Все о газ 3307

Перечень отзывов реальных владельцев о ГАЗ-3307 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Два года назад приобрел ГАЗ-3307 1996 года выпуска, сделал капитальный ремонт, поставил новую резину, перебрал коробку.

Все! после этого серьезных проблем не было.

Продаю дрова, ПГС, навоз – в общем, все, что придется.

Автомобиль неплохой, из минусов: отсутствие ГУРа, передачи переключаются с хрустом (и требуется усилие), кабина гниет (пришлось перекрашивать), внутри дует со всех щелей (проклеил автомобиль шумоизоляционным материалом).

ГАЗ-3307 в эксплуатации с ноября 2011 года. Брал с рук. Пробег на момент покупки – около 113,5 тыс. км. Грузовик требует внимания, но в целом нормальная рабочая лошадка.

С двигателем серьезных проблем нет. На масле особо не экономлю – отечественное не покупаю. Лью немецкое – Mannol 15W-40. Расход топлива в среднем 20-27 литров.

Коробка издает неприятные звуки – воет, скрежещет. Передачи переключаются с усилием. Несмотря на это, она все еще работает и не нуждается в ремонте.

Вожу, как правило, не больше 5 т (изредка – по 6-7 т). Рама такую нагрузку выдерживает нормально. Не лопается.

А вот крылья – это слабое место. Но я нашел способ, как уберечь их от коррозии. Рецепт следующий: мастика с отработкой плюс подкрылки (комплект взял за 3 тыс. руб.).

В салоне кое-что изменил. Штатные сиденья были жесткими и неудобными. Снял и поставил вместо них сиденья от 412-го Москвича. Стало намного комфортнее.
Руль тоже не понравился – он слишком тонкий и скользкий. Взял тот, что некоторые ставят на Газель. Он вдвое толще и более приятный на ощупь.
Собирался сделать хоть какую-то шумоизоляцию, но руки так и не дошли. В кабине сильно слышен мотор. Когда долго сидишь за рулем, начинаешь от этого уставать.

Работаю на самосвале ГАЗ-3307. Покупал с пробегом 107 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 158 тыс.
Он достался мне не в самом хорошем состоянии, но предыдущий владелец подробно рассказал, что у него течет, а что отваливается. Поэтому сюрпризов не было.

Первое, на что обратил внимание, так это состояние кабины. Качество металла очень низкое – гниет моментально, даже если правильно ухаживать.
Сразу после покупки зачистил, покрасил и покрыл антикором. Одним словом, постарался сделать все возможное, чтобы продлить грузовику жизнь.

С движком больше всего проблем зимой. Пока не прогреешь его до рабочей температуры, машина отказывается ехать.

Коробка простая и, вроде как, надежная, но процесс переключения передач сопровождается жутким скрежетом.

Подвеска очень жесткая – подпрыгиваешь на каждой кочке. А вот с грузом по грунтовке едет отлично – мягко и плавно.

Но основная, по моему мнению, проблема – это запчасти. Причем я имею в виду даже не качество, а работоспособность. Например, в прошлом месяце менял реле поворота – рабочее попалось лишь на третий раз.
Те, кто поопытнее, находят бэушные автомобили и снимают запчасти с них. Кстати, советские гораздо лучше современных.

Автомобиль в целом выполнен «на слабенькую троечку».

Из слабых мест могу отметить коробку переключения передач, которая постоянно ломается. Уже перебирал несколько раз, имеются мысли поставить новую, может от какого-нибудь другого авто, если это возможно.

Кабина, особенно крылья, очень быстро сгнивают.

Водительское сиденье – это отдельный разговор, оно на пружине. Интересно, кто додумался до этого? Зимой ездить не очень комфортно, а все из-за холода, пришлось утеплять кабину и ставить второй отопитель.

Двигатель долго не ходит – 100 тысяч, а потом появляются мысли, что пора делать капитальный ремонт.

Хотя вот есть плюс – расход топлива в целом небольшой.

Два года назад взял старый, подуставший самосвал ГАЗ-3307. Ничего лучше позволить себе не смог – на тот момент я строил дом, из-за чего денег было в обрез. Со временем полностью его перетряхнул, надеясь, что он хоть немного поездит.

Сцепление – это какой-то ужас! Постоянно рвало диск. Позже я узнал, что на моем экземпляре когда-то поменяли кожух сцепления. От этого нарушилась соосность и диск начал прижиматься к маховику под углом. В итоге он, конечно же, ломался.

Рабочее место, мягко говоря, некомфортное. Возникает такое чувство, что его проектировал человек, который сильно ненавидел водителей. К рулю нужно тянуться, к педали сцепления – тоже. О сиденье можно отбить пятую точку, а глядя в зеркала – свернуть шею.

Качество металла слишком низкое. С годами кабина полностью сгнивает и начинает перекашиваться, а это не хорошо. Да и кузов хлипкий.

Правда, есть и приятные моменты. Самосвал универсальный – с трехсторонней разгрузкой, плоским полом и неплохим объемом грузовой платформы. При желании на нем можно возить до 6 т. Но для этого нужно заранее укрепить весь кузов.

Достать запчасти не проблема. Их можно купить с рук или с разборки. Сам по себе автомобиль тоже недорогой – за свой грузовик я отдал менее 100 000 рублей. Если его восстановить, то на нем можно заработать уже на нормальную забугорную машину, под которой не придется валяться едва ли не каждый день 🙂 .

Самосвал ГАЗ 3307 — это четвертое поколение грузовиков Горьковского автомобильного завода. Относится автомобиль к среднетоннажным грузовикам и выпускался с 1989 года.

ГАЗ 3307. Самосвал

Обзор автомобиля ГАЗ 3307

Самосвал ГАЗ 3307 с поднятой платформой

Данная модель стала первой в своем роде, в четвертом поколении, у производителя и положила начало множеству ее модификаций и усовершенствований. Дизельным двигателем данный грузовик обзавелся в 1994 году. В тоже время получил новую маркировку — 3309.

Дизельный ГАЗ 3307, технические характеристики которого выгодно отличались от карбюраторных машин, а заимствованные узлы из предыдущих моделей и поколений сделали ее удобной и недорогой в эксплуатации и ремонте машиной.

Служили, практически, во всех отраслях хозяйства страны (в том числе и в военной сфере). Более того, автомобиль стал популярным не только в России, но и в странах бывшего СНГ и на ближнем зарубежье.

В некоторых отраслях России, а также в некоторых странах мира, ГАЗ 3307 и по сегодняшний день несет свою службу.

История создания

Предшественник ГАЗ 3307 — среднетоннажный грузовик ГАЗ-54

В 1986 году Горьковским автозаводом начата разработка модели четвертого поколения, на основе удачных моделей грузовиков среднетоннажного типа ГАЗ-53 и ГАЗ-54. Это решение было обусловлено необходимостью появлению современного грузового автомобиля с взаимозаменяемыми узлами и более высокими характеристиками.

В 1988 году была запушена тестовая серийная линия модели ГАЗ 3307, что положило начало полному производству данного грузовика.

В 1989 году развернуто полномасштабное серийное производство ГАЗ 3307, со снятием старых моделей и начата разработка модификаций автомобиля.

В 1991 году было налажено полное серийное производство самых разнообразных модификаций грузовика ГАЗ 3307.

В 1994 году была разработана усовершенствованная модель грузовика, с улучшенными техническими характеристиками, но с сохранением внешнего вида.

В 1995 году полностью сняли устаревшую модель ГАЗ 3307 с серийного производства, в пользу новой среднетоннажной модели ГА 3308 (а позднее 3309).

ГАЗ 3308. Самосвал.

Хоть последующие модели и были, практически, копией своего предшественника, но историю ГАЗ 3307 (как модельной линии), можно считать оконченной.

Технические характеристики ГАЗ 3307

Технические характеристики самосвала ГАЗ 3307 продуманы до мелочей. Автомобиль пользуется повышенным спросом, особенно в сельской местности.

Габаритные размеры

Технические характеристики

Подвеска колес

Тормозная система

Рулевое управление

Колеса

Двигатель ГАЗ 3307

Эксплуатационные показатели

Грузовой автомобиль ГАЗ 3307

Конструкция автомобиля ГАЗ 3307

Среднетоннажный самосвал ГАЗ 3307 не был спроектирован с абсолютного нуля. В его основу были заложены детали и узлы (в основном) от его предшественников — ГАЗ-53 и ГАЗ-54.

Безусловно, некоторые узлы со временем претерпели некоторые изменения и оптимизировались под потребности времени и стали разяще отличаться орт узлов прародителя.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля ГАЗ-3307 имеет задний ведущий мост. Коробка передач у данного грузовика пятиступенчатая: четыре передние передачи и одна задняя скорости. Увеличенный дорожный просвет (на обеих осях) дает возможность автомобилю, без какого-либо труда, преодолевать сложные участки грунтовых дорог и спокойно выбираться из грязи.

Также подобный просвет, позволяет без труда пересекать небольшие по глубине реки и озера не боясь увязнуть застрять в иле или песке.

Откидной кузов

Конструкция откидного кузова у самосвала ГАЗ-3307 максимально удобна для погрузки и выгрузки. Это обусловлено тем, что кузов имеет три откидных борта, с каждой из сторон. Откидывание бортов, при этом, осуществляется вручную.

Более того, выгрузка из кузова автомобиля происходит, как назад, так и вбок. Что позволяет максимально быстро и удобно разгрузить кузов, практически в любом месте.

Назад кузов откидывается под углом в 50 градусов, а вбок на угол 45 градусов.

Рулевое управление

Самосвал ГАЗ-3307 имеет механическое рулевое управление без применения гидроусилителя, что значительно усложняет работу водителя. Рулевая колонка установлена 3-х шарнирного типа.

Кабина

Кабина рассчитана на езду с одним пассажиром. Она имеет крупное панорамное стекло, встроенную вентиляцию и обогрев.

Внешний вид

Внешний вид, по сравнению со своими предшественниками, автомобиль ГАЗ-3307 получил более угловатый, хоть и (на сове время) современный). Сохранив плавность и закругленность лишь в некоторых своих деталях.

Полностью переработанная кабина получила более широкий и высокий моторный отсек, с увеличенной решёткой радиатора. Фары и поворотники остались прежних размеров и формы.

Заметно увеличились колесные арки, из-за более широких дисков и шин. Арки, по совместительству, стали являться опорным пространством при ремонте автомобиля.

Бампер автомобиля стал мощнее и приобрел более ровные формы, в отличие от старых закругленных вариантов.

Чертеж автомобиля

Салон кабины

За счет широких дверей посадка в салон ГАЗ-3307 стала максимально удобной, что нельзя было сказать о его предшественниках.

Салон грузовика рассчитан на водителя и пассажира. Имеет относительно мягкий диван со спинкой и широкой посадочной базой.

Интерьер автомобиля довольно скуден и рассчитан максимально под рабочие нужды , жертвуя комфортом, как для водителя, так и для пассажира.

Но надо отметить, что ГАЗ-3307 обладает хорошо спроектированной системой вентиляции и системой обогрева, что значительно упрощает работу на данной машине, как в летнее, так и в зимнее время.

Силовой агрегат

С момента своего создания и до момента усовершенствованных моделей ГАЗ-3307 претерпел множество усовершенствований.

Например, в последних моделях автомобиля установлен инжекторный двигатель, мощностью 124 лошадиные силы (при средних оборотах в 3100 — 3300).

Установка двигателя на ГАЗ 3307, работающего на дизельном топливе, потребовала изменения агрегатов трансмиссии и системы электрооборудования.

Техническое описание и устройство двигателя ГАЗ 3307 отличаются только по видам потребляемого топлива. В остальном, все моторы имеют: головку и блок цилиндров, картер, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы.

Максимальная скорость, которую может развить самосвал составляет 90 км/ч. До 80 км/ч машина разгоняется за 64 секунды.

Бензин можно использовать АИ-76 или АИ-80. АИ-92 используется только на ГАЗ 3307 с инжектором, при определенных настройках системы зажигания.

Тормозная система используется двухконтурная, снабжаемая гидравлическим приводом, это позволяет заметно облегчить торможение автомобиля.

Тормозная система

Составляющие тормозной системы ГАЗ-3307 Тормозная система грузовика ГАЗ 33-07 состоит из трех основных подсистем (контуров). Работают они на разные оси и в разных случаях.

Первый контур, основной — работает на все колеса и является постоянной тормозной системой.

Второй контур — является по своей сути запасным и работает, в случае отказа тормозов на передних или задних колесах.

Третий контур — это ручной тормоз, блокирующий колеса за счет коробки передач.

Модификации

За свою историю существования автомобиль ГАЗ-3307, из обычного самосвала, превращался во множество самых различных автомобилей. Которые стали серийными модификациями.

Самые популярные из них:

Стоимость и комплектации

На сегодняшний день приобрести б/у автомобиль ГАЗ-3307 (в самых различных комплектациях), совершенно не составляет никакого труда. Множество компаний, а также частных лиц продают данный грузовик.

На 2018 год средняя цена такого автомобиля составляет — 150 тысяч рублей. И зависит она от года выпуска и состояния автомобиля.

Достоинства и недостатки

ГАЗ-3307 довольно популярный автомобиль во всем мире, и естественно, как и у любого известного авто у него есть достоинства и недостатки.

Достоинства

• Грузоподъемность — для своего веса и габаритов, может довольно много перевозить;
• Расход — расход масла и топлива экономичен;
• Модификации — возможность установки, практически, любой из известных платформ.

Недостатки

• Цена — новый Газ 3307 и даже сильно поддержанный стоит дорого;
• Скорость — относительно нескоростной грузовик;
• Отсутствие деталей — из-за срока давности, проблема с некоторыми узлами, в плане замены.

Военный ГАЗ-3307

Военный ГАЗ-3307 — вездеход зарекомендовал себя с самых положительных сторон, во многих конфликтах, по всему миру.

Несмотря на значительный возраст модели, данный автомобиль стоит на вооружении и по сегодняшний день. Возможность грузовика передвигаться по любым дорогам и перевозить до 20 солдат одновременно (а на хорошей дороге разгоняться до 90 км/ч), помогает ему удерживать свои позиции.

Например, в военном конфликте Сирии, используются именно эти автомобили (2018 год) и парк машин постоянно пополняется.

Заключение

Самосвал ГАЗ-3307 (дизель) — это, практически, легенда с прекрасными техническими характеристиками, известная во многих странах всего мира.

Возможность использования грузовика с самым различным топливным оборудование (бензин, дизель, газобаллонным), а также переоборудовать автомобиль установив новую платформу — делает его незаменимым в самых различных отраслях.

И про ГАЗ-3307 и его модификации, скорее всего, будет знать еще не одно поколение.

Газ-3307 — первый грузовик четвёртого поколения горьковского завода. Проектирование нового транспорта началось 80-х годах прошлого столетия, в 1989 году началось серийное производство. История производства была недолгой, закончилась в 1996 году. На смену самосвалу пришёл более экономичный Газ-3309.

В 2001 году производство было возобновлено: 3307 получил ряд конструкционных изменений. Сейчас массовое производство закрыто полностью: завод выполняет только государственные заказы, выпуская мелкие партии Газ-3307.

Общая информация о ГАЗ-3307

Автомобиль Газ-3307 должен был заменить старое поколение машин 52/53, которое в 80-м годам сильно устарело. Разработка инженеров задала новый ориентир в создании и производстве грузового транспорта. Дизайн был полностью пересмотрен: прямоугольная форма пришла на смену закруглённой. Лобовое стекло стало больше, увеличивая обзор. Капот стал больше, фары остались круглыми.

Двери кабины стали больше, площадь посадочного проёма увеличилась. Однако в конструкции, по-прежнему, отсутствовали поручни, из-за чего посадка оставалась проблематичной. Внутри авто два посадочных места и много свободного пространства, устройство салона простое и скучное.

Изначально самосвал имел только бензиновый силовой агрегат с карбюратором. В 1992 году завод закупил японские дизельные моторы Hino, однако спрос на такие автомобили был низким. Было принято решение производить свои двигатели. Спрос на грузовики упал после распада СССР: были расформированы колхозы, эксплуатировать транспорт было негде.

Машина горьковского завода использовалась для транспортировки сыпучих веществ. Конструкция кузова обеспечивала их быструю разгрузку. Наибольшую популярность она получила именно в сельском хозяйстве: машины отлично передвигалась не только по асфальтированному покрытию, но и по грунту. В наши годы Газ-3307 продолжают использовать на фермах и на мелких строительных объектах.

Многие конструкционные решения были взяты с предыдущего поколения транспорта производителя. К основным особенностям этого самосвала можно отнести:

• Мощный силовой агрегат, позволяющий разгоняться до 90 километров в час и оснащённый системой предпускового прогревания;
• Задний мост Газ-3307 — ведущий. Стандартная, надёжная коробка передач имеет 4 передние и 1 заднюю скорости;
• Наличие отопительной и вентиляционной систем для комфортных условий в салоне. Хороший обзор благодаря большому лобовому стеклу;
• Максимальная загрузка — 4500 кг;
• Топливный бак вмещает 105 литров.

Газ-3307 технические характеристики

Силовая установка располагается спереди, привод установлен на задние колёса. Размеры транспорта:

• 6,5 метров в длину;
• 2,4 метра в длину;
• 2,35 метра в высоту;
• Вес авто — 7850 килограмм.

Дорожный просвет (26,5 сантиметров) позволяет легко преодолевать неровности мелких и средних размеров, а также не большие водные преграды. Для разгона до 80 километров в час самосвалу требуется чуть больше минуты, максимальная скорость — 90.

Расход топлива Газ-3307 приемлемый. При передвижении на скорости 60 км/ч он составил чуть меньше 20 литров на 100 км. По сравнению с предыдущим поколением, он был уменьшен. Если двигаться с предельно возможной скоростью(80-90), то расход поднимется до 26 л за аналогичное расстояние.

Двигатель

За всё время производства самосвал оснащался множеством моторов, но наиболее популярным стал 8-цилиндровый двигатель, в котором они располагались по V-образной схеме. Он назывался ЗМЗ-5231.10, имел систему жидкостного охлаждения, дополнялся карбюратором и отвечал экологическим стандартам «Евро-2».

К основным характеристикам этой силовой установки относятся:

• Объём двигателя Газ-3307 — 4 литра;
• Мотор развивал до 124 лошадиных сил;
• Крутящий момент составлял 3200-3400 оборотов в минуту при 298 Нм;
• Вес — 275 килограмм.

Стандартное топливо — бензин АИ-76 или 80. При некоторых технических доработках системы зажигания Газ-3307 его можно было «кормить» АИ-92. Некоторые модификации авто оснащались другим агрегатом на 125 лошадиных сил. Его главным минусом был высокий расход топлива. После его практического использования руководство завода приняло решение о создании собственной силовой установки, которая будет работать на дизеле.

Сначала был попытка использования японских дизельных моторов. Однако большого спроса такие машины не получили. Поэтому в компании приняли решение разработать свои двигатели, чтобы удешевить производство и повысить спрос на новые модификации транспорта. Отечественная разработка получила 122 лошадиные силы, оснащалась турбонаддувом и охлаждалась посредством воздуха.

Устройство ГАЗ-3307

Водительское кресло в четвёртом поколении было доработано. Его можно было настраивать под водителя по углу наклона и в горизонтальной плоскости. Панель приборов сделали из пластика. Она поместила на себя все необходимые датчики, давая водителю всю необходимую информацию о техническом состоянии самосвала.

Дизайн кабины был разработан в соответствии с последними стилевыми тенденциями того времени. В его основу легли прямоугольные формы, которые позволили увеличить объём свободного пространства внутри. В дверях появились дополнительные места хранения небольших вещей (инструменты, тряпки и т.п.). Отопительную систему дополняла термоизоляция — она не давала теплу выходить из салона.

В целом, дизайн кабины был взят у Газ-4301, который в производство запущен не был, оставшись пробным образцом. В ней могло находиться два человека. Водитель мог свободно дотянуться до необходимых органов управления. Голая отделка металлом была заменена на мягкую обивку, были добавлены ремни безопасности.

Инженеры завода ориентировались на российский автомобильный рынок. Это обеспечило наличие в конструкции предпускового обогревателя, который позволял запускать автомобиль даже после нескольких дней простоя на морозе. Вдоль капота размещена труба-воздухозаборник.

Изначально конструкция рулевого управления была представлена в виде глобоидального червяка, дополненного трёхгребневым роликом. Через несколько лет после старта производства система была доработана: в основу лёг винт с шариковой гайкой. Такой подходит упростил управление грузовиком. Для комфортного руления был добавлен ГУР.

Тормоза Газ-3307 представлены тремя механизмами:

• Рабочий. Воздействует на все колёсные механизмы. На каждом контуре есть гидровакуумный усилитель. Механизм приходит в действие после выжимания педали торможения. Барабанные механизмы срабатывают под воздействием избыточного давления;
• Запасной. Представлен отдельным контуром первого механизма;
• Стояночный. Оказывает воздействие на задние колёса. Используется для удержания транспорта на месте на подъёме или во время стоянки.

Подвеска самосвала доработкам не подверглась. Шасси имело высокую прочность, поэтому на машину устанавливали разнообразные кузова, которые позволяли выполнять самые разные задачи.

Какой можно сделать вывод о ГАЗ-3307?

Грузовой Газ-3307 — инновационная разработка своего времени, которая завоевала большую популярность, несмотря на ряд недостатков. Эксплуатация машины продолжается в наше время. Её используют на мелких фермах, некоторых строительных объектах. В деревнях и сёлах при использовании специального кузова на грузовике перевозят продукты и воду.

Ремонт и обслуживание недорогие. В специализированном магазине можно найти все необходимые детали. Ремонт легко осуществляется своими руками, но если на это нет времени, можно обратиться в любой сервис.

Приобрести авто можно на вторичном рынке. Итоговая стоимость будет зависеть от года выпуска, модификации, технического и внешнего состояний. Экземпляры первых годов выпуска обойдутся покупателю в 100-150 тысяч рублей, более поздние — до 400 тысяч рублей. Средняя цена на рынке находится в диапазоне 200-300 тысяч рублей. Распространена сдача Газ-3307 в аренду — около 6000 рублей за сутки.