в других нормальная, так вот он говорит что дело еще может быть в вакумном усилителе тормозов. Ну он покапался в карбюраторе, ну вроде как настроил. Я как то полез под капот, попробывал соединение шланга с наконечником на вакуме, так вот наконечник к которому присоединяется шланг не плотно сидит, начинаешь его шевелить — с него шипит воздух. И так вот некоторые проблемы остались:
    1 По утрам, после ночи машина плохо заводится, раза с 3 — 4, а зимой так вообще еще хуже, раза с 8ого.
    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.
    4 Расход топлива где то 10л на 100 км (хотя некоторые говорят это нормально), на холостых на датчике — эконометр стрелка по середине желтой отметки находится, хотя должна быть в самом начале.
    5 Тяга не та, должа ,как мне кажется, быть чуть резвее машина

    При заведенном двигателе, начинаешь нажимать быстро несколько раз тормоз, начинают чуть увеличиваться обороты. Машина 61 тыс. км. прошла

    Читайте также:  Эмаль для суппортов kerry

    На что из этого может влиять вакумный усилитель тормозов.

    • shumik3 это нравится

    #5 Алекс76

  • Users
  • 24 сообщений
    • Марка авто: Тойота
    • Откуда: Г. Москва

    Здрасти народ, я в авто — ламмер, У меня ВАЗ-2107, ездил регулировать карбюратор, ну мужичок видно знающий, за одно поглядел и свечи и зажигание. В четвертом целиндре свеча засрана, а в других нормальная, так вот он говорит что дело еще может быть в вакумном усилителе тормозов. Ну он покапался в карбюраторе, ну вроде как настроил. Я как то полез под капот, попробывал соединение шланга с наконечником на вакуме, так вот наконечник к которому присоединяется шланг не плотно сидит, начинаешь его шевелить — с него шипит воздух. И так вот некоторые проблемы остались:
    1 По утрам, после ночи машина плохо заводится, раза с 3 — 4, а зимой так вообще еще хуже, раза с 8ого.
    2 Когда начинаешь прогревать ее, обороты увеличиваются, ну я потсос почуть убираю, ну где то до 1500 оборотов. прогревается, прогревается и обороты начинают падать до 500 где то, подсос сильнее вынешь, обороты увеличиваются, в норму приходят.
    3 Слышно (и чем меньше обороты, тем это заметнее) что двигатель чуть с перебоями работает и стрелка тахометра прыгает +/- 50-100 оборотов.
    4 Расход топлива где то 10л на 100 км (хотя некоторые говорят это нормально), на холостых на датчике — эконометр стрелка по середине желтой отметки находится, хотя должна быть в самом начале.
    5 Тяга не та, должа ,как мне кажется, быть чуть резвее машина

    При заведенном двигателе, начинаешь нажимать быстро несколько раз тормоз, начинают чуть увеличиваться обороты. Машина 61 тыс. км. прошла

    На что из этого может влиять вакумный усилитель тормозов.

    Для обеспечения требуемого усилия прижатия тормозных колодок или барабанов во время торможения, особенно экстренного, требуется большое усилие. Оно примерно соответствует 80 кг. Применение такого усилия с помощью давления на педаль тормоза одной ногой создает большую физическую нагрузку водителю.

    p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

    Поэтому, начиная с 70-х годов двадцатого века, практически на все автомобили начали устанавливать вакуумные усилители тормозов (ВУТ). Они уменьшают требуемое усилие в три-четыре раза.

    p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

    В принципе, можно уменьшить усилие еще больше. Но тогда теряется информативность педали тормоза, увеличивается ускорение торможения, значительно уменьшается управляемость автомобилем. От работоспособности ВУТ, соблюдения его штатных параметров напрямую зависит безопасность движения и комфортность езды.

    p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

    Как работает вакуумный усилитель тормозов (принцип работы)

    p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

    ВУТ обычно представляет собой цилиндрический блок, внутреннее пространство которого разделено на две камеры с диафрагмой, которая может перемещаться. Со стороны главного тормозного цилиндра, конструктивно объединенного с ВУТ, находится вакуумная камера, со стороны педали тормоза – атмосферная.

    p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

    Диафрагма в вакуумной камере соединена с приводящим штоком тормозного цилиндра. Обратный клапан вакуумной камеры, соединен с помощью шланга с источником разряжения.

    p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

    Следящий клапан, находящийся в атмосферной камере, механически соединен толкателем с тормозной педалью. Посредством этого клапана атмосферная камера сообщается с вакуумной камерой через вакуумный канал, либо атмосферой через атмосферный канал.

    p, blockquote 10,0,1,0,0 —> adsp-pro-1 —>

    В качестве «поставщика» вакуума в бензиновых двигателях используют разряжение, создаваемое после дроссельной заслонки в области впускного коллектора.

    p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

    В дизельных двигателях такого разряжения обычно недостаточно для нормальной работы вакуумного усилителя тормозов. В этом случае устанавливают дополнительный вакуумный насос, механически соединенный с вращающимся коленвалом либо распредвалом. На некоторые автомобили с бензиновыми двигателями также устанавливается вакуумный насос.

    p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

    В основе принципа работы вакуумного усилителя лежит разность величин давлений в камерах, которые разделяются диафрагмой. При отжатой педали атмосферная и вакуумная камеры ВУТ связаны вакуумным каналом. Таким образом, в них устанавливается одинаковое давление. Шток главного цилиндра остается на месте.

    p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

    Во время торможения следящий клапан перекрывает вакуумный канал и одновременно открывает атмосферный. Диафрагма, испытывая различные давления атмосфера-вакуум, начинает перемещаться в направление главного тормозного цилиндра. Усилие, создаваемое штоком цилиндра, в несколько раз больше усилия, создаваемого водительской ногой на тормозную педаль. В этом заключается эффект вакуумного усиления торможения.

    p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

    Если педаль тормоза прекращает движение, диафрагма также остается на месте, фиксируя текущее усилие. При отпускании педали возвратный клапан вновь открывает вакуумный канал. Возврат штока в главном тормозном цилиндре обеспечивается действием возвратной пружины.

    p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

    Вакуумный усилитель тормозов, исходя из своего принципа действия, имеет неприятную особенность эксплуатации: эффективность усиления напрямую зависит от атмосферного давления. Чем ниже атмосферное давление, тем меньше степень его превышения над давлением в вакуумной камере, меньше коэффициент усиления.

    Читайте также:  Принцип работы кнопки старт стоп

    p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

    Теоретически (и практически тоже) на высоте более 3500 метров над уровнем моря ВУТ теряет свою эффективность. В условиях обычной эксплуатации транспортного средства при небольших перепадах атмосферного давления и негористой местности изменение его эффективности незаметно. В условиях высокогорья применяются иные типы усилителей тормозов.

    p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

    Основные признаки неисправности ВУТ

    p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

    В процессе эксплуатации автомобилей с ВУТ особое внимание уделяется вопросам герметичности его конструкции и трубок, идущих к нему. Признаками неисправности являются:

    p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

    • необходимость увеличения давления на педаль тормоза для эффективного торможения;
    • уменьшенная величина хода педали тормоза;
    • продолжение торможения после отжатия педали;
    • неровные обороты двигателя вследствие подсоса из вакуумного шланга;
    • наличие дополнительных звуков типа «подсос» в момент торможения;
    • полный отказ работы усилителя.

    Если ВУТ по каким-либо причинам выходит из строя, либо глохнет двигатель, тормозная система в целом остается исправной, но требует больших усилий нажатия на педаль тормоза, как при его отсутствии. Это есть одно из основных условий безопасного движения. Однако, эффективность экстренного торможения при этом значительно уменьшается.

    p, blockquote 21,1,0,0,0 —>

    Поэтому во время аварийного буксирования автомобиля, если исправен двигатель, рекомендуется его завести, чтобы тормозная система работала в штатном режиме.

    p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

    Основные причины неисправности

    p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

    Основные причины отказа работоспособности вакуумного усилителя тормозов:

    p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

    • потеря герметичности вакуумного шланга;
    • неисправность диафрагмы;
    • потеря свойств клапанов;
    • нарушение герметичности камер;
    • поломка возвратной пружины.

    Механизм ВУТ технологически давно отработан, поэтому большинство автовладельцев редко встречается с проблемой его неисправности. Учитывая важность эксплуатации исправной системы торможения, периодически, особенно перед дальними поездками, следует тестировать систему торможения.

    p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

    Как проверить вакуумный усилитель тормозов не снимая

    p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

    Способ 1

    Наиболее простой способ проверить работу ВУТ заключается в следующем. Необходимо завести и прогреть двигатель. Далее следует заглушить двигатель. После этого неоднократно нажать на педаль тормоза. Во время первого нажатия она должна выжаться до упора. После второго и дальнейших нажатий ход тормозной педали уменьшается. Если разницы между первым и последующими нажатиями не ощущается, значит, разряжение в усилителе не создается.

    p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

    Видео — как проверить вакуумный усилитель тормозов на автомобиле:

    p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

    Способ 2

    Двигатель заглушен. Нажимается до предела педаль тормоза, лучше несколько раз, и фиксируется в нажатом состоянии. Затем двигатель заводится. Педаль должна немного податься вниз при исправном усилителе.

    p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

    Определить наличие возможных утечек воздуха позволяет следующий простой тест. При заведенном двигателе максимально выжимается педаль тормоза. Глушится двигатель. Если в течение минуты после того, как двигатель остановится, педаль подастся немного вверх, следовательно, в системе есть утечка воздуха.

    p, blockquote 31,0,0,0,0 —> adsp-pro-2 —>

    Видео — как проверить подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов:

    p, blockquote 32,0,0,1,0 —>

    p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

    Его ремонт и замена

    p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

    В случае отказа работоспособности ВУТ необходимо сразу принять меры к восстановлению его работоспособности.

    p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

    Самостоятельно можно произвести замену вакуумного шланга. Также возможна замена вакуумного насоса в автомобилях с дизельными двигателями.

    p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

    Более сложные ремонтные работы, связанные с восстановлением герметичности камер ВУТ, исправности диафрагмы, клапанов, других элементов конструкции, лучше доверить профессионалам на сертифицированной СТО. Следует помнить, что исправные тормоза – основа безопасности, на этом экономить не следует.

    p, blockquote 37,0,0,0,0 —>

    После ремонта необходимо проверить синхронность торможения колес, диагностировать системы ABS и ESP. Это следует делать на специальных стендах и соответствующем диагностическом оборудовании.

    p, blockquote 38,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 39,0,0,0,0 —>

    В большинстве случаев ремонт вакуумного усилителя может обойтись гораздо дороже, чем его покупка или замена ВУТ на б/у-шный в хорошем состоянии. Есть резон поискать усилитель на разборках. Тем более, они унифицированы: одна модель может применяться на разных марках автомобилей.

    p, blockquote 40,0,0,0,0 —>

    Смотрите как определить полярность аккумулятора и почему так важно её не перепутать.

    Головное устройство в автомобиле — что это такое и как его выбирать.

    Видео — замена ВУТ на автомобиле ГАЗЕЛЬ:

    p, blockquote 42,0,0,0,0 —> p, blockquote 43,0,0,0,1 —>