Участники сопротивления
Плохо пускается, дергается, не тянет… Очень часто подобные недуги двигателя лечатся простой заменой высоковольтных проводов. Природа явления понятна — о ней мы писали не раз. Как известно, энергия искры зависит от множества параметров, в том числе от мощности высоковольтного импульса, который достигнет электродов свечи. Иными словами — от потерь в линии зажигания. В карбюраторном двигателе «наука» на этом, в общем-то, заканчивается, а вот во впрысковом добавляется влияние системы управления. Ведь при недостаточной интенсивности сгорания или при пропусках вспышек через систему регулирования сработает обратная связь, увеличив подачу топлива — чтобы компенсировать якобы лишний кислород. Это скажется и на расходе бензина, и особенно — на токсичности отработавших газов. А раз так, то каждый высоковольтный провод фактически становится частью системы управления двигателем!
Отсюда и цель нашей экспертизы: анализ влияния различных высоковольтных проводов на основные показатели реального двигателя ВАЗ-2112. Как обычно, все закупили в крупных столичных автомагазинах. Взяли по два комплекта проводов десяти разных фирм — отечественных и зарубежных. По два брали неспроста — дабы предупредить возможные упреки в необъективности. Мол, по одному образцу судить нельзя! Спорить не будем — лучше изменим процедуру поверки.
Лабораторным омметром определили сопротивление каждого провода — всех 80 штук. Потом замерили длину проводов, поделили одно на другое и получили линейное сопротивление — в килоомах на метр. По логике вещей, для одних и тех же комплектов большого разброса быть не должно — кабель-то нарезают из одной катушки. Но…
Во всех комплектах восьми фирм так и получилось. А вот у Caesar в двух проводах оно скакнуло чуть ли не на порядок по сравнению с остальными шестью. У Master Sport повторилась та же картина — правда, для одного провода. Мелочи? Возможно. Но чтобы они не исказили общей картины, по этим брендам мы подобрали комплекты для испытаний так, чтобы провода имели примерно равное линейное сопротивление, не без основания предположив, что они будут вполне кондиционными. В компенсацию за труды позволили себе пробурчать, что этим следовало бы заняться производителю.
От марки к марке сопротивления меняются почти на три порядка — от десятков Ом (у комплекта Pro.Sport) до почти десятка кОм (у комплекта Master Sport). Важно ли это для мотора? Выясним.
Для испытаний взяли свечи с минимальным сопротивлением резистора помехопо-давления — остановились на Bosch Platin FR7DPX. При этом из двадцати свечей выбрали четыре с практически одинаковым сопротивлением — 3,2 кОм. Свечи, конечно же, исправные — их предварительно перепроверили.
С каждым из комплектов проводов двигателю пришлось отрабатывать так называемый универсальный цикл испытаний — с ездой и по городу, и по трассе. Измеряли его мощность, мгновенный расход топлива и токсичность отработавших газов. А из любви к искусству организовали еще один тест — проверили равномерность работы отдельных цилиндров. Для этого, выведя двигатель на определенный режим, поочередно отключали подачу топлива на цилиндры. Затем простым вычитанием определяли индикаторный момент каждого цилиндра и сравнивали их.
В качестве базового комплекта, от которого отсчитывают «плюсы/минусы» остальных, решили взять самый дешевый — польский Jan Mor. Результаты в таблице.
Так что же, долой распределенное сопротивление? Назад, в прошлый век? Особенно при наличии резистора в свече зажигания? И как согласовывать сопротивления в свече и проводе?
Внятного ответа ни от кого из производителей проводов мы не получили, хотя обращались с подобным вопросом неоднократно. Темнят даже те фирмы, которые делают и свечи, и провода! Вероятно, здесь работает принцип перестраховки — каждый элемент по отдельности должен укладываться по уровню помехоподавления в нормы действующих ГОСТов и международных стандартов. Возможно, это было бы правильно применительно к старым двигателям, для которых по инерции еще выпускают безрезисторные свечи. А для современных?
На наш взгляд, для нормальной работы системы зажигания (с минимально допустимым уровнем помех) сопротивления в свече вполне достаточно. Что касается мнения «узких» специалистов, то мы вновь приглашаем их высказаться по этому поводу.
А как зависит индикаторный КПД (читай — качество сгорания) от среднего по цилиндрам сопротивления линий зажигания? Максимальный результат — на проводах с практически нулевым сопротивлением (комплект Pro.Sport), а минимальный — там, где сопротивление максимально (Master Sport). Все остальные между ними. То есть — чем меньше сопротивление линии зажигания, тем проще мотору. Как не вспомнить конструкцию спортивных высоковольтных проводов — толстый медный провод практически с нулевым сопротивлением. И в нашей экспертизе мы нашли этому вполне четкое подтверждение.
И еще один момент: нет правил без исключений. Провода PVL выдали вообще один из лучших результатов, хотя сопротивление у них не самое низкое. Почему? А потому, что именно у этого комплекта разброс сопротивлений по отдельным проводам минимален! Господа с фирмы не пожалели дорогого кабеля, сделав практически все провода одинаковой длины — итог налицо.
Заявленный производитель — Master Sport Automobiletechnik, Германия
Ориентировочная цена — 930 руб.
Указанная применяемость — «Лада-2110» 16v (на наклейке!)
Эти провода не лучшим образом показали себя в испытаниях. Во-первых, один провод из восьми в двух комплектах пришлось заменить — его сопротивление было сильно выше остальных. Во-вторых, у них самое большое сопротивление. В-третьих, они самые короткие из всех — кабеля явно пожадничали.
+ Самые дешевые из немецких проводов.
— Низкие показатели работы мотора.
Заявленный производитель — Caesar «Цезарь», ЗАО «ДиГ»
Ориентировочная цена — 780 руб.
Обозначение — ВАЗ-2112 D&G
Указанная применяемость — ВАЗ-2112 16 клап.
Зеленые провода, на которых заявлено линейное сопротивление кабеля 1 кОм/м. Но почему тогда сопротивление самих проводов так велико? Из восьми проводов два вообще пришлось заменить — их сопротивление много больше, нежели у других… К остальному претензий нет.
+ Невысокая цена, пониженное сопротивление кабеля.
— Большой разброс сопротивлений проводов по отдельным цилиндрам.
Заявленный производитель — SLON, ОАО «Егоршинский радиозавод», Россия
Ориентировочная цена — 710 руб.
Указанная применяемость — ВАЗ-2112 16 кл.
Типичный образец российской сборки — все импортное, кроме коробки. Показатели при этом совсем неплохие, получше дорогих импортных аналогов. Жаль, защитные чехольчики «гуляют» по проводу как хотят. Но все равно — хорошо.
+ Неплохое качество изготовления, средние моторные показатели при низкой цене.
— Самая большая неравномерность сопротивлений линий зажигания по отдельным цилиндрам.
Заявленный производитель — Jan Мог
Ориентировочная цена — 655 руб.
Указанная применяемость — ВАЗ 2112 16 кл.
Самый дешевый комплект довольно неплох. Два провода имеют защитные чехольчики, но сам свечной наконечник очень мягкий, что затрудняет монтаж провода, особенно на горячем двигателе. Заявлено использование кабеля производства США.
+ Среднее качество при минимальной цене.
— Слишком мягкий свечной наконечник. Довольно высокая неравномерность сопротивлений по цилиндрам.
Заявленный производитель — «ХОРС», С.-Петербург
Ориентировочная цена — 760 руб.
Обозначение Класс люкс d 7 мм ВАЗ-2110i-16v
Указанная применяемость ВАЗ 2110i 16v
Питерское произведение неплохое. Известно, что правило не обходится без исключений — сопротивление выше, чем у базового комплекта, а моторные показатели это не посадило. И цена «приятная». Вот только почему на коробке нарисовали провода под «восьмиклапанник»?
+ Невысокая цена при достаточно высоких показателях.
— Изрядный разброс сопротивлений (не линейных, а общих).
Заявленный производитель — NGK Spark Plug Europe Gmbh, ЕС
Ориентировочная цена — 1570 руб.
Указанная применяемость Lada 2110, 2111, 2112, 2113
Не понятно, где сделаны провода известной марки. На коробке написано ЕС, а на нашлепке изготовитель — Япония, производитель — Германия. Сопротивление проводов великовато — на моторных характеристиках это сказывается не лучшим образом.
+ Хорошие цифры по части экологии.
— Высокая цена, повышенное сопротивление провода,ухудшающее характеристики двигателя.
Заявленный производитель — Champion, Federal-Mogul, ЕС
Ориентировочная цена — 1900 руб.
Указанная применяемость — Lada 2110, 2111 16v 1,5i
Самый дорогой среди всех комплектов, в общем-то, не порадовал. Высокое место достигнуто только благодаря экологическим показателям, а в остальном преобладают минусы. За такие деньги и за такое имя хочется куда большего.
+ Хорошие экологические показатели.
— Несуразная цена. Русский текст — только на убогой нашлепке на коробку.
Заявленный производитель — Pro.Sport, США
Ориентировочная цена — 1190 руб.
Указанная применяемость — 2112i
Описание бестолковое: ни слова по-русски, где сделаны, непонятно. Но в работе — сплошные «плюсы». Единственный комплект, в котором сопротивление проводов измеряется не в кило-, а просто в омах. Название относит их к разряду спортивных, и это четко подтверждает эксперимент.
+ Высокие моторные показатели, причем за реальные деньги.
— Прокол с описанием и упаковкой: где русский язык?
Заявленный производитель — Finwhale Gruntech Gmbh, Германия
Ориентировочная цена — 1270 руб.
Указанная применяемость — ВАЗ 2108 — 2112i 16v
Все — по уму, причем линейное сопротивление получилось минимальным среди всех «резисторных» проводов. Итог — высокие моторные показатели. Два из четырех проводов в комплекте имеют специальный защитный гофрированный чехол.
+ Сбалансированные цена и качество. Лучший показатель по токсичности.
— Непонятная экономия на количестве защитных чехлов.
Заявленный производитель — PVL, Германия
Ориентировочная цена — 1125 руб.
Обозначение — 8 71 498
Указанная применяемость — ВАЗ 2110–2115 с инжекторным, 16-клапанным двигателем
Оказалась отменного качества. Единственный комплект, где у всех проводов практически одинаковая длина: и ставить удобно (не надо разбираться, какой куда втыкать), и равномерность сопротивлений практически полная. Отдельный респект — за вложенные перчатки.
+ Высокие моторные показатели, оправданная цена.
В системе зажигания автомобилей используются высоковольтные провода. Их свойства, в зависимости от особенностей устройства, могут различаться.
Основной задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания на свечи. Поэтому они должны:
- выдерживать высокое напряжение (до 40 000 В),
передавать импульсы с небольшими потерями,
обеспечивать минимум помех 1 для радиоэлектронной аппаратуры,
иметь хорошую изоляцию для предотвращения утечек тока,
Для передачи высоковольтного импульса с минимальными потерями желательно уменьшить электрическое сопротивление провода. Поэтому много лет назад с успехом использовались провода с медной токопроводящей жилой. Но с началом широкого распространения радиоэлектронных устройств (радиоприемников, телевизоров, электронных бортовых систем в самом автомобиле и т.д.) стал проявляться их основной недостаток — излучение большого количества электромагнитных помех.
Для их снижения в высоковольтной цепи системы зажигания используют дополнительное электрическое сопротивление.
Помехоподавительный резистор может быть встроен в ротор распределителя (бегунок), свечу или ее колпачок в различных сочетаниях. Кроме того, сопротивлением обладает угольный электрод в крышке распределителя 2 .
В настоящее время эффективным и наиболее распространенным способом снижения помех является использование высоковольтных проводов с распределенным сопротивлением.
Современные провода состоят из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя), металлических контактов и колпачков (рис. 1).
Токопроводящая жила (рис. 2) бывает нескольких типов:
-
медная многожильная с сопротивлением 0,02 Ом/м (Ом на метр длины провода). С такими проводами необходимы дополнительные помехоподавительные резисторы;
неметаллическая с металлической "обвивкой" — распределенное сопротивление до 2 кОм/м. Центральную часть сердечника изготавливают из стекловолокна, пропитанного графитом, льняной нити или кевлара 3 . Часто бывает покрыта слоем ферропласта 4 , который за счет своих свойств также препятствует распространению помех. Поверх навивается тонкая металлическая проволока. Требуются, как правило, дополнительные помехоподавительные резисторы;
Жила такого типа может быть изготовлена из различных материалов, например часто встречаются варианты исполнения из:
- хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым раствором. Иногда сверху ее усиливают хлопчатобумажной или капроновой оплеткой. Сопротивление 15—40 кОм/м;
полимерной "жилы" с сопротивлением 12—15 кОм/м. Внутри нее может быть пропущена упрочняющая нить;
Изоляция — однослойное или многослойное защитное диэлектрическое покрытие токопроводящей жилы (рис. 3). Предназначена для:
- предотвращения утечек электрического тока;
Выполняется из различных видов пластмасс (например, полихлорвинила), силикона, резины в различных сочетаниях. Иногда механическую прочность изоляции увеличивают за счет тканевой, хлопчатобумажной, капроновой, стеклотканевой или полимерной оплетки.
Металлические контакты (наконечники) обеспечивают электрическое соединение токопроводящей жилы с соответствующими контактами (гнездами, высоковольтными выводами) свечи и катушки зажигания или крышкой распределителя. Основные требования:
-
надежный контакт с токопроводящей жилой провода. Достигается обжимом или пайкой (с медным сердечником);
прочность крепления на проводе. Достигается плотным обжимом и иногда дополнительно "зубцами" и специальной выпуклостью (рис. 4);
надежное соединение с выводами свечи и катушки зажигания или крышки распределителя. Для этого контакт провода может иметь выступ, лепесток или специальную пружину (фото 1);
Контакты, с которыми соединяется высоковольтный провод, бывают нескольких типов. Используемые наиболее часто показаны на рис. 5, причем на разных концах провода они могут различаться.
Колпачки защищают места соединений контактов провода с соответствующими выводами катушки, распределителя и свечей зажигания от агрессивных воздействий внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Основные требования к ним:
-
максимально плотное соединение с деталями системы зажигания, чтобы пыль и влага не проникали к контактам. Иногда после длительной эксплуатации снять колпачки удается только при помощи специального инструмента (фото 2);
Колпачки имеют различную форму, изготавливаются из резины, силикона, пластмассы или эбонита (фото 3). В некоторые из них встраивают дополнительный помехоподавительный резистор (рис. 6) или металлический экран для уменьшения помех.
Основные неисправности проводов — разрыв электрической цепи и утечка тока .
Разрыв электрической цепи происходит чаще всего в месте соединения металлического контакта провода с токопроводящей жилой и другими деталями системы зажигания, например при:
-
снятии провода;
плохом соединении с выводами соответствующих элементов системы зажигания;
В местах нарушения соединения происходит искрение и нагрев, что еще больше ухудшает ситуацию и может привести к выгоранию металлических контактов или жилы.
Утечка электроэнергии происходит через загрязненные провода, свечи, крышку распределителя и катушку зажигания, а также при повреждении изоляции и колпачков провода, поэтому их диэлектрические свойства в процессе эксплуатации ухудшаются.
При низких температурах высоковольтные провода становятся более жесткими, увеличивается вероятность повреждения их изоляции и колпачков. Кроме того, из-за постоянной вибрации, сопровождающей работу двигателя, расшатываются места соединений, что может привести к ухудшению контакта, например в крышке распределителя. От повышенной температуры больше других страдают свечные колпачки, так как они находятся ближе всего к нагретым деталям двигателя и к тому же часто выходят из строя при снятии.
Со временем все элементы системы зажигания неизбежно покрываются слоем пыли и грязи, влагой и парами горюче-смазочных материалов, которые являются проводниками тока и значительно увеличивают утечки, особенно во влажную погоду и при повреждениях изоляции. Кроме того, от попавших влаги и грязи происходит дальнейшее увеличение микротрещин.
При выборе высоковольтных проводов желательно ориентироваться на рекомендации как их изготовителей, так и производителей двигателя.
При покупке полезно внимательно изучить упаковку. Желательно, чтобы на ней на русском языке были указаны модели автомобилей или двигателей, для установки на которые предназначены эти провода. Отсутствие указания завода-изготовителя проводов и его "координат" — достаточное условие для отказа от покупки. Также не стоит приобретать провода, на упаковке которых встречаются орфографические ошибки, чаще всего в слове silicon. Следует учитывать, что на высоковольтные автомобильные провода есть только международный стандарт ISO 3808, а отечественных не существует, поэтому наличие и содержание надписей на них определяет сам производитель.
Если система зажигания дает высоковольтный импульс с небольшой энергией, например у автомобилей с контактной системой зажигания (большинство заднеприводных ВАЗов), то ставить провода с высоким распределенным сопротивлением не стоит. Это снизит мощность искры и, при неблагоприятных условиях, возможны пропуски воспламенения горючей смеси (например, при зимнем пуске холодного двигателя) 5 .
Сопротивление провода можно измерить с помощью тестера. Однако для проводов с обвивкой токопроводящей жилы этот способ не корректен, так как при работе на двигателе величина их сопротивления меняется. Это обусловлено их конструктивными особенностями.
Уровень помех, создаваемых как электрооборудованием автомобиля в целом, так и высоковольтными проводами, можно оценить с помощью установленного в нем приемника (автомагнитолы). Порядок работ при подобной проверке дан на схеме .
Выбирая провода по материалу изоляции, следует учитывать напряжение в системе зажигания конкретного автомобиля. При максимальных его значениях, которые могут быть указаны в руководстве по ремонту, изоляция не должна допускать пробоя. Предпочтительнее провода с изоляцией и колпачками, материал которых не становится жестким и ломким на морозе и выдерживает высокую температуру в моторном отсеке, например из силикона. Кроме того, он меньше смачивается водой, а значит, снижается вероятность электрического пробоя. Силикон на ощупь восковитый, и провода из него допускают сильные перегибы.
В процессе эксплуатации автомобиля прежде всего необходимо содержать провода чистыми и сухими. Для этого можно, например, периодически протирать бензином снятые с автомобиля крышку распределителя, катушки зажигания, изоляторы свечей и сами провода с колпачками.
Часто удается определить пробой изоляции при работе двигателя на слух (слышны щелчки) или визуально. Если открыть моторный отсек в темное время суток, то место утечки тока будет видно по проскакивающей искре. В темноте иногда заметно свечение (сияние) вокруг приборов системы зажигания из-за влажности и ионизации воздуха, например перед грозой, или при больших утечках тока.
Обрыв проволоки в обвивке неметаллической токопроводящей жилы (рис. 2, б) может не проявляться на холостых оборотах коленвала и при невысоких нагрузках, в то время как на повышенных — двигатель будет "троить", если поврежден провод, идущий к свече, или глохнуть, если неисправен центральный.
Хороший контакт в наконечниках предотвращает потерю энергии импульса, передаваемой к свечам. Поэтому желательно периодически проверять, хорошо ли вставлены наконечники в гнезда соответствующих элементов системы зажигания.
Для предотвращения повреждений провода его рекомендуется снимать, начиная с колпачка, а не выдергивая за изоляцию.
Герметичность колпачков в местах соединения проводов уменьшает окисление наконечников и последующее ухудшение контакта. Поэтому важно до конца надевать колпачки, а при возникновении на них трещин — заменять.
Редакция благодарит за помощь в подготовке материала кандидата технических наук А.И. Фещенко, доцента кафедры электротехники и электрооборудования МАДИ (ГТУ).
Помехи образуются из-за импульсов напряжения большой частоты в системе зажигания. Для отечественных автомобилей их величины следующие: ротор – до 8 кОм, свеча – 4–10 кОм, колпачок свечи – 4–13 кОм, центральный электрод – 8–14 кОм. Гибкий искусственный материал, обладающий высокой прочностью. 20% поливинилхлоридного пластиката ПДФ и 80% ферритового или марганец-никелевого и никель-цинкового порошка. Сравнить энергию искры с теми или иными проводами можно, подсоединив разрядник вместо свечей на автомобиле и провернув коленвал двигателя стартером. При этом желательно, а на автомобилях с каталитическим нейтрализатором отработанных газов – обязательно, отключить подачу топлива. Большое общее сопротивление во вторичной цепи сделает искру более бледной и тонкой. Разрядник представляет собой два электрода в изолирующем корпусе, расстояние между концами которых 7 мм. Имитировать разрядник можно, надежно закрепив наконечник высоковольтного провода на этом расстоянии от металлической детали двигателя.
Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции:
p, blockquote 3,0,0,0,0 —>
- обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса;
- минимизация радиопомех;
- защита от выхода из строя элементов системы зажигания.
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто.
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.
p, blockquote 6,0,0,0,0 —>
Вероятные причины неисправности
p, blockquote 7,0,0,0,0 —>
Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю.
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий.
p, blockquote 9,0,0,0,0 —>
Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет.
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания.
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий.
p, blockquote 12,0,0,0,0 —>
Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.
p, blockquote 13,0,1,0,0 —> adsp-pro-1 —>
Признаки неисправности, первичная диагностика
p, blockquote 14,0,0,0,0 —>
О возможной неисправности высоковольтных проводов водитель может судить по следующим факторам:
p, blockquote 15,0,0,0,0 —>
- затрудненный запуск двигателя, особенно в сырую погоду;
- «троение» двигателя, появляющееся на холодную, а также на холостом ходу и периодически во время движения;
- повышение уровня радиопомех в приемном и усилительном тракте автомагнитолы и звуковой усилительной аппаратуры;
- увеличенный расход топлива;
- изменение цвета, появление на них потемневших зон утечки и пробоя.
В большинстве случаев по внешнему виду невозможно определить, какой из них вышел из строя. Самый простой метод начальной диагностики – поочередное их отключение. Если при отключении конкретного высоковольтного провода двигатель работает без изменений, следовательно, есть достаточная вероятность отказа этого проводника.
p, blockquote 16,0,0,0,0 —>
Однако, производить отключение проводов во время работы двигателя следует предельно осторожно, используя высоковольтные средства защиты: диэлектрический коврик, изолирующие перчатки высокого напряжения. Обычные электроперчатки имеют напряжение пробоя 6,3 килоВольта, а импульс системы зажигания может превышать 20.000 Вольт.
Однако, производить отключение проводов во время работы двигателя следует предельно осторожно, используя высоковольтные средства защиты: диэлектрический коврик, изолирующие перчатки высокого напряжения. Обычные электроперчатки имеют напряжение пробоя 6,3 килоВольта, а импульс системы зажигания может превышать 20.000 Вольт.Проверить высоковольтный провод можно и подключением на его выход заведомо исправной свечи, соединив ее металлическое основание с корпусом двигателя автомобиля. Отсутствие искры свечи при заведенном двигателе – признак неисправности провода.
p, blockquote 18,0,0,0,0 —>
Видео — как проверить ВВ провода зажигания:
p, blockquote 19,0,0,0,0 —>
p, blockquote 20,0,0,0,0 —>
Наличие пробоя в высоковольтном проводе легко определить в темное время суток, отключив осветительные приборы и заведя двигатель. В месте пробоя должно наблюдаться искрение.
p, blockquote 21,0,0,0,0 —>
Самый надежный способ предварительной проверки – подключение нового, исправного высоковольтного провода на место «подозреваемого». Для этого опытные автолюбители в своем мобильном ремкомплекте имеют запасной провод зажигания максимальной длины (чтобы подошел на любой цилиндр).
p, blockquote 22,0,0,0,0 —>
Какое должно быть сопротивление высоковольтных проводов зажигания
p, blockquote 23,0,0,0,0 —>
Для того, чтобы получить наиболее полные сведения об исправности либо неисправности высоковольтного провода применяют метод измерения его физических параметров.
p, blockquote 24,0,0,0,0 —>
Самый простой электроизмерительный инструмент, который должен находиться в багажнике любого автомобиля, — мультиметр. Простенький небольшой мультиметр китайского производства имеет размер чуть больше двух спичечных коробков, стоимость около 300 рублей.
p, blockquote 25,0,0,0,0 —>
В проводах высокого напряжения проверяют два основных параметра: сопротивление токоведущего проводника и сопротивление изоляции. Второй параметр измерить при помощи обычного мультиметра нельзя, для этого необходимо иметь дорогостоящий мегаомметр, так как сопротивление изоляции должно составлять несколько сотен мегаОм.
p, blockquote 26,1,0,0,0 —>
Сопротивление центрального проводника должно быть в пределах от нуля до нескольких килоОм. Это зависит от типа высоковольтных проводов и наличию ограничивающего сопротивления в системе зажигания.
p, blockquote 27,0,0,0,0 —>
Ограничивающие сопротивления начали применять, когда автомобили стали оснащать радиоприемными устройствами. Они значительно уменьшают уровень радиопомех. Кроме того, они имеют еще одну важную функцию зашиты катушки зажигания и схемы управления от пробоя в случае перегрузки по высоковольтной цепи. Это возможно, если свеча имеет закорачивающий нагар, а также при пробое высоковольтного провода на кузов автомобиля.
p, blockquote 28,0,0,0,0 —>
Во многих автомобилях ограничивающие сопротивления ставят в бегунок, в некоторых автомобилях свечи имеют ограничивающий резистор. Иногда резисторы вставляются в колпачки свечей. Но в большинстве авто применяется распределенное сопротивление внутри высоковольтных проводов.
p, blockquote 29,0,0,0,0 —>
Иначе говоря, токоведущая жила высоковольтного провода выполнена из проводника с высоким удельным сопротивлением:
p, blockquote 30,0,0,0,0 —>
- нихром, сплав никеля с хромом;
- хлопчатобумажные нити, пропитанные раствором сажи, сопротивлением около 20 кОм/метр;
- полимерный токопроводящий материал с сопротивлением около 15 кОм/метр;
- стекловолокно с напылением графита.
Иногда такой проводник имеет форму спирали, как в электроплитках.
p, blockquote 31,0,0,0,0 —>
Для проверки высоковольтных проводов мультиметр необходимо переключить в режим измерения сопротивления на предел 20 кОм. Далее подсоединить щупы прибора к противоположным выводам провода.
p, blockquote 32,0,0,0,0 —>
p, blockquote 33,0,0,0,0 —>
Измеряемое сопротивление не должно превышать сопротивление 20 килоОм (обычно эта величина находится в пределах от 500 до 3000 Ом). Для проводов зажигания с распределенным сопротивлением его величина зависит от длины высоковольтного кабеля.
p, blockquote 34,0,0,0,0 —>
В некоторых марках автомобилей, например DODGE, в качестве добавочного сопротивления используется варистор. Его проводимость меняется в зависимости от напряжения, проверить такой провод с помощью мультиметра нельзя.Оперативный ремонт
p, blockquote 36,0,0,0,0 —>
Что делать, если провод свечи зажигания обломался или пробился вдалеке от населенных пунктов.
p, blockquote 37,0,0,0,0 —>
Во-первых, с помощью методов, изложенных в пункте 2, найти место повреждения, пробоя или обрыва. Затем с помощью ножа зачистить токопроводящие жилы с двух сторон от зоны повреждения.
p, blockquote 38,0,0,0,0 —>
Следующий этап – электрическое соединение при помощи любого проводника (провода), лучше медного. Его можно произвести обычной скруткой.
p, blockquote 39,0,0,1,0 —>
Наиболее сложно выполнить качественную изоляцию. Обычная изолента имеет напряжение пробоя от 2.000 до 6.000 Вольт. Необходимо же обеспечить изоляцию для напряжений до 40.000 Вольт.
p, blockquote 40,0,0,0,0 —>
Нетрудно посчитать, что при этом необходимо уложить, как минимум, восемь-десять слоев изоленты. И это, не учитывая проникновения влаги между слоями. Изолента должна быть качественной. Для повышения качества изоляции можно поместить место ремонта в пластмассовый короб.
p, blockquote 41,0,0,0,0 —>
Высоковольтные провода перед проведением ремонта следует тщательно очистить от грязи и масляных затеков.
p, blockquote 42,0,0,0,0 —> adsp-pro-2 —>
Как правильно выбирать
p, blockquote 43,0,0,0,0 —>
При замене проводов высокого напряжения лучше приобретать провода зажигания полным комплектом. Для того, чтобы правильно выбрать комплект высоковольтных проводов, необходимо тщательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля.
p, blockquote 44,0,0,0,0 —>
Для возрастных автомобилей с контактным зажиганием покупать провода с распределенным сопротивлением нежелательно, это может привести к затрудненному запуску двигателя.
p, blockquote 45,0,0,0,0 —>
Если автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях, внимание следует обратить на провода с силиконовой изоляцией. Они не теряют эластичности даже при предельно низких температурах.
p, blockquote 46,0,0,0,0 —>
Оригинальные высоковольтные провода найти крайне сложно, поэтому автолюбитель обычно самостоятельно определяется с выбором определенной марки комплекта проводов.
p, blockquote 47,0,0,0,0 —>
Внимание следует обратить на следующие моменты:
p, blockquote 48,0,0,0,0 —>
- на высоковольтные провода есть международный стандарт ISO 3808 и отечественный ГОСТ 28827-90, желательно, чтобы ссылка на один из них имелась на упаковке;
- на упаковке должны быть обозначены марки автомобилей, на которые возможна их установка, все сопроводительные надписи должны быть на русском языке, что свидетельствует о легитимности поставщика;
- следует обратить внимание на диапазон рабочих температур, не менее от минус 40 до плюс 200 градусов Цельсия;
- они не должны иметь никаких трещин, повреждений, изменений цвета окраски (это может свидетельствовать о длительном хранении);
- контрафактные высоковольтные провода обычно изготавливаются из качественного кабеля, а вот наконечники на свечи и распределитель зажигания делаются кустарным методом, следует обратить внимание на качество этих элементов.
Для того, чтобы провода зажигания прослужили долго, необходимо:
p, blockquote 49,0,0,0,0 —>
- регулярно очищать их от пыли, масляных загрязнений, желательно с помощью неагрессивных растворителей;
- следить за состоянием системы крепления высоковольтных проводов;
- при замене свечей и ремонте двигателя не превышать усилия к местам соединений проводов с колпачками;
- регулярно диагностировать автомобиль, обращая внимание на пропуски зажигания.
Как и где можно выполнить подбор свечей зажигания Denso по марке автомобиля в режиме онлайн.Перед покупкой будет полезно проверить б/у машину по ВИН-коду.
Видео — проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром:
p, blockquote 51,0,0,0,0 —> p, blockquote 52,0,0,0,1 —>
Может заинтересовать:
Не советовал бы проверять методом сдергивания со свечей провода на твинкамовском двигателе, где свечи находятся в колодцах. Очень велика вероятность пробоя наконечника на исправном проводе. В основном провода на таких двигателях выходят из строя из за больших зазоров в свечах, искре легче пробить наконечник в колодце на воздухе, чем большой зазор в свече, находящейся в топливовоздушной сжатой смеси.
Очень полезно и поучительно! Жаль, что летом не нашел данный совет. По незнанию спалил свою цешку.
Высоковольтные провода в период эксплуатации своего авто менял дважды. Причины разные — одна из них когда начинает троить движок. Сначала просто купил комплект и поменял. А потом начал разбираться со снятыми. Оказалось, что один из них в обрыве — сопротивление около 1 Мом. Кстати проверять сняв свечу и замкнув на корпус не советовал бы, известны случаи выхода из строя коммутатора или модуля зажигания (у кого что стоит). Кстати, третий раз я купил силиконовые и они по моему гораздо надежней обычных. Работают без проблем уже семь лет. Но все равно для подстраховки держу в багажнике хорошие и проверенные омметром провода из снятого комплекта.
Особенно в железном гараже, зимой в оттепель, когда высокая влажность двигатель чаще всего троит. Открываешь капот, а там по всем элементам и деталям мелкие капельки воды. И совершенно не важно, новые провода или старые, запускаешь двигатель, а его колбасит первые десять минут, пока хоть немного не прогреется. Однако заметил, что силиконовые все же получше будут остальных, пробивает их гораздо реже. Да и при определении нерабочего цилиндра методом сдергивания на рабочем двигателе от них током не трусит 🙂 А ремонтировать их изолентой, как описано здесь, не вижу смысла — стоят копейки, продаются везде.
От исправности высоковольтных проводов (иногда называют бронепроводами) зависит стабильность работы двигателя автомобиля. При их неисправности двигатель будет работать неустойчиво, дергаться при попытке увеличить газ и «троить» на холостых оборотах. Причинами выхода из строя бронепроводов могут быть: плохой контакт в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания; может быть нарушена жила провода для подачи импульса; разрушена изоляция бронепровода, высокое сопротивление бронепроводов.
Все это нарушает синхронность работы цилиндров.
Самый простой способ проверки замена на заведомо исправный провод. Методом замены проверяем каждый бронепровод.
Возможный пробой можно увидеть в темное время суток.
Проверку сопротивления высоковольтных проводов можно провести мультиметром. Исправные должны иметь сопротивление от 3,5 до 10 кОм. Необходимо помнить, что разброс между проводами не выше 2 или максимум 4 кОм, если выше меняйте полностью комплект. И вообще всегда меняйте их комплектом.
Кстати если в темном гараже открыть капот и завести двигатель, то можно увидеть, как эти провода светятся и мерцают. Не все модели, а только в пластиковой оплетке. Работаю автослесарем 10 лет, а такого не знал. Чаще всего такой эффект говорит о необходимости замены, хотя у меня вполне работают, особо не жалуюсь. Хотя предпочитаю до них все же не касаться при работающем моторе. 🙂
В этих проводах на самом деле самым важным являются колпачки. Через них в случае чего идет пробой на массу. А провода могут и несколько десятилетий проработать, если их не ковырять и не резать.
У меня чаще всего проблемой был плохой контакт с разъемом, что на свечу надевается. Уплотнишь руками, пару дней поработает и опять троить начинает. Пока качественно не зачистишь — так и мучаешься. Идеальный вариант проверки — это замена на гарантированно исправную деталь или провод в данном случае. Лучше не проводить рискованных проверок на работающем двигателе (не снимать/устанавливать провода). Были реальные случаи, когда ребята получали серьезные травмы.
Во времена своей юности искали «причинный провод» путем сдергивания его со свечи на работающем движке, причем голой рукой. И вот спустя много лет я стал понимать как нам тогда повело, что все остались живы и здоровы. Соблюдайте «Технику безопасности» господа.
В самом начале моей водительской карьеры с этими проводами у меня произошла не очень приятная история. Машина была б/ушная, иногда случались проблемы, не всегда хорошо заводилась. В очередной раз, заводится и сразу глохнет, подошел сосед, говорит, что свеча отказала, кое-как завели, полез провода проверять. Уж не знаю, что произошло, то ли взялся как-то неудачно, то ли руки сырые были, то ли еще что-то, но долбануло его прилично. Самое обидное для него, что свечи и провода как раз в полном порядке оказались, причина совсем другая была. Но я с тех пор усвоила (на чужой ошибке, так уж вышло), что с системой зажигания шутить не стоит.